Commentaires - Les chiffres de vente de la Fiat 600 montrent que personne n'achète la version électrique

les gens achètent car ils ne savent pas ce qu'il y a dessous. Eux voient juste un logo, ils ne vont pas être déçu du voyage quand ils vont avoir les bugs à répétitions et les problèmes mécaniques...

Vu la saloperie que c'est en version électrique c'est pas étonnant...

une voiture à 30k pas foutu de faire un Paris - Lyon sereinement....

"Stellantis a décidé de revoir toute sa stratégie sur le Vieux Continent. Le groupe a abandonné l’idée de ne plus vendre que des voitures électriques d’ici 2030.

Qui est à l'origine de cet emballement vers le 100% électrique qui ne tient pas compte du pouvoir d'achat des gens?

Nous nous y attendions tous à cette "adaptation" au marché.

J'ai entendu "Tu ne pourras pas faire autrement, quand ils ne vendront que ça, tu seras bien obligé de t'y mettre à l'électrique , que tu le veuille ou non".

Et d'autres à faire référence aux disques vinyles ou à la photo argentique pour finir de me convaincre.

Je ne discute plus, je devrais m'adapter mais en attendant ce sont aussi aux constructeurs de le faire!

La même plateforme vieillissante vue et revue pour l'électrique, 208/corsa/fiat 600/2008...

Les chiffres de l'Argus pour l'autoroute :

Autonomie en utilisant 100 % de la batterie* 219 km

Autonomie en utilisant 80 % de la batterie* 175 km

Il faut une plateforme qui propose une batterie de 70kwh, histoire d'être un minimum polyvalent (300km sur autoroute), les bugs en moins bien sûr.

Au finale tous les modèles plus petit que le nouveau 3008 ont une autonomie trop faible pour l'autoroute, la ou VW propose l'ID3/Cupra Born/Skoda Elroq, même Renault propose mieux avec sa Megane e-tech sortie en 2022.

La plateforme électrique de Stellantis est pas incroyable mais ça reste quand même bien meilleur que la déclinaison thermique Puretech même avec chaîne. Quant à la fausse hybride qui est de l’hybridation légère…

La grande majorité des gens n’utilisent pas tous les jours l’autoroute. Mais si usage régulier il faut viser un véhicule avec 500km wltp. Ça permettra de s’arrêter toutes les 2 h. Et une recharge en dessous des 30 mn amplement suffisant.

C'est quoi, sereinement, pour toi ?

S'arrêter 2 fois pour recharger, c'est un gros stress pour toi ?

La version électrique n'est certes pas le VE le plus recommandable du marché (problèmes de pannes électriques aléatoires sur cette plateforme + trop cher), mais que dire de la version thermique et son PureTech rebricolé ?

On sait pas qui mérite le plus de claques dans cette histoire, entre les clients qui achètent de la m*rde et Stellantis qui vend sa m*rde bien trop chère.

Décidément, Tavares aura été un grand visionnaire du début à la fin

Tout comme l'idée de l'abandon de la 500 thermique, quelle riche idée

Gaspar poste plus, Pour défendre ses daubes il est game over avec les zfe

Ils savent que c'est un puretech ??

10% c'est personne.

Décidemment, Cara verse de plus en plus dans le titre putaclic.

Pour la précision et la transparence, on ira voir ailleurs.

Pour en avoir vu une en électrique c'est vrai que ce n'est pas terrible. Et pas moins du prix que j'ai acheté mon model Y...

*pas loin du prix

Tout le monde doit penser au moteur fire avec châssis y10

Le petit SUV urbain commence à atteindre des volumes de vente intéressants, mais ce n’est clairement pas grâce à sa version électrique qui ne touche que peu de clients.

Information a transmettre a Serge Ronchon

Cette Fiat 600 profite d'une gueule plutôt sympa et d'un prix "étudié", la rendant plus intéressante que ses clones Stellantis.

Même si je préfère pour ma part la gueule de la Jeep Avenger.

Bah, concernant les versions électriques, pas de mystère: elles sont chères, peu autonomes et la recharge est problématique pour la moitié des gens, voire davantage, pour ceux qui ne veulent pas attendre 30 minutes devant une borne de recharge rapide.

En tout cas, ça signifie également que le moteur puretech n'est visiblement pas un problème pour la vente des versions essence.

Sérieusement, acheter l’e-600, c’est comme payer un abonnement premium pour regarder Netflix… sans internet : tu claques plus d’oseille pour une autonomie ridicule (300 km optimistes, adieu les week-ends improvisés) et tu te retrouves à quémander une prise à chaque coin de rue. Pendant ce temps, l’hybride légère te fait croire que tu sauves la planète en ville tout en t’offrant la vraie liberté sur la route. À ce train-là, seuls les fans inconditionnels de la sucette électrique continueront à ronger leur frein en achetant ce modèle.

Mais pour le moment, l'UE n'a toujours pas supprimé l'interdiction de vente des thermiques en 2035, ni limité la baisse du seuil des rejets de co2 entraînant des pénalités financières, préjudiciables pour les tarifs, au final, vu que c'est le client qui paye, finalement.

Et je ne parle même pas du malus français, qui se renforce d'année en année.

Bref, si les gens de Stellantis décident de ne plus se polariser sur les versions électriques, c'est une bonne chose... à court terme, car sur le le moyen et long terme, va tout de même falloir qu'ils tiennent compte des pénalités européennes et, pour le marché français, du malus, toujours plus castrateur, même pour de faibles puissances et cylindrées.

Enfin, vu le succès de la Megane e-tech, faut croire que même avec une meilleure autonomie, ça n'est pas suffisant, pour la clientèle.

Quel est le retour en terme de fiabilité, sur la Fiat 600 en versions essence ?

Le reste, c'est franchement du blabla.

ça serait bien d'avoir la comparaison avec les ventes de 500x au même moment de sa carrière.

bah, il expliquera simplement que tous les acheteurs des versions essence sont des ânes bâtés.

La 500X avait connu un pic entre 2017 et 2019, avec jusqu’à 15 000 ventes en France et plus de 45 000 en Italie.

"falloir qu'ils tiennent compte des pénalités européennes" ça peut évoluer aussi ça.

"pour le marché français, du malus, toujours plus castrateur, même pour de faibles puissances et cylindrées" ça également, arrivé un moment, même et surtout s'il y a "l'adhésion" des fans de l'auto "propre" ça va être adapté ou modulé car les gens ne sont pas "c..." au point d'acheter à prix fort ce qui ne leur convient pas.

Une voiture de Max 1 tonne et 150 cv!

Rien à f... des voitures électriques! Il y a assez de technologies pour nous faire ou refaire les voitures des années 80, sans polluer !!!!

On doit se séparer de Bruxelles qui nuit à toute l'Europe en commençant par leur politique des voitures et autres !

Et aussi cousin de l'Alfa junior: hormis la plance de bord, l'interieur est integralement identique

alors déjà en Italie le 100% elec ne se vend pas, c'est pas l'info de l'année ça.

de deux :

le titre putaclic ! car personne n'achète la version elec ? mais ils en ont vendu quand meme 1334 exemplaires on est pas a zéro du tout.

et de trois :

c'est pas la Fiat 600e qui ne se vend pas...c'est surtout le marché du 100% elec qui plafonne à 15% du marché quand ça rigole ( 13% en 2024, contre 14% en 2023 ) marché du 100% elec' qui ne progresse plus en Europe.

J'en ai une en "LDD pas cher" sans apport. Ce n'est pas une mauvaise voiture. Idéale pour la ville et pour faire des économies au quotidien car j'ai une borne de recharge.

Après le ticket d'entrée en achat comptant est prohibitif même avec les ristournes.

Par contre, critiquer sans connaître et vouloir faire de grandes distances avec n'a pas de sens.

Euh là désolé mais j'assume le titre : Stellantis misait d'abord sur ces versions électriques et au vu de ce pourcentage, c'est justement un énorme échec.

le marché du 100% elec en Europe est il en pleine expansion ???

réponse NON. il a baissé l'année dernière passant de 14 à 13% . c'est pas un échec de stellantis a proprement parler .. c'est un échec des 100% elec en général. le client veut de l'hybride. pas du 100% batterie, qui pourtant pour moi a du sens en 2eme véhicule ( PANDA/ R5 / eC3....).

le marché du 100% ELEC a perdu 1% entre 2023 et 2024 et là si on remonte à 15% ça sera quasi uniquement grâce à la R5 qui marche plutôt bien ( en Europe ).

donc le titre est assumé oui, ça vous regarde, mais le titre est faut .

''personne n'achete la version 100% elec'' mais quand 1334 clients ont acheté, en français dans le texte... personne ? c'est un mensonge.

après, lisez donc le com de ec30000 qui en a une ( 600e ) et qui en est très content.

Ouai enfin la Megan-e se vend autant en tant que VE que la version thermique de la 600...

Dans le genre bide on fait dans le top 3 avec l'Avenger et le Tonale....

Arrêtez de raisonner 2035 à l’aune d’ aujourd’hui !!A cette date,soi-disant couperet,les électriques auront gommé tous leur défauts (autonomie,prix,vitesse de recharge etc)et il faudra vraiment être un collectionneur de voiture ancienne pour acheter un thermique (optimisé ou non)

La Fiat 600 , j'ai du la croiser au moins trois fois a Nantes ,si non j'en vois pas du tout, des fois je me demande si Fiat a envie d'en vendre .

Rien de nouveau les italiens n'achètent pas de VE.

Mais Renault ne fait pas mieux avec ses nouvelles R4 et R5...

En Italie le déplacement préféré reste le Vespa

Mais oui Nostradamus !

Et les prises de recharge à bas prix auront poussé sur les parkings publics et en voirie pour ceux qui ne peuvent charger à domicile ?

La Ypsilon électrique va devenir le collector absolu!

Plateforme technique merdique.

Choix économique plutot qu'efficient de la plateforme multiénergies "bonne à rien, mauvaise en tout".

Hybridation légère imposant la BVA (même pour les petites motorisations) rencherissant le ticket d'entrée et dont certains conducteurs ne veulent pas (des vieux qui veulent rester en BVM en général).

Quand des normes imposées donnent des résultats de ce type ...

J’ai essayé Fiat 600e cet automne, l’ai trouvé bien agréable et failli de commander comme 2ème voiture. La LLD était bien plus raisonnable que chez les concurrents électriques, mais j’ai finalement opté pour une Leaf II d’occasion. Cependant, il y a deux problèmes avec ce modèle : A). L’autonomie est trop juste pour voiture à l’usage universel. Pour moi, ce n’était pas un problème, mais pour une bonne part d’acheteurs potentiels certainement oui. Pour cela, il faut une autonomie vers 500 km WLTP, 300+ km d’autoroute réelle et donc, 65+ kWh de batterie. B). L’écart de prix énorme entre les versions thermique et électrique : > 9 k€ de prix de catalogue par rapport à l’Hybride 145. Chez Stellantis, la politique tarifaire est incompréhensible, parce que, par exemple, l’écart entre 3008 Hybride 145 et e-3008 est de 4.0-5.5 k€. Pourtant, l’e-3008 est plus puissante et a une batterie bien plus grosse (73 vs 51 kWh).

C'est complètement dingue qu'il y ait encore des gens pour acheter du puretech 1,2 l ouais.