La Fiat 500 électrique à 129 €/mois sans apport, mais…
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Par roc et gravillon
L'usine qui les assemble, souvent en chômage technique, fabriquerait désormais des occases ?
Une idée iconique à retenir.
En bout de chaîne, les ouvriers les usent un peu pour aller pointer au pôle emploi local et les renvoient à leur employeur épisodique ensuite.
Par matrix71
Un peu cher pour un véhicule qui à peine un rayon d'action plus important qu'une Citroën Ami
Par BigL
"Jusqu’ici, rien de révolutionnaire, sauf qu’aucun apport n’est exigé."
Et évidemment, quand on se dirige vers le site d'occasion de Stellantis, on a bien (pour une fois !) un filtre "leasing pour tous" permettant d'identifier les véhicules concernés, mais... ils sont tous affichés avec un apport de plusieurs milliers d'€.
Toujours pas fichus de tenir clairement les promesses de leurs pubs.
Par fedoismyname
En réponse à matrix71
Un peu cher pour un véhicule qui à peine un rayon d'action plus important qu'une Citroën Ami
70 km vs 195 km = à peu près la même chose ? 
entre un salaire mensuel de 2000 € et un autre de 5000 €, c'est donc à peu près la même chose ? 
Par fedoismyname
bah, s'il n'y avait que ça...
rien qu'en terme de confort, sécurité... c'est le jour et la nuit.
Par GY201
En réponse à roc et gravillon
L'usine qui les assemble, souvent en chômage technique, fabriquerait désormais des occases ?
Une idée iconique à retenir.
En bout de chaîne, les ouvriers les usent un peu pour aller pointer au pôle emploi local et les renvoient à leur employeur épisodique ensuite.
Il y a peu, je suivais un camion chargé de 308 aux immatriculations les plus récentes. HD, je crois, il y a longtemps que HA, c'est terminé. Bien sûr que ces voitures n'avaient pas souffert à l'usage lors de cette vie de «première main».
Grosse Arnaque !
Par BigL
En réponse à GY201
C'est de toute façon trop cher pour une voiture d'une inutilité manifeste. Qui, en ville dense, a accès à une prise pour recharger.
Une "voiture d'une inutilité manifeste", c'est quand même dingue de lire des âneries pareilles ; va expliquer ça à ceux qui l'ont et en sont très satisfaits, ou aux centaines de milliers de gens qui roulent et/ou ont roulé avec des Zoe et Leaf de première génération.
2025 sur un site consacré en automobile on est encore là, mais allons-y : le VE ne se destine pas en priorité à ceux qui roulent en ville, mais surtout à ceux qui roulent des kilométrages journaliers significatifs. Puisque plus on roule chaque jour, plus un VE est intéressant financièrement.
Une 500e, même à petite batterie, est parfaite au quotidien pour celui qui roule dans les 50 bornes par jour et dispose d'un point de recharge à domicile (donc souvent plutôt pas en ville). Dans ces conditions, l'économie d'usage par rapport à un VT est de l'ordre de 1000 € par an.
En réponse à GY201
C'est de toute façon trop cher pour une voiture d'une inutilité manifeste. Qui, en ville dense, a accès à une prise pour recharger.
la nôtre a au contraire été d'une utilité manifeste pendant 37 mois que le leasing a duré.
Comme quoi.
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