Commentaires - L'Alpine A290 est-elle une véritable petite GTi ?

petit SUV urbain pour feux rouges et VRU avec position de conduite beaucoup trop haute pour etre sportive.(sans oublier le poids d'enclume)

cible => marie benedicte et jean eudes.

"Peut-être même trop efficace" voilà un drôle de défaut ! La conclusion donne l'explication mais ça reste incongru.

"l'ID.2 GTi pourrait revendiquer plus de 200 ch", vous faites bien d'employer le conditionnel, VW a évoqué une puissance voisine des 300cv, le dernier électromoteur de 286cv semble le plus probable.

Ça parait quand même difficile de passer 286 ch et surtout 550 Nm de couple instantané sur le train avant... (car on sait que la plateforme MEB Small sera traction)

Cette Alpine n'est pas plus lourd qu'une 370z et on est pas obligé de faire le bourrin pour laisser l'antipatinage faire le boulot. Vous même vantiez la motricité impeccable des Megane RS pourtant bien plus puissante, pourquoi serait-ce alors un problème ici ?

L'article omet de dire s'il est possible de désactiver l'antipatinage. Au besoin une simple mise à jour OTA suffit.

Ce n'est pas ce qu'on retient de l'article

Essai sans aucune surprise, puisqu'on avait déjà toutes les caractéristiques et qu'elles mèneraient inévitablement aux conclusions établies ici.

On sent bien que Renault a essayé de faire quelque chose avec le son, mais c'est raté :

"Si le côté vaisseau spatial est présent, on ne peut le qualifier de caricatural, d’autant que le système prend en compte le régime moteur, la charge à l’accélérateur et la pression exercée sur le frein."

"Une vitesse maximale qui s’accompagne d’un bruit de rupteur (si !), par ailleurs peu convaincant."

L'Abarth 500e avait tenté un truc similaire, mais il faut bien comprendre qu'un son simulé sans passages de rapports associés n'a aucun intérêt. C'est un grand vzzzzzzzziiiii à l'infini qui rappelle une HSD en accélération. Désagréable et pas enthousiasmant pour un sou.

avec une clientèle VE qui ne sait pas tourner un volant, faut des réglages sous virage/AR verrouillé

le but sera d'etre le premier au feu vert et pas de virer court sur les RD Ardechoises qu'elle ne verra jamais...

Mais l'article n'omet pas de dire : "Les sorties de virages sont en permanence contrôlées par les deux systèmes antidérapages pour éviter que les pneus ne partent en fumée"

Pas de miracle, le problème était déjà relevé sur la R5 de 150 ch par de nombreux essayeurs. Le sujet existe aussi sur les Mégane et Scénic électriques, ou encore les eNiro et Kona dont le train avant est lui aussi dépassé par le couple.

Il n'existe que deux solutions à ce problème :

- soit mettre un différentiel autobloquant

- soit passer à la propulsion ou à l'intégrale

J'ai recherché la source, lors de la première présentation à Francfort 2023 et ça semble avoir changé d'avis depuis cet été en effet : https://insideevs.com/news/730392/volkswagen-id-gti-gokart-handling/

Joli mais franchement cher surtout pour une autonomie dérisoire... Le principal problème de tous les VE, des batteries trop petites et hors de prix pénalisant d'emblée les VE face aux thermiques...

Et contrairement à ce que pensent nos dirigeants ce n'est pas la fiscalité confiscatoire sur les thermiques qui va rendre les VE attractifs, il faut vraiment que la technologie des batteries fasse un bon en avant pour à minimum être a iso valeur d'une thermique tant en autonomie qu'en prix.

Bon j'espère qu'ils vont en produire suffisament pour donner du job aux salariés.

Mais personnellement, ce n'est pas ce genre de produit qui me fait rêver...

#Jerestethermique

Et piloter proprement ?? J'ai conduit des Golf 1 GTI et il fallait déjà, avec les 175/70r13 de l'époque, exploiter avec discernement.

surtout : ils vont pas au bout des choses...

pas de dif' autobloquant , pour la prestige de la marque ça fait ''pshiiit'' quand meme... et ils nous pondent un truc qui marche certes, mais qui freine la roue ( au sens propre du terme ; quid des plaquettes ??? )

après coté perf' c'est pas du tout la folie annoncée, 220Cv c'est pas la cavalerie hein, 1500 Kgs... ça colle pas au siege du tout ( voir plusieurs essais sur YT, ça pousse, mais on est très loin d'une fusée... ) ...

et la RIGOLADE quand ''mecanique sportive'' annonce clairement que c'est une 2+2 tant les places arrières sont nulles ...

bref oui ça tient la route/ oui c'est joli / pour le reste, c'est chers et pas de FUN. le futur d'Alpine c'est donc ça ?

clairement pas la gloire que tant attendaient ( à savoir une Alpine autour de 40.000 avec du FUN . là ça sera juste pour... faire le beau ).

Tout le contraire de ce que doit-être une VE(légère, pratique, abordable) et surtout, tout le contraire de ce que doit-être une voiture utilisée essentiellement sur route ouverte et donc, si l'on veut s'amuser avec une voiture, on va sur circuit fermé et on ne risque pas la vie des autres!!! J'ai fait du karting très longtemps et c'est le meilleur moyen de s'amuser avec un engin à moteur. comme quoi la vitesse, ce n'est pas tout....

Oui, c'est pas fou, c'est pas fun, c'est artificiel au possible. Mais chez peugeot ? Ils font quoi avec la e-208 ? C'est encore moins affriolant...tout comme ses places arrières d'ailleurs, avec portillon d'accès.

"Les plus anciens évoqueront la berlinette qui, malgré des moteurs à la puissance modeste, était redoutable d’efficacité grâce à sa légèreté."

Là on a tout dit. Avec les électriques on se gargarise avec les chiffre de puissance. Puissance qui plus est beaucoup plus facile à obtenir qu'avec un moteur thermique.

Et on oublie aussi habituellement de préciser que la Berlinette, bien que moins puissante, pesait deux fois moins lourd que la nouvelle e-R5. Et qu'une économie de poids se ressent bien évidemment au niveau perfs mais surtout au niveau comportement! Agilité, freinage, Colin Chapman avait déjà tout compris!

ton karting c'est tourner en rond comme un couillon sur un petit circuit pour bébé.

les vraies routes avec des virages très différents, un goudron changeant, du vertical, des feuilles mortes, des chataignes, du givre c'est infiniment plus complèxe et gratifiant.

ça demande du vrai savoir faire et du metier.

Mais on n'est plus dans les années 70, et les Torsen existent sur de nombreuses tractions puissantes !

Il leur permet de ressortir comme une bombe des virages, une qualité qui donne cet effet "wahou" qu'on attend d'une voiture plaisir.

"pas de dif' autobloquant"

Il n'y a pas non plus d'autobloquant sur le train arrière d'une A110, pour info... donc c'est une spécialité maison...

"J'ai fait du karting très longtemps et c'est le meilleur moyen de s'amuser avec un engin à moteur."

Je suis d'accord avec ça, et ça permet en plus de se mesurer à d'autres avec la même mécanique, plutôt que de miser sur la bagnole pour compenser ses lacunes.

"des feuilles mortes, des chataignes, du givre"

Tu t'es cru sur une spéciale de rallye ? T'as plié combien de caisses comme ça ?

A quel moment GTI = pistarde?

A quel moment une golf GTI (à partir de la 3 ème génération notamment) pouvait être considérée comme "légère"?

Depuis quand le différentiel auto-bloquant est-il indispensable sur route ouverte?

Bref, faudrait arrêter d'enjoliver le passé et se satisfaire d'une voiture avec une mise au point spécifique qui ne soit pas qu'une "Alpine Line".

Personnellement, à part les prix stratosphériques, je la trouve plutôt sympa comme daily.

Quant au circuit, mieux vaut louer un kart...

je veux dire pour toute sportive qui se respecte, surtout avec une TRACTION (et pas une PROPULSION) .... VOILA je parle bien sur une TRACTION

A l'évidence, une bien meilleure proposition que l'insipide e-208! Et certainement plus fiable et plus efficiente! (pas difficile vu la qualité déficiente des produits Stellantis!)

On attend maintenant la Cupra Raval la VW ID2

Au final, une R5 en survet ... de là à chercher de la sportivité, faut pas s'emballer.

Après est ce qu'elle vaut son tarif ... on est en plein dans la zone molle. Surcout pas vraiment utile au quotidien (par rapport aux déclinaisons inférieures) et pas assez radicale / fun pour que ça en devienne la "bagnole du weekend".

aucune !

mais je pilote sur les skis (carve) sans chute et je pilote aussi à velo sur ces routes.

c'est autre chose à piloter qu'une 4 roues.

après je sais ce qu'est un pilote auto sur route, c'est un autre monde que j'ai cotoyé.

le rallye c'est le summum du pilotage toutes conditions.

j'ai fait des traversées du massif centrale nocturne en automne avec du gros rythme et sans déranger personne vu les routes.

l'improvisation, lire la route, evaluer l'angle du virage, c'est la vraie conduite.

quand je vois un youtuber parigot dans une descente de majorque avec l'A290 dans un style haché, emprunté ça me fait rire...

tu mets 4 michelin Pilot 5 sur la R5 mal chaussée en conti eco 6 savonette et t'as le meme grip que l'Alpine.

le pneu est la clé de la tenue de route, comme toujours.

Tu l'as quand ta S ?

c'est pour ca que plus de 150ch mais bcp de couple sur ce type de voiture format compact et en traction elec je crois que c'est la limite... les gas des rally disent tjrs une traction avec plus de 200ch c'est pas forcement necessaire pour s'amuser et aller plus vite

Mais sur une propulsion c'est extrêmement utile aussi !

D'ailleurs, même des tractions intégrales en ont sur les deux essieux.

Pourquoi toujours essayer de faire diversion en prenant des exceptions ?

Sur un kart loisir 4T ou 2T, tu te mesures aux autres à armes égales, point.

Expliqué comme ça, on est d'accord.

C'est cela

Cupra Raval et ID GTI sont annoncées à 220 cv et traction avant donc très comparable à l'A290.

Pour la suite, Alpine a aussi dans les cartons une A29O 4 roues motrices et 300cv ( source argus ), à voir pour quelque chose de réellement radical du coup.

C'est parfait, probablement 0.01% des proprio iront sur piste avec cette A290.

"Cupra Raval et ID GTI sont annoncées à 220 cv et traction avant donc très comparable à l'A290."

Avec un autobloquant cependant.

"Alpine a aussi dans les cartons une A29O 4 roues motrices et 300cv"

Oui mais ce sont des cartons où il est écrit "ne pas ouvrir avant la Saint-Glinglin". Ils sont à côté de ceux du Tesla Roadster 2...

Étonné de voir que les retros rabattables électriquement ne sont qu'au 3eme niveau de finition. Alors que c'est vraiment utile.

Après pour le reste, je ne me prononce pas. Si j'avais une telle somme à dépenser ce n'est pas vers cette voiture que je me pencherai.

Je remercie l'auteur de ne pas avoir trop repris le storytelling dégoulinant de Renault. L'article est plus lisible et merci.

En tout cas, ça le sera toujours largement davantage que sur circuit loisir où chacun apporte son auto...

Marie Bénédicte par ailleurs très fréquentable.

"De plus, ce système ne remplace pas un différentiel à glissement limité mécanique qui au contraire assure une meilleure adhérence et ressert la trajectoire. Cette solution a été jugée trop énergivore pour être retenue"

Encore et toujours ce problème d'autonomie... (360 km !!! )

Il est vrai qu'avec une perte d'autonomie allant jusqu'à plus de 10% par rapport à la R5 électrique, il n'est décemment pas possible de lui enlever encore de l'autonomie.

Tant que des progrès notables ne seront pas réalisés dans ce domaine, il sera difficile de justifier de tels tarifs.

En l'état, une R5 électrique de 150cv me paraît beaucoup plus intérressante.

Tu causes , tu causes , va l´essayer, et reviens .

Je viens d´essayer sa petite sœur en techno 150 ch , il y a déjà une très bonne base .

Tu n´avais pas une Tesla 3 de fonction il y a peu avec une 350 Z que tu viens de changer.

Après on peut toujours faire mieux, ce sera plus cher , mais autant laisser le plaisir d´améliorer l´auto aux pointus comme toi .

Vu que pour toi tu n´achètes que du VO , dans trois ans tu en trouveras peut-être une à 20.000 € !.

"bobonne", "Marie-Bénédicte"... ça fleure bon les coups de ceinturons quand la bière est tiède et que les chronos du weekend ne sont pas à la hauteur tout ça

La chose que je ne comprends pas c'est ce changement de stratégie chez Alpine .

L´A110 a vu sa gamme s´étaler dans le temps, au fur et à mesure par bribes d´améliorations en contrepartie d´augmentation de prix plus que conséquente , et là , toute la gamme est visible.

Bon seule la gts ( comme une r19) first édition, la plus chère, sera disponible , comme pour tout lancement, et Renault nous bassiner que tout le monde s´arrache celle-ci, on verra bien si les 1955 exemplaires s´arrachent en une nuit comme avait pu le faire un buggy Ami de Citroën.

Ça viendra avec la batterie de 2ème génération (mi 2025), celle qui rendra le one pedal possible, frein moteur et transfert de masse plus agressifs donc. Dommage de ne pas l'avoir dès le lancement.

eh oui 200 cv et pas 300 et 500 kgs de plus que la vrai alpine!!

évidemment que cette merde electrique n'est pas une sportive..

avec 1600 kgs sur la balance.. il faut 400 cv mini..

et bien sur soit du 4/4 soit une propulsion..

une simple 205 gti qui a 40 ans et 130 cv va lui tourner autour!!

40 000 balles en plus!!

à ce prix la tu va chez tesla tu aura tes 300 cv..

et tu sera plus rapide sur circuit!!

la meme méca tu réves!!

j'ai couru dans ma jeunesse en promosport 125..

on avait soit disant tous la meme becane..!!

y avait bien 10 km/h de difference.. entre notre becane.. et celle du concessionnaire!!

pourtant on avait fait comme les copains..triché en ouvrant le moteur!!

mis des coup de lime partout!!

dans le moteur 2 temps!!

en kart c'est pareil...

suivant le budget.. et les compétences du préparateur!!!!

ta pas le meme kart frero!!

"Grâce à ce bouton OV, il est possible de bénéficier de la puissance complète sans avoir besoin d'accélérer à fond."

Quel en est l’intérêt ? si tu n’accélères pas à fond c'est que tu n'as pas besoin de toute la puissance ???

beurk!! encore une baignoire en plastique et en plus badgé Alpine (quel époque !!)

avec une autonomie ridicule

à quoi ça sert ce type de véhicule ?

Pas de différentiel à glissement limité sur les A110? Ca m'a paru bizarre j'ai exhumé ma collection de revues "Echappement". Effectivement c'est exact! Alors que sur une banale Mazda MX-5 il y en a un, au moins pour la version la plus puissante.

Si sur une traction sportive c'est carrément obligatoire vu les problèmes de motricité, sur une tout à l'arrière ou même à moteur central il semble qu'on peut s'en passer.

Car pour des conducteurs lambda, si un auto bloquant a tendance à faire tourner la voiture en améliorant la motricité dans les virages serrés, sur une traction sur une voiture à moteur à l'arrière c'est le contraire: cela a plutôt tendance à la faire continuer tout droit! Et c'est difficile à corriger au volant..

Et comme les voitures à moteur arrière ont déjà naturellement une bonne motricité ce n'est pas glorieux mais on peut s'en passer. Cela dit ça m'étonnerait si l'Alpine A110 R avec laquelle Sébastien Loeb a gagné le rallye du Mont Blanc était dépourvue d'autobloquant!

Et pour le même prix.

La pauvre Titrufasse. Obligé de dire que c'est pas ouf alors qu'il n'en maotriserait pas 50%...

Gastor prédit l’avenir. Il a tout le business plan sur les années à venir.

Le même Gastor commercial numéro 1 de la Tesla Model 2 qui devait inonder le monde et se vendre par dizaines de millions.

Je vois pas trop ce que ça va changer, sinon y'a un truc qui s'appelle les freins...

Oui malheureusement c'est la principale raison de la disparition de Renault sport. Faire une marque premium pour dégager plus de marge avec le même produit.

Il était pas assez gros mon redface?

()

Dans tous les cas, si le concept ne marche pas, on en trouvera à vil prix (comme bientôt l'Abarth 500) pour aller chercher le pain ...

...si ça marche, le produit évoluera vers du plus radical pour les passionnay restants (€€€).

Une constante : conducteurs de SUV mazout/VE auront tout loisir de continuer à se défouler dans l'espace commentaire

Non, je ne retrouve pas la source, c'est tout. GenIII: batteries Vektor, comme sur A390.

Souvenir de mes Mitsubishi Lancer Évo IV et V, efficaces et rapides mais pas et peut de sensations

Je comprend pas du tout la hype autour de se modele. C'est une "bête" renault 5 electrique tunée.

La hype est plutôt autour de la R5 justement, cette A290 pouvait attiser la curiosité des amateurs car mise au point par des spécialistes de la traction sportive (les gars de Renault sport aux Ulis).

Après voilà, c'est très cher, pas polyvalent et ils ont mis la bride niveau sportivité (un peu comme la Clio 4 RS) pour essayer de ratisser chez les bourgeois sur les terres de Mini, mais sans l'image de marque anglo-allemande...on verra...

J'espère qu'un VRAI essai donnera des chiffres de consommation et d'autonomie.

Ben oui, il paraît que c'est essentiel pour une voiture électrique (enfin, c'est ce que j'ai entendu dire..).

On ne doute pas qu'Alpine soit capable de concevoir un véhicule qui va vite, qui sait tourner et qui freine.

Mais cette voiture étant destinée à un usage quotidien, si c'est pour s'arrêter au bout de 150 kms menés à un rythme soutenu, je ne saisis pas l'intérêt...

C’est dynamique (enfin pas tant que ça du coup… le poids le poids le poids…) ! Mais pas longtemps….

Bon au final, les articles qui sortent conviennent à peu prêt tous de la même chose, c'est une très bonne voiture, qui maitrise parfaitement ses 220 cv, trop bien d'ailleurs, car elle se limitera à la sportive de M. "tous le Monde".

Bref rassurant pour une voiture destinée à un large public, après comme Renault a pu le faire avec d'autres modèles, il pourra y avoir des versions plus radicales, allégés et "débridés" sur le plan sécuritaire (électronique) pour la suite ...

Ah ah ah ! Sacré ETOdeRenault !

Tu veux pas nous lâcher un petit "Grande De Meo" stp ? Pleaaaaaase !

On est quand même très loin du fun de l'A110 thermique. Bon certes, c'est pas le même prix...A 35k la R5 de 150 Cv contre 39 pour la version Alpine 180 Cv, pourquoi pas, la différence me parait justifiée. L'équivalent de l'Abarth électrique chez Renault quoi. Bien pour aller chercher le pain dans le 16e, pas pour s'amuser sur route et encore moins sur circuit.

Dans cet article... quelqu'un peut dire où se trouve la grille des tarifs ?

Le prix des différentes versions, on le trouve où ? Quel est le prix exact de la version GTS essayée ?

Abarth Electrique qui est un échec total faut-il le rappeler, au point où il se vend même plus de Ferrari

Quand vous dites "cette voiture est destinée à un large public"... Vous voulez dire qu'elle n'est pas destinée à des pilotes chevronnés (et que les réglages proposés sont donc pertinents), je suppose.

Parce que au sinon... J'ai vu cette Alpine en vrai et elle est très sexy. Le modèle que j'ai regardé (avec options) est proposé à 45 600 euros ! Plus de 45.000 euros pour une petite voiture, ce n'est pas du tout "pour tout le monde" !

Je suis curieux de voir le carnet de commande réel d'un tel jouet électrique (vraiment craquant mais totalement exorbitant) dans 1 an, une fois passés l'effet nouveauté et le fabuleux barnum médiatique.

Elle est nickel pour les couples de cadres sup', la R5 pour madame, la version Alpine pour monsieur, et bien sur le gros SUV mazout pour le weekend. En plus d'un 4ème véhicule pour le ptit.

C'est la cible.

Elle va remplacer des Zoé qui appartiennent déjà à des couples de cadres qui viennent travailler en banlieue.

Hormis un prix peu accessible en attendant une version plus dépouillée et dans un esprit plus "Alpine" et sportif, cet opus est en fait une très bonne GT parfaite pour les routes sinueuses à souhait . L'autonomie est suffisante car elle n'est pas faite pour l'autoroute et les grands voyages comme ses ancêtres . En fait, une GTI a l'ancienne mais avec la modernité qui va avec . Pour le prix, une une super cinq de base ( Five ) coûtait deux fois moins cher que la GT Turbo .

Ah bon ?

"c'est une très bonne voiture, qui maitrise parfaitement ses 220 cv, trop bien d'ailleurs"

En quoi elle maîtrise "parfaitement" sa cavalerie, puisque le train avant doit être mis sous assistance électronique pour la brider ?

"rassurant pour une voiture destinée à un large public"

Un large public, à ce tarif ? Peut-être large comme la clientèle Alpine, tu me diras...

"il pourra y avoir des versions plus radicales, allégés et "débridés" sur le plan sécuritaire (électronique) pour la suite"

C'est annoncé ? On notera l'emploi du futur, même pas du conditionnel. A part une R5 "Turbo" concept de salon, rien n'existe, de près ou de loin, dans la roadmap Alpine pour booster cette A290 (ce sera une série de SUV qui suivra).

Bref, bla bla bla... on dirait ETO et sa e3008 à 700 km WLTP qui devait écraser toute la concurrence... mais les fanboys sont tous les mêmes.

Tes interventions à l'emporte pièce sont caricaturales à souhait change rien surtout !!!

Le mec sait d'avance où les fitirs possesseurs roulent et avec quoi , du haut niveau très haut niveau !!!

Mettre les gens dans des cases , c'est bien là le problème....

Rien que le titre fait rire

150 bornes à rythme soutenu ce n'est pas 150 bornes d'autoroute pieds au plancher.

Perso rythme soutenu c'est une montée de col de nuit (cause trafic moins dense ) par chez moi et c'est max 20 - 25 bornes , et si c'est soutenu soutenu , je suis crevé arrivé en haut , du coup la descente je régénère en mode relax ....150 bornes soutenu comme ça : impossible

Le même public qui achète des mini cooper par exemple, tous sauf des voitures de pilotes, et vu les prix des E208 "haut de gamme" il n'y a pas si longtemps c'est pas non plus déconnant ...

800 kms (74-80) , 3 arrêts, 47mn , galère ?? Ou ça galère ??

Il faut revenir à la réalité :

- la R5 n'a pas vocation a prendre la tête des ventes Europe à la TMY au bien meilleurs RQP, mais prendre la tête du segment B et en attendant l'arrivé de l'arlésienne ID2 elle n'a pas trop de soucis f=vu la concurrence ...

- Il en est de même pour cette alpine, tu trouveras mieux en prix pour le 0 à 100 (mg4 xpower) ... mais c'est pas le but, là c'est prendre le marché des petites sportives donc avec un produit "sexy", gratifiant, puissant mais abordable en conduite ... et de même on verra avec l'arrivée de l'ID2 GTI ...

Faudrait peut etre arrêter avec C.Chapman et autres berlinettes ....Stop c'est finito , sinon tu trouves une Ariel atom à 500 kg ou une ktm x bow 2023 , 1120kg , une caterham .....mais c'est pas le même € et surtout la même philosophie !!!!

"150 bornes à rythme soutenu ce n'est pas 150 bornes d'autoroute pieds au plancher."

Ça dépend où on va et dans quel délai.

On a bien compris que la nouvelle mode avec l'électrique c'est de rouler à 90 sur l'autoroute derrière les camions.

Mais une "GTI", pour ceux qui comme moi ont roulé en 205 GTI, ça servait AUSSI à faire Paris Avallon en 1h30.....

On verra quoi avec l'id2 GTI ? Ça s'annonce aussi insipide.

Je me fous bien de savoir laquelle se vendra le mieux, ma seule préoccupation est : est-ce que c'est une voiture plaisir qui offre des sensations de conduite intéressantes, et qui mériterait d'aller faire un essai en concession ?

Je l'ai fait pour une A110, une Puma ST, une Yaris GR ou encore une Abarth 500e (pour découvrir le concept). Je n'irai pas pour cette R5, ni pour l'id2 GTI si elle n'offre rien de plus qu'un énième fade VE sans un brin de folie.

* idem pour les Mini Cooper électriques d'ailleurs : sans intérêt pour l'amateur de conduite.

Faut arrêter de croire que l'acheteur de cette Alpine va aller taquiner du chrono sur les circuit.

Il y en aura.

De temps en temps.

Mais vous croyez quoi?

Que les 20 000 et quelques d'A110 ont toutes connues le circuit?

Que ne serait-ce que 10% tournent tous les week-end jusqu'à la corde des pneus?

Lol.

Ce sera comme pour les 205Gti de l'époque avec la clientèle de kéké en moins vu le tarifs.

Les mecs vont se condire ça tranquillement en ville et à peine plus nerveusement une fois sortie d'à zone urbaine.

Ils vont s'en foutre royalement de faire 800km d'autoroute à 130km/h.

Vous croyez quoi?

Que le mec qui met 40 000 dans une petite VE est pas capable de voir que c'est pas fait pour ça?

Au final la cible est plutôt bien visée.

Des gens qui ont les moyens... ce qui exclus quasi tous ceux qui affirment que eux l'achèterais pas...qui en ont rien à foutre qu'elle fasse 0.3s de plus que la truc machin ou qu'il faille déco nectar l'ESP pour que l'arrière soit plus joueur.

Et alors qu'elle ait un différentiel autobloquant mécanique....gros lol comme ils en ont rien à foutre.

Les autres essais confirment le petit côté très amusant de la conduite. Les petits gadgets genre le son, plus ou moins réussi et le prix élevé mais...finalement pas tant que ça (lol, tout est relatif...)

on retrouve comme pour l'A110 une sportive amusante mais utilisable au quotidien en confort.

Je ne suis pas convaincu par le rapport prix/prestations de l'A290 par rapport au rapport prix/prestation de la R5.

Autant il n'y a pas un gap énorme en terme de prix entre les 2 mais pas non plus en terme de prestation.

Ça me fait plus penser à une R5 Alpine qu'à une Alpine A290.

Ce n'est absolument pas négatif comme critique. Juste que Alpine devrait plus assumer le côté R5 sportive.

Après ça vaut largement plus que bien des citadines électrique à 38 000 balles et plus et qui se vendent à 10 000 exemplaires par an.

Faire la même chose pour Alpine serait pas mal.

Je fais 800 km * 2 sur cette semaine. "Trop face" comme disent les gosses.

On est d'accord : ils auraient dû l'appeler R5 Esprit Alpine, mais ça coûte moins cher.

Et puis il faut prétendre qu'Alpine est une marque qui va développer une gamme complète...

C'est bizarre, j'ai pas vu le temps que j'aurais soi-disant perdu !

Il a un requin de fonction domestique. Ça consomme 50 kg de thon aux 100 km.

En effet !

sans autobloquant, sans suspensions pilotées, je n'y vois malheureusement pas grand intérêt (sauf esthétique) rien que par rapport à une R5.

13,8/20 pour une GTi (qui n’en pas vraiment une), très (trop) chère, avec moins de 200km d’autonomie si on a le pied un rien lourd, pas trop gaie à conduire (ne parlons pas de piloter)… c’est vraiment pas sérieux.

Encore un publi-reportage sans intérêt…

Typique du franchouillard moyen qui passe son temps à critiquer.

Allez vivre en chine et arrêtez de faire chi...

Le différentiel à glissement limité aurait été trop énergivore ?

La Lancia lui est supérieure.

6min20.

Le bruit du rupteur on dirait l'envoi d'un fax.

À part ça autant l'intérieur est très cosy et agréablement bien fini, autant l'extérieur est beaucoup trop chargé, je préfère et de loin la style déjà bien dynamique de la R5 électrique.

De toute manière concernant les limitations de vitesses, ça va être se pire en pire :

https://www.cnews.fr/france/2024-10-30/limitation-de-vitesse-ce-qui-pourrait-changer-en-2025-1579944

Et encore l'esthétique de l'A290 est une affaire de goût.

Je n'adhère pas.

On est à des années lumières de la pureté de ligne d'une A110. (On mettra de côté la version Ultime.)

Pfff mais quelle bande de ramasses merdes ces autophobes putin.

Les droitards qui s'excitent sur des rumeurs colportées par leurs merdias préférés !

Pas du tout saisi l'utilité de l'OV, si il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour avoir le même effet.

Je pense que c'est pour éviter le lag du mouvement de pied.

Petit scarabée , tu parles à un mec qui faisait 74-51 en 4h15 , 155 de moyenne dans les années 90 , alors tes leçons

On dirais la r5 elec

Et une mini c'est pas une 2 plus rien , autant pour la r5 c´c'est jubilatoire de se moquer des places arrière autant sur l´alpine on s´en tape .

Et ton pilote de mécanique sportive, tu l´as vu sa vidéo sur le circuit, tu l´entends souffler comme un bœuf, croiser ses bras et tirer ces trajectoires tout droit, sans compter sa démonstration sur la petite route de montagne ou il a failli s´emplafonner un macabres avoir doubler un autre .

Cause moi pas de ce macaque qui roule avec la 106 de sa mère tous les jours , je préfère encore Axel quand il essaye de nous relater ses expériences , au moins on les respire , même si il fini dernier et que n´importe quel Spring 65 ch le décolle au démarrage.