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Comparatif vidéo - Dacia Spring vs Dacia Sandero : à 13 500 €, vous êtes plus électrique ou thermique ?13 500 €, c’est la somme finale, défiant toute concurrence, qui vous sera demandée lorsque vous entrerez dans une concession Dacia pour l’acquisition de la Spring, un petit SUV citadin 100% électrique ou de la Sandero, une polyvalente thermique. Alors, vers quelle énergie investir votre argent et en fonction de quel besoin ? 

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L’ideal aurait été de comparer avec une sandero en BVA

De plus en plus cette option devient incontournable...

Quel tarif la premiere offre BVA?

Par

Ce n'est pas vraiment la même catégorie.

Autant la Sandero concurrence la Clio ou 208, autant la Spring enfume encore plus et concurrence la Citroën ami ou les 2 roues.

Par

"En dehors d’un usage urbain, vous vous exposerez à des suées car la batterie fond vite, très vite et vous aurez droit à un rayon d’action de seulement 150 km, ce qui suffit amplement si l’on en croit la distance moyenne de 31 km réalisée chaque jour par les automobilistes européens."

Du génie, cette phrase. On a des suées, mais ça suffit amplement ?

Cessez donc de cantonner les VE à la ville, l'essentiel est que l'autonomie suffise à l'aller retour au boulot en hiver + petite marge pour les courses, et ça convient encore mieux aux périurbains et campagnards.

Par

La Sandero va éteindre le peu d'intérêt qu'il y avait pour les e-up / mii / citigo.

Par

quand est-il des résultats des crash test, test de l'élan et des distance de freinage pour la Sandero et la Spring. j'ai l'impression que la sécurité de la Spring laisse à désirer

Par

"En dehors d’un usage urbain, vous vous exposerez à des suées car la batterie fond vite, très vite et vous aurez droit à un rayon d’action de seulement 150 km, ce qui suffit amplement si l’on en croit la distance moyenne de 31 km réalisée chaque jour par les automobilistes européens."

Il aurait été préférable de parler de distance médiane et non pas de distance moyenne car ça n'a pas trop de sens.

Quelqu'un qui fait des trajets aller/retour de 200 km 1 fois par semaine ça fait une distance moyenne de 28 km par jour sur l'année, sauf que ca ne veut rien dire puisqu'il ne pourra jamais le faire avec cette voiture sans passer par la case recharge.

Par

@caradisiac: c'est quoi le "degré maximal d'autonomie"

Par

En réponse à Asdepic

L’ideal aurait été de comparer avec une sandero en BVA

De plus en plus cette option devient incontournable...

Quel tarif la premiere offre BVA?

La BVA sur Sandero étant une boite pilotée à l'agrément à la ramasse, ça me semble au contraire une mauvaise idée, d'autant qu'il y a un surcoût non négligeable. :bah:

En plus, si on prend une Sandero, c'est généralement pour payer le moins cher possible. On se limite donc à l'essentiel.

Par

"Ce dernier sera divisé par 3 par rapport à celui de la Sandero. En moyenne, effectuer 100 kilomètres en voiture électrique coûte environ 2 € en électricité, contre 9 € pour un véhicule à essence"

Donc 2 x 3 = 9 :confused:

Sachant qu'en fait on sera plus proche de 1.50€.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Sandero va éteindre le peu d'intérêt qu'il y avait pour les e-up / mii / citigo.

Comparatif débile.

Et accessoirement il y a une société qui gagne de l'argent......

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour celui qui ne fait que des trajets quotidiens à max 110km/h et qui peut recharger chez lui, bien au contraire, c'est la Spring qui s'impose.

Il suffit de faire une extrapolation de tous les coûts sur 5-10 ans pour s'en rendre compte.

Quant à celui qui a besoin de faire de longs trajets, il ne se posera pas non plus la question: il prendra d'office la Sandero.

Par

Je vais faire un commentaire le plus realiste. On nous propose 2 merguez et donc il faut acheter l'une ou l'autre. Reponse acheter aucune des 2.

Sauf si vous avez un besoin d'une voiture ultra locale avec dans certain coin de france un bonus supplementaire au final environ 10k€.

Donc une voiture electrique secondaire qui va couter assez cher.

Si vous avez besoin d'une voiture polyvalente a 10k€ vous ne pouvez pas acheter la sandero, sont seul avantage est de sentir le neuf...un peu leger comme arguments.

Donc chercher une occasion de 2 ans avec moins de 50000kms. Bien plus confortable est du segment superieur. Vous partez pour 100000kms tranquillement.

Par

En réponse à ff317

Ce n'est pas vraiment la même catégorie.

Autant la Sandero concurrence la Clio ou 208, autant la Spring enfume encore plus et concurrence la Citroën ami ou les 2 roues.

AMI 2 fois moins chère, 3 fois moins rapide, 3 fois moins endurante, stricte 2 places et ne nécessitant pas le permis.

Bref, rien de comparable.

Par

Pour les païlotes des centres urbains, et les laudateurs des émissions téloche du dimanche, qui en ont posé des caisses sur cette caisse qui rame...

"Malgré son faible niveau de puissance, nous avons été surpris par sa vivacité."

Ben voilà les gars, comprenez juste qu'une bagnole économique, qui braque bien, qui se gare dans un mouchoir de poche, proposant l'agrément d'une boite auto et qui n'est tout de même pas pas arrêtée, ça suffira amplement à satisfaire les besoins fonctionnels de bien des gens.

Par

En réponse à nono01

quand est-il des résultats des crash test, test de l'élan et des distance de freinage pour la Sandero et la Spring. j'ai l'impression que la sécurité de la Spring laisse à désirer

Entre l'aspect financier et la sécurité, quand on s'intéresse à Dacia, c'est évidemment l'aspect financier qui prime.

Ensuite, je ne serais pas étonné que cette Spring soit finalement plus secure que ne l'est une Clio 3.

Par

En réponse à Axel015

"En dehors d’un usage urbain, vous vous exposerez à des suées car la batterie fond vite, très vite et vous aurez droit à un rayon d’action de seulement 150 km, ce qui suffit amplement si l’on en croit la distance moyenne de 31 km réalisée chaque jour par les automobilistes européens."

Il aurait été préférable de parler de distance médiane et non pas de distance moyenne car ça n'a pas trop de sens.

Quelqu'un qui fait des trajets aller/retour de 200 km 1 fois par semaine ça fait une distance moyenne de 28 km par jour sur l'année, sauf que ca ne veut rien dire puisqu'il ne pourra jamais le faire avec cette voiture sans passer par la case recharge.

Sauf que ton cas est sans doute beaucoup beaucoup plus rare que le clampin moyen qui fait ses 5 jours par semaine.

Et dans ton cas extrême et il faut bien le dire peu réaliste, ben un VE n'est pas la solution, tout simplement.

Par

En réponse à Jutesla

Je vais faire un commentaire le plus realiste. On nous propose 2 merguez et donc il faut acheter l'une ou l'autre. Reponse acheter aucune des 2.

Sauf si vous avez un besoin d'une voiture ultra locale avec dans certain coin de france un bonus supplementaire au final environ 10k€.

Donc une voiture electrique secondaire qui va couter assez cher.

Si vous avez besoin d'une voiture polyvalente a 10k€ vous ne pouvez pas acheter la sandero, sont seul avantage est de sentir le neuf...un peu leger comme arguments.

Donc chercher une occasion de 2 ans avec moins de 50000kms. Bien plus confortable est du segment superieur. Vous partez pour 100000kms tranquillement.

Acheter une occasion, ça reste une prise de risque.

Ou bien faut vraiment s'y connaître ou faire appel à un expert moyennant 200-300€ pour s'assurer que la voiture n'a pas été trafiquée ou n'a pas fait l'objet d'un accident. Et impossible malgré tout de savoir si la voiture a fait l'objet d'une conduite de rodage au début de sa vie ou pas...

Bref, pas pour rien que certains veulent du neuf...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour les païlotes des centres urbains, et les laudateurs des émissions téloche du dimanche, qui en ont posé des caisses sur cette caisse qui rame...

"Malgré son faible niveau de puissance, nous avons été surpris par sa vivacité."

Ben voilà les gars, comprenez juste qu'une bagnole économique, qui braque bien, qui se gare dans un mouchoir de poche, proposant l'agrément d'une boite auto et qui n'est tout de même pas pas arrêtée, ça suffira amplement à satisfaire les besoins fonctionnels de bien des gens.

De toute façon, c'est la somme puissance+couple qui importe, pas la puissance seule.

Et donc, si les 44cv sont faiblards, le bon couple disponible au max à tout moment permet de faire face sans problème à n'importe quelle pente.

Enfin, oui, en terme de douceur de fonctionnement, une voiture électrique reste l'idéal face à n'importe quelle boite automatique du marché.

Par

En réponse à fedoismyname

La BVA sur Sandero étant une boite pilotée à l'agrément à la ramasse, ça me semble au contraire une mauvaise idée, d'autant qu'il y a un surcoût non négligeable. :bah:

En plus, si on prend une Sandero, c'est généralement pour payer le moins cher possible. On se limite donc à l'essentiel.

Pas du tout : on prend une sandero parce qu'on la préfère! L'article le précise bien : "la Sandero qui est tout simplement la voiture préférée des Français." le prix n'a rien à voir la dedans.

...

ou pas...

Et à part ça, les deux voitures ont le même nombre d'étoiles (3,5 / 5, ça doit vraiment envoyer!) sur les performances. Et pourtant le 0-100 en 19,1s pour l'une contre 11,7s pour l'autre. Anémique contre pas bien rapide, à ce niveau il y a quand même un gouffre entre les deux (et accessoirement, 3,5/5 pour 11,7s, franchement??).

Admettons que l'écart se comble en reprise, mais bon quand même, il ne peut pas y avoir de miracle (et c'est pas le but et c'est très bien comme ça, mais pourquoi coller des notes hors sol comme ça? elle a ses atouts ailleurs, mais pas dans les perfs).

Par

En réponse à Jutesla

Je vais faire un commentaire le plus realiste. On nous propose 2 merguez et donc il faut acheter l'une ou l'autre. Reponse acheter aucune des 2.

Sauf si vous avez un besoin d'une voiture ultra locale avec dans certain coin de france un bonus supplementaire au final environ 10k€.

Donc une voiture electrique secondaire qui va couter assez cher.

Si vous avez besoin d'une voiture polyvalente a 10k€ vous ne pouvez pas acheter la sandero, sont seul avantage est de sentir le neuf...un peu leger comme arguments.

Donc chercher une occasion de 2 ans avec moins de 50000kms. Bien plus confortable est du segment superieur. Vous partez pour 100000kms tranquillement.

J'ai déjà vu cet argument de si nombreuses fois...

Est ce si dur de comprendre que de (très) nombreux Français ne veulent pas ce faire chier avec un achat d'occasion pour leur voiture de tout les jours et qu'ils recherchent avant tout la (supposée) tranquillité d'esprit pendant 2-5 ans d'une voiture neuve sous garantie?

Quelqu'un qui si connaît prendra une occas car il sait éviter les pièges et sentir les merguez maquillées.

Quelqu'un qui ne si connaît pas et qui a besoin d'être tranquille pendant minimum 3 ans pour sa caisse qu'il utilise tout les jours prendra du neuf, sous un format ou l'autre.

Par

En réponse à fedoismyname

Entre l'aspect financier et la sécurité, quand on s'intéresse à Dacia, c'est évidemment l'aspect financier qui prime.

Ensuite, je ne serais pas étonné que cette Spring soit finalement plus secure que ne l'est une Clio 3.

en crash test oui je veux bien. en test de l'élan, je ne pense pas. En tout cas c'est pas l'impression que ça donne sur toutes les videos qu'on voit fleurir ici ou la (malgré un centre de gravité certainement bas grace aux batteries, à l'esp... mais malgré tout elle est pas très longue ni large, haute sur pattes, suspensions souple et d'après les tests une tenue de route pas géniale. M'enfin c'est une citadine, en ville qu'est-ce qu'on s'en fout, ça suffit à faire le job).

Par

En réponse à Fred_N

Pas du tout : on prend une sandero parce qu'on la préfère! L'article le précise bien : "la Sandero qui est tout simplement la voiture préférée des Français." le prix n'a rien à voir la dedans.

...

ou pas...

Et à part ça, les deux voitures ont le même nombre d'étoiles (3,5 / 5, ça doit vraiment envoyer!) sur les performances. Et pourtant le 0-100 en 19,1s pour l'une contre 11,7s pour l'autre. Anémique contre pas bien rapide, à ce niveau il y a quand même un gouffre entre les deux (et accessoirement, 3,5/5 pour 11,7s, franchement??).

Admettons que l'écart se comble en reprise, mais bon quand même, il ne peut pas y avoir de miracle (et c'est pas le but et c'est très bien comme ça, mais pourquoi coller des notes hors sol comme ça? elle a ses atouts ailleurs, mais pas dans les perfs).

Si c'est pour acheter sa baguette et son journal chaque jour à 5km de chez lui, le petit retraité se satisfera sans problème de cette Spring, pas chère et au coût d'usage et d'entretien très faible.

Après, si c'est pour faire 100km d'autoroute chaque jour, oui, cette Spring attirera nettement moins. :bah:

Par

En réponse à ff317

Ce n'est pas vraiment la même catégorie.

Autant la Sandero concurrence la Clio ou 208, autant la Spring enfume encore plus et concurrence la Citroën ami ou les 2 roues.

comment tu dis dejà ? pas vraiment la meme catégorie ? ah oui la spring il faut le permis B !!! l'Ami citroen...ben non :lol:, conduisible dès 14 ans et accessible à partir de 6000 balles .....

pas vraiment la meme catégorie je confirme....

sinon, la Spring se fait enterrée par la sandero.... + polyvalente.... faut vraiment avoir envie de se faire C...... pour acheter la spring.....

Par

En réponse à Fred_N

en crash test oui je veux bien. en test de l'élan, je ne pense pas. En tout cas c'est pas l'impression que ça donne sur toutes les videos qu'on voit fleurir ici ou la (malgré un centre de gravité certainement bas grace aux batteries, à l'esp... mais malgré tout elle est pas très longue ni large, haute sur pattes, suspensions souple et d'après les tests une tenue de route pas géniale. M'enfin c'est une citadine, en ville qu'est-ce qu'on s'en fout, ça suffit à faire le job).

pour être déjà monté dans une vieille Fiat panda, je suis certain que cette Spring fera sans problème l'affaire sur le plan de la sécurité.

après, en conduite responsable, il n'y aura de toute façon aucun problème, comme avec la majorité des voitures.:bah:

mais oui, quand j'avais 18 ans, j'avoue que je conduisais à donf en prenant quelques risques, notamment avec la 4L que j'avais, qui, je pense, aurait 0 étoiles au crash test aujourd'hui. on peut dire que j'ai eu de la chance de rester vivant et à l'époque avoir une caisse 5 étoiles n'aurait pas été superflue.

mais si l'on est/devient responsable, en peut rouler avec n'importe quelle caisse sans aucune peur...

Par

En réponse à Fred_N

Pas du tout : on prend une sandero parce qu'on la préfère! L'article le précise bien : "la Sandero qui est tout simplement la voiture préférée des Français." le prix n'a rien à voir la dedans.

...

ou pas...

Et à part ça, les deux voitures ont le même nombre d'étoiles (3,5 / 5, ça doit vraiment envoyer!) sur les performances. Et pourtant le 0-100 en 19,1s pour l'une contre 11,7s pour l'autre. Anémique contre pas bien rapide, à ce niveau il y a quand même un gouffre entre les deux (et accessoirement, 3,5/5 pour 11,7s, franchement??).

Admettons que l'écart se comble en reprise, mais bon quand même, il ne peut pas y avoir de miracle (et c'est pas le but et c'est très bien comme ça, mais pourquoi coller des notes hors sol comme ça? elle a ses atouts ailleurs, mais pas dans les perfs).

Dans l'usage de ces voitures et dans le cadre du comparatif ce qui compte c'est 1) le 0-50

2) le 0-80

3) le 50-80 (village > dep ou doubler un tracteur/camion/lambin roulant à 25-50)

éventuellement en numéro 4) le 30(50) - 110 (insertion sur voie rapide)

Pour te donner des exemples concret : ma twingo 1 a un 0-100 à chier mais la boite courte la rend très vive en ville et largement suffisante pour accélérer et rouler sur départementale. Surprise surprise c'est une citadine donc ça va très bien pour l'usage "cible".

Exemple plus ancien : la 2cv de ma mère a zéro soucis pour accélérer jusqu'à 60 et c'est même punchy au vu du moteur mais il n'y pas de miracle sans 5ème et avec le moteur très petit ça s'essouffle dès 80 et monté à la Vmax de 110-120 c'est une purge. Encore une fois 0-100 à chier mais performances dans le rôle "cible" (ici rouler sur des petites routes défoncées et en ville) tout à fait correct.

Bref le 0-100 c'est une valeur guère intéressante sauf pour certain véhicule (genre croiseur autoroutier ou véhicule sportif)

Par

Malgré son usage autrement plus spécifique que sa polyvalente de grande sœur, cette Spring reste une proposition parfaitement cohérente.

Seul bémol à mon sens : ce choix de carrosserie surélevée.

En découlera un aérodynamisme moindre et une consommation altérée (on pourrait également ajouter ces inutiles barres de toit).

Choix d'autant plus saugrenu que Dacia n'a absolument pas besoin de se la jouer fashionista pour vendre ces autos comme des petits pains.

Et pour le coup, c'est un bon point de plus à ajouter à la Sandero : le maintien d'une carrosserie "nature" qui ravira les acheteurs/acheteuses vraiment rationnelles.

Par

En réponse à fedoismyname

AMI 2 fois moins chère, 3 fois moins rapide, 3 fois moins endurante, stricte 2 places et ne nécessitant pas le permis.

Bref, rien de comparable.

Bien sûr.

Et bien va donc acheter une Spring pour monter à 4 dedans et faire des pointes à 125km/h. Tu me diras la différence avec la Citroën.

Ce n'est pas par hasard si la Sandero est jugée meilleure

Par

En réponse à titeuf380

comment tu dis dejà ? pas vraiment la meme catégorie ? ah oui la spring il faut le permis B !!! l'Ami citroen...ben non :lol:, conduisible dès 14 ans et accessible à partir de 6000 balles .....

pas vraiment la meme catégorie je confirme....

sinon, la Spring se fait enterrée par la sandero.... + polyvalente.... faut vraiment avoir envie de se faire C...... pour acheter la spring.....

Tout le monde sait qu'elle se conduit sans permis. Et qu'elle n'est pas chère.

Mais franchement une Spring tu ne vas pas aller loin non plus sauf que tu vas payer plus cher.

Par

En réponse à jaweshfcgb

Malgré son usage autrement plus spécifique que sa polyvalente de grande sœur, cette Spring reste une proposition parfaitement cohérente.

Seul bémol à mon sens : ce choix de carrosserie surélevée.

En découlera un aérodynamisme moindre et une consommation altérée (on pourrait également ajouter ces inutiles barres de toit).

Choix d'autant plus saugrenu que Dacia n'a absolument pas besoin de se la jouer fashionista pour vendre ces autos comme des petits pains.

Et pour le coup, c'est un bon point de plus à ajouter à la Sandero : le maintien d'une carrosserie "nature" qui ravira les acheteurs/acheteuses vraiment rationnelles.

Au contraire, c'est parfait pour intéresser tous les retraités, dont la plupart veulent justement une voiture haute sur patte pour pouvoir y entrer et en sortir facilement.

Suffit de parler avec cette catégorie de gens pour se convaincre de l'utilité du truc. :bah:

Ajoutons à cela que ce sont les retraités et seniors de manière générale qui achètent le plus de voitures... neuves. Ce qui intéresse d'autant plus les constructeurs.:bah:

Par

Comparatif intéressant qui exprime bien les différences entre thermiques et électriques pour un budget serré .

Pour l'autonomie et le confort, les performances et l'agrément de conduite, il n'y a pas photo, le thermique l'emporte . Pour le portefeuille et l'entretien, l'électrique est loin devant. Pour les aspects pratiques, l'équipement, c'est pareil .

A chacun la liberté de faire son choix mais Dacia propose deux voitures intéressantes qui auront chacunes un bel avenir .

Par

En réponse à JohnDoe

Dans l'usage de ces voitures et dans le cadre du comparatif ce qui compte c'est 1) le 0-50

2) le 0-80

3) le 50-80 (village > dep ou doubler un tracteur/camion/lambin roulant à 25-50)

éventuellement en numéro 4) le 30(50) - 110 (insertion sur voie rapide)

Pour te donner des exemples concret : ma twingo 1 a un 0-100 à chier mais la boite courte la rend très vive en ville et largement suffisante pour accélérer et rouler sur départementale. Surprise surprise c'est une citadine donc ça va très bien pour l'usage "cible".

Exemple plus ancien : la 2cv de ma mère a zéro soucis pour accélérer jusqu'à 60 et c'est même punchy au vu du moteur mais il n'y pas de miracle sans 5ème et avec le moteur très petit ça s'essouffle dès 80 et monté à la Vmax de 110-120 c'est une purge. Encore une fois 0-100 à chier mais performances dans le rôle "cible" (ici rouler sur des petites routes défoncées et en ville) tout à fait correct.

Bref le 0-100 c'est une valeur guère intéressante sauf pour certain véhicule (genre croiseur autoroutier ou véhicule sportif)

mais c'est ce que je me tue à dire depuis le début, elle est très bien pour ce pour quoi elle est conçue. Je ne comprend pas qu'on continue à lui inventer des prétention à cruiser sur nationale ou lui prêter des performances qui n'existe pas (on ne va pas comparer avec une 2CV -accessoirement d'age canonique- qui effectivement lutte pour arriver à dépasser les 100, mais malgré tout, si on peut décoller facilement, ce qui est idéal en ville, pour claquer une accélération sur voie d'insertion, faut pas etre pressé. Quand à la reprise, c'est pareil, c'est pas fameux selon différents essais : "l’exercice de reprise de 80 à 120 km/h en 28 secondes (!) interdit tout dépassement.", certes ok pour un tracteur, mais doubler un poids lourd sur national, c'est pas son truc. Et c'est pas grave, puisque qu'elle a d'autres points forts par ailleurs)

Par

En réponse à fedoismyname

Si c'est pour acheter sa baguette et son journal chaque jour à 5km de chez lui, le petit retraité se satisfera sans problème de cette Spring, pas chère et au coût d'usage et d'entretien très faible.

Après, si c'est pour faire 100km d'autoroute chaque jour, oui, cette Spring attirera nettement moins. :bah:

exactement, et comme dans mon précédent commentaire : dans ce cadre d'usage elle est top. Pas besoin d'inventer des perfs stratosphériques inexistantes : c'est pas son but!

Par

Faut vraiment être fous pour pas prendre la Sandero

Par

En réponse à fedoismyname

Au contraire, c'est parfait pour intéresser tous les retraités, dont la plupart veulent justement une voiture haute sur patte pour pouvoir y entrer et en sortir facilement.

Suffit de parler avec cette catégorie de gens pour se convaincre de l'utilité du truc. :bah:

Ajoutons à cela que ce sont les retraités et seniors de manière générale qui achètent le plus de voitures... neuves. Ce qui intéresse d'autant plus les constructeurs.:bah:

C'est un argument qui s'entend effectivement.

Mais dans ce cas, pourquoi ne pas avoir fait comme pour la Sandero et laisser le choix entre 2 carrosseries ?

Çà aurait couté si cher à produire ?

Par

Entre les 2 je choisis la seat ibiza :biggrin:

Même prix avec remise que la sandero dans la finition style donc très bien équipée :bien:

Par

En réponse à ff317

Tout le monde sait qu'elle se conduit sans permis. Et qu'elle n'est pas chère.

Mais franchement une Spring tu ne vas pas aller loin non plus sauf que tu vas payer plus cher.

:bien: je confirme. le bon choix c'est la Sandero.... le seul argument de la spring c'est le prix... mais au détriment de bcp bcp trop de problemes au quotidien.....

Par

En réponse à jaweshfcgb

C'est un argument qui s'entend effectivement.

Mais dans ce cas, pourquoi ne pas avoir fait comme pour la Sandero et laisser le choix entre 2 carrosseries ?

Çà aurait couté si cher à produire ?

La Spring est basée sur la Qwid si j'ai bien compris. Laquelle Qwid a été conçu dès le départ en mode surélevé.

Au contraire de la Sandero, pour laquelle une version surélevée a ensuite été proposée, car les SUV sont à la mode.

Pour la Spring, Dacia estime peut-être que cette version haute sur pattes suffit donc... :bah:

Et honnêtement, si c'est pour gagner 10 ou 20 bornes en autonomie, je ne suis pas certain que ça soit un argument pour beaucoup d'acheteurs potentiels. :bah:

Par

En réponse à titeuf380

:bien: je confirme. le bon choix c'est la Sandero.... le seul argument de la spring c'est le prix... mais au détriment de bcp bcp trop de problemes au quotidien.....

Si tu peux recharger chez toi et que ton besoin se limite aux trajets du quotidien, je ne vois pas de quelles contraintes tu veux parler? :bah:

Et à l'usage, elle reviendra bien moins cher que la Sandero. Il n'y a même pas besoin de sortir sa calculette.

Je précise enfin qu'en dehors des grandes zones urbaines et des TEC, la plupart des foyers ont bien souvent 2, voire 3 voitures. Dès lors, cette spring sera assurément la seconde ou troisième voiture dédiée au quotidien, une autre étant utilisée pour les longs trajets.:bah:

Par

Pour celui qui habite en pavillon ,en périphérie d'une grande ville où la circulation et le stationnement sont restreints (pour les thermiques), cette Spring convient parfaitement. La puissance et l'autonomie sont largement suffisantes. Le test de 0 à 100 est complètement ridicule pour circuler en ville où bientôt nous sens tous limités à 30.

De plus, si vous bénéficiez de la prime à la casse, la LOA équivaut presque à l'économie de carburant.

Quant à l'Ami, en version haute avec options elle arrive à 8 500 € pour une espèce de bricolage qui ne peut même pas circuler partout ...

Par

Il n'y a pas match, la Sandero gagne sur tout les aspects.

Par

En réponse à Panic At the Auto

Il n'y a pas match, la Sandero gagne sur tout les aspects.

Avec 0 argument à donner, fallait oser la sortir, celle-là... :cyp:

Par

Sans bonus, vous êtes plutôt polyvalence à 13.500 euros ou stricte citadine à 18.000 euros...? :dodo:

Par

Sandero sans hésiter, une voiture avec 150 km d'autonomie, et 125 km/H max, ce n'est pas une voiture et hors de prix ... désolé . A ce moment la autant prendre un scooter électrique au moins vous gagnez du temps dans les bouchons :lol:

Par

En réponse à fedoismyname

Avec 0 argument à donner, fallait oser la sortir, celle-là... :cyp:

Ouais enfin faudrait être lucide, mis à part la partie "entretien et budget" et éventullement la partie "agrément" (quoique avec seulement 44ch, ça se discute), la Sandero fait absolument tout mieux que la Spring : autonomie, espace à bord, performance, praticité, équipement...

Par

En réponse à ff317

Ce n'est pas vraiment la même catégorie.

Autant la Sandero concurrence la Clio ou 208, autant la Spring enfume encore plus et concurrence la Citroën ami ou les 2 roues.

Vous écrivez n'importe quoi!!!

Comment peut-on comparer une voiture 4 places avec une AmiOne qui est quadricycle???

L'une peut rouler partout y compris les autoroute même si ce n'est pas son terrain de jeu favori.

L'autre un quadricycle limité aux routes secondaires et au rues d'une ville, mais INTERDIT sur les voies rapides et bien sur les autoroute......

Et pour les deux roues, lesquels? vélos, cyclos, motos.......

Par

En réponse à KM69

Sandero sans hésiter, une voiture avec 150 km d'autonomie, et 125 km/H max, ce n'est pas une voiture et hors de prix ... désolé . A ce moment la autant prendre un scooter électrique au moins vous gagnez du temps dans les bouchons :lol:

Non, un peu plus de 200km et 120km sur autoroute, mais pour celles et ceux qui ne font qu'un peu moins de 200km par jour y compris sur les départementales, cela suffit et ils sont nombreux.

Par contre, la Sandero, comme tous les thermiques, n'a pas de problème de km et permet d'avoir une voiture neuve et sympathique sans dépenser trop.......

Par

En réponse à fedoismyname

Si tu peux recharger chez toi et que ton besoin se limite aux trajets du quotidien, je ne vois pas de quelles contraintes tu veux parler? :bah:

Et à l'usage, elle reviendra bien moins cher que la Sandero. Il n'y a même pas besoin de sortir sa calculette.

Je précise enfin qu'en dehors des grandes zones urbaines et des TEC, la plupart des foyers ont bien souvent 2, voire 3 voitures. Dès lors, cette spring sera assurément la seconde ou troisième voiture dédiée au quotidien, une autre étant utilisée pour les longs trajets.:bah:

Tout à fait!!!

N'oublions pas la province et les banlieues où les gens font en moyenne une centaine de kilomètres pour aller travailler.

La vie ne se limite pas aux grandes villes!!!

Par

En réponse à Nightou

Ouais enfin faudrait être lucide, mis à part la partie "entretien et budget" et éventullement la partie "agrément" (quoique avec seulement 44ch, ça se discute), la Sandero fait absolument tout mieux que la Spring : autonomie, espace à bord, performance, praticité, équipement...

et in fine, elle revient plus cher. :bah:

et quand on achète une Dacia, on est généralement à 100 euros près. :bah:

maintenant, si c'est uniquement pour faire des trajets quotidiens et qu'on peut recharger chez soi, je le répète, la Spring est indiscutablement un meilleur choix. :bah:

Par

En réponse à ghlapin

Tout à fait!!!

N'oublions pas la province et les banlieues où les gens font en moyenne une centaine de kilomètres pour aller travailler.

La vie ne se limite pas aux grandes villes!!!

Eh bien dans ce cas précis, la Spring sera encore bien plus vite rentabilisée que la Sandero mon lapin... si t'as 30 secondes, sors ta calculette... et dans les encombrements, rien de plus agréable que deux pédales...

Par

En réponse à Fred_N

Pas du tout : on prend une sandero parce qu'on la préfère! L'article le précise bien : "la Sandero qui est tout simplement la voiture préférée des Français." le prix n'a rien à voir la dedans.

...

ou pas...

Et à part ça, les deux voitures ont le même nombre d'étoiles (3,5 / 5, ça doit vraiment envoyer!) sur les performances. Et pourtant le 0-100 en 19,1s pour l'une contre 11,7s pour l'autre. Anémique contre pas bien rapide, à ce niveau il y a quand même un gouffre entre les deux (et accessoirement, 3,5/5 pour 11,7s, franchement??).

Admettons que l'écart se comble en reprise, mais bon quand même, il ne peut pas y avoir de miracle (et c'est pas le but et c'est très bien comme ça, mais pourquoi coller des notes hors sol comme ça? elle a ses atouts ailleurs, mais pas dans les perfs).

complètement débile ce raisonnement, la plupart des voitures lambda du marché ont un zéro à 100 en une douzaine de secondes en moyenne, donc ces 12 secondes, c'est pied au plancher....... dans la vraie vie, t'écrases pas la pédale de droite à chaque fois que tu veux aller à 100 à l'heure.

Donc toutes les voitures, capables de pourtant 12 secondes pour le faire, vont mettre plutot une vingtaine de secondes à allure normale, et meme plus parfois, personne ne roule au taquet, à chaque instant, quand il a le cul dans sa bagnole.....

Tout ça pour dire que cette Spring, avec ses 19 secondes est tout à fait raccord, dans la circulation ambiante, avec toutes les voitures l'entourant.

Et puis meme , c'est devenu tellement gnan gnan sur la route, que cette SPRING se touvera probablement genée plus d'une fois derrière des tortillards....

Comme je l'ai déjà dit, avec mon AYGO X SHIFT, j'ai l'impression d'avoir une fERRARI sur tous types de parcours vu le lambinage.

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En réponse à titeuf380

:bien: je confirme. le bon choix c'est la Sandero.... le seul argument de la spring c'est le prix... mais au détriment de bcp bcp trop de problemes au quotidien.....

Exactement.

Nous sommes d'accord. En fait, je crois même que pour le prix on peut donc avoir une Sandero Stepway mais également un Duster.

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C'est ça le devenir automobile en France?

La sandéro sera la moins pire de ces deux choses.

Un polo ou ibiza d'occase sera toujours mieux, vous permettra de prendre le volant sereinement, de vous sentir en sécurité, sur plusieurs années.

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En réponse à jeanpepierre

complètement débile ce raisonnement, la plupart des voitures lambda du marché ont un zéro à 100 en une douzaine de secondes en moyenne, donc ces 12 secondes, c'est pied au plancher....... dans la vraie vie, t'écrases pas la pédale de droite à chaque fois que tu veux aller à 100 à l'heure.

Donc toutes les voitures, capables de pourtant 12 secondes pour le faire, vont mettre plutot une vingtaine de secondes à allure normale, et meme plus parfois, personne ne roule au taquet, à chaque instant, quand il a le cul dans sa bagnole.....

Tout ça pour dire que cette Spring, avec ses 19 secondes est tout à fait raccord, dans la circulation ambiante, avec toutes les voitures l'entourant.

Et puis meme , c'est devenu tellement gnan gnan sur la route, que cette SPRING se touvera probablement genée plus d'une fois derrière des tortillards....

Comme je l'ai déjà dit, avec mon AYGO X SHIFT, j'ai l'impression d'avoir une fERRARI sur tous types de parcours vu le lambinage.

Ouais mais toi ...

:fresh:

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En réponse à jeanpepierre

complètement débile ce raisonnement, la plupart des voitures lambda du marché ont un zéro à 100 en une douzaine de secondes en moyenne, donc ces 12 secondes, c'est pied au plancher....... dans la vraie vie, t'écrases pas la pédale de droite à chaque fois que tu veux aller à 100 à l'heure.

Donc toutes les voitures, capables de pourtant 12 secondes pour le faire, vont mettre plutot une vingtaine de secondes à allure normale, et meme plus parfois, personne ne roule au taquet, à chaque instant, quand il a le cul dans sa bagnole.....

Tout ça pour dire que cette Spring, avec ses 19 secondes est tout à fait raccord, dans la circulation ambiante, avec toutes les voitures l'entourant.

Et puis meme , c'est devenu tellement gnan gnan sur la route, que cette SPRING se touvera probablement genée plus d'une fois derrière des tortillards....

Comme je l'ai déjà dit, avec mon AYGO X SHIFT, j'ai l'impression d'avoir une fERRARI sur tous types de parcours vu le lambinage.

Si on suit ton raisonnement, le 0-100 avec la Spring on le fait en 1mn... Ben oui, on est pas pied au plancher...

M'enfin, venant de la part de quelqu'un qui a l'impression de rouler en Ferrari dans une Aygo, est-ce vraiment étonnant ?

Par

En réponse à fedoismyname

et in fine, elle revient plus cher. :bah:

et quand on achète une Dacia, on est généralement à 100 euros près. :bah:

maintenant, si c'est uniquement pour faire des trajets quotidiens et qu'on peut recharger chez soi, je le répète, la Spring est indiscutablement un meilleur choix. :bah:

A ce petit jeu là, tu prends la Sandero 1er prix à moins de 9000€. Bon courage pour amortir les 3000€ d'écart de la Spring.

Par

En réponse à jeanpepierre

complètement débile ce raisonnement, la plupart des voitures lambda du marché ont un zéro à 100 en une douzaine de secondes en moyenne, donc ces 12 secondes, c'est pied au plancher....... dans la vraie vie, t'écrases pas la pédale de droite à chaque fois que tu veux aller à 100 à l'heure.

Donc toutes les voitures, capables de pourtant 12 secondes pour le faire, vont mettre plutot une vingtaine de secondes à allure normale, et meme plus parfois, personne ne roule au taquet, à chaque instant, quand il a le cul dans sa bagnole.....

Tout ça pour dire que cette Spring, avec ses 19 secondes est tout à fait raccord, dans la circulation ambiante, avec toutes les voitures l'entourant.

Et puis meme , c'est devenu tellement gnan gnan sur la route, que cette SPRING se touvera probablement genée plus d'une fois derrière des tortillards....

Comme je l'ai déjà dit, avec mon AYGO X SHIFT, j'ai l'impression d'avoir une fERRARI sur tous types de parcours vu le lambinage.

Des barres de rire

"j'ai l'impression de rouler en Ferrari":fresh:

Pareil avec ma tondeuse dans mon jardin :fresh::fresh:

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Des barres de rire

"j'ai l'impression de rouler en Ferrari":fresh:

Pareil avec ma tondeuse dans mon jardin :fresh::fresh:

tu dois etre surement trop bête pour comprendre le sens de la phrase........

Par

En réponse à jeanpepierre

tu dois etre surement trop bête pour comprendre le sens de la phrase........

Je l'ai très bien comprise. Pour le lambinage à part habiter en ville ou sur la côte je vois pas où il se trouve:coucou:

Par

En réponse à Nightou

Si on suit ton raisonnement, le 0-100 avec la Spring on le fait en 1mn... Ben oui, on est pas pied au plancher...

M'enfin, venant de la part de quelqu'un qui a l'impression de rouler en Ferrari dans une Aygo, est-ce vraiment étonnant ?

c'est pourtant très clair ce que je dis, la moyenne des voitures lambda font le 0 à 100 en 12 secondes environ.

Mais ce 12 secondes , c'est pied au plancher.

En réalité, en conduite normale, c'est donc environ une vingtaine de seconde ou plus.

Donc la Spring avec ses 19 secondes, est finalement totalement raccord avec la vitesse de circulation moyenne, et aussi les accélérations moyennes, et donc pas forcément larguée ou dangereuse sur la route, faudra juste que son conducteur anticipe peut être parfois, finalement il devrait même être à l'aise dans sa voiture, pas plus mal que dans une autre.

Par

Ce n'est pas vrai. C'est la voiture la plus lente du marché. Et elles ne sont pas conçues pour aller sur voies rapides.

Et je rajouterais qu'il vaut toujours mieux avoir une réserve de puissance pour ce qui est de l'agrément en général, du confort de conduite et également de la sécurité.

Par

c'est bien les gars, achetez toujours moins cher, le plus bas possible sous couvert d'escrologie, et l'industrie Européenne part à la benne au fur à mesure. Je rappelle que la spring est fabriquée en chine et rien que cela devrait être un repoussoir.

Les paysans crèvent des prix toujours plus bas, l'industrie crève aussi, les écolos veulent la décroissance à tout prix et pour eux c'est fantastique.

Par

En réponse à Nightou

A ce petit jeu là, tu prends la Sandero 1er prix à moins de 9000€. Bon courage pour amortir les 3000€ d'écart de la Spring.

en faisant 5000 bornes par an, en 5-10 ans, c'est torché.

d'autant plus si t ne fais quasi que des petits trajets à faible vitesse avec arrêts à tout bout de champ.

pour ma part, depuis un an, je me tape plein de petits trajets de merde pas du tout bon pour ma caisse thermique qui n'a pas le temps de chauffer et dont le turbo pourrait vite s'encrasser à ce petit jeu. heureusement que je fais encore de temps en temps quelques trajets autoroutiers.

mais ma prochaine sera une électrique justement à cause de ça.

maintenant, pour ceux qui se tapent 2-3h de bouchon chaque matin (courant en idf) et 1-2h chaque soir, la question ne se pose même pas: une électrique s'impose.

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En réponse à Avanti-Savoia

Je l'ai très bien comprise. Pour le lambinage à part habiter en ville ou sur la côte je vois pas où il se trouve:coucou:

Il y a plein d'endroits où tout est fait pour t'obliger à rouler au pas et t'arrêter sans arrêt. sans parler des bouchons. suffit de venir en idf pour comprendre... et l'idf, c'est très grand.

même à la campagne en idf, en certains endroits, tout est fait pour faire chier les conducteurs.

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En réponse à jeanpepierre

complètement débile ce raisonnement, la plupart des voitures lambda du marché ont un zéro à 100 en une douzaine de secondes en moyenne, donc ces 12 secondes, c'est pied au plancher....... dans la vraie vie, t'écrases pas la pédale de droite à chaque fois que tu veux aller à 100 à l'heure.

Donc toutes les voitures, capables de pourtant 12 secondes pour le faire, vont mettre plutot une vingtaine de secondes à allure normale, et meme plus parfois, personne ne roule au taquet, à chaque instant, quand il a le cul dans sa bagnole.....

Tout ça pour dire que cette Spring, avec ses 19 secondes est tout à fait raccord, dans la circulation ambiante, avec toutes les voitures l'entourant.

Et puis meme , c'est devenu tellement gnan gnan sur la route, que cette SPRING se touvera probablement genée plus d'une fois derrière des tortillards....

Comme je l'ai déjà dit, avec mon AYGO X SHIFT, j'ai l'impression d'avoir une fERRARI sur tous types de parcours vu le lambinage.

c'est ton raisonnement qui est complètement débile : tu décides que les accélérations se font à minima, donc attribuer la même note en perf aux deux voitures qui ont des capacités d'accélération qui varie du simple au double ça te semble normal. Donc selon toi, on va aussi mettre 3,5/5 voir moins à une ferrari "parce que la plupart du temps elle va se trainer dans les rues de monaco".

A ce moment la, pourquoi on fait pas pareil pour tout? on met la même note pour l'espace aux jambes à l'arrière "parce que bien souvent il n'y aura personne ou ce seront des enfants donc ça gêne pas, donc même note".

Ah ben comme ça on est bien parti, ça va bien aider les gens à se choisir leur prochaine voiture.

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En réponse à jeanpepierre

complètement débile ce raisonnement, la plupart des voitures lambda du marché ont un zéro à 100 en une douzaine de secondes en moyenne, donc ces 12 secondes, c'est pied au plancher....... dans la vraie vie, t'écrases pas la pédale de droite à chaque fois que tu veux aller à 100 à l'heure.

Donc toutes les voitures, capables de pourtant 12 secondes pour le faire, vont mettre plutot une vingtaine de secondes à allure normale, et meme plus parfois, personne ne roule au taquet, à chaque instant, quand il a le cul dans sa bagnole.....

Tout ça pour dire que cette Spring, avec ses 19 secondes est tout à fait raccord, dans la circulation ambiante, avec toutes les voitures l'entourant.

Et puis meme , c'est devenu tellement gnan gnan sur la route, que cette SPRING se touvera probablement genée plus d'une fois derrière des tortillards....

Comme je l'ai déjà dit, avec mon AYGO X SHIFT, j'ai l'impression d'avoir une fERRARI sur tous types de parcours vu le lambinage.

Oui… mais non.

Le souci de cette spring (outre qu’elle soit fabriquer en Chine), c’est justement ce petit manque de puissance qui fait qu’elle n’est pas à l’aise en extra urbain : tu veux dépasser une voiturette (60-70km), tu as intérêt à avoir une très bonne visibilité si tu ne veux pas prendre de risque. Avec la Sandero, tu claques un rapport et roule.

Je trouve d’ailleurs dommage de ne pas avoir mis un moteur un peu plus gros (je ne parle pas d’un monstre mais juste 10 -15cv de plus, pour avoir les perfs plus « classique »), car sinon, ce serait un bon véhicule pour les périurbain (souvent en maison, donc prise facilement dispo et pas limité par les 150km d’autonomie au quotidien)

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En réponse à fedoismyname

en faisant 5000 bornes par an, en 5-10 ans, c'est torché.

d'autant plus si t ne fais quasi que des petits trajets à faible vitesse avec arrêts à tout bout de champ.

pour ma part, depuis un an, je me tape plein de petits trajets de merde pas du tout bon pour ma caisse thermique qui n'a pas le temps de chauffer et dont le turbo pourrait vite s'encrasser à ce petit jeu. heureusement que je fais encore de temps en temps quelques trajets autoroutiers.

mais ma prochaine sera une électrique justement à cause de ça.

maintenant, pour ceux qui se tapent 2-3h de bouchon chaque matin (courant en idf) et 1-2h chaque soir, la question ne se pose même pas: une électrique s'impose.

À ce niveau, c'est surtout le déménagement qui s'impose...pour se rapprocher de son travail ou pour changer de région si ce n'est pas possible :bah:

La crise sanitaire a au moins permis à plein de gens de réaliser à quel point leur qualité de vie dans les zones ultra-denses, était déplorable.

Un être humain normalement constitué ne peut pas trouver normal de passer plus de 3h, voire 2h par jour dans les transports.

Ce n'est pas pour rien que tant de franciliens achètent en Bretagne ou dans des villes reliées en LGV à la capitale : entre 1h30 de train ou 1h30 de bouchons, le choix est vite fait et devient évident si le mix télétravail/présentiel permet de travailler de chez soi ne serait-ce que la moitié du temps.

Pour en revenir au sujet, le vrai souci est que la Spring est la plus pertinente financièrement sur un mode de trajet pour laquelle elle n'est pas du tout optimale : typiquement un aller-retour domicile-travail d'autres moins 50 km, où elle creuse l'écart avec le thermique.

Or en terme d'agrément ou de sécurité sur route ou voie rapide, il n'y a pas photo la Sandero est largement devant.

C'est ce hiatus en faveur de la Sandero qui rend le choix de cette Spring pas tellement évident en dehors de quelques situations types, en tant que 2e véhicule d'un ménage périurbain par exemple...et encore pas toujours.

Par

La Spring n'est pas faite pour rouler régulièrement au dessus de 80 km/h. Sa destination c'est la ville et les petites routes de campagne autour de son village. Ses accélérations jusqu'à 60 km/h sont très honorables et c'est tout ce que les clients demanderont. Le 0 à 100 km/h n'est pas une donnée utile pour ce genre d'auto. C'est comme le 0 à 200 km/h pour une berline qui va rouler sur des autoroutes limitées à 130. C'est une info qui n'est pas du tout pertinente.

La Spring est évidement beaucoup moins polyvalente que la Sandero mais elle ne pollue pas, est très économique à l'usage et d'un entretien simplissime. En revanche, on peut se poser la question du choix entre une Spring et une Zoe ou une Twingo d'occasion, voire d'autres VE.

Mais comparer une petite VE à une thermique, c'est comme comparer des choux et des carottes. D'un côté vous avez une auto normale, polyvalente et de l'autre vous avez une auto à usage limité mais qui ne pollue pas et, accessoirement, qui est très économique et d'un entretien simplissime. Si on fait passer ces 2 derniers paramètres, zéro émission et budget, avant les autres, les petits VE sont très pertinents. Chaque véhicule a ses défauts et ses qualités.

Pour ce qui concerne le lieu de fabrication, il faut rappeler que beaucoup de véhicules viennent ou venaient du Japon ou de Corée, d'autres de Turquie, ... Là au moins ça doit profiter à une entreprise française.

Et enfin, concernant le nivellement pas le bas de la construction auto, il faut aussi rappeler que tout le monde ne peut pas mettre 20 k€ dans une auto. C'est pour cette raison que les 2CV, 4L, Panda, Twingo, Sandero, ..., ont été créées. L'industrie auto s'adapte à l'économie des pays et au porte-monnaie des automobilistes. Aux USA, pour 20 k$, on a tout à fait autre chose qu'une Clio. L'industrie auto s'adapte juste aux pays, Amérique, Asie, Europe, ... Elle ne peut pas modifier le mode économique d'un pays, le prix de l'immobilier, les taxes, les charges, ...

Par

En réponse à EllePe

La Spring n'est pas faite pour rouler régulièrement au dessus de 80 km/h. Sa destination c'est la ville et les petites routes de campagne autour de son village. Ses accélérations jusqu'à 60 km/h sont très honorables et c'est tout ce que les clients demanderont. Le 0 à 100 km/h n'est pas une donnée utile pour ce genre d'auto. C'est comme le 0 à 200 km/h pour une berline qui va rouler sur des autoroutes limitées à 130. C'est une info qui n'est pas du tout pertinente.

La Spring est évidement beaucoup moins polyvalente que la Sandero mais elle ne pollue pas, est très économique à l'usage et d'un entretien simplissime. En revanche, on peut se poser la question du choix entre une Spring et une Zoe ou une Twingo d'occasion, voire d'autres VE.

Mais comparer une petite VE à une thermique, c'est comme comparer des choux et des carottes. D'un côté vous avez une auto normale, polyvalente et de l'autre vous avez une auto à usage limité mais qui ne pollue pas et, accessoirement, qui est très économique et d'un entretien simplissime. Si on fait passer ces 2 derniers paramètres, zéro émission et budget, avant les autres, les petits VE sont très pertinents. Chaque véhicule a ses défauts et ses qualités.

Pour ce qui concerne le lieu de fabrication, il faut rappeler que beaucoup de véhicules viennent ou venaient du Japon ou de Corée, d'autres de Turquie, ... Là au moins ça doit profiter à une entreprise française.

Et enfin, concernant le nivellement pas le bas de la construction auto, il faut aussi rappeler que tout le monde ne peut pas mettre 20 k€ dans une auto. C'est pour cette raison que les 2CV, 4L, Panda, Twingo, Sandero, ..., ont été créées. L'industrie auto s'adapte à l'économie des pays et au porte-monnaie des automobilistes. Aux USA, pour 20 k$, on a tout à fait autre chose qu'une Clio. L'industrie auto s'adapte juste aux pays, Amérique, Asie, Europe, ... Elle ne peut pas modifier le mode économique d'un pays, le prix de l'immobilier, les taxes, les charges, ...

C'est intéressant ce que vous dites, précisément parce que l'UE a choisi d'adopter une politique extrêmement volontariste pour réduire la consommation de pétrole (et les émissions) liée aux transports.

Seulement au vu de la très forte inflation des tarifs qu'engendre l'électrification des gammes, les questions de mobilité individuelles risquent de sérieusement se compliquer dans les années à venir...

Une offre comme la Spring est donc très pertinente de ce point de vue comme sur les aspects écologiques malgré son lieu de fabrication, cependant elle impose des contraintes que les acquéreurs de véhicules neufs n'avaient pas jusque là.

Plus que l'autonomie, je pense aux performances qui pour le coup me paraissent limite dangereuses sorti des zones urbaines.

Autant je rigole quand certains me disent sérieusement qu'une Leon Cupra offre du fait de sa puissance une bien meilleure sécurité, autant le cas d'une voiture moderne qui met 26 secondes sur l'exercice du 80-120 me laisse songeur.

C'est de loin l'exercice de performances mesurée le plus fréquemment rencontré en conduite réelle : dépassement d'un PL sur départementale, insertion sur voie rapide avec des véhicules lents sur la voie de droite etc.

Pour le coup, ce niveau de performances me paraît notoirement insuffisant pour offrir un minimum de sérénité sur route :bah:

Par

En réponse à Aurcads

C'est intéressant ce que vous dites, précisément parce que l'UE a choisi d'adopter une politique extrêmement volontariste pour réduire la consommation de pétrole (et les émissions) liée aux transports.

Seulement au vu de la très forte inflation des tarifs qu'engendre l'électrification des gammes, les questions de mobilité individuelles risquent de sérieusement se compliquer dans les années à venir...

Une offre comme la Spring est donc très pertinente de ce point de vue comme sur les aspects écologiques malgré son lieu de fabrication, cependant elle impose des contraintes que les acquéreurs de véhicules neufs n'avaient pas jusque là.

Plus que l'autonomie, je pense aux performances qui pour le coup me paraissent limite dangereuses sorti des zones urbaines.

Autant je rigole quand certains me disent sérieusement qu'une Leon Cupra offre du fait de sa puissance une bien meilleure sécurité, autant le cas d'une voiture moderne qui met 26 secondes sur l'exercice du 80-120 me laisse songeur.

C'est de loin l'exercice de performances mesurée le plus fréquemment rencontré en conduite réelle : dépassement d'un PL sur départementale, insertion sur voie rapide avec des véhicules lents sur la voie de droite etc.

Pour le coup, ce niveau de performances me paraît notoirement insuffisant pour offrir un minimum de sérénité sur route :bah:

Mais une Spring sera majoritairement utilisée en ville et sur les petites routes communales, et de temps en temps sur des départementales et sur quelques km d'autoroute (souvent limitées à 70, 90 ou 110) en zones péri-urbaines. Les données qui sont pertinentes ne sont pas le 0 à 100 ni le 80 à 120, c'est le 0 à 60. Et c'est tout. C'est comme connaître le 0 à 50 km/h d'un Solex ou d'une Mob en montée... Aucun intérêt. La conduite réelle d'une Spring, c'est la ville et les petites routes.

Par

En réponse à EllePe

Mais une Spring sera majoritairement utilisée en ville et sur les petites routes communales, et de temps en temps sur des départementales et sur quelques km d'autoroute (souvent limitées à 70, 90 ou 110) en zones péri-urbaines. Les données qui sont pertinentes ne sont pas le 0 à 100 ni le 80 à 120, c'est le 0 à 60. Et c'est tout. C'est comme connaître le 0 à 50 km/h d'un Solex ou d'une Mob en montée... Aucun intérêt. La conduite réelle d'une Spring, c'est la ville et les petites routes.

Pas d'accord pour le coup.

Ce n'est pas parce qu'elle n'est pas conçue prioritairement pour de la départementale roulante ou de la voie rapide, qu'elle n'y sera jamais confrontée.

Et même sur la rocade d'une métropole lambda limitée à 90, certaines insertions peuvent nécessiter un minimum de reprise et c'est là où les arbitrages sur les performances de la Spring me paraissent vraiment limites...

Ce n'est que mon avis, et puis effectivement pour rouler en IDF au pire sur un périphérique limité à 70, ça ne posera pas de souci et c'est même un choix pertinent.

Mais perso dans mon cas, ce n'est pas une 2e voiture que je choisirai malgré un cahier des charges qui pourrait coller, n'eut été ce niveau de performances qui ne permet pas selon moi de s'insérer sereinement, même sur une voie rapide bretonne limitée à 110 :bah:

Par

En réponse à Aurcads

C'est intéressant ce que vous dites, précisément parce que l'UE a choisi d'adopter une politique extrêmement volontariste pour réduire la consommation de pétrole (et les émissions) liée aux transports.

Seulement au vu de la très forte inflation des tarifs qu'engendre l'électrification des gammes, les questions de mobilité individuelles risquent de sérieusement se compliquer dans les années à venir...

Une offre comme la Spring est donc très pertinente de ce point de vue comme sur les aspects écologiques malgré son lieu de fabrication, cependant elle impose des contraintes que les acquéreurs de véhicules neufs n'avaient pas jusque là.

Plus que l'autonomie, je pense aux performances qui pour le coup me paraissent limite dangereuses sorti des zones urbaines.

Autant je rigole quand certains me disent sérieusement qu'une Leon Cupra offre du fait de sa puissance une bien meilleure sécurité, autant le cas d'une voiture moderne qui met 26 secondes sur l'exercice du 80-120 me laisse songeur.

C'est de loin l'exercice de performances mesurée le plus fréquemment rencontré en conduite réelle : dépassement d'un PL sur départementale, insertion sur voie rapide avec des véhicules lents sur la voie de droite etc.

Pour le coup, ce niveau de performances me paraît notoirement insuffisant pour offrir un minimum de sérénité sur route :bah:

J'ai appris à conduire sur une 4L de 26cv et ça ne m'empêchait pas de doubler qui que ce soit.

Et la faible puissance (et faible couple) m'a permis justement d'apprendre à faire des dépassements sans danger avec une faible puissance.

Ce qui ne m'empêche pas depuis, de privilégier de bonnes performances pour simplifier tout dépassement.

Mais au volant d'une Spring, ça ne m'empêcherait pas pour autant d'opérer des dépassements = dépasser à 100-110 un véhicule roulant à 80 n'a rien d'impossible si la voiture peut atteindre cette vitesse. Avec ma 4L, fallait déjà que je m'accroche pour atteindre les 120 sur du plat, c'est dire qu'une faible puissance n'est pas un souci.:bah:

Moi, ce que je remarque surtout, ce sont tous ces gens qui restent les uns derrière les autres pendant des dizaines de kilomètres derrière un bahut, non pas parce qu'ils n'ont pas assez de puissance, mais simplement par ce qu'ils ne savent pas doubler ou qu'ils ont peur du kilomètre/heure... en trop. :bah:

Enfin, les quelques fois où j'ai pu conduire une c0, ça ne m'empêchait pas de doubler facilement d'autres véhicules, malgré la puissance limitée.:bah:

Et pour terminer, même avec un camion militaire Berliet de plus de 10 tonnes et poussif à souhait, je parvenais également à opérer des dépassements sur des départementales = fallait simplement que je prenne le temps de prendre l'élan requis avant de doubler pour opérer le dépassement à 20-30km/h de plus que le véhicule dépassé.

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En réponse à Aurcads

À ce niveau, c'est surtout le déménagement qui s'impose...pour se rapprocher de son travail ou pour changer de région si ce n'est pas possible :bah:

La crise sanitaire a au moins permis à plein de gens de réaliser à quel point leur qualité de vie dans les zones ultra-denses, était déplorable.

Un être humain normalement constitué ne peut pas trouver normal de passer plus de 3h, voire 2h par jour dans les transports.

Ce n'est pas pour rien que tant de franciliens achètent en Bretagne ou dans des villes reliées en LGV à la capitale : entre 1h30 de train ou 1h30 de bouchons, le choix est vite fait et devient évident si le mix télétravail/présentiel permet de travailler de chez soi ne serait-ce que la moitié du temps.

Pour en revenir au sujet, le vrai souci est que la Spring est la plus pertinente financièrement sur un mode de trajet pour laquelle elle n'est pas du tout optimale : typiquement un aller-retour domicile-travail d'autres moins 50 km, où elle creuse l'écart avec le thermique.

Or en terme d'agrément ou de sécurité sur route ou voie rapide, il n'y a pas photo la Sandero est largement devant.

C'est ce hiatus en faveur de la Sandero qui rend le choix de cette Spring pas tellement évident en dehors de quelques situations types, en tant que 2e véhicule d'un ménage périurbain par exemple...et encore pas toujours.

(..)Un être humain normalement constitué ne peut pas trouver normal de passer plus de 3h, voire 2h par jour dans les transports.(..)

Je suis d'accord avec toi. Je l'ai fait quelques fois par obligation lors de formations ou d'événements très ponctuels, mais pas plus. Ceci dit, vu la qualité des tec, notamment pour des trajets de banlieue à banlieue, je préfère néanmoins la voiture = et j'aurais donc acheté depuis longtemps une électrique si ça devait devenir mon quotidien.

Quoiqu'il en soit, beaucoup prennent leur voiture chaque matin pour 2-3h de bouchon en idf. C'est un constat. :bah:

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En réponse à Aurcads

Pas d'accord pour le coup.

Ce n'est pas parce qu'elle n'est pas conçue prioritairement pour de la départementale roulante ou de la voie rapide, qu'elle n'y sera jamais confrontée.

Et même sur la rocade d'une métropole lambda limitée à 90, certaines insertions peuvent nécessiter un minimum de reprise et c'est là où les arbitrages sur les performances de la Spring me paraissent vraiment limites...

Ce n'est que mon avis, et puis effectivement pour rouler en IDF au pire sur un périphérique limité à 70, ça ne posera pas de souci et c'est même un choix pertinent.

Mais perso dans mon cas, ce n'est pas une 2e voiture que je choisirai malgré un cahier des charges qui pourrait coller, n'eut été ce niveau de performances qui ne permet pas selon moi de s'insérer sereinement, même sur une voie rapide bretonne limitée à 110 :bah:

Il y a de la place pour une autre Dacia, ou une Spring "S" plus performante. Pour l'instant, cette auto est limitée aux villes, banlieues, villages, et très exceptionnellement à des voies rapides. Ce qui est amplement suffisant pour une grande partie des clients potentiels. Dans beaucoup de grandes améliorations (pas seulement l'IDF, mais Lyon, Marseille, Bordeaux, ...), les conditions de circulation, notamment le matin et le soir, font qu'en pratique, et aussi en raison des limitations de vitesse, il est impossible de rouler à plus de 70 km/h (ou 90 grand maximum).

Il y a même des grandes agglomérations où la voie de gauche est dorénavant réservée aux VT avec au moins 2 personnes à bord ou aux VE, le tout étant limité le plus souvent à 70 km/h. Il y aura donc des Spring sur la voie de gauche, roulant à 70-80 km/h dépassant les autres autos bouchonnant sur les 2 voies de droite à 50-60 km/h...

Ces conditions d'utilisation sont propres à des millions de personnes. Pas à tous les automobilistes évidemment.

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En réponse à Aurcads

Pas d'accord pour le coup.

Ce n'est pas parce qu'elle n'est pas conçue prioritairement pour de la départementale roulante ou de la voie rapide, qu'elle n'y sera jamais confrontée.

Et même sur la rocade d'une métropole lambda limitée à 90, certaines insertions peuvent nécessiter un minimum de reprise et c'est là où les arbitrages sur les performances de la Spring me paraissent vraiment limites...

Ce n'est que mon avis, et puis effectivement pour rouler en IDF au pire sur un périphérique limité à 70, ça ne posera pas de souci et c'est même un choix pertinent.

Mais perso dans mon cas, ce n'est pas une 2e voiture que je choisirai malgré un cahier des charges qui pourrait coller, n'eut été ce niveau de performances qui ne permet pas selon moi de s'insérer sereinement, même sur une voie rapide bretonne limitée à 110 :bah:

On est d'accord: tout dépend du contexte routier.

Pour moi non plus la Spring n'est pas idéale. Car je suis amené à faire régulièrement de courts trajets autoroutiers sur des sections limitées à 130, et par choix personnel , je me refuse à rouler à moins de 130, simplement par ce que ça m'emmerde.

Donc, pas de Spring en tête, mais plutôt la e500 capable de pointes à 150 et proposant un 0-100 en 9 secondes, avec de belles reprises. Mais également un tarif quasi doublé, bonus déduit, pas accessible à tout le monde. (et accessoirement moins de place à l'arrière + coffre à priori plus petit)

Par

Que de bla-bla pour ne pas vraiment piger que cette Spring peut bien entendu se vendre à plein badin auprés de 3 cibles principales :

- Les vieux

- Les jeunes accédant à l'automobile ( pas de vitesse à changer, intérêt pour l'escrologie, faibles primes d'assurance )

- La seconde ou troisième bagnole d'un ménage.

Je le répète, le seul souci sera de savoir si le groupe Rîno a vraiment envie de la vendre ( marges théoriques confrontée à des réalités de coûts de production/ acheminement forcément fort mouvantes par les temps que l'on connait ), et capacités de production correctement calibrées....

Pour le reste, n'oubliez pas que le vivier de clients Dacia/Rîno existe... pas de problématique d'implantation de marque à gérer...

Ajoutons pour la France la location au L'Clerc qui assurera une large visibilité au produit.

Par

En réponse à fedoismyname

(..)Un être humain normalement constitué ne peut pas trouver normal de passer plus de 3h, voire 2h par jour dans les transports.(..)

Je suis d'accord avec toi. Je l'ai fait quelques fois par obligation lors de formations ou d'événements très ponctuels, mais pas plus. Ceci dit, vu la qualité des tec, notamment pour des trajets de banlieue à banlieue, je préfère néanmoins la voiture = et j'aurais donc acheté depuis longtemps une électrique si ça devait devenir mon quotidien.

Quoiqu'il en soit, beaucoup prennent leur voiture chaque matin pour 2-3h de bouchon en idf. C'est un constat. :bah:

les petits gars qui restent en IDF c'est pour le salaire...

faut le dire chez les bouzeux... c'est le smic... zt la femme caissierre a mi temps au super u...

là ils croient tous avec le télétravail continuer à prendre.. 3 000 balles...

et vivre à la cambrouse avec un loyer à 500 balles.. ou revendre leur cage à lapin parisienne et se payer un 200 m2.. avec pistoche..

oui çà le fera au début...

pis rapidement le patron... baissera votre salaire..

eh oui il peut faire bosser un type dans la creuse pour 1500 balles..

voir un roumain à 500...

sinon évidemment que la spring va se vendre... comme des petits pains..

personne la payera 13 500...

avec toutes les aides.. ils l'a payeront entre 400 balles et 8000!!!

bien moins cher que la sandero...

évidemment on favorise la camelote chinoise plutot que la camelote roumaine....!!!

et on va s'étonner que renault ferme ses usines en france...

Par

En réponse à fedoismyname

J'ai appris à conduire sur une 4L de 26cv et ça ne m'empêchait pas de doubler qui que ce soit.

Et la faible puissance (et faible couple) m'a permis justement d'apprendre à faire des dépassements sans danger avec une faible puissance.

Ce qui ne m'empêche pas depuis, de privilégier de bonnes performances pour simplifier tout dépassement.

Mais au volant d'une Spring, ça ne m'empêcherait pas pour autant d'opérer des dépassements = dépasser à 100-110 un véhicule roulant à 80 n'a rien d'impossible si la voiture peut atteindre cette vitesse. Avec ma 4L, fallait déjà que je m'accroche pour atteindre les 120 sur du plat, c'est dire qu'une faible puissance n'est pas un souci.:bah:

Moi, ce que je remarque surtout, ce sont tous ces gens qui restent les uns derrière les autres pendant des dizaines de kilomètres derrière un bahut, non pas parce qu'ils n'ont pas assez de puissance, mais simplement par ce qu'ils ne savent pas doubler ou qu'ils ont peur du kilomètre/heure... en trop. :bah:

Enfin, les quelques fois où j'ai pu conduire une c0, ça ne m'empêchait pas de doubler facilement d'autres véhicules, malgré la puissance limitée.:bah:

Et pour terminer, même avec un camion militaire Berliet de plus de 10 tonnes et poussif à souhait, je parvenais également à opérer des dépassements sur des départementales = fallait simplement que je prenne le temps de prendre l'élan requis avant de doubler pour opérer le dépassement à 20-30km/h de plus que le véhicule dépassé.

j'ai aussi eu une 4l.. mais elle plafonnait à 105...

jamais pu prendre 120 çà c'est la gtl à moteur de r5!!

à l'époque à part les tracteurs tu doublais pas..

meme doubler un semi remorque sur autoroute tu évitais...

car une fois au niveau de la cabine... tu te prenais le vent... et des embardées...

tu restais à droite..

pareil a l'armée... avec le tub citroen.. HY 3 vitesse que tout les nostalgiques adorent aujourd'hui...

une sacré merde qui plafonnait à 80..

un boucan d'enfer et des remontées de gaz dans l'habitacle avec le moteur entre toi et le passager!!

la avec les voitures actuelles...

rouler en 4l c est dangereux...

cette spring prend 135 compteur..

et aura une tenue de route et un freinage moderne..

elle pesera bien 1300 kgs.. et pas 650 comme la 4 l.. aucune inquietude pour rouler avec!!!

çà le fera...

Par

En réponse à roc et gravillon

Que de bla-bla pour ne pas vraiment piger que cette Spring peut bien entendu se vendre à plein badin auprés de 3 cibles principales :

- Les vieux

- Les jeunes accédant à l'automobile ( pas de vitesse à changer, intérêt pour l'escrologie, faibles primes d'assurance )

- La seconde ou troisième bagnole d'un ménage.

Je le répète, le seul souci sera de savoir si le groupe Rîno a vraiment envie de la vendre ( marges théoriques confrontée à des réalités de coûts de production/ acheminement forcément fort mouvantes par les temps que l'on connait ), et capacités de production correctement calibrées....

Pour le reste, n'oubliez pas que le vivier de clients Dacia/Rîno existe... pas de problématique d'implantation de marque à gérer...

Ajoutons pour la France la location au L'Clerc qui assurera une large visibilité au produit.

Mais on n'oublie rien mon bon, il n'a jamais été question de douter du potentiel commercial de la voiture, juste de s'interroger sur le niveau de performance qu'elle offre sortie de la ville, et qui paraît bien faiblard comparé à une citadine ou polyvalente thermique de 90 chevaux.

Car à 13K euros tu peux choisir la Sandero, mais aussi d'autres polyvalentes bien remisées comme la Fiesta ou l'Ibiza et qui ridiculisent la Spring sur route.

Et si on veut absolument de l'électrique, il y a plein de Zoé récentes de moins de 20kkm en occasion pour le même prix.

Donc l'offre est sympa ok, mais ce n'est pas non plus l'affaire du siècle cette Spring vu les prestations routières...

Par

En réponse à gignac-31

j'ai aussi eu une 4l.. mais elle plafonnait à 105...

jamais pu prendre 120 çà c'est la gtl à moteur de r5!!

à l'époque à part les tracteurs tu doublais pas..

meme doubler un semi remorque sur autoroute tu évitais...

car une fois au niveau de la cabine... tu te prenais le vent... et des embardées...

tu restais à droite..

pareil a l'armée... avec le tub citroen.. HY 3 vitesse que tout les nostalgiques adorent aujourd'hui...

une sacré merde qui plafonnait à 80..

un boucan d'enfer et des remontées de gaz dans l'habitacle avec le moteur entre toi et le passager!!

la avec les voitures actuelles...

rouler en 4l c est dangereux...

cette spring prend 135 compteur..

et aura une tenue de route et un freinage moderne..

elle pesera bien 1300 kgs.. et pas 650 comme la 4 l.. aucune inquietude pour rouler avec!!!

çà le fera...

Plutôt 125 compteur qu'elle prend la Spring, autant dire qu'au delà de 100 compteur et au vu du confort de roulement qui caractérise la marque, tu n'auras pas du tout l'impression d'être dans une voiture moderne justement une fois sur voie rapide !

Par

En réponse à gignac-31

j'ai aussi eu une 4l.. mais elle plafonnait à 105...

jamais pu prendre 120 çà c'est la gtl à moteur de r5!!

à l'époque à part les tracteurs tu doublais pas..

meme doubler un semi remorque sur autoroute tu évitais...

car une fois au niveau de la cabine... tu te prenais le vent... et des embardées...

tu restais à droite..

pareil a l'armée... avec le tub citroen.. HY 3 vitesse que tout les nostalgiques adorent aujourd'hui...

une sacré merde qui plafonnait à 80..

un boucan d'enfer et des remontées de gaz dans l'habitacle avec le moteur entre toi et le passager!!

la avec les voitures actuelles...

rouler en 4l c est dangereux...

cette spring prend 135 compteur..

et aura une tenue de route et un freinage moderne..

elle pesera bien 1300 kgs.. et pas 650 comme la 4 l.. aucune inquietude pour rouler avec!!!

çà le fera...

950kg, pas 1300

.

.

Mais c'est du détail, ça ne change pas grand chose à l'histoire (un peu moins la lutte à chaque démarrage au feu vert, peut-etre...)

Par

En réponse à gignac-31

j'ai aussi eu une 4l.. mais elle plafonnait à 105...

jamais pu prendre 120 çà c'est la gtl à moteur de r5!!

à l'époque à part les tracteurs tu doublais pas..

meme doubler un semi remorque sur autoroute tu évitais...

car une fois au niveau de la cabine... tu te prenais le vent... et des embardées...

tu restais à droite..

pareil a l'armée... avec le tub citroen.. HY 3 vitesse que tout les nostalgiques adorent aujourd'hui...

une sacré merde qui plafonnait à 80..

un boucan d'enfer et des remontées de gaz dans l'habitacle avec le moteur entre toi et le passager!!

la avec les voitures actuelles...

rouler en 4l c est dangereux...

cette spring prend 135 compteur..

et aura une tenue de route et un freinage moderne..

elle pesera bien 1300 kgs.. et pas 650 comme la 4 l.. aucune inquietude pour rouler avec!!!

çà le fera...

Compare le niveau des trafics routiers entre 1990 et aujourd'hui, notamment le trafic PL...idem pour les infrastructures routières d'ailleurs, il y a 30 ou 40 ans les sections à 2×2 voies étaient marginales comparé à aujourd'hui.

La Spring n'est pas faite pour ça certes, mais bon 26 secondes sur le 80-120 c'est plus du double de ce que peut faire une Fiat 500 1.2 69ch pour situer : rédhibitoire !

Par

En réponse à Aurcads

Compare le niveau des trafics routiers entre 1990 et aujourd'hui, notamment le trafic PL...idem pour les infrastructures routières d'ailleurs, il y a 30 ou 40 ans les sections à 2×2 voies étaient marginales comparé à aujourd'hui.

La Spring n'est pas faite pour ça certes, mais bon 26 secondes sur le 80-120 c'est plus du double de ce que peut faire une Fiat 500 1.2 69ch pour situer : rédhibitoire !

ou pas.

ça s'apparente finalement à trimballer une lourde remorque/caravane = t'as grosso modo les mêmes performances, avec même plus de contraintes.

ça n'empêche en rien beaucoup de rouler ainsi.

quand à l'armée, j'ai pris la première fois le volant de camions, il m'a fallu un petit temps d'adaptation avant de faire avec les performances des bahuts, très loin de celles d'une voiture courante.:bah:

bref, je ne dis pas qu'une Spring me ferait plaisir, mais je n'aurais aucun mal à en conduire une.

et ça restera d'ailleurs plus vif qu'une méhari essence, que certains conduisent encore.

Par

En réponse à fedoismyname

ou pas.

ça s'apparente finalement à trimballer une lourde remorque/caravane = t'as grosso modo les mêmes performances, avec même plus de contraintes.

ça n'empêche en rien beaucoup de rouler ainsi.

quand à l'armée, j'ai pris la première fois le volant de camions, il m'a fallu un petit temps d'adaptation avant de faire avec les performances des bahuts, très loin de celles d'une voiture courante.:bah:

bref, je ne dis pas qu'une Spring me ferait plaisir, mais je n'aurais aucun mal à en conduire une.

et ça restera d'ailleurs plus vif qu'une méhari essence, que certains conduisent encore.

Je n'avais pas pensé à comparer ses performances avec celles d'une citadine tractant une grosse remorque (chargée je suppose), bizarrement !

On peut aussi les comparer avec celles d'un Transporter tdi 90 bourré de gens...c'est marrant mais alors quid d'une Spring avec 4 personnes à bord et du bordel dans le coffre ?

Ben clairement si vous tenez à la vie, il va vraiment falloir se cantonner au réseau secondaire :bah:

J'avoue avoir quand même un peu de mal à comprendre tous ces commentaires élogieux pour une voiture limite dangereuse, quand je vois le nombre de gens prêts à cracher bêtement sur des 3 cylindres turbo au hasard, sans doute pas très nobles mais autrement plus performants :voyons:

Par

En réponse à Aurcads

Je n'avais pas pensé à comparer ses performances avec celles d'une citadine tractant une grosse remorque (chargée je suppose), bizarrement !

On peut aussi les comparer avec celles d'un Transporter tdi 90 bourré de gens...c'est marrant mais alors quid d'une Spring avec 4 personnes à bord et du bordel dans le coffre ?

Ben clairement si vous tenez à la vie, il va vraiment falloir se cantonner au réseau secondaire :bah:

J'avoue avoir quand même un peu de mal à comprendre tous ces commentaires élogieux pour une voiture limite dangereuse, quand je vois le nombre de gens prêts à cracher bêtement sur des 3 cylindres turbo au hasard, sans doute pas très nobles mais autrement plus performants :voyons:

Bah, la dure réalité sera le juge de paix : je crois que les gens ne réalisent pas vraiment ce que représente un moulin électrique de 44cv dans une voiture un peu chargée à plus de 50kmh... :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est tout à fait possible. Mais en augmentant la puissance de 50% (à 66cv) apparaît un cruel dilemme : Soit diviser l'autonomie par 2 (115 km) soit augmenter la capacité de la batterie, et donc le volume et le prix de 50 %.

Par

En réponse à Aurcads

Compare le niveau des trafics routiers entre 1990 et aujourd'hui, notamment le trafic PL...idem pour les infrastructures routières d'ailleurs, il y a 30 ou 40 ans les sections à 2×2 voies étaient marginales comparé à aujourd'hui.

La Spring n'est pas faite pour ça certes, mais bon 26 secondes sur le 80-120 c'est plus du double de ce que peut faire une Fiat 500 1.2 69ch pour situer : rédhibitoire !

mdr le 26 seconde sur le 80 à 120 ( censé représenter quand on double un véhicule ) .... Renault aura au moins eu le record des années 2000 pour un véhicule à conduire avec un permis B....26 secondes c'est quasi du jamais vu depuis 30 ans :lol: ..... moi je dis respect.

mais comme tu l'as dit, c'est là le maillon faible ! au revoir spring.... mais une sandero essence sera bcp bcp bcp + homogene.... !

quand à faire croire que les jeun's vont se ruer sur la spring, ben un petit sondage que j'ai fait autour de moi est loin d'etre positif.... boite auto ( forcément sur de l'élec ) déjà ils en veulent pas !

Par

En réponse à titeuf380

mdr le 26 seconde sur le 80 à 120 ( censé représenter quand on double un véhicule ) .... Renault aura au moins eu le record des années 2000 pour un véhicule à conduire avec un permis B....26 secondes c'est quasi du jamais vu depuis 30 ans :lol: ..... moi je dis respect.

mais comme tu l'as dit, c'est là le maillon faible ! au revoir spring.... mais une sandero essence sera bcp bcp bcp + homogene.... !

quand à faire croire que les jeun's vont se ruer sur la spring, ben un petit sondage que j'ai fait autour de moi est loin d'etre positif.... boite auto ( forcément sur de l'élec ) déjà ils en veulent pas !

les jeunes n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve. donc de toute façon, peu importe ce qu'ils veulent. ils prennent ce qu'ils trouvent en pas cher sur le marché de l'occasion, en tenant compte du coût de l'assurance. :bah:

et avec 44cv, la Spring sera probablement une bien-aimée des assureurs et donc... des jeunes. :bah:

Par

En réponse à fedoismyname

les jeunes n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve. donc de toute façon, peu importe ce qu'ils veulent. ils prennent ce qu'ils trouvent en pas cher sur le marché de l'occasion, en tenant compte du coût de l'assurance. :bah:

et avec 44cv, la Spring sera probablement une bien-aimée des assureurs et donc... des jeunes. :bah:

Elle sera aussi aimée par les jeunes que les voitures sans permis auxquelles elle s'apparente.

Oups... :cyp:

Par

En réponse à fedoismyname

les jeunes n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve. donc de toute façon, peu importe ce qu'ils veulent. ils prennent ce qu'ils trouvent en pas cher sur le marché de l'occasion, en tenant compte du coût de l'assurance. :bah:

et avec 44cv, la Spring sera probablement une bien-aimée des assureurs et donc... des jeunes. :bah:

Ouiap... sauf qu'ici, ils se voient proposé une caisse dont on peut imaginer que la proposition commerciale sera traduite par l'auto à 4 € par jour ( la Sandero c'est 3, le Duster c'est 5, en version basique s'entend ).

Sauf qu'ici l'équipement est étonnament loin d'être minimaliste et surtout, frais d'utilisation au quotidien fort largements minorés....

Ça fait toujours pitié quand t'es en station de voir des gens foutre pour 10 ou 20 € de carburant... donc oui, le jeune primo accédant à l'automobile sera bien inspiré de prendre en considération cette auto là, neuve, donc avec garantie pour rappel.

L'occase à bas prix sans surprises, ça n'existe pas. Surtout avec des contrôles techniques qui laissent de moins en moins place à l'à peu près.

Par

Afin d'utiliser l'argument massue (mais fallacieux) d'un véhicule électrique strictement au même tarif que son homologue thermique (ce qu'on nous promet depuis de nombreuses années), nous en sommes donc arrivés à comparer deux véhicules d'une catégorie totalement différente, aux dimensions incomparables, au rayon d'action/polyvalence d'un autre monde, à la puissance et au confort qui n'ont absolument rien en commun...

J'aurais donc loupé quelques mois de caradisiac mais finalement absolument rien n'a changé ici ! Loin de moi l'idée de rabaisser la Spring, qui propose en réalité de belles prestations, mais j'ai l'impression qu'on compare du reblochon et du camembert premier prix en disant qu'une tartiflette nourrit autant qu'un sandwich dégeu, sans aborder les valeurs gustatives. (J'aime la comparaison et çà me rappelle qu'il me reste de la tartiflette au frigo)

Par

Et encore, je ne parle pas du sponsoring de notre belle France, au budget si large en ce moment...

Par

T'étais passé où Ingénieur Lapoutre ?

Banni ? Dépression ? Maîtresse ?

Par

Et pourquoi ne pas comparer ces deux autos nouvelles, proposées par un même constructeur ?

Pour trimballer une ou deux personnes, dans un but purement utilitaire, où est le souci ? Deux places avant suffisantes, plus ou moins de place derrière et deux soutes cohérentes...

D'excellentes qualités urbaines pour l'une, plus routières pour l'autre...

Par

En réponse à roc et gravillon

Et pourquoi ne pas comparer ces deux autos nouvelles, proposées par un même constructeur ?

Pour trimballer une ou deux personnes, dans un but purement utilitaire, où est le souci ? Deux places avant suffisantes, plus ou moins de place derrière et deux soutes cohérentes...

D'excellentes qualités urbaines pour l'une, plus routières pour l'autre...

Aucun des trois Gravillon, à ton grand désespoir je suppose :-)

Tu me demandes pourquoi ne pas comparer deux voitures que tout oppose, tant sur les aspects pratiques que performances ? J'sais pas Gravillon, j'sais pas trop, peut-être trop évident...

Car si je suis ton raisonnement, on peut tabler sur une Panda ou autre Suzuki "utilitaire" rentrant dans les critères et présentées vachement moins chères !

Encore une fois, la Spring semble réussie, parfaitement dans la cible et avec une bon rapport qualité/prix (je ne l'ai néanmoins ni vue ni essayée). Mais j'aurais le même souci à comparer une ID3 avec un Tiguan, en se targuant de les trouver au même tarif... T'vois c'que j'veux dire l'ami ?

Par

En réponse à lapoutre45

Aucun des trois Gravillon, à ton grand désespoir je suppose :-)

Tu me demandes pourquoi ne pas comparer deux voitures que tout oppose, tant sur les aspects pratiques que performances ? J'sais pas Gravillon, j'sais pas trop, peut-être trop évident...

Car si je suis ton raisonnement, on peut tabler sur une Panda ou autre Suzuki "utilitaire" rentrant dans les critères et présentées vachement moins chères !

Encore une fois, la Spring semble réussie, parfaitement dans la cible et avec une bon rapport qualité/prix (je ne l'ai néanmoins ni vue ni essayée). Mais j'aurais le même souci à comparer une ID3 avec un Tiguan, en se targuant de les trouver au même tarif... T'vois c'que j'veux dire l'ami ?

Ben oui... aucun souci pour en effet inclure la Suzuk' basique qu'ils proposent en ce moment ( faudrait voir quoi ) ou la vénérable Panda dans ce comparo...

Où serait le souci ?

Elles partiraient assurément toutes deux avec un sacré déficit en terme de niveau d'équipement il me semble.

Alors pourquoi ne pas cracher le morceau sur ta soudaine disparition.

La dernière fois, les effets du confinement t'avaient amené à réfléchir sur les orientations majeures de ton existence...

Le départ de Cara en aura été une ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben oui... aucun souci pour en effet inclure la Suzuk' basique qu'ils proposent en ce moment ( faudrait voir quoi ) ou la vénérable Panda dans ce comparo...

Où serait le souci ?

Elles partiraient assurément toutes deux avec un sacré déficit en terme de niveau d'équipement il me semble.

Alors pourquoi ne pas cracher le morceau sur ta soudaine disparition.

La dernière fois, les effets du confinement t'avaient amené à réfléchir sur les orientations majeures de ton existence...

Le départ de Cara en aura été une ?

Non Gravillon, rien à cacher, juste un intérêt qui a décliné...

Heureux de voir que rien n'a changé ici en tout cas. Mais ne me dégoute pas trop non plus dès mon retour, hein !

Par

En réponse à lapoutre45

Non Gravillon, rien à cacher, juste un intérêt qui a décliné...

Heureux de voir que rien n'a changé ici en tout cas. Mais ne me dégoute pas trop non plus dès mon retour, hein !

Sinon, toujours télétravail ou passage rue Albert Einstein chaque semaine ?

Par

Je suis passé chez Dacia semaine passée. La nouvelle sandero, franchement en vesion stepway, c'est top en terme de présentation. Pour accompagné une personne pour l'achat d'une polo, on ne voit pas en statique où se trouve la différence de prix. Pour la Sping, je l'ai essayé et franchement c'est aussi super. Voir rapide, on roule à 110 sans galérer et en ville ça va bien. C'est une voiture avec le confort des années 90 mais qui permet de rouler plus propre qu'en diesel. J'envisage fortement de l'acheter pour ma boite pour toutes les petites livraisons autour du bureau quand elle sera dispo en version cargo. Et je ne pense pas que l'autonomie sois un souci.

Par

En réponse à Axel015

"En dehors d’un usage urbain, vous vous exposerez à des suées car la batterie fond vite, très vite et vous aurez droit à un rayon d’action de seulement 150 km, ce qui suffit amplement si l’on en croit la distance moyenne de 31 km réalisée chaque jour par les automobilistes européens."

Il aurait été préférable de parler de distance médiane et non pas de distance moyenne car ça n'a pas trop de sens.

Quelqu'un qui fait des trajets aller/retour de 200 km 1 fois par semaine ça fait une distance moyenne de 28 km par jour sur l'année, sauf que ca ne veut rien dire puisqu'il ne pourra jamais le faire avec cette voiture sans passer par la case recharge.

Exactement !

Il faut être très prudent avec les "moyennes" qui, comme toutes les statistiques qui ne sont pas reprises étayées par des détails supplémentaires ne veulent souvent rien dire !

Celui qui sirote son petit whisky tous les soirs devant la TV et celui qui s'enfile sept whiskys tous les samedi soir c'est très différent, pourtant, dans les deux cas, ce sont 7 whiskys par semaine !

Par

En réponse à roc et gravillon

T'étais passé où Ingénieur Lapoutre ?

Banni ? Dépression ? Maîtresse ?

Tu ferais bien de t'en trouver une à tringler, toi aussi, ça nous ferait des vacances !

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