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Comparatif vidéo - Dacia Spring vs Dacia Sandero : à 13 500 €, vous êtes plus électrique ou thermique ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

13 500 €, c’est la somme finale, défiant toute concurrence, qui vous sera demandée lorsque vous entrerez dans une concession Dacia pour l’acquisition de la Spring, un petit SUV citadin 100% électrique ou de la Sandero, une polyvalente thermique. Alors, vers quelle énergie investir votre argent et en fonction de quel besoin ? 

Comparatif vidéo - Dacia Spring vs Dacia Sandero : à 13 500 €, vous êtes plus électrique ou thermique ?

Dacia frappe fort en cette année 2021. La marque championne du low-cost commercialise la Spring, la voiture électrique la moins chère du marché. L’électrique au prix du thermique, ce n’est donc plus un fantasme mais bien une réalité.

Comparatif vidéo - Dacia Spring vs Dacia Sandero : à 13 500 €, vous êtes plus électrique ou thermique ?

Comparatif vidéo - Dacia Spring vs Dacia Sandero : à 13 500 €, vous êtes plus électrique ou thermique ?

 

Ce petit SUV de poche est fabriqué en Chine. Il abrite un petit moteur électrique de 44 ch alimenté par une batterie de 26,8 kWh. L’autonomie est de 230 kilomètres et son prix bonus déduit dans cette version haut de gamme atteint exactement 13 498 €.

Le SUV citadin électrique - Dacia Spring Confort Plus : 13 498 € (bonus 4 992 € déduit).
Le SUV citadin électrique - Dacia Spring Confort Plus : 13 498 € (bonus 4 992 € déduit).
La polyvalente thermique - Dacia Sandero TCe 90 BVM Confort : 13 390 €.
La polyvalente thermique - Dacia Sandero TCe 90 BVM Confort : 13 390 €.

Précisons que le bonus étant limité à 27 % du coût d'acquisition, il n'est donc pas de 7 000 € comme c'est le cas pour d'autres électriques plus chères. La Spring est tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché. Le dilemme lorsque vous entrerez dans une concession Dacia sera de savoir vers quelle énergie vous tourner car pour le même prix, vous pourrez vous offrir les services de la Sandero qui est tout simplement la voiture préférée des Français. La citadine polyvalente est depuis deux ans la meilleure vente aux particuliers sur notre territoire, devant la Renaul Clio et la Peugeot 208, vous avez bien lu. Plus longue, la roumaine abrite quant à elle un moteur thermique de 90 ch et se négocie au prix de 13 390 € à finition équivalente.

Pratique : une Spring qui se défend

D’un point de vue pratique, la logique voudrait que la Sandero plus longue de 30 cm prenne l’ascendant. Mais si l’on prend en compte le rapport habitabilité/encombrement, la Spring a son mot à dire. Le petit SUV électrique tire son épingle du jeu grâce à son coffre de 300 litres capable de doubler la mise une fois la banquette rabattue. Les rangements à bord y sont nombreux et bien étudiés et l’espace à la tête très correct.

La Spring n'est pas accueillante à l'arrière...
La Spring n'est pas accueillante à l'arrière...
La Sandero est nettement plus habitable.
La Sandero est nettement plus habitable.

Les points positifs s’arrêtent ici pour la Spring car sur un empattement aussi réduit (2, 42 m), les places arrière font office de dépannage. La Sandero logiquement plus accueillante aux places arrière affiche un volume de coffre quasi similaire malgré ses 30 cm de plus (328 litres) mais se démarque surtout par sa qualité de présentation.

La Spring fait quasiment aussi bien que la Sandero.
La Spring fait quasiment aussi bien que la Sandero.
Un peu plus de 300 litres pour la roumaine.
Un peu plus de 300 litres pour la roumaine.

Les matériaux et les assemblages sont plus flatteurs qu’à bord de la Spring où la robustesse prédomine. Résumé des courses : si vous résidez en ville et que le format compact fait partie de vos priorités, la Spring répondra à ce besoin. Si en revanche vous êtes amenés à transporter des passagers régulièrement aux places arrière et qu’un environnement soigné est plus important à vos yeux, c’est vers la Sandero qu’il faudra vous diriger.

Pratique Dacia Spring Confort Plus Dacia Sandero Tce 90 Confort
Qualité de la finition
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Modularité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Longueur maxi de chargement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Places AR : garde au toit
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 11,1 /20 13,6 /20

 

Budget : l’électrique, plus économique

18 490 €, c’est le prix bonus non déduit de cette Spring en finition haut de gamme « Confort Plus ». Une fois déduit, ce dernier atteint 13 498 € (le bonus écologique est limité à 27 % du coût d'acquisition). C’est au final 198 € de plus qu’une Sandero TCe 90 en finition Confort. Et comme elle fonctionne à l’électrique, pas besoin d’être devin pour savoir que vous allez réaliser de grosses économies sur votre poste carburant. Ce dernier sera divisé en moyenne par 3 par rapport à celui de la Sandero. En moyenne, effectuer 100 kilomètres en voiture électrique coûte environ 2 € en électricité, contre environ 9 € pour un véhicule à essence. A cela s’ajoutent des frais d’entretien et de réparation bien plus réduits, et la gratuité de la carte grise. La Spring sera sans aucun doute la plus avantageuse pour vos finances tout au long de sa durée de vie. 

Budget Dacia Spring Confort Plus Dacia Sandero Tce 90 Confort
Coût d'achat
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Bonus/malus
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Courroie de distribution/chaîne --
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 15,7 /20 14,8 /20

 

Equipement : une affaire dans les deux cas

Malgré une présentation vieillotte, la Spring est relativement bien équipée.
Malgré une présentation vieillotte, la Spring est relativement bien équipée.
La présentation de la Sandero est plus cossue.
La présentation de la Sandero est plus cossue.

Sur le thème du rapport prix/équipement, le match est bien plus serré. La Sandero comble rapidement son surcoût d’à peine 200 € en offrant de série le système medianav avec écran 8’’ contre 7’’ pour la Spring, l’allumage automatique des feux, le démarrage sans clé et le régulateur/limiteur de vitesse. La Spring, elle, étonne par son très riche contenu à l’image de la caméra de recul, de la peinture métallisée ou de la roue de secours. L’équipement de série fourni par les deux modèles est donc quasiment similaire avec une différence de 150 € en faveur de la Spring. Toutefois, si vous ne voulez pas passer tout votre temp à la borne de recharge, l’on vous conseille vivement de cocher l’option prise combo à 600 € qui permet de recharger la Spring en courant continu et de récupérer 80% de la charge en 50 minutes, mais surtout celle concernant le câble dédié à la recharge pour wallbox facturé 250 € qui abaissera le temps d'attente à votre domocile à environ 7 heures contre 14 heures sur une prise domestique classique. Au final, la Sandero présente un rapport prix/équipement légèrement plus favorable.

Rapport prix/équipements Dacia Spring Confort Plus Dacia Sandero Tce 90 Confort
Aides à la conduite
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Conduite (liaisons au sol)
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 12,3 /20 12,7 /20

 

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Commentaires (99)

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Par

L’ideal aurait été de comparer avec une sandero en BVA

De plus en plus cette option devient incontournable...

Quel tarif la premiere offre BVA?

Par

Ce n'est pas vraiment la même catégorie.

Autant la Sandero concurrence la Clio ou 208, autant la Spring enfume encore plus et concurrence la Citroën ami ou les 2 roues.

Par

"En dehors d’un usage urbain, vous vous exposerez à des suées car la batterie fond vite, très vite et vous aurez droit à un rayon d’action de seulement 150 km, ce qui suffit amplement si l’on en croit la distance moyenne de 31 km réalisée chaque jour par les automobilistes européens."

Du génie, cette phrase. On a des suées, mais ça suffit amplement ?

Cessez donc de cantonner les VE à la ville, l'essentiel est que l'autonomie suffise à l'aller retour au boulot en hiver + petite marge pour les courses, et ça convient encore mieux aux périurbains et campagnards.

Par

La Sandero va éteindre le peu d'intérêt qu'il y avait pour les e-up / mii / citigo.

Par

quand est-il des résultats des crash test, test de l'élan et des distance de freinage pour la Sandero et la Spring. j'ai l'impression que la sécurité de la Spring laisse à désirer

Par

"En dehors d’un usage urbain, vous vous exposerez à des suées car la batterie fond vite, très vite et vous aurez droit à un rayon d’action de seulement 150 km, ce qui suffit amplement si l’on en croit la distance moyenne de 31 km réalisée chaque jour par les automobilistes européens."

Il aurait été préférable de parler de distance médiane et non pas de distance moyenne car ça n'a pas trop de sens.

Quelqu'un qui fait des trajets aller/retour de 200 km 1 fois par semaine ça fait une distance moyenne de 28 km par jour sur l'année, sauf que ca ne veut rien dire puisqu'il ne pourra jamais le faire avec cette voiture sans passer par la case recharge.

Par

@caradisiac: c'est quoi le "degré maximal d'autonomie"

Par

En réponse à Asdepic

L’ideal aurait été de comparer avec une sandero en BVA

De plus en plus cette option devient incontournable...

Quel tarif la premiere offre BVA?

La BVA sur Sandero étant une boite pilotée à l'agrément à la ramasse, ça me semble au contraire une mauvaise idée, d'autant qu'il y a un surcoût non négligeable. :bah:

En plus, si on prend une Sandero, c'est généralement pour payer le moins cher possible. On se limite donc à l'essentiel.

Par

"Ce dernier sera divisé par 3 par rapport à celui de la Sandero. En moyenne, effectuer 100 kilomètres en voiture électrique coûte environ 2 € en électricité, contre 9 € pour un véhicule à essence"

Donc 2 x 3 = 9 :confused:

Sachant qu'en fait on sera plus proche de 1.50€.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Sandero va éteindre le peu d'intérêt qu'il y avait pour les e-up / mii / citigo.

Comparatif débile.

Et accessoirement il y a une société qui gagne de l'argent......

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