Commentaires - La moins chère des Dacia va disparaître au profit d’une version moins lente

Même si le TCe 1.0 est un poumon et se comporte quasi comme un atmo avec son couple haut perché (200 Nm à 2900 tr/min), c'est presque une supercar face au SCe 65.

Proposer un prix c'est bien mais le gap d'agrément de conduite entre les 2 motorisations pour 700€ de différence vaut la somme.

On est pas à 10K€ de différence entre 2 finitions d'un même modèle / moteur comme on peut voir chez certains.

Il aurait été amusant de connaitre auprès de Dacia le nombre de ces Sce65 vendus...

Je sens que sa disparition va passer inaperçue.

D'après l'article sur la stepway 110, le Sce65 fait 20% de vente (en France ?) ...

En tous cas, voilà une version d'entrée de gamme pertinente, le prix a ajouter par rapport à la Sce65 est faible au vu d'une polyvalence largement renforcée

Petit moteur essence tce100 mais également l'hybride 155cv pour cette rentrée, ce qu'il manque à cette Sandero pour rester numéro 1 en Europe dans les années à venir, c'est la version électrique, mais pour cela il faudra encore patienter avec la Sandero 4

A fin août, la Sandero s'est écoulée à 41000 exemplaires.

20%, ça fait 8.000 versions à 65ch, soit environ 10.000 à l'année, ce qui n'est pas négligeable

Les ventes se reporteront sur la tce100 et c'est dans l'intérêt des clients. Reste à ne pas voir le tarif de cette dernière encore augmenter...

avec 65 cv, certains vont se rappeler des performances du clio 1.9 diesel

Dans la pratique....on est quand même à 15000 en ajoutant une clim et une roue de secours sur la finition de base (+1000 pour la finition intermédiaire) et je n'ai pas ajouté le malus. C'est vrai que cette Sandero se trouve maintenant face à des concurrentes peut être plus pimpantes, C3 ou Panda, cela devient plus difficile même si ces dernières ont encore à prouver leur fiabilité

La où elle se démarque de la triplette Stellantis, c'est en terme de fiabilité . Un monde les sépare ...

S'il n'y avait que ces deux concurrentes... oh Michel, quand on s'appelle Michel, c'est qu'on est vieux, mais essaye de garder les yeux ouverts dans le 78..

L'écart de prix est effectivement raisonnable, pour une fois.

N'empêche : c'est une marche de plus dans la "montée en gamme" (montée en prix en fait) de Dacia.

Dacia ouvre une belle brèche à la concurrence.

En 2005 la logan relayait justement à plus de 5000 € sa première concurrente la panda , devenue Pandina.

Il y a 6 mois la Pandina s’offrait à 9990 € avec une magouille toute italienne, avec remise et reprise d’une auto .

Ce sera donc cette fois la Pandina qui sera 4.000 € moins chère que la première Sandero, si Stellantis renouvelle son offre définitivement.

Les politiques commerciales, abjectes au demeurant, font tout pour dissuader d'acheter les premiers prix.

Au cas où ces entrées de gamme proposent des options, on se retrouve parfois aussi cher, voire même plus, que le version suivante.

Souvent pour s'offrir un équipement particulier, il faut carrément acheter le haut de gamme pour le prendre en option

Du racket organisé

Quand on choisit un pseudo de personnages préhistoriques tiré d'un dessin animé crée en 1968 et diffusé sur l'ORTF en 1969, on ne tire pas sur l'ambulance ...

Quelqu'un en parlait hier suite au détail des chiffres parus , et pour les 40.000 cela représentait quand même 8000 caisses .

Il y a des gens qui si ils le peuvent , préfèrent la simplicité mécanique pour éviter les pannes et les coûts d'entretiens élevés .

Il y en a d'autres pour qui 700 € c'est leur salaire de 1 à 3 mois si ils n’ont qu’un mi-temps ou pire plusieurs temps partiel, selon leur pays d'Europe.

"va disparaitre au profit d'une version moins lente" !?

La Sandero 100 ch : 180 km/h vitesse maxi et 0 à 100 en 10 secondes

Alors effectivement, c'est très lent pour ceux qui ne jurent que par les engins de plus 250 CH et le 0 à 100 en moins de 5 secondes !

Il faut atterrir parfois

Tu peux me rappeler les ventes de Pandina en Europe proposé dés février de cette année à moins de 10 milles euros ... ?

Un peu de sérieux tout de même .... !

Passer d'un pathétique 0 à 100km/h de 16,7s à un très convenable 9,7s pour seulement 700 euros de plus, c'est un joli cadeau.

Montée en gamme forcée et inévitable, causée par la multiplication des normes de dépollution qui condamnent de fait les petits moteurs pas chers.

Ce processus commencé il y a longtemps, mais qui s'est accéléré depuis 10 ans environ est à lui-seul responsable de l'essentiel de la hausse de prix des petites voitures sur la décennie écoulée.

Après, on ne dépollue pas pour rien, c'est aussi des pathologies en moins, des morts évitées, un air de meilleure qualité.

il faut apprendre à lire

Vu le sursaut de Fiat depuis quelques mois qui porte Stellantis presque à elle seule , tu pourrais avoir des surprises. Il y a 3 jours lors de ma révision, je suis passé devant un concession Fiat et j’ai vraiment été surpris de voir autant de pandina sur le parc en attente de livraison pour une aussi petite ville ,

Bon c’est vrai que ce n’est pas aussi impressionnant que le balais journalier des 200 Tesla livrées chaque jour à lyon , mais 6 Pandina pour 31000 habitants en attente de livraison, c'est exceptionnel

"La voiture neuve la moins chère du marché automobile français n’est désormais plus produite et ne s’adaptera pas aux prochaines normes européennes"

Et des simplets vont continuer à nous expliquer que l'UE et ses normes débiles ne sont pour RIEN dans l'augmentation du prix des voitures...

Hier a eu lieu le lancement officiel du Cybercab.

Comme pour le Cybertruck, un vrai show à l'américaine, Elon a convié les premiers clients à repartir avec leurs dernier jouet .

Bon , ils n'étaient pas aussi nombreux, Elon s’est quand même invité lui même puisque à l’instar de Vinfast à l’époque , il est le propriétaire de Cybertaxis .

Vous aussi

(..)

puisqu’on parle d’une motorisation à la fois plus performante (0 à 100 km/h en 9,7 secondes)

(..)

amusant de constater qu'avec 100 cv, le 0-100 est un peu meilleur que celui de la Clio 6 en 115 cv.

mais une chose est sûre: à 14 k€, cette Sandero 100 cv va devenir finalement une très bonne affaire, même si je suppose qu'il faudra rajouter quelques options comme la clim (désormais quasi indispensable) et la caméra de recul.

pour 700 € de différence, personne ne se plaindra de la disparition du 65 cv.

en revanche, il devait néanmoins se vendre pas mal de cette version, auprès de tous ceux qui se traînent par défaut sur les routes et qui n'ont pas besoin de 100 cv pour rouler et qui prennent les versions les moins chères car pour eux, une voiture n'est qu'un déplaçoir pur et dur.

en plus, beaucoup ne partent jamais en vacances et ne font que des petits trajets. dès lors, une Sandero 65 cv suffisait amplement. maintenant, ces clients auront droit à 100 cv, mais ne rouleront pas pour autant plus vite, ni accélèreront plus vite, pour autant.

pourquoi utiliser le futur, alors que le 65 cv disparaît ?

=> https://www.dacia.fr/gamme-vehicules/sandero-citadine/configurateur.html

en finition essentielle:

900 €, la clim en option

et 650 €, pour du gris ou du bleu, si on ne veut pas de blanc.

et 250 € la roue de secours.

je la préfère en finition expression, avec autre couleur que le blanc à 650 € + navigation à 450 € + caméra de recul à 250 € avec en série la clim manuelle et les jantes en alliage, 4 HP, etc...

mais ça monte alors à 17400 €.

=> https://www.fiat.fr/omni/configurateur

Pandina à partir de 15900 € avec le 65 cv. clim incluse.

vs Sandero essentielle 100 cv + clim (en blanc) à 14890 €

Pour certains, le match est plié.

Surtout qu'avec la clim activée, la Pandina doit souffrir, sur la route, même si elle dispose d'une bvm6 à rapports courts, je suppose (mais bonjour la conso).

Pfff, lamentable cette réponse !

Ah je croyais que le milliardaire ex pro trump était venu pour essayer cette Sandero ! Du coup je cherche le rapport avec l'article ?

Il fallait une sacrée dose de masochisme et d'abnégation pour choisir un modèle 65 cv BVM, que ce soit en ville ou sur route, à l'heure des électriques deux fois plus puissantes.

Si ce n'était que cette réponse, c'est tout le personnage.

Ça m'étonnerait que le turbo aide à dépolluer quand il n'est pas associé à une baisse de cylindrée. Je penche plutôt pour une baisse des investissements dans le thermique. Une motorisation de moins à homologuer et quelques économies d'échelle. Et avec un peu de chance, quelques remplacements de turbo à facturer dans quelques années.

Et surtout plus fiable que les Puretoc des c3, panda et autres!

La Sandero est fiabilisee aujourd'hui. Bonne tenue de route, freine bien, consomme peu. Équipement moderne. Elle atteint 180 km/h. En plus grâce à son grand réservoir de 50L, elle fait 920km d'autonomie. la C3 et la Panda sont bridées à 160 km/h. Leur réservoir ne fait que 40 litres et l'autonomie y perd. La messe est dite. La Sandero mérite son titre.

"Pour certains le match est plié", pour d'autres il ne l'est pas...

Ne boudons pas notre plaisir, ne rien dire avec autant de mots relève du grand art

faut pas faire attention à ce golmont

il n’y a donc plus d’offres sur la Pandina ?

En 2005, toutes les citadines avaient leurs versions de base en neuf sous les 10k€, parfois même sous les 9k€, donc jamais de la vie il y avait un écart de 5000 euros entre une Logan et une ''Panda'' de l'époque.

La Logan commençait en France à 7500 euros en phase 1, et à 7800 après le restylage.

Et par rapport à ta mono roue ?

Magnifique démonstration du biais générationnel à commenter la vie des autres donc (voir le sujet Volkswagen à côté pour comprendre).

Ça doit être chiant d'être vieux non ?!

Tout le monde a pas l'usage de ces 100ch.

Ma mère de 78 ans a la version 65, c'est pas un foudre de guerre, ça manque de reprises dans certaines situations, mais ça fonctionne, ça roule, et en ville et périurbain, ça fait totalement illusion. Je trouve ça donc dommage de supprimer cette version.

Ça marche encore moins bien la Clio est plus légère et coupleuse avec le 1.9d là y'a rien pour aider

ben à priori, non.

mais ce qui est étonnant, sur le site, c'est qu'il y a 2 finitions au même prix, dont l'une, visiblement, n'a pas d'autoradio.

Il vise à côté, mais il vise quand même ,venant de lui, c’est presque encourageant.

Ça doit être chiant d'être au RSA non ?

Là je suis en congé et je remarque que tu multiplies les inter tout les jours de ta vie

Incompetence pour obtenir un poste ? Incapable majeur sous tutelle ? Maison de retraite ? Juste un pousse cailloux sous dimensionné du bulbe ?

Tapé trop vite, juste voulu mettre :

C'est marrant, il y a bien d'autres possibilités, mais elles ne vous viennent pas à l'esprit.

Elles vous feraient mal peut-être.

Pourquoi ne pas avoir proposé le 1.2 en atmosphérique ?

Avec 20% de couple et de puissance en plus, comparé au 1.0, cela aurait fait une version de base honnête et quasiment sans surcout

plus grosse cylindrée, davantage de rejets de co2, peut-être ?

Ça resterait un poumon et ça passe plus aux émissions en atmo c'est tout benef le turbo

Le Goncourt automobile a encore sévi. C’est beau, une mécanique intellectuelle qui tourne à vide.

Oui enfin la vitesse max sur ce type de bagnole on s'en fou un peu non? Et pour la taille du réservoir pareil ca te prend pas des heures pour faire un plein ...

Bon niveau fiabilité et décote, la sandero est clairement au dessus de ses concurrentes

Une marque qui n'a plus grand intérêt avec l'arrivée des chinois...

Pour une voiture à vocation urbaine ou péri-urbaine et faible kilométrage annuel, on se passe très bien du turbo. un truc qui se met à souffler quant on débraye pour passer la seconde après avoir souffert au démarrage d'un manque de couple par rapport à la démultiplication du premier rapport, non merci. Idem quand on passe la 3è ou la 4è en sortant de la ville pour monter à 80 (ce qui reste facile et rapide avec 65ch).

Ceux qui font un gros kilométrage urbain préfèreront l'hybride, ou le VE pour ceux qui peuvent charger à domicile.

Là on parle d'une utilisation assez urbaine et d'un faible kilométrage annuel.

Le turbo n'aide pas à réduire les imbrûlés ni les Nox, juste le CO2 quand ça va avec une réduction de la cylindrée, ce qui n'est pas le cas ici.

En ville, avoir tout le couple dès le ralenti, avec une première plus courte qu'une version turbo, reste le premier facteur d'agrément. Si on est pressé, les autres rapports ne servent que lorsqu'on a atteint la vitesse maxi autorisée.

Pourquoi nier cela ?

https://www.fiat.fr/offres-particuliers/pandina-hybrid-prix

Si t'as une tire à faire reprendre, tu repars en Pandina hybride à 9 900 €...

Et tu crois quoi ?

Que les gens intéressés par ce modèle auront l'envie d'aller claquer 50% de plus ?

Si encore est toujours, c'est le modèle le plus vendu en Italie, et de très loin, c'est grâce à son tarif razibus promotionné et rien d'autre.

C'est bien un des soucis de la marque d'ailleurs.

Pas là dessus que tu fais entrer beaucoup de caillasse dans les caisses du groupe.

remarque, si c’est pour rouler à 30 sur le périphérique parisien, oui, cette Pandina suffit amplement.

Personne ne veut d'une BVM pour se coltiner la ville a de si faibles vitesses.

Vous aurez la confirmation dans les chiffres de vente.

Avoir une Mazda et être étranger à cette Marque au point de sortir cette confusion signe encore votre pertinence légendaire...

Les normes qu'imposent l'union européennes en matières d’équipements obligatoire vont surement conduire Dacia à devenir une marque generaliste comme les autres alors que Renault sera plus "premium"

Fort logiquement les ventes vont forcement s'en ressentir tout du moins en volume.

On comprend mieux pourquoi Dacia travail sur une nouvelle catégorie de petit véhicules électriques placé entre les voitures sans permis actuelles et les voiture classique.

Face aux chinois le seul avantages des Dacia n'est de plus en plus que le grand reseau Renault et sa pérennité qui rassure les clients...

Mais objectivement quand on compare les Dacia au MG, BYD voir certaine Citroen...

Le chois Dacia est de moins en moins evident

J'adore tout ceux qui se plaigne du mande de puissance de SCe 65.

Depuis quand 65ch pour un voiture de 1 100 kg destiné à ne rouler qu'en ville ou sur de petits trajets c'est pas assez ?

D'autant plus que ce moteur à la réputation d’être assez réussi en étant assez sobre , agréable à l'usage et fiable.

En plus sa faible puissance aurait parfaitement pu coller avec une boite auto CVT et une hybridation légère à la japonaise pour un prix fort raisonnable.

ET meme pourquoi pas une bicarburation flexfuel qui dans les faits ne coute quasiment rien au constructeur.

Dacia monte en gamme, motivée sans doute par le cout minimal de toutes les aides à la conduites imposées par nos législateurs....

Dommage, c'est la raison d’être de Dacia dans le groupe Renault qui s’éloigne