Commentaires - L’Audi A6 électrique est-elle capable de suivre la nouvelle A6 TDI sur 1 000 km ?

Si c'est pour se taper un pauvre 4 cylindres diesel qui se traîne, qui claque et qui pue, autant rouler à l'électricité...

Si t'as 15 000 euros à depenser oui effectivement ( surcout de l'electrique).

"Ainsi, avec un tarif moyen de 0,55 € du kWh"

Haha, tout est dit sur le niveau du test...

La ou ca aurait été cruel, ca aurait ete de faire le test avec une bete clio diesel au lieu d'une audi de la nouvelle A6 TDI...

La conclusion était connue avant même d’écrire la première ligne…. Et elle aurait pu encore être plus marquée si on avait intégré des portions d’autoroute non limitées, portions durant lesquelles la consommation de l’électrique aurait explosé..!

Pourtant, si je devais choisir un des deux véhicules, l’électrique aurait ma préférence car le diesel (pour des voitures de tourisme) appartient au passé.

Bah, à la lecture du test, l'elec est plus chère à l'achat, et sur le grand ruban aussi ( cout recharge ).

ça fait peu d'argument pour la 100% elec( à par l'échappement qui fume de l'autre ) .

bref je reste convaincu que le 100% elec est vraiment efficace dans le genre Grande PANDA/ eC3/ R5.... et en urbain, péri urbain, campagne ( route à 80 km/h ).

pour le reste c'est pas gagné.

Oui, oui, sauf que c'est 85 000 euros l'audi electrique 800 V et 95 kWh pour rouler dans les meme temps que la première citadine polyvalente thermique venue à 25 000 euros.

Bavard, Apallan de Frolherbes... et quel interviewer! L'A6 électrique et son gros bourrelet noire, ça gâche tout!

Et toujours cet antédiluvien diesel très sonore et d'une fragilité reconnue chez VAG bref aucune des deux

C'est clair en plus en électrique t'as juste 270 ch de plus.

90% des possesseurs de ce type de véhicule loueront et là pas sûr que le diesel soit moins cher.

On a pas la même définition de se traîner visiblement au vu des chiffres ta largement de quoi perdre ton permis sans forcer

Parle pas de fragilité l'italien

comment est-ce possible qu'un 4 cyl 2l break pèse aussi lourd ? les voiture recommencent à enfler sévèrement.

Absolument dispensable pour respecter la reglementation, en revanche absolument indispensable pour l'égo du conducteur.

Ne pas oublier dans ce comparatif, les abonnements des fournisseurs d'électricité; exemple pour Ionity c'est 11.99€ par mois mais le tarif du kWh tombe à 0.33€. A domicile, la borne n'est pas gratuite (+-800€ après déductions des aides et des impots pour une borne délivrant 7.5kWh). Pour une borne délivrant 11kWh , le tarif est à peut près 2000€. Il faut faire des kilomètres pour rentabiliser tout cela !!

Très intéressant comme test! Merci!

Ouais, sinon tu as la green'up à 150 euros et les SUC Tesla à 34cts du kWh...

Finalement Julien en mangeant dans l´auto aurait gagné 50 min .

( pause repas 30 min puis 2 pauses de 10 min)

Alain avec une A6 propulsion n´aurait pas eu à faire sa dernière recharge de 5 min car il n´en aurait pas eu besoin .

Et en se contentant que de recharger 20 min au lieu d´en perdre 10 de plus pour manger à sa 1ere charge il serait arriver que 35 min plus tard.

Pendant que Julien aurait fait le voyage d´un seul tenant en mangeant dans l´auto sans s´arrêter pour pisser , Alain savait Qu´il pouvait libérer sa vessie et manger en temps caché.

On remarque surtout que c´est l´un des rare voyage où aucune borne n´à retardé.

Par contre ne pas utiliser le le pass mobilize sur le réseau ionity a augmenté de 0,20 € chaque kWh inutilement, soit une économie de 36% par rapport à la facture totale qui serait descendue à moins de 68€ au lieu de plus de 100 € .

C'est vrai qu´en ce moment le pétrole n´est pas cher, attendons cet été pour voir à combien il sera remonté...

En tout cas test qui démontre que les technologies actuelles ne rivalisent pas encore avec le Diesel, sur le haut de gamme.

Il faudrait refaire avec la e-C3 et la C3 ce périple en hivers pour mieux se rendre compte compte des différences sur le plus bas de gamme.

Bjørn Nyland à eu besoin de 12 recharges pour minimiser les temps de son 1000 km afin de perdre le moins de temps possible aux bornes et en essayant pas de recharger 80% ,mais en tapant 50 60% pour 80 km d´autonomie en descendant à 5% .

Au lieu de passer 13h30 min comme Caradisiac à pu connaître cet hivers il vient de gagner 1h10.

quitte à comparer les budgets, ajoutez également pour le diesel les vidanges, filtres, adblue, distribution, et le nombre infini de pannes possibles avec un turbo diesel moderne

A noter aussi un très bel essai de la Audi S6 avant e-Tron qui attire l'attention sur la charge utile du véhicule d'essai, limitée à .... 308kg...

Pas top pour un véhicule à vocation "familiale"...

Déjà que Daniel Guichard a du mal a payer ses plaquettes de freins sur sont camping car

Il suffit de traverser les alpes pour trouver de la fragilité...

Si tu es convaincu on est tous rassuré

Ma prochaine familiale sera sûrement électrique

La Sécurité Routière à la rescousse de la voiture électrique ? Pour ne pas dire également la pluie ?

En tout cas, pour les commerciaux amenés à parcourir l'Europe en long et large, le choix sera vite fait.

un test entre une Clio dci vs une r5, sur un tel trajet, serait en tout cas intéressant, même si on imagine facilement la conclusion.

ouais, petite citadine électrique.

mais pas à 35 k€.

qui ne servent à rien, sur des trajets autoroutiers, où plus la vitesse est élevée, plus elle dessert les électriques au bénéfice des diesel.

Le temps, c’est une chose….. mais ce n’est qu’un paramètre….. Tout le reste (confort, finition, agrément,…) justifie le prix demandé par l’Audi électrique.

Enfin, chacun ses goûts….

Quand même 15 000 € de différence à l' achat...

Conditions et règles de test complètement farfelues et dirigées.

Personne, dans les commentaires ne s'étonne que vous fassiez un Munich-Strasbourg en tenant compte des limitations FRANÇAISES??

Et qui achete une routière de cet acabit pour s'arrêter toutes les 2 heures?

Alors, effectivement, si c'est pour rouler dans ces conditions, une Dacia est amplement suffisante...

Si les commerciaux en question font vraiment plus de 1000km aller simple souvent, faudrait quand meme que leur management se pose 2-3 questions sur l'organisation de ses équipes...

Les mazouts italiens restent d'une fiabilité supérieure à la production teutonne

Et toi ne parle pas du tout, ça arrangera tout le monde

En effet faire le plein d'électricité en payant plein pot au lieu d'une des nombreuses possibilités qu'un possesseur de voiture électrique utiliserait biaise clairement le test en faisant passer le budget pour bien plus important qu'il ne l'est vraiment.

Merci de signaler cette impartialité.

Vous en avez d'autres, des idées de sujets aussi débiles ?

Pinaise, vous savez plus quoi inventer pour flatter votre lectorat le plus crasseux.

C'est bien là le léger paramètre qui est écarté de l'équation ... 85K€ mini (+ une poignée de K€ supplémentaires pour les options) pour rouler, à peu près, comme la première thermique venue.

Tout aussi fumé, le prix de la version thermique d'ailleurs pour un simple 4 cyl de 204ch carburant au mazout.

"Julien trouve que sa voiture gronde à vitesse stabilisée"

Ok d'accord...mais au sonomètre ça donne quoi ?

Parce qu'une A6 bruyante à 110, c'est la première fois de ma vie que je lis ça, c'est une voiture qui doit facilement être sous les 65dba à cette vitesse, donc en fait c'est probablement juste le ressenti d'un conducteur ayant perdu l'habitude du thermique.

Bon courage pour récupérer les 15 K€ d'écart a l'usage, surtout quand on sait combien de temps la clientèle garde sa voiture en moyenne...et encore plus si on ajoute la dépréciation astronomique des électriques à date.

On peut aussi ajouter que ces grandes berlines, en thermique, ne sont pas toujours utilisées aux limitations sur autoroute déserte...loin s'en faut.

Car peut-être que l'intérêt de mettre une telle somme dans une berline de 5m c'est au moins de temps en temps par temps calme , d'abattre un long trajet en allant au-delà de 130 surtout en Allemagne, et là bien entendu sur 1000km l'électrique va se prendre une petite heure supplémentaire dans la vue.

Enfin, une grande berline électrique c'est tellement rare, que j'imagine qu'il faut se réjouir quand même.

Bon courage à Audi pour gagner de l'argent avec ça quand même

Moi au moins je parle pas pour raconter ma vie imaginaire

Source cristalline garantie par notre groupie ritale.

Surtout qu'en l'occurrence le 2L TDI est plutôt connu pour sa solidité passant les 300000km sans soucis...encore raté...ça doit être la rouille de l Alfa qui lui grille le cerveau...surtout que les diesel stellantis sont connus comme étant très mauvais en fiabilité...quand ça ne veut pas...

Ca aurait été bien de comparer 2 autos comparables...

On rappellera donc que l'A6 etron est disponible au meme tarif que ce diesel (75000€ tout de même...) avec deja 285ch et un meilleur agrément que ce diesel, l'autonomie sera par contre un peu inférieure.

Elle existe aussi ensuite en 2 roues motrices et 367ch, offrira alors une autonomie supérieure au modèle testé, une puissance deja 70% supérieure au diesel (sans être beaucoup plus lourde au final compte tenu du pachyderme thermique...) et surtout 7000€ de moins que la "grosse" quattro.

Bonsoir, loin de moi l'idée d'encourager le débat en cours, mais j'ai quand même 2 questions pour plus d'objectivité de l'article.

1- il est écrit à la fin de l'article ("que nous ferons à la fin pour retomber sur un plein de batterie"). Donc pour être équitable il faudrait aussi refaire un plein du diesel à mon avis. Donc le montant final ne serait plus à l'avantage du tdi.

2- le réseau de bornes en Europe encourage la création de compte pour des prix attractifs, avec une simple création de compte (à peine 5/7€ par mois suivant les pays) le prix serait nettement plus bas, et l'abonnement rentabilisé dès la première charge. Donc pour les grands rouleurs c'est beaucoup plus avantageux d'être en électrique. Recharge à 100% à la maison et quelques recharges lors des longs trajets sur l'autoroute. Au long terme c'est clairement un avantage pour l’électrique.

1 - 15 000 € pour 2 autos pas comparables (428 vs 205ch... faut pas abuser)

2 - le sonomètre n'indique que les décibels, pas leur fréquence / perception par l'oreille humaine, ainsi un bruit de mem puissance pourra être perçu de manière positive, neutre ou désagréable.

3 - Ce ne sont pas les berlines électriques qui sont rares, mais les berlines tout court, malheureusement. Par contre côté électrique les 4 grandes marques allemandes ont à leur catalogue un ou plusieurs modèles

Je rajoute aussi que les avantages et désavantages dépendent de 2 facteurs principaux, l'utilisation qu'on en a et où en Europe on est (les avantages, aides et infrastructures sont très différents d'un pays à l'autre).

Donc, le trajet en électrique est :

- plus long

- plus cher

En effet, un indéniable progrès.

La connerie est décidément un produit d'avenir...

le diesel c'est vachement mieux, plus économique, plus d'autonomie, plus pratique, mais je choisirais quand même l'électrique, car l'électrique c'est l'idéologie à la mode.

ou agir en dépit du réel et du bon sens

le mec écrit strictement et malgré lui (c'est ça le pire) qu'il fait des choix qui arrangent une vision foireuse du monde

un tel aveu est magique !

Manifestement la même cit1dine à 25 000€ roulera elle aussi dans les mêmes temps que la A6 thermique.

Je ne suis pas sur que vous ayez bien saisie le truc, mais par contre ça ne m'étonne pas.

2-3 choses sur ce "test".

- Pourquoi se prendre des quatre roues motrices pour se taper 1000km d'autoroute?

C'est inutilement cher et lourd.

- Pourquoi ne pas prendre la version électrique moins chère, mais toujours plus puissante, qui justement n'a pas le quatro et permet plus d'autonomie.

- Pourquoi ne pas utiliser le planificateur de charge et le réseau Ionity, qui pour les Audi peut de charger nettement moins cher?

On rappellera que Audi c'est VAG et que VAG est associé au consortium Ionity et donc les tarifs dépasse rarement les 30cts du KWh.

Enfin quelques remarques générales.

Bizarre de ne pas avoir des "commentaires avisés" sur le poids des caisses. Serait-ce que les habituels pourfendeurs du poids des électriques se soient rendus compte que le thermique était lui aussi largement t au dessus des 2T?

Mauvaise foie quand tu nous tien...

Comme on est sur Caradisiac on sait très bien que les mecs alignent dans leurs fantasmes les 1000km d'une traite et 4 fois par semaine s'il vous plaît.

Dans la vraie vie ce sera 2 fois l'an maxi, avec 3 pauses dont le repas qui prendra nettement plus que 20mns.

Largement de quoi charger un VE à pas loin de 100%.

Globalement la A6 électrique est surtout une grosse voiture inutilement lourde et avec des consos élevé.

Le diesel aide par son électrification à 48v permet maîtriser les consos sur ce genre de parcours pour lequel le moteur ronronne à vitesse stabilisé.

Bref, on a un cas hyper favorable à une énergie contre le cas le plus défavorable à l'autre et au final...un écart assez réduit.

A quand les tests qui représentent 90% des usages des voitures, donc des trajets quotidiens de 20-30 bornes en mode circulation dense.

Je ne pense pas que l'on obtiendrait la même chose.

Reste que les prix, Audi oblige, sont carrément stratosphériques.

Et vous êtes en avance sur votre temps...

Notons simplement que la pluie a abaissé la moyenne, puisque respect strict des limitations, que bien entendu, dans la vraie vie, une fois atteint l'Allemagne, avec la thermique (n'importe laquelle), l'allure de croisière sur les autoroutes v-max libres, au grand minimum, c'est 160 km/h qui aurait été choisi.

Et bien évidemment, dans ce type de tire hyper confortable, pas question de s'infliger un arrêt toutes les deux heures !

A moins de souffrir de maux physiques de quelque ampleur.

Et pour les sois-disant gros rouleurs qui ont l'idée saugrenue de choisir la branchouille, ben oui les gars, le prix du kW/h, c'est pas le même que dans votre cabane....

Bref, jeu-set et match pour l'Audi mazout.

Et pour ceux qui douteraient encore de bilans conso hyper bas, même sur de péniches de ce type : lisez plutôt ce qu'il en est.

Ah oui... en hiver, en pneus adaptés et obligatoires là bas, l'écart aurait été bien plus considérable encore.

Soigne ton mauvais foie Le Squale... faut boire moins !

Juste dommage de ne pas avoir été à Munich ce soir : y'aura ambiance !

Ajoutons que c'est toujours aussi ménubke que, quand tu arrives près de ta destination, réservoir quasi-vide, tu vas touver la première station venue pour refueler, passer 5 minutes à l'affaire, serein pour 1 000 km.

Alors qu'il te faudra trouver la dernière borne et te faire bien chier 1/2 heure de plus pour emplir ton réservoir à 80%.

Alors que tu n'as qu'une hâte : aller à l'hôtel, te prendre une bonne douche et aller bouffer là où il te plaira.

Il est joli mon mot menubke non ?

Très déçu par la conso de l’A6 électrique, avec l’I4 je suis à moins de 20kwe/100 sur autoroute, c’est bien de charger avec du 800v mais si ca consomme plus l’intérêt est réduit.J’espere que BMW fera mieux qu’Audi avec sa future plate-forme, en attendant l’I4 reste une très bonne routière.

Dans le cadre de cet essai oui l’exemplaire électrique est 15000€ plus cher que la thermique.

Mais Audi propose aussi un autre modèle d’a6 etron moins performante qui sera 2000€ moins chère que la thermique. Et pourtant avec toujours plus de puissance.

Au passage : conso d'homologation déclarée pour la diesel : 5,6l l / 100, conso constatée sur ce parcours majoritairement autoroutier : 5,9l / 100.

Je vous laisse imaginer le bilan réel sur routes du pays à 80 ou 90 km/h maxi...

Comparaison sans intérêt à l'heure actuelle où l'offre Diesel d'Audi se résume à peau de chagrin. Il est loin le temps des V6 et V8 TDI accouplé à un réservoir de 80 voir 90 litres. Là le 4 cylindres doit pousser dans les tours pour tracter cette masse. Là où un V6/V8 TDI aurait tout simplement été d'un quasi silence couvert comme pour la version électrique par les bruits de roulement.

il est d'ailleurs amusant d'entendre dire par un pro électrique que la TDI grogne et vibre... Une simple mesure sonomètre aurait démontré un niveau sonore dans l'habitacle identique a 110 ou 130 km/H... Pour les vibrations on les garde dans sa tête toute pleine des clichés du thermique = vibrations d'un tracteur holt 2 temps de 1910....

De plus imposer 30 minutes d'arrêt couplé à 2 pauses de 15 minutes... d'où une heure forcée d'arrêt n'a aucun sens si ce n'est aider l’électrique à rattraper son retard...

Mais bon à l'heure actuelle il faut bien reconnaitre une chose au vu de l'offre diesel d'audi il n'y a aucun intérêt à cette version...

un test face à une ancienne version TDI aurait tout simplement cassé l’électrique de voir ce dit TDI faire le trajet avec un seul arrêt pipi de 5 minutes et de maintenir le 130 sur tout le trajet. (les radars ne tenant pas compte de la météo il ne flashent qu'aux limites du sec.)

De toute façon tout cela n'a plus de sens aujourd'hui avec les normes imposées il n'est plus possible de faire de diesel attrayant.

Pas d'accord pour le point 1 : avec l'électricique ils sont parti avec la batterie pleine , sans compter le coût de cette recharge, c'est pour ça qu'ils comptabilisent la dernière recharge à l'arrivée !

l'id7 grande batterie fait Arcachon Paris 650kms avec une seule recharge de 20 min. la messe est dite. Vive l'électrique !

Et moi je fais plus de 1000km avec mon diesel et mon plein en 2 minutes et je roule pas dans un truc qui ressemble à un suppositoire vive le diesel.

Un pigeon se lève tous les matins ils sont nombreux en ce moment

En parlant de pigeon tu serais pas le cousin de gastro avec supplément de seum toi par hasard ?

En revanche ce que tu n'as pas saisis, c'est que si tu prends une citadine electrique pour faire le test y aura pas photo pour savoir laquelle mets le plus de temps à faire les 1000 bornes quelque soit la voiture qui sera en face !

Conclusion: Pour les thermiques l'autonomie n'est pas un sujet quelque soit le segment de la voiture considérée.

Ce n'est pas le cas pour les VE.

CQFD.

En d'autres termes, il faut une audi A6 electrique à 85 000 balles, 800 V et 97 kW/h de batterie pour rouler dans les meme temps (Enfin presque dans le memes temps...) que n'importe quelle citadine polyvalente thermique....

Tu as toujours du mal à saisir ?

Julien fait le plein en arrivant à Paris. Ce qui lui permet de connaître sa consommation.

tes arguments font pitiés, on est entrain de plier le game petit...

Ben avec une interdiction de vente des thermiques neufs en 2035....comment dire ???

Dans les 2 cas, c'est beaucoup trop cher pour ce que c'est

En effet... autant avant tu pouvais investir plus dans une thermique car tu savais que tu allais pouvoir la garder longtemps et qu'elles ne vieilliraient presque pas. Autant aujourd'hui les électriques sont des one shot a 4/5 ans de durée de vie... Alors autant claquer beaucoup moins et changer plus souvent. Et pour cela il vaut mieux partir vers une chinoise où a la limite si on accepte l'intérieur ikéa une tesla.

Oui je confirme t'est en train de baisser rideau ventes en stagnation voir recul zfe en berne véhicule plus cher à l'achat plus contraignant et cher sur long trajet mensonge écologique batteries jetables trop chère à remplacer et non recyclable car non rentable financièrement non je cherche encore à quel moment c'est censé faire plier le thermique

Mais c'est comme les zfe ça n'existera plus d'ici là ça sinon c'est l'industrie qui va plonger

Et au passage pendant que toi tu fera tes arrêts sur des aires miteuses moi je serai arrivé

Demande aux gars qui roulent en kia electrique pour voir un peu. Ils sont tout contents d'etre en location pour pouvoir se débarrasser de leurs VE à cause des pbs d'ICCU que kia n'arrive pas à résoudre et apparement c'est une hécatombe.

La légende qui voulait que les VE ne tombent pas en panne commence à s'effondrer.

mince mon VE de 2013 est donc en panne sans que je m'en aperçoive

Un miracle sans doute !

faut vraiment être une buze pour croire que la bagnole se résume à une question d'autonomie.

On va donc dans ce cas partir du principe que TOUT ce qui n'est pas une citadine de 25 000€ est parfaitement inutile, y compris cette Audi A6 thermique mild Hybride.

Ben oui, parce que dans le fond elle ne fait guère mieux que ladite citadine et son prix est quand même conséquent.

C'est là qu'on voit la pauvreté de l'argumentaire de purge dans votre genre.

Je passe bien sur sur le fait que ce type de trajet ne représente même pas 2% des usages....

On passera sur tout ce qui est notion de confort, d'agrément, de sécurité en tous points, de place à bord ou dans le coffre, etc etc...

Pourr le neuneu moyen, il faut juste regarder l'autonomie possible de trajets qu'il va fairre 4 fois dans l'année.

Pauvre clébart aboie et caravane passe.

Ce qui est rigolo d'ailleurs c'est que au fur et à mesure que le temps passe et que leur petit monde de certitudes se fait malmener, les trouillards de première ne cessent de s'inventerr de nouvelles règles.

Parce que ce même exercice il y a 10 ans c'était 5h d'écart à l'arrivée.

Là on passe à 15mns...

15 mns, 1000km, le thermique à permis de gagner....1s du kilomètre.

On sent bien le gain impressionnant que l'on va gagner...

Les normes, ça se fait.

Et les normes ça se défait.

Arrêtez de voter avec les pieds et ayez le courage UNE fois dans votre vie de renverser la table.

Alors que celle des thermiques jamais en panne n'a carrément jamais existé...

Audi A6 electrique 85 000 euros...Cool, à la portée économique du premier venu...

Tu peux aussi tenter les 1000 kms en Spring à 20 000 balles pour voir un peu...

Personnellement je je suis et vote pour les partis qui se rapproche le plus du "Drill baby yeah Drill !" de Trump car je n'ai rien à carrer de ce qu'il restera pour les gosses des autres. Mais ces partis resteront toujours marginaux et n'aurons jamais de victoire... Je vis donc avec les limitations/contraintes de la dictature escrolo /islamo / gauchiste qui domine partout en Europe. Et dans ces conditions, point de diesel marrant nous ne reverrons jamais.

Jamais eu besoin de faire croire à ce genre de fake pour vendre des thermiques, contrairement aux VE...

Ton Ve de 2013 dois plus aller très loin avec sa batterie.

C'est normal.

La vitesse est limitée. À 130km/h.

Et oui c'est 15k balles plus cher mais il faut bien avouer que le 4 cylindres diesel de 204ch dans une A6 de 2090kg, c'est pas fou. Ce n'est pas ce que tu crois. Et puis le gasoil c'est le carburant économique de référence. Même le design semble économique.

Et enfin pour ce qui est du résultat, pour ce trajet si particulier de 1000km sur autoroute, 15mn d'écart est juste insignifiant au final. Heureusement qu'il ne faisait pas seulement 800km.

On n'y peut rien si tu es esclave de la route comme les routiers d'Europe de l'est.

Essaie d'anticiper un peu la prochaine fois.

C'est une finale au rabais.

Ça vaut pas un grand match avec deux grands clubs. Et des grands joueurs. Là, c'est juste nul.

Mensonge écologique... Rassure-moi, tu sais que la terre est plate?

Tous le monde ne peut pas se payer des bolides à 80 milles euros, hors une pauvre clio aurait mis le même temps que l'audi A6 diesel .... alors que pour le VE il faut aligner les euros ...

Deuxième point, quand on voyage, souvent il y a deux conducteurs, donc on se passe la volant ... cette histoire de pauses "imposées" est donc totalement bidon, autant dire que lors de mon dernier 1100 km, les pauses ont été beaucoup plus rapides que ce qui a été imposée à cet Audi TDI ... et mieux on a roulé à 135/140 GPS avec l'aide de waze pour les radars, j'imagine la consommation d'un VE à cette allure ...

Et ta sœur ?

Mdr le plein d’électricité coûte plus cher que le gazole alors qu on nous vendait le super coût d’utilisation pour compenser , voir gagner au finale face au thermique.

Et allez faire un tour hors des autoroutes, en campagne, en montagne, avec des urgences ou des changements d’itinéraire imprévus,qu’on rigole un peu avec la boîte à piles!

Reste à vouloir rouler en ID7...sa "ligne" est d'une banalité...

Qui roule à 130km/h et 110 soir la pluie? Avec une voiture à 80000€ en Allemagne ? Personne! Audi compte sur la france pour les vendre alors ? Non plus avec67% de la valeur en avantage en nature ! Non plus A6 n'a pas leco label ! 15000€ a dépensé en plus c'est 1000t de co2 produit pour les gagner ! On y pense pas mais chaque Euros dépensé en plus c'est du co2 dans l'atmosphère ! Et les taxes française en produisent énormément. L'humanité a perdu son bon sens!

Bah c toi qui n a rien compris: le but du match est de comparer la faisabilité d un long voyage (en fait faire de la pub) en électrique face au thermique. Donc oui, n importe quelle citadine peut faire le voyage qu une électrique demande un modèle à 100kw hors de prix.

On notera que le test a été fait à des températures "clémentes", idéales pour le VE ...., je vous laisse imaginer en plein hiver où la surconsommation des VE peut rapidement rajouter 1 recharge en plus à 30 mn, sans compter les très fortes chaleurs, elles aussi ennemies des batteries qui surchauffent quand on roule vite .... cela a été observé même en hiver sur des BYD Seal c'est dire ...

votre comparatif est incomplet . Il doit intégrer le bilan CO2. Vous faites comme si cette question ne vous concernait pas. Ce n'est pas responsable.

Le co2 n'est pas la seule ni la pire source polluante.

Mais il te diront que tu te rattrape quand tu recharge chez toi jusqu'au jour où le linky fera la distinction et appliquera un tarif spécifique

On voit que tu ne vis pas en métropole .... mais ce que tu appelles citadine est un terme réinventé par les lobbys du VE obligatoire .....

Désolé, mais sur autoroute tu peux voir aussi bien des A6 que d'anciennes Twingo 2, ...., et la plupart des possesseurs de ces voitures leur demanderont de répondre présent pour les trajets quotidien, et le cas échéant, de faire un long trajet d'autoroute sans se poser de question ....

En VT, il n'y a quasiment que des petites "polyvalentes", pas des citadines au rayon d'action restreint ....

Le deuxième véhicule condamné aux petits trajets, comme un VE, c'est pour les gens qui ont des moyens ....

Alors l'histoire de la "puissance pas comparable", c'est vraiment le pire argument si on défend un VE vs un thermique.

C'est de la puissance totalement inutile même sur autoroute, et qui en outre ne permet pas de tenir la comparaison sur une section "vitesse libre" avec une thermique deux fois moins puissante...intérêt ?!

Idem, il y a 15K d'écart entre les deux, donc l'argument "pas comparable" peut aussi s'appliquer sur le critère budgétaire.

C'est comme refuser de comparer les prestations d'un break à celles d'un SUV, ça n'a pas de sens, c'est juste la preuve de la victoire du marketing bien rentré dans la tête des gens...

Sinon oui à ce niveau de gamme, les berlines "routières" électriques offrent de belles prestations et heureusement, même si perso j'irai sur une ID7 Tourer plus spacieuse, aux prestations équivalentes la puissance de 400 chevaux étant seulement un argument marketing selon moi totalement ridicule.

Pour le bruit à bord, sur voie rapide les bruits de roulement et d'air sont très majoritaires, utiliser l'adjectif "bruyant" pour un bloc diesel qui est sous les 2000 tr/min à 130, ça ne crédibilise clairement pas le comparatif.

Qu'apprend t-on au final ? Que les prestations en électrique sont bonnes à ce niveau de gamme, même sur voie rapide, d'accord.

Que le thermique reste moins contraignant (même si le mot est fort sur ce niveau de gamme où l'écart VE / VT est faible).

Et que financièrement parlant, le thermique reste moins risqué, à date.

Rien de très neuf, en somme.

"Et enfin pour ce qui est du résultat, pour ce trajet si particulier de 1000km sur autoroute, 15mn d'écart est juste insignifiant au final"

Manifestement il t'a echappé que pour l'immense majorité des gens le choix ne va pas etre une une audi A6 thermique à 70 000 euros ou une audi A6 electrique à 85 000...

Ton raisonnement ne concerne donc qu'un infime % de la population, négligeable donc.