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Mondial de Paris 2018 - Peugeot dévoile les 3008 et 508 hybrides rechargeablesPeugeot lance son offensive électrique, en présentant les variantes "plug-in" des 3008, 508 et 508 SW. Mais ces modèles seront en vente dans un an.

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Franchement, c’est top, bravo Peugeot!

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Il va falloir attendre encore un peu, mais c'est une bonne nouvelle.

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Bonne nouvelle mais j'ai peur du prix... O à 100 en 6.5 s et 4 roues motrices c'est bien mais si ça vaut 50 000 euros ou plus, ça ne va pas intéresser tout le monde. Bon point de donner le choix entre les deux versions Hybrid et hybrid4. Curieux de voir aussi le niveau d'émission pour la TVS et la taille du coffre.

Enfin c'est vraiment dommage de ne pas le proposer sur le 5008!

Par

C'est bien mais quid du prix ?

Est-ce rentable ? On se pose souvent la question pour un diesel, a juste titre d'ailleurs, mais combien de km faut-il rouler pour amortir le surcoût parfois important de ces hybrid rechargeable ?

Par

Pourquoi ne pas mettre les 300cv du 3008 sur la 508 ? :voyons:

Par

Vivement qu'ils fassent une version basée sur le 1.2 thp, en 130 voire 110 chevaux afin de proposer une entrée de gamme hybride plug-in qui ferait un carton.

Seule question, jusqu'à quel point ont-ils sécurisé l'approvisionnement en batteries?

Par

Le truc c'est que les entreprises sont friandes de ce type de moteurs pour le renouvellement de luis flotte. C'est plus vert...ueux. Même si le prix est supérieur, elles privilégie ces modes de propulsion. Et même si cela n'est pas adapté au type de déplacement pas grave non plus. Aussi les constructeurs qui vendent beaucoup aux entreprises sont obligées d'en passer par là. Et on sent bien que le fiscalité pousse dans ce sens.

Par

Superbes propositions. Quel impact sur le coffre ? Dommage de ne proposer les 4 roues motrices que sur la version GT, on peut avoir besoin de 4 roues motrices et pas envie de luxe.

Par

Encore des hybrides rechargeables... qui n'intéressent que ceux qui peuvent recharger les véhicules ET qui ne sont pas itinérants quoi (perso je peux recharger chez moi le WE mais pas la semaine, vu que j'ai deux logements pour raison professionnelle donc un hybride rechargeable aucun intérêt)

Dommage, car sur le papier ça semble pas mal. Et au passage ils commencent à combler le retard technologique sur les aides à la conduite et à la sécurité (régulateur adaptatif intelligent, etc.)

Reste à voir la durée de vie des batteries et l'aménagement intérieur (quid du coffre, etc. ?)

Par

Enfin ouf...et en 4 roues motrices très bien pour les montagnes, mais le prix sera en conséquence j'imagine ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est bien mais quid du prix ?

Est-ce rentable ? On se pose souvent la question pour un diesel, a juste titre d'ailleurs, mais combien de km faut-il rouler pour amortir le surcoût parfois important de ces hybrid rechargeable ?

Il faut voir les choses sous un autre angle.

En version 300cv, quelle SUV 100% thermique essence de puissance et performances équivalentes pourrait eviter un gros malus en France ?

De plus le gain en carburant ne doit pas être négligeable.

Au prix du litre d'essence présent et à venir, c'est une donnée a prendre en compte.

Usure moins importante des plaquettes/disques.

Et pour finir une vraie 4RM en finition haute.

Je pense que 50 000 euros serait un prix tout à fait raisonnable vis à vis du restant de la gamme. :oui:

Par

En réponse à mekinsy

Il faut voir les choses sous un autre angle.

En version 300cv, quelle SUV 100% thermique essence de puissance et performances équivalentes pourrait eviter un gros malus en France ?

De plus le gain en carburant ne doit pas être négligeable.

Au prix du litre d'essence présent et à venir, c'est une donnée a prendre en compte.

Usure moins importante des plaquettes/disques.

Et pour finir une vraie 4RM en finition haute.

Je pense que 50 000 euros serait un prix tout à fait raisonnable vis à vis du restant de la gamme. :oui:

Tu appelle cela vraiment un 4RM?

Moi j'appelle cela une bricole.

Par

Je verrais plus intéressant une version moins chère avec un moteur de 130 ch et électrique de 50 ch, avec un total d'environ 160 ch.

Par

Jespere voir la 508 SW en 4RM / 300ch un peu plus tard... ce serait l'arme parfaite pour taper dans les flottes premium qui se fournissent bcp en A4 avant... go le Lion !

Par

il faudrait reprendre les cours de physique, 8A ne fait pas 3.2kw et 32A ne fait pas 6.6kw

Par

En réponse à mekinsy

Il faut voir les choses sous un autre angle.

En version 300cv, quelle SUV 100% thermique essence de puissance et performances équivalentes pourrait eviter un gros malus en France ?

De plus le gain en carburant ne doit pas être négligeable.

Au prix du litre d'essence présent et à venir, c'est une donnée a prendre en compte.

Usure moins importante des plaquettes/disques.

Et pour finir une vraie 4RM en finition haute.

Je pense que 50 000 euros serait un prix tout à fait raisonnable vis à vis du restant de la gamme. :oui:

C'est effectivement un malus killer un phev. Où comment habiller la mariée avant de se présenter devant l'autel.

Sinon c'est un pseudo 4RM pour 30 kms.

Par

dommage qu'il n'y ait pas une version avec moteur diesel... pas que j'aime le diesel, mais ma femme qui fait pas mal de kilometres, pour le moment c'est quand même plus intéressant de rouler au diesel qu'à l'essence.

Par

Il est plus que temps ! Les constructeurs français sont à la ramasse en ce qui concerne l'hybride rechargeable.

Ça a l'air prometteur, mais je frissonne en pensant aux tarifs.

Et pourquoi mettre 300 chevaux dans un de ces innombrables SUV de mes deux ?! La 508 en a bien davantage besoin, histoire d'offrir une réelle concurrence aux allemandes ! Les SUV, ça commence à faire long là...

Par

L'Hybrid4 arrive sur la 508 patience !!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

tu n'as pas lu ou tu n'as pas compris le commentaire auquel tu réponds?

Par

Si maintenant les français proposent des hybrides rechargeables, la fiscalité française va comme par miracle devenir plus favorable pour ces véhicules...

Par

Je crois de plus en plus en l'avenir de ce constructeur. Excellente offre hybride, complète et pertinente et cela résoud au passage le problème des transmissions intégrales inexistantes chez PSA jusqu'à présent. Une telle ambition de la part d'un constructeur français, ça fait plaisir :bien: Keep going !

Par

En réponse à Willi-b

Pourquoi ne pas mettre les 300cv du 3008 sur la 508 ? :voyons:

"Pourquoi ne pas mettre les 300cv du 3008 sur la 508 ? :voyons:"

Parce que la version 4 RM 300 Cv implique deux moteurs électrique dont un sur le train arrière, ainsi qu'une plus grosse batterie.

Or, la 508 est relativement compacte pour une familiale et ne dispose déjà pas d'une habitabilité énorme à l'arrière et d'un coffre plus petit que ses concurrentes du segment.

Peugeot a fait le choix de faire de la 508 un CC (coupé 5 portes) plutôt qu'une berline traditionnelle, et le paye donc un peu en dimensions générales et habitabilité.

Ajouter la grosse batterie et le train arrière spécifique avec moteur électrique, c'est obligatoirement à minima empiéter un max sur le coffre, voir su la position de la banquette arrière.

Et donc risquer de perdre des clients de ce fait, clients qui cherchent certes une familiales dynamique et économique, design, mais qui ont aussi dans leurs attentes de pouvoir partir en vacances ou en week end avec la famille et les bagages ...

Par

certains parlent de prix notamment les 50 mille euros...

et alors?

là on parle d'une caisse de 300cv en hybride je vois pas le soucis.

et vu que peugeot vend bien sa 3008 ça se vendra !

et enfin du 4 roues motrices.. reste à savoir si peugeot maitrise cela mais ça c est un autre sujet.

puis des 300cv dans cette catégorie (hors premium) y a quoi a l heure actuelle... rien (en attendant les tiguan R ou seat ateca cupra)

Par

Donc la 508 n’aura pas les 300Cv toujours pas mieux que 225Cv cumulés, et pas de 0-100 en 6.5s alors que c'est le meilleur chassis.

Incompréhensible que 3008 finisse mieux motorisée que 508.

Par

En réponse à Red rabbit

"Pourquoi ne pas mettre les 300cv du 3008 sur la 508 ? :voyons:"

Parce que la version 4 RM 300 Cv implique deux moteurs électrique dont un sur le train arrière, ainsi qu'une plus grosse batterie.

Or, la 508 est relativement compacte pour une familiale et ne dispose déjà pas d'une habitabilité énorme à l'arrière et d'un coffre plus petit que ses concurrentes du segment.

Peugeot a fait le choix de faire de la 508 un CC (coupé 5 portes) plutôt qu'une berline traditionnelle, et le paye donc un peu en dimensions générales et habitabilité.

Ajouter la grosse batterie et le train arrière spécifique avec moteur électrique, c'est obligatoirement à minima empiéter un max sur le coffre, voir su la position de la banquette arrière.

Et donc risquer de perdre des clients de ce fait, clients qui cherchent certes une familiales dynamique et économique, design, mais qui ont aussi dans leurs attentes de pouvoir partir en vacances ou en week end avec la famille et les bagages ...

Et pourquoi alors ne pas avoir utilisé le moteur thermique 225 au lieu du 180 ? Cela aurait fait 270Cv, déjà mieux

Par

Quel dommage que ça n'arrive que dans 1 ans. Dommage aussi que le premier moteur ne soit pas celui sur le train arrière. Tout le monde n'a pas besoin de 300ch pour une 4 roues motrices. M'enfin, c'est déjà bien qu'ils le proposent.

Par

En réponse à Clint

Et pourquoi alors ne pas avoir utilisé le moteur thermique 225 au lieu du 180 ? Cela aurait fait 270Cv, déjà mieux

Je suppose que la boite auto est la raison. Elle ne doit pas être suffisamment grosse pour encaisser des moteurs essences de plus de 200ch

Par

7 h de charge et 40 km d autonomie... quel progrès... société de consommation quand tu nous tiens!

Par

7h de recharge et 40 km d autonomie... quel progrès ! société de consommation quand tu nous tiens!

Par

Mouais. Vu les puissances annoncées, uniquement sur le haut de gamme des 2 gammes, on sent plus qu'il s'agit de répondre aux injonctions de vertu environnementale de Bruxelles qu'une réelle volonté de vendre : les prix seront probablement délirants pour ce qui ne reste après tout qu'un 3008 ou qu'une 508. Qui va aller mettre le même montant qu'une BMW Série 4 ou 5 bien mieux motorisée, bien mieux équipée, dans une Peugeot à la fiabilité plus que décriée hors de nos frontières pour 50 km d'autonomie en électrique ?

Quant aux 4RM, je salue l'effort, moi qui critique toujours le fait que toute la gamme PSA ne soit basée que sur de misérables tractions, mais il faudra voir à l'essai. Parce que si c'est pour avoir 4RM uniquement sur les 50 km d'autonomie de la batterie, ou avoir un mode qui se connecte/déconnecte à la volée selon l'état de charge de la batterie (ce qui serait dangereux in fine) ou avoir seulement 10 ou 20 % de propulsion, on pourra l'enterrer vite fait en tant que proposition débile, dans le même cimetière que l'Hybride Diesel de l'époque... A voir selon les essais...

Bref, ça ne se vendra pas, mais ça permet d'abaisser les coûts de CO2 de la gamme, et donc de payer moins de taxes à Bruxelles. C'est dommage, parce qu'il y a un vrai créneau de milieu de gamme pour une voiture française d'aller chercher les Hyundai Ioniq et autres Nissan Leaf, mais j'ai l'impression que ça n'intéresse personne chez PSA ou pire, et c'est ce que je subodore au vu de cette proposition de 3008/508 hybride, que l’ingénierie PSA n'en a tout simplement pas les moyens intellectuels, humains et pratiques. Enfin, on parle de voitures qui vont arriver en 2019, avec des caractéristiques de performance hybride de 2016/2017, je crains que cela ne soit suffisant face à la concurrence...

Par

C'est jus un malin système pour échapper au stupide malus du gouvernement.

Avec ce mini moteur électrique que personne n'utisera, un gros moteur essence ne sera plus taxés des 10000€ du malus actuel.

Porsche, Range Rover, Cadillac et d'autres ont compris le système.

Par

Bravo PSA se lance enfin, on espère aussi des petites hybrides pour la ville et l'autoroute !

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est bien mais quid du prix ?

Est-ce rentable ? On se pose souvent la question pour un diesel, a juste titre d'ailleurs, mais combien de km faut-il rouler pour amortir le surcoût parfois important de ces hybrid rechargeable ?

ça se jouera éventuellement et même sûrement au niveau du malus, en théorie probablement inexistant pour ces futures hybrides, alors qu'il commencera à devenir significatif sur les versions thermiques, y compris diesel.

ça me rappelle le coup de l'ancienne 3008 dont la version diesel ne revenait pas plus chère à l'achat comparé à la version essence du fait d'un gros malus sur la version essence.

si la version hybrid (2rm) ne revient pas plus cher que la version diesel en jouant justement sur l'effet malus, ça peut se vendre. d'autant que pour quelqu'un qui fait beaucoup de trajets courts, il s'y retrouvera en consommation.

mais il est clair qu'il faudra acheter en faisant ses calculs et en étant clair sur ses besoins réels.

Par

Ah ah ah...

Donc Peugeot fait comme les copains, on prend un moteur thermique sur les étageres, qui servira encore à la propulsion alors que tout le mode sait que la propulsion electrique est bien meilleure, un pack batterie lilliputien d'ancienne generation, le tout vendu à un prix astronomique pour ne surtout pas gener les ventes de full thermique particulierement gazout...

Et ben, je me demande bien qui va trahir le cartel le 1er????

Bravo pour l'effort quand meme mais c tres decevant...

Par

En réponse à Cédric10110

Encore des hybrides rechargeables... qui n'intéressent que ceux qui peuvent recharger les véhicules ET qui ne sont pas itinérants quoi (perso je peux recharger chez moi le WE mais pas la semaine, vu que j'ai deux logements pour raison professionnelle donc un hybride rechargeable aucun intérêt)

Dommage, car sur le papier ça semble pas mal. Et au passage ils commencent à combler le retard technologique sur les aides à la conduite et à la sécurité (régulateur adaptatif intelligent, etc.)

Reste à voir la durée de vie des batteries et l'aménagement intérieur (quid du coffre, etc. ?)

quid du coffre?

la batterie sera au plus bas au niveau du chassis. et de toute façon, vu sa taille; ce n'est pas elle qui prendrait une grosse place dans le coffre: rien à voir avec une grosse batterie de voiture full électrique.

et les moteurs électriques prennent eux-même très peu de place. seule inconnue en l'état: le poids.

Par

En réponse à Sevent

Tu appelle cela vraiment un 4RM?

Moi j'appelle cela une bricole.

4rm pour faire de la route en toute sécurité.

mais ça ne sera clairement pas pour faire ce que fait un vrai 4x4 "tout terrain" à l'instar par exemple d'une jeep.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

qui dit hybride dit poids supérieur à une non hybride.

faut donc comparer ce qui est comparable. plus de poids = performances moins bonnes.

de toute façon, quel intérêt de faire mieux que 6.5s pour trimballer des mômes ??

Par

En réponse à Fred_N

dommage qu'il n'y ait pas une version avec moteur diesel... pas que j'aime le diesel, mais ma femme qui fait pas mal de kilometres, pour le moment c'est quand même plus intéressant de rouler au diesel qu'à l'essence.

bah. d'ici 2-3 ans, le prix du litre de gasole sera plus élevé que celui du 95.:bah:

Par

En réponse à Hybridation

Si maintenant les français proposent des hybrides rechargeables, la fiscalité française va comme par miracle devenir plus favorable pour ces véhicules...

ça m'étonnerait.

elle sera en revanche plus défavorable aux véhicules thermiques non hybrides. ça, c'est sûr.

Par

En réponse à La yaute savoie

7 h de charge et 40 km d autonomie... quel progrès... société de consommation quand tu nous tiens!

pas top.

mais bon, si tu la branches tous les soirs pour la nuit, que ça soit 2h, 7h ou 10h de recharge, ça importe peu...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ce ne serait pas plutôt toi le guignol ? Tu es en train de comparer une berline conventionnel à un SUV hybrid. Ce ne sont ni les mêmes profils, ni des poids comparables.

Par

En réponse à mynameisfedo

pas top.

mais bon, si tu la branches tous les soirs pour la nuit, que ça soit 2h, 7h ou 10h de recharge, ça importe peu...

admettons... pour moi ce type de véhicule va tellement évoluer et s améliorer durant les 10 ans à venir qu' aujourd hui le jeu n en vaut pas encore la chandelle

Par

En réponse à bdfan

Mouais. Vu les puissances annoncées, uniquement sur le haut de gamme des 2 gammes, on sent plus qu'il s'agit de répondre aux injonctions de vertu environnementale de Bruxelles qu'une réelle volonté de vendre : les prix seront probablement délirants pour ce qui ne reste après tout qu'un 3008 ou qu'une 508. Qui va aller mettre le même montant qu'une BMW Série 4 ou 5 bien mieux motorisée, bien mieux équipée, dans une Peugeot à la fiabilité plus que décriée hors de nos frontières pour 50 km d'autonomie en électrique ?

Quant aux 4RM, je salue l'effort, moi qui critique toujours le fait que toute la gamme PSA ne soit basée que sur de misérables tractions, mais il faudra voir à l'essai. Parce que si c'est pour avoir 4RM uniquement sur les 50 km d'autonomie de la batterie, ou avoir un mode qui se connecte/déconnecte à la volée selon l'état de charge de la batterie (ce qui serait dangereux in fine) ou avoir seulement 10 ou 20 % de propulsion, on pourra l'enterrer vite fait en tant que proposition débile, dans le même cimetière que l'Hybride Diesel de l'époque... A voir selon les essais...

Bref, ça ne se vendra pas, mais ça permet d'abaisser les coûts de CO2 de la gamme, et donc de payer moins de taxes à Bruxelles. C'est dommage, parce qu'il y a un vrai créneau de milieu de gamme pour une voiture française d'aller chercher les Hyundai Ioniq et autres Nissan Leaf, mais j'ai l'impression que ça n'intéresse personne chez PSA ou pire, et c'est ce que je subodore au vu de cette proposition de 3008/508 hybride, que l’ingénierie PSA n'en a tout simplement pas les moyens intellectuels, humains et pratiques. Enfin, on parle de voitures qui vont arriver en 2019, avec des caractéristiques de performance hybride de 2016/2017, je crains que cela ne soit suffisant face à la concurrence...

Les 50km d'autonomie, c'est en full électrique. Si tu fais un mixe thermique/électrique, c'est forcément bien plus.

Par

En réponse à clefdedouze

Je suppose que la boite auto est la raison. Elle ne doit pas être suffisamment grosse pour encaisser des moteurs essences de plus de 200ch

Surprenant. Si c'est le cas cela veut dire que 508 ne fera jamais mieux que 225cv / 7.3s ... un peu court pour un modèle typé plaisir.

Par

En réponse à Laorans29

Ce ne serait pas plutôt toi le guignol ? Tu es en train de comparer une berline conventionnel à un SUV hybrid. Ce ne sont ni les mêmes profils, ni des poids comparables.

On peux comparer face un SUV c'est pareil, des SUV qui avec 300ch passent sous les 5s5 je peux t'en trouver a foisons (Mais ils ne sont pas hybride mais frisent aussi les 2 tonnes). Bref tout ça pour dire que ces puissances cumulés ça ne veux rien dire, 6s5 pour un petit suv avec 4RM doté de 300ch c'est mauvais. :biggrin:

Par

J'ai une question

Lorsque les 40 kilomètres d'autonomies sont épuisés on se trouve juste avec un moteur de 180 chevaux (On nous prends un peu pour des con ?)

Par Profil supprimé

En réponse à

Commentaire supprimé.

Poids des batteries, que ne supporte pas l'Impreza, impacte les perfs qui au demeurant sont intéressantes pour ce type de véhicule.

Par

En réponse à mynameisfedo

bah. d'ici 2-3 ans, le prix du litre de gasole sera plus élevé que celui du 95.:bah:

Oui mais ce n'est pas encore le cas et puis même, un diesel consomme moins qu'une essence. Donc il reste une période de temps ou ce type d'hybride aurait de l'intérêt... mais pour ça il aurait fallu que PSA n'abandonne pas son ancien système hybride diesel électrique, on est bien d'accord.

Par

En réponse à Erick6464

C'est jus un malin système pour échapper au stupide malus du gouvernement.

Avec ce mini moteur électrique que personne n'utisera, un gros moteur essence ne sera plus taxés des 10000€ du malus actuel.

Porsche, Range Rover, Cadillac et d'autres ont compris le système.

Tout à fait d'accord. A quand le scandale des hybrides qui consomment dans la vie réelle, non pas 20 ou 30 % de plus qu'annoncé (épisode Ségolène) mais cette fois 200 ou 300 % de plus ....

Par

C'est mieux qu'un pur moteur d'aspirateur :redface:

Mais que c'est si long d'attendre ces hybrides PSA de dernière génération :ohill:

Par

En réponse à Willi-b

Pourquoi ne pas mettre les 300cv du 3008 sur la 508 ? :voyons:

Ca la rendrait trop sportive :buzz:

Je comprends par contre que le Citroën C5 Aircross n'ait droit qu'au 225ch 2/RM, tout comme vraisemblablement le Grandland X, ce seront les SUV compact "entrée de gamme" PSA, ils devront rester moins cher que les 3008/5008 et le DS7 Crossback, mais aussi forcément en-deçà niveau prestations :jap:

Par

En réponse à TDPeugeot

Ca la rendrait trop sportive :buzz:

Je comprends par contre que le Citroën C5 Aircross n'ait droit qu'au 225ch 2/RM, tout comme vraisemblablement le Grandland X, ce seront les SUV compact "entrée de gamme" PSA, ils devront rester moins cher que les 3008/5008 et le DS7 Crossback, mais aussi forcément en-deçà niveau prestations :jap:

Croyez moi ça arrive bel et bien sur la 508 l'hybrid4 certains bruits de couloir annoncent même bien plus que 300 ch...

Par

En réponse à mdb92

Ah ah ah...

Donc Peugeot fait comme les copains, on prend un moteur thermique sur les étageres, qui servira encore à la propulsion alors que tout le mode sait que la propulsion electrique est bien meilleure, un pack batterie lilliputien d'ancienne generation, le tout vendu à un prix astronomique pour ne surtout pas gener les ventes de full thermique particulierement gazout...

Et ben, je me demande bien qui va trahir le cartel le 1er????

Bravo pour l'effort quand meme mais c tres decevant...

AUCUN intérêt un moteur d'aspirateur tout SEUL, un hybride c'est bien plus cohérent car plus polyvalent :violon:

Par

En réponse à bruno35115

Tout à fait d'accord. A quand le scandale des hybrides qui consomment dans la vie réelle, non pas 20 ou 30 % de plus qu'annoncé (épisode Ségolène) mais cette fois 200 ou 300 % de plus ....

Avant ça il y'aura le cric qui va être à la tête du scandale de sa zozo qui consomme beaucoup trop d'électricité que prévu et sera un nid à radiations :jap:

Par

Elle a vraiment un beau profil la 508, qd on voit pas l'abominable signature lumineuse qu'ils nous ont pondu. Sinon c'est bien, ça ajoute uun peu plus de prestance à la gamme cette nouvelle motorisation

Par

En réponse à north french

J'ai une question

Lorsque les 40 kilomètres d'autonomies sont épuisés on se trouve juste avec un moteur de 180 chevaux (On nous prends un peu pour des con ?)

C'est valable pour tous les hybrides de toutes les marques qui les produisent :roll:

Par

Surprenant de ne pas avoir la 300ch sur la 508?! 225ch c'est insuffisant pour cette berline!

Par

En réponse à Thierry166

Le truc c'est que les entreprises sont friandes de ce type de moteurs pour le renouvellement de luis flotte. C'est plus vert...ueux. Même si le prix est supérieur, elles privilégie ces modes de propulsion. Et même si cela n'est pas adapté au type de déplacement pas grave non plus. Aussi les constructeurs qui vendent beaucoup aux entreprises sont obligées d'en passer par là. Et on sent bien que le fiscalité pousse dans ce sens.

pour le moment là fiscalité ne pousse absolument pas vers ce type de produit. dès lors que ce n'est pas estampillé mazout, entre les TVS et réintégration fiscale, aucun intérêt a s'orienter vers ça. et je ne parle pas des loyers LLD chez Peugeot qui sont indécents sur la gamme 508 jusqu'à présent du fait de la décote programmée.

Par

En réponse à north french

J'ai une question

Lorsque les 40 kilomètres d'autonomies sont épuisés on se trouve juste avec un moteur de 180 chevaux (On nous prends un peu pour des con ?)

Bien sûr que non en mode hybride le moteur thermique recharge en permanence le moteur électrique..

40 km c'est l'autonomie en mode 100% électrique

Par

En réponse à Sevent

Tu appelle cela vraiment un 4RM?

Moi j'appelle cela une bricole.

Tu crains que le 3008 hybrid 4 fasse mieux en franchissement que ton (ex?) Range ??? :ddr:

Par

En réponse à La yaute savoie

7h de recharge et 40 km d autonomie... quel progrès ! société de consommation quand tu nous tiens!

Une hybride rechargeable n'est pas une pure électrique. La recharge s'effectue en 2h sur une Prius P4 Plugin. Il s'agit de la capacité au-delà de celle servant au fonctionnement hybride.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il y a 20 ans, l'hybridation n'existait pas! Et pour comparer, ta subaru pesait moins lourd que l'actuelle 508!

Par Profil supprimé

En réponse à supRcc

On peux comparer face un SUV c'est pareil, des SUV qui avec 300ch passent sous les 5s5 je peux t'en trouver a foisons (Mais ils ne sont pas hybride mais frisent aussi les 2 tonnes). Bref tout ça pour dire que ces puissances cumulés ça ne veux rien dire, 6s5 pour un petit suv avec 4RM doté de 300ch c'est mauvais. :biggrin:

Si tu fais un tour sur zeperfs, tu constateras que les perfs des SUV hybrides de 300 à 400 ch sont de cet ordre là.

La grosse différence avec le 3008 hybrid4, ce sont tous des premium et de la taille haut dessus.

A ma connaissance et je peux me tromper, avec 300 ch, ce 3008 hybrid4 n'a pas à ce jour de concurrent connu dans les SUV compacts hybrides ......... hormis son cousin le DS7 Crossback e-Tense un peu plus gros.

Toyota Rav 4 Hybrid, Mitsubischi Outlander PHEV, Kia Niro Hybrid.

Pour ce qui est des tarifs, le Mitsubischi Outlander PHEV 230 ch démarre à 36.490 € jusqu'à 48.490 € et le DS7 ferait 64 000 € en édition spéciale Faubourg.

Une fourchette de 52/55.000 € paraitrait plausible pour ce 3008 hybride en full options.

Pour les perfs de 0 à 100, quelques chiffres:

Lexus RX IV 450 met 8,3 s

X5 40e xDrive met 6,8 s

Q7 II e-Tron met 6,5 s

Volvo XC90 T8 5,9 s

Par

Avec 3,3 kW je vous conseille plutôt un disjoncteur de 16A et non 8, ça risque de disjoncter assez souvent.

Cf voir loi d'Ohm P=UI

J'aimerais bien voir la courbe de charge, car 14kWh en 7 h avec une puissance de charge de 3,3kW y' a quelque chose qui cloche.

A part ça, très bonne nouvelle cette apparition de l'hybride rechargeable chez PSA et cet 508 break blanche est vraiment réussie.

Par

En réponse à Hybridation

Une hybride rechargeable n'est pas une pure électrique. La recharge s'effectue en 2h sur une Prius P4 Plugin. Il s'agit de la capacité au-delà de celle servant au fonctionnement hybride.

du coup autant garder ma 100 pour 100 thermique! pas de recharge. 2 minutes le plein et 800 km d autonomie. pas besoin de 40km de plus. l allonge est ridicule...

Par

Esperons qu'ils les sortent rapidement car d'ici 2/3ans un 3008 a +/- 45/55k ca risque d'etre compliqué face a l'armada electrique allemande qui se prepare.

Par

En réponse à Profil supprimé

Si tu fais un tour sur zeperfs, tu constateras que les perfs des SUV hybrides de 300 à 400 ch sont de cet ordre là.

La grosse différence avec le 3008 hybrid4, ce sont tous des premium et de la taille haut dessus.

A ma connaissance et je peux me tromper, avec 300 ch, ce 3008 hybrid4 n'a pas à ce jour de concurrent connu dans les SUV compacts hybrides ......... hormis son cousin le DS7 Crossback e-Tense un peu plus gros.

Toyota Rav 4 Hybrid, Mitsubischi Outlander PHEV, Kia Niro Hybrid.

Pour ce qui est des tarifs, le Mitsubischi Outlander PHEV 230 ch démarre à 36.490 € jusqu'à 48.490 € et le DS7 ferait 64 000 € en édition spéciale Faubourg.

Une fourchette de 52/55.000 € paraitrait plausible pour ce 3008 hybride en full options.

Pour les perfs de 0 à 100, quelques chiffres:

Lexus RX IV 450 met 8,3 s

X5 40e xDrive met 6,8 s

Q7 II e-Tron met 6,5 s

Volvo XC90 T8 5,9 s

Touts les SUV que tu cite sont nettement plus lourd que le 3008, exemple le q7 c'est 2680kg :biggrin:

Et quand tu compare le 3008 avec un tiguan (Par ce que c'est la même catégorie) Tu s'aperçoit qu'un tiguan TDI 240 offre des performances similaires avec 60ch de moins. Attention j'ai pas dis qu'il n'était pas performant, je dis juste que les puissance cumulée ne sont aucunement représentative des performances d'un véhicule. 300ch ca fait cool et ca impressionne sur le papier, mais visiblement on les a jamais en même temps.

c'est marketing ça fera vendre c'est certain. c'est un bon véhicule a n'en pas douter.

Par Profil supprimé

Déjà que la 508 2.0 HDI 180 en First Edition c'est 50k€ alors là, on vise les 60k€/65k€.

C'est pas mal mais reste extrêmement chère quand on peut avoir un C43, S4 ou même 340i.

Mais c'est encourageant pour eux.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Si on pousse la comparaison plus loin, on peut même comparer avec une Elise S1 de 120ch qui fait aussi bien au 0 à 100Km/h.

Mais ça n'a pas trop d'intérêt, non ?

Par

En réponse à supRcc

On peux comparer face un SUV c'est pareil, des SUV qui avec 300ch passent sous les 5s5 je peux t'en trouver a foisons (Mais ils ne sont pas hybride mais frisent aussi les 2 tonnes). Bref tout ça pour dire que ces puissances cumulés ça ne veux rien dire, 6s5 pour un petit suv avec 4RM doté de 300ch c'est mauvais. :biggrin:

C'est toujours pareil avec les moteurs downsizés de cette génération. :bah:

Au démarrage à 0Km/h en BVA, le moteur est forcément au régime de ralenti avec un turbo qui ne tourne pas.

Il faut à peu près deux secondes pour que le turbo monte en régime dans ces conditions, ce qui fait que le moteur thermique ne donne pas sa puissance pendant le premier tiers de l'exercice.

Autant dire que le 0 à 100Km/h n'est pas trop représentatif de l'agrément d'usage, dès que le moteur est passé au-dessus des 1.500t/min.

Par

En réponse à Profil supprimé

Déjà que la 508 2.0 HDI 180 en First Edition c'est 50k€ alors là, on vise les 60k€/65k€.

C'est pas mal mais reste extrêmement chère quand on peut avoir un C43, S4 ou même 340i.

Mais c'est encourageant pour eux.

Aucune inquiétude à avoir...

Une 508 hybride de seulement 225cv ne dépassera pas les 55 000 euros en version GT. (Au dela ce serait impossible de la vendre)

Par

En réponse à bdfan

Mouais. Vu les puissances annoncées, uniquement sur le haut de gamme des 2 gammes, on sent plus qu'il s'agit de répondre aux injonctions de vertu environnementale de Bruxelles qu'une réelle volonté de vendre : les prix seront probablement délirants pour ce qui ne reste après tout qu'un 3008 ou qu'une 508. Qui va aller mettre le même montant qu'une BMW Série 4 ou 5 bien mieux motorisée, bien mieux équipée, dans une Peugeot à la fiabilité plus que décriée hors de nos frontières pour 50 km d'autonomie en électrique ?

Quant aux 4RM, je salue l'effort, moi qui critique toujours le fait que toute la gamme PSA ne soit basée que sur de misérables tractions, mais il faudra voir à l'essai. Parce que si c'est pour avoir 4RM uniquement sur les 50 km d'autonomie de la batterie, ou avoir un mode qui se connecte/déconnecte à la volée selon l'état de charge de la batterie (ce qui serait dangereux in fine) ou avoir seulement 10 ou 20 % de propulsion, on pourra l'enterrer vite fait en tant que proposition débile, dans le même cimetière que l'Hybride Diesel de l'époque... A voir selon les essais...

Bref, ça ne se vendra pas, mais ça permet d'abaisser les coûts de CO2 de la gamme, et donc de payer moins de taxes à Bruxelles. C'est dommage, parce qu'il y a un vrai créneau de milieu de gamme pour une voiture française d'aller chercher les Hyundai Ioniq et autres Nissan Leaf, mais j'ai l'impression que ça n'intéresse personne chez PSA ou pire, et c'est ce que je subodore au vu de cette proposition de 3008/508 hybride, que l’ingénierie PSA n'en a tout simplement pas les moyens intellectuels, humains et pratiques. Enfin, on parle de voitures qui vont arriver en 2019, avec des caractéristiques de performance hybride de 2016/2017, je crains que cela ne soit suffisant face à la concurrence...

mdr

dire que les ingénieur français sont de la merde

Par

En réponse à Vibro

pour le moment là fiscalité ne pousse absolument pas vers ce type de produit. dès lors que ce n'est pas estampillé mazout, entre les TVS et réintégration fiscale, aucun intérêt a s'orienter vers ça. et je ne parle pas des loyers LLD chez Peugeot qui sont indécents sur la gamme 508 jusqu'à présent du fait de la décote programmée.

Hybrid plug-in -60gr de C02 = 0 tvs, amortissement à 21k€, 0 malus, carte grise gratuite, recup’ de tva à hauteur de 20%, 80% d’ici 2-3 ans...

La fiscalité est la raison même de ce type de motorisation pour les entreprises justement !

Sur la route, pour rouler actuellement en XC60 T8, c’est juste du bonheur en boite l’hybrid plug-in !

Par

Wahou cette 508 sw!:love:

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le 3008 Hybrid4 fait 340 kg de plus que la version thermique.

Il embarque une Batterie lithium-ion de 90 kW et un train AR multibras spécifique.

Faire 6,5 s sur le 0/100, c'est comparable à ce que font des SUV premium genre BMW X5 40e xDrive ou Q7 II e-Tron.

Le BMW 35i xDrive de 306 ch essence fait 6,3 s, dans ce cas pas folichon non plus si on se câle sur ton raisonnement.

Faut comparer ce qui est comparable dans le même type de véhicule avant de raconter des histoires qui n'apportent rien d'intéressant.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est bien mais quid du prix ?

Est-ce rentable ? On se pose souvent la question pour un diesel, a juste titre d'ailleurs, mais combien de km faut-il rouler pour amortir le surcoût parfois important de ces hybrid rechargeable ?

est ce plus rentable de mettre 30-40000€ dans un 3008 ou 20000€ dans un Duster?

est-ce plus rentable de mettre 40000-50000€ dans un X3 ou 10000€ de moins dans un 3008?

Entre un diesel et un 3008 hybride il n'y aura jamais de rentabilité pour l'hybride, il faut voir l'intérêt ailleurs.

Par

Ça fait toujours plaisir de voir une Peug' avec un bout de plastoc pour attacher le bouchon de ravitaillement...

La high-tech avance vers Sochaux.... :bien:

Par

Dommage que le tarif reste une inconnue, et de taille.

Mais à part ça, bravissimi, Peugeot! Avec ses Peugeot 3008 et 508 Hybrid et Hybrid4, PSA a compris le message : it's now or never!

Pour la puissance, si elle est parfaite pour moa, je suis mitigé pour le succès commercial.

Peugeot aurait pu la décliner dans deux puissance +faible (une version 150-160 poneys vapeurs et une autre dans les 180-190 poneys vapeurs) et une +forte (genre +300 poneys vapeurs).

Vraiment dommage que je ne connaisse pas le ticket d'entrée. Pour ma future voiture, ça aurait pu être un argument pour m'inciter à rogner du côté de la nouvelle Peugeot 508 SW.

Par

En réponse à Profil supprimé

le 3008 Hybrid4 fait 340 kg de plus que la version thermique.

Il embarque une Batterie lithium-ion de 90 kW et un train AR multibras spécifique.

Faire 6,5 s sur le 0/100, c'est comparable à ce que font des SUV premium genre BMW X5 40e xDrive ou Q7 II e-Tron.

Le BMW 35i xDrive de 306 ch essence fait 6,3 s, dans ce cas pas folichon non plus si on se câle sur ton raisonnement.

Faut comparer ce qui est comparable dans le même type de véhicule avant de raconter des histoires qui n'apportent rien d'intéressant.

Une batterie de 90 kWh ??

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En réponse à mekinsy

Aucune inquiétude à avoir...

Une 508 hybride de seulement 225cv ne dépassera pas les 55 000 euros en version GT. (Au dela ce serait impossible de la vendre)

Ah non mais c'est encore pire. J'avais même pas fait gaffe que la 508 n'aura pas encore la version de 300 chevaux comparé au 3008.

Drôle de choix mais dès qu'elle recevra cette évolution, j'ai peur de l'augmentation.

Par

En réponse à Profil supprimé

le 3008 Hybrid4 fait 340 kg de plus que la version thermique.

Il embarque une Batterie lithium-ion de 90 kW et un train AR multibras spécifique.

Faire 6,5 s sur le 0/100, c'est comparable à ce que font des SUV premium genre BMW X5 40e xDrive ou Q7 II e-Tron.

Le BMW 35i xDrive de 306 ch essence fait 6,3 s, dans ce cas pas folichon non plus si on se câle sur ton raisonnement.

Faut comparer ce qui est comparable dans le même type de véhicule avant de raconter des histoires qui n'apportent rien d'intéressant.

La différence c'est que le x5 et bien plus gros et beacoup plus lourd! (2470kg).

et pourtant il offre des performances similaires au 3008 bien plus léger qui pourtant revendique la même puissance... C'est donc des poneys :biggrin:

Par Profil supprimé

En réponse à supRcc

Touts les SUV que tu cite sont nettement plus lourd que le 3008, exemple le q7 c'est 2680kg :biggrin:

Et quand tu compare le 3008 avec un tiguan (Par ce que c'est la même catégorie) Tu s'aperçoit qu'un tiguan TDI 240 offre des performances similaires avec 60ch de moins. Attention j'ai pas dis qu'il n'était pas performant, je dis juste que les puissance cumulée ne sont aucunement représentative des performances d'un véhicule. 300ch ca fait cool et ca impressionne sur le papier, mais visiblement on les a jamais en même temps.

c'est marketing ça fera vendre c'est certain. c'est un bon véhicule a n'en pas douter.

Tiens, tiens, ça me rappelle un comparatif qui alignait des compactes sportives dont les puissances variaient de 270 à 310 ch et quelques uns se marraient en voyant les écarts de perfs sur le circuit de la Ferté Gaucher sachant que l'une d'elle chaussait des semi-slicks !!!!

Bon, je déconne ...... !!!!!

Par

En réponse à Willi-b

Pourquoi ne pas mettre les 300cv du 3008 sur la 508 ? :voyons:

Ouai c'est clair je trouve ça dommage. Il n'y a aucun que le groupe psa à fait d'énorme efforts mais niveau moteur il pèche toujours et n'arriveront jamais à ses fameuses "allemandes"

Par

En réponse à Profil supprimé

Tiens, tiens, ça me rappelle un comparatif qui alignait des compactes sportives dont les puissances variaient de 270 à 310 ch et quelques uns se marraient en voyant les écarts de perfs sur le circuit de la Ferté Gaucher sachant que l'une d'elle chaussait des semi-slicks !!!!

Bon, je déconne ...... !!!!!

En effet, et la différence avec toi c'est que moi toutes ces compactes je les ai essayé avant d'en choisir une (Qui au demeurant ne me déçoit absolument pas!)

Par Profil supprimé

En réponse à cactus-fr

Une batterie de 90 kWh ??

Faut pas confondre capacité de 13,2 kWh et puissance de 90 kW !!!! :biggrin:

Par Profil supprimé

En réponse à supRcc

La différence c'est que le x5 et bien plus gros et beacoup plus lourd! (2470kg).

et pourtant il offre des performances similaires au 3008 bien plus léger qui pourtant revendique la même puissance... C'est donc des poneys :biggrin:

Petites précisions:

X5 40e xDrive 313 ch, 2471 kg et 6,8 s

X5 35i xDrive essence 306 ch, 2205 kg et 6,3 s

Pour 266 kg et 7 ch de moins pour le X5 essence, l'écart n'est que de 0,5 s !!!!

Pour autant je passerais pour un guignol en disant que les 306 ch du X5 35i sont des poneys, le ridicule ne tue pas mais ....... :biggrin:

Par

En réponse à Profil supprimé

Petites précisions:

X5 40e xDrive 313 ch, 2471 kg et 6,8 s

X5 35i xDrive essence 306 ch, 2205 kg et 6,3 s

Pour 266 kg et 7 ch de moins pour le X5 essence, l'écart n'est que de 0,5 s !!!!

Pour autant je passerais pour un guignol en disant que les 306 ch du X5 35i sont des poneys, le ridicule ne tue pas mais ....... :biggrin:

C'est quoi que tu n'as pas compris quand je dis que le X5 est bien plus lourd que le 3008? Et que pourtant il offre des performances similaire au 3008 pourtant bien plus leger et tout aussi puissant.

Par

Les gus qui avant chialer parce que Peugeot n'offrait pas de puissance "dite" premium (c'est à dire complètement inutile sur route ouverte...)...maintenant chiale car "ça risque d'être pas donné"...

Non mais sérieux... :voyons:

Et elles coûtent combien vos Audi/BMW/Mercedes à 300 ch (et même 225ch..) en hybride qui plus est ???

:orni:

Par Profil supprimé

En réponse à supRcc

En effet, et la différence avec toi c'est que moi toutes ces compactes je les ai essayé avant d'en choisir une (Qui au demeurant ne me déçoit absolument pas!)

Il y a 25 ans que je ne fais plus mumuse avec un volant, c'était l'époque des GTI et avant les TI et GTV de chez Alfa, beaucoup moins puissantes qu'aujourd'hui c'est sûr mais excellentes à l'époque et sans ABS, ni ESP, ni DSG etc, etc ....

Alors tu vois ta réflexion à 2 balles est plus que superficielle :biggrin:

Par

En réponse à Profil supprimé

Il y a 25 ans que je ne fais plus mumuse avec un volant, c'était l'époque des GTI et avant les TI et GTV de chez Alfa, beaucoup moins puissantes qu'aujourd'hui c'est sûr mais excellentes à l'époque et sans ABS, ni ESP, ni DSG etc, etc ....

Alors tu vois ta réflexion à 2 balles est plus que superficielle :biggrin:

Alors dans ce cas laisse ton avis sur tes GTI d'il y a 25 ans mais ne parles pas de ce que tu ne connais pas, ni n'a essayé :biggrin:

Par

Ce sont de bonnes proposition et en nombres !

2 type de transmissions

Pas mal de modèles : C5 Aircross, DS3&DS7 Crossback, 3008 II, 508 II, 508 SW II.

En 2019.

Cela aura fait un sacré trou entre les 3008 I, DS5, 508 I, 508SW I, 508 RXH et ces nouveaux modèles.

Mais si les dates 2019-2020 sont tenues la proposition sera très actuelle!

Par

En réponse à supRcc

Alors dans ce cas laisse ton avis sur tes GTI d'il y a 25 ans mais ne parles pas de ce que tu ne connais pas, ni n'a essayé :biggrin:

Dans ce cas, personne ne devrait donner son avis sur ces hybrides PSA, puisque personne ne les a essayés... :fleur:

Par

En réponse à supRcc

C'est quoi que tu n'as pas compris quand je dis que le X5 est bien plus lourd que le 3008? Et que pourtant il offre des performances similaire au 3008 pourtant bien plus leger et tout aussi puissant.

Si au final les performances dynamiques, et de consommation sont les même pour un véhicule de même prix et de même segment, on s'en fout du poids et de la puissance.

C'est le résultat qui compte à moins d'avoir à porter son X5.

Par

En réponse à Altrico

Si au final les performances dynamiques, et de consommation sont les même pour un véhicule de même prix et de même segment, on s'en fout du poids et de la puissance.

C'est le résultat qui compte à moins d'avoir à porter son X5.

Ah mais je suis plutôt d'accord la dessus, je dis juste que chez PSA les puissances cumulés ne veulent rien dire. Tout comme la vieille 508 RXH.

Par

En réponse à Twingomatic

Dans ce cas, personne ne devrait donner son avis sur ces hybrides PSA, puisque personne ne les a essayés... :fleur:

Ca depends, si tu trouve qu'un 0 a 100 en 6s5 pour un petit SUV de 300ch c'est bien tant mieux. :biggrin:

Par

En réponse à Twingomatic

Dans ce cas, personne ne devrait donner son avis sur ces hybrides PSA, puisque personne ne les a essayés... :fleur:

Bref tout ça pour dire que les 300ch cumulés affichés sur la fiche technique sont juste là pour faire joli.

Par

En réponse à supRcc

Ca depends, si tu trouve qu'un 0 a 100 en 6s5 pour un petit SUV de 300ch c'est bien tant mieux. :biggrin:

J'ai déjà expliqué 37 millions de fois sur ce site pourquoi les moteurs downsizés avec turbos classiques avaient des résultats médiocres au 0 à 100Km/h à cause du délai de mise en œuvre du turbo au démarrage.

Étant donné qu'on n'a aucun autre chiffre de performance, ça ne donne aucune idée du comportement de ces engins sur la route.

Par

En réponse à Twingomatic

J'ai déjà expliqué 37 millions de fois sur ce site pourquoi les moteurs downsizés avec turbos classiques avaient des résultats médiocres au 0 à 100Km/h à cause du délai de mise en œuvre du turbo au démarrage.

Étant donné qu'on n'a aucun autre chiffre de performance, ça ne donne aucune idée du comportement de ces engins sur la route.

Justement, etant donné que c'est un hybride tu as le couple dès 0tr/min ;)

Quand au moteur downsizé, j'ai eu essayé la 308 GTI je sais pas ou tu trouve tes 2 secondes de lag au démarrage...

Par

En réponse à Twingomatic

J'ai déjà expliqué 37 millions de fois sur ce site pourquoi les moteurs downsizés avec turbos classiques avaient des résultats médiocres au 0 à 100Km/h à cause du délai de mise en œuvre du turbo au démarrage.

Étant donné qu'on n'a aucun autre chiffre de performance, ça ne donne aucune idée du comportement de ces engins sur la route.

Et on parle d'une voiture qui dispose de 4 roues motrices qui justement améliore grandement le 0 a 100 :)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Merci! Va essayé de leur expliquer! y'en a un il est fan de twingo et l'autre c'est un pilote de 3008 1L6 :biggrin:

Par

En réponse à supRcc

Justement, etant donné que c'est un hybride tu as le couple dès 0tr/min ;)

Quand au moteur downsizé, j'ai eu essayé la 308 GTI je sais pas ou tu trouve tes 2 secondes de lag au démarrage...

Je conduis des THP au quotidien (ou presque) et il n'y a rien dans le sac en-dessous des 1200t/min.

J'ai encore monté un petit col aujourd'hui, et en seconde en sortie de lacet, il ne se passe rien même avec le pied dedans. Mais effectivement, quand on repasse au-dessus des 1500t/min, ça va nettement mieux.

Par

En réponse à Twingomatic

J'ai déjà expliqué 37 millions de fois sur ce site pourquoi les moteurs downsizés avec turbos classiques avaient des résultats médiocres au 0 à 100Km/h à cause du délai de mise en œuvre du turbo au démarrage.

Étant donné qu'on n'a aucun autre chiffre de performance, ça ne donne aucune idée du comportement de ces engins sur la route.

faudra le réexpliquer aux constructeurs et aux journalistes : quand ils font une mesure d'accélération, c'est pas en déclenchant le chrono moteur au ralenti... launch control ou pas, le moteur est déjà dans les tours et le turbo est en charge.

Par

Ils auront mis le temps, mais les premières données sont prometteuses.

A voir en vrai.

Par

En réponse à Twingomatic

Je conduis des THP au quotidien (ou presque) et il n'y a rien dans le sac en-dessous des 1200t/min.

J'ai encore monté un petit col aujourd'hui, et en seconde en sortie de lacet, il ne se passe rien même avec le pied dedans. Mais effectivement, quand on repasse au-dessus des 1500t/min, ça va nettement mieux.

Et quand tu fait un 0 a 100 tu lache l'embrayage a 1200tr/min toi?

Par

En réponse à supRcc

Merci! Va essayé de leur expliquer! y'en a un il est fan de twingo et l'autre c'est un pilote de 3008 1L6 :biggrin:

Ben non, à côte de la Twingo, je n'ai jamais (entre autres) qu'une voiture du même poids qu'une Cupra, mais avec un V8 de 5,7l sous le capot.

Alors les compactes et autres SUV, pour moi, c'est des camionnettes. Chacun ses valeurs. :bah:

Par

En réponse à supRcc

Et quand tu fait un 0 a 100 tu lache l'embrayage a 1200tr/min toi?

Si on revient sur le sujet des moteurs downsizés, vous faites comment, vous, avec une BVA ?

Par

En réponse à Twingomatic

Je conduis des THP au quotidien (ou presque) et il n'y a rien dans le sac en-dessous des 1200t/min.

J'ai encore monté un petit col aujourd'hui, et en seconde en sortie de lacet, il ne se passe rien même avec le pied dedans. Mais effectivement, quand on repasse au-dessus des 1500t/min, ça va nettement mieux.

Cet été, j'ai pas souvent été à 1200 trs/mon en seconde en sortie d'épingle :/

C'était bien au dessus, et même avec un atmo ca chatouillait le train arrière :ange::tourne:

Par

En réponse à Mustang04

Cet été, j'ai pas souvent été à 1200 trs/mon en seconde en sortie d'épingle :/

C'était bien au dessus, et même avec un atmo ca chatouillait le train arrière :ange::tourne:

Pour passer plus vite sur la route dont je parle, il faudrait passer les épingles au frein à main, ce qui n'est pas génial sur route ouverte avec des maisons de chaque côté de la route.

Pour donner une idée, un bus normal ne peu pas prendre lesdits lacets en un seul coup et il n'y circule donc que des bus courts.

Par

En réponse à Twingomatic

Si on revient sur le sujet des moteurs downsizés, vous faites comment, vous, avec une BVA ?

Bah ça arrive pas sauf sur les mauvaise BVA, l'embrayage est lâché en fonction de la consigne demandé a la pédale. ;) plus tu accélère plus l'embrayage sera lâché tard dans les tours (Pour une boite robotisé style DSG). Pour une boite classique a convertisseur de couple c'est le ramping qui fait le taff tout aussi bien ;)

Par

Étrange façon d'aborder l'hybride chez Peugeot : Pourquoi choisir de travailler sur une hybridation rechargeable au tarif forcement élitiste et qui reste finalement un marché de niche permettant juste de dire "éh nous aussi on fait de l'hybride " ? Une gamme hybride non rechargeable reste à court et moyen terme la solution pour répondre à la majorité de clients désireux de quitter le diesel en restant sur des tarifs décents et des consommations maîtrisées. Le leader Toyota mais également Hyundai, Kia et Honda prennent de l'avance, ça urge chez les constructeurs français ...

Par

En réponse à supRcc

Bah ça arrive pas sauf sur les mauvaise BVA, l'embrayage est lâché en fonction de la consigne demandé a la pédale. ;) plus tu accélère plus l'embrayage sera lâché tard dans les tours (Pour une boite robotisé style DSG). Pour une boite classique a convertisseur de couple c'est le ramping qui fait le taff tout aussi bien ;)

J'aime pas massacrer les mécaniques, alors avec une BVA je n'utilise qu'un seul pied. :bah:

Torturer un arbre de transmission en enclenchant un rapport avec un couple moteur élevé, c'est pas plus mon truc que d'écraser des butées de suspension en passant des gendarmes couchés largement trop vite.

Par

En réponse à Twingomatic

J'aime pas massacrer les mécaniques, alors avec une BVA je n'utilise qu'un seul pied. :bah:

Torturer un arbre de transmission en enclenchant un rapport avec un couple moteur élevé, c'est pas plus mon truc que d'écraser des butées de suspension en passant des gendarmes couchés largement trop vite.

Mais je te parle que de la pédale d'accélérateur, le ramping ca veux pas dire que tu freine en même temps que ru accélère, c'est juste que plus tu accélère et mieux ça part et tu est vite a 2000tr au moment ou la voiture décolle... :biggrin:

Par

En réponse à north french

J'ai une question

Lorsque les 40 kilomètres d'autonomies sont épuisés on se trouve juste avec un moteur de 180 chevaux (On nous prends un peu pour des con ?)

180 ch a 12 litres au cent sur l autoroute des vacances ...voilà le progres.

Par

Il y a eu la 503... 505 , 505 , 506 , 07 08..

Mais après la 509 ils vont faire quoi ?

Par

Pour des trajets normaux, le diesel est fini.. l'essence hybride a la toyota est bien l'avenir.. bravo aux japonais qui ont ete sur ce creneau depuis plus de 20ans...

Par Profil supprimé

En réponse à supRcc

Merci! Va essayé de leur expliquer! y'en a un il est fan de twingo et l'autre c'est un pilote de 3008 1L6 :biggrin:

Continue à faire tes 0 à 100, j'ai l'impression que ça occupe toute ta vie, normal, faut bien amortir ta Cupra reprogrammée pour te vanter de larguer des petites caisses moitié moins puissantes.

Allez, profite bien de ta passion car ça te passera bien un jour quand tu t'apercevras que finalement c'est plutôt futile et un peu ridicule !!!!

Par

508H SW :love:

Bon, mon père vas déprimer avec son nouveau grand Scenic (oui, le contrat avec PSA n'aura pas duré longtemps, le pauvre)...

Par

En réponse à Twingomatic

Je conduis des THP au quotidien (ou presque) et il n'y a rien dans le sac en-dessous des 1200t/min.

J'ai encore monté un petit col aujourd'hui, et en seconde en sortie de lacet, il ne se passe rien même avec le pied dedans. Mais effectivement, quand on repasse au-dessus des 1500t/min, ça va nettement mieux.

Sinon, t'as déjà conduit une sportive de petite cylindrée, juste une fois dans ta vie???

Parce que tu crois qu'une Lotus à 1200 RPM ça accélère fort???

Faut arrêter de rouler du mazout au quotidien, une essence, c'est pas un TDi, le couple max sur la mienne, c'est 3200RPM, sur la 208 VTi, c'est 2750 RPM, sur la 1.6L THP 160, c'est 1750 RPM et sur la 1.6L VTi 120, c'est 4250 RPM qu'est ce que t'espère à 1200???

Un miracle???

Par

En réponse à corbionax74

180 ch a 12 litres au cent sur l autoroute des vacances ...voilà le progres.

Tu pourras te consoler en pensant que ce sera plus si t'avais choisi la version SUV de l'affaire présentée ici ( voir article sur Mister Patate DS plus haut ).

Maintenant, si t'as pas pigé qu'on achète ce genre de bagnole avec espoir d'amortissement que si tu usage est majoritairement fait de commutation type boulot /dodo sur une distance de l'ordre de ce dont tu causes, avec idéalement possibilité de recharge au taf'.

Enfin, quand je cause d'amortissement, à date, y'a toujours aucune bagnole hybride plug-in qui permet un retour sur investissement : voir le différentiel prix XXL quand il existe une version hybride tout court ( Hyundai ou Toy pour exemple, puisque provisoirement VW a retiré ses hybrides plug-in de l'offre ).

Ici, ça viendra se comparer aux versions essence ou diesel, bien moins coûteuses, moins puissantes, mais plus légères....

Et tu peux mettre ton billet que la conclusion sera identique quand on connaîtra les prix : objectivement quasi-impossible à amortir et source d'emmerde potentiellement élevée pour un groupe qui n'a jamais su faire preuve d'une grande maîtrise quand ils ont voulu se lancer dans les concepts quelque peu complexes.

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu pourras te consoler en pensant que ce sera plus si t'avais choisi la version SUV de l'affaire présentée ici ( voir article sur Mister Patate DS plus haut ).

Maintenant, si t'as pas pigé qu'on achète ce genre de bagnole avec espoir d'amortissement que si tu usage est majoritairement fait de commutation type boulot /dodo sur une distance de l'ordre de ce dont tu causes, avec idéalement possibilité de recharge au taf'.

Enfin, quand je cause d'amortissement, à date, y'a toujours aucune bagnole hybride plug-in qui permet un retour sur investissement : voir le différentiel prix XXL quand il existe une version hybride tout court ( Hyundai ou Toy pour exemple, puisque provisoirement VW a retiré ses hybrides plug-in de l'offre ).

Ici, ça viendra se comparer aux versions essence ou diesel, bien moins coûteuses, moins puissantes, mais plus légères....

Et tu peux mettre ton billet que la conclusion sera identique quand on connaîtra les prix : objectivement quasi-impossible à amortir et source d'emmerde potentiellement élevée pour un groupe qui n'a jamais su faire preuve d'une grande maîtrise quand ils ont voulu se lancer dans les concepts quelque peu complexes.

Globalement d'accord: Pas amortissable surtout avec les nouvelles générations d'hybrides toy comme la prius 4, la future corolla ou le rav4).

Peugeot fait de la communication pour le grand public tout espérant sans doute vendre aux flottes d'entreprise soucieuses de verdir leur image sur le papier.

Par

En réponse à atmophile

Sinon, t'as déjà conduit une sportive de petite cylindrée, juste une fois dans ta vie???

Parce que tu crois qu'une Lotus à 1200 RPM ça accélère fort???

Faut arrêter de rouler du mazout au quotidien, une essence, c'est pas un TDi, le couple max sur la mienne, c'est 3200RPM, sur la 208 VTi, c'est 2750 RPM, sur la 1.6L THP 160, c'est 1750 RPM et sur la 1.6L VTi 120, c'est 4250 RPM qu'est ce que t'espère à 1200???

Un miracle???

C'est gentil de vouloir m'expliquer comment se comporte une voiture que j'ai dans mon garage, mais je vais me débrouiller tout seul.

Et accessoirement, des voitures avec un moteur essence atmosphérique qui développe près de 40mKg dès 1500 t/min, ça existe. Et c'est bien sympa à conduire. :rs:

Par

En réponse à Twingomatic

C'est gentil de vouloir m'expliquer comment se comporte une voiture que j'ai dans mon garage, mais je vais me débrouiller tout seul.

Et accessoirement, des voitures avec un moteur essence atmosphérique qui développe près de 40mKg dès 1500 t/min, ça existe. Et c'est bien sympa à conduire. :rs:

Si tu parle des V8 amerlocs, merci, mais 5L/heure au ralenti, je vois pas l'intérêt!

Et même un V8 américain ça galère à 1200 RPM comparé à ce que ça donne à 3000, c'est juste qu'à 6L, le couple min est énorme, à ce stade, autant avoir 100% du moteur et non 66% et opter pour un V12 qui donnera encore plus à bas régime...

Voilà, après, chacun fait en fonction de ses moyens aussi, assurer et alimenter un V8, c'est pas donné à tout le monde non plus, et même si j'en avait les moyens, je ne le ferais pas!

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En réponse à Twingomatic

C'est gentil de vouloir m'expliquer comment se comporte une voiture que j'ai dans mon garage, mais je vais me débrouiller tout seul.

Et accessoirement, des voitures avec un moteur essence atmosphérique qui développe près de 40mKg dès 1500 t/min, ça existe. Et c'est bien sympa à conduire. :rs:

J'ai eu la chance de conduire une m3 e92 pendant un bon moment, j'ai actuellement une leon cupra qui sort 360ch et 500Nm, je prends pas moins de plaisir qu'avec la M3 et c'est même plus incisif a conduire par contre un peu moins rond a bas regime et ca monte moins haut dans les tours forcément.

Pour avoir fait un test contre cette bonne vieille M3 e92 (un membre de ma famille), elle est devant sur le 0 à 60 (Traction vs propulsion), a 110 je passe devant et a 200 elle etait 50 mètres derrière. Sur petite routes pareil moins agile que la leon.

Tout ca pour dire que les moteurs turbo actuels sonts tres efficace, en tout cas le 2l TSI l'est.

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En réponse à atmophile

Si tu parle des V8 amerlocs, merci, mais 5L/heure au ralenti, je vois pas l'intérêt!

Et même un V8 américain ça galère à 1200 RPM comparé à ce que ça donne à 3000, c'est juste qu'à 6L, le couple min est énorme, à ce stade, autant avoir 100% du moteur et non 66% et opter pour un V12 qui donnera encore plus à bas régime...

Voilà, après, chacun fait en fonction de ses moyens aussi, assurer et alimenter un V8, c'est pas donné à tout le monde non plus, et même si j'en avait les moyens, je ne le ferais pas!

Pour moi, il n'y a pas de voiture idéale, alors je varie les plaisirs, c'est tout. :bah:

Chacune de mes voitures a ses avantages et ses inconvénients ainsi que des sensations de conduite et un comportement qui sont bien différenciés. Ça remet les pieds sur terre en ce qui concerne les qualités de tel ou tel véhicule.

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En réponse à Twingomatic

Pour moi, il n'y a pas de voiture idéale, alors je varie les plaisirs, c'est tout. :bah:

Chacune de mes voitures a ses avantages et ses inconvénients ainsi que des sensations de conduite et un comportement qui sont bien différenciés. Ça remet les pieds sur terre en ce qui concerne les qualités de tel ou tel véhicule.

c'est exactement ça, c'est des compromis apres :bien:

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En réponse à TDPeugeot

AUCUN intérêt un moteur d'aspirateur tout SEUL, un hybride c'est bien plus cohérent car plus polyvalent :violon:

Une hybride série est bien plus performante, propulsion 100% electrique, pack batterie plus grand plus performant moins lourd possible grâce au lithium, et ou le moteur thermique est un générateur dédié (pas du stock) à régime constant... tout le monde le sait depuis longtemps, tu fiabilises et allèges la partie thermique car ultra simplifiée, tu consommes moins tout en rejetant moins de polluants en te passant pratiquement de système anti pollution usine à gaz, pas la peine de tourner autour du pot pendant 119 ans... la 1ere Porsche était une hybride série en 1899...

Faire en sorte que la propulsion soit toujours thermique veut bien dire ce que ça veut dire, c un choix technique pour ne surtout pas faire concurrence aux full thermiques bouffes pétrole $$$AV (99% du marché) pour l'instant... que ce soit PSA ou autre ça ne change rien... c de l'escroquerie...

Par

En réponse à Twingomatic

Pour moi, il n'y a pas de voiture idéale, alors je varie les plaisirs, c'est tout. :bah:

Chacune de mes voitures a ses avantages et ses inconvénients ainsi que des sensations de conduite et un comportement qui sont bien différenciés. Ça remet les pieds sur terre en ce qui concerne les qualités de tel ou tel véhicule.

Ca change rien au fait qu'on demande pas un couple de V8 à 1200 RPM sur un L4 downsizé...

Si t'est pas capable de t'adapter aux caractéristiques de la bagnole, achète une Tesla ou une boite auto...

Sérieux, 1200 RPM, en 2, Titine câle, je m'attends pas à ce qu'elle décolle comme à 3000...

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En réponse à atmophile

Ca change rien au fait qu'on demande pas un couple de V8 à 1200 RPM sur un L4 downsizé...

Si t'est pas capable de t'adapter aux caractéristiques de la bagnole, achète une Tesla ou une boite auto...

Sérieux, 1200 RPM, en 2, Titine câle, je m'attends pas à ce qu'elle décolle comme à 3000...

C'est bien de prendre une conversation en plein milieu et de rajouter son commentaire, mais c'est complètement hors-sujet par rapport à ma remarque initiale sur les courbes des couple/puissance comparées des moteurs qui affichent une puissance maximale de valeur approchante et leur impact sur les mesures d'accélération en départ arrêté.

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En réponse à roc et gravillon

Tu pourras te consoler en pensant que ce sera plus si t'avais choisi la version SUV de l'affaire présentée ici ( voir article sur Mister Patate DS plus haut ).

Maintenant, si t'as pas pigé qu'on achète ce genre de bagnole avec espoir d'amortissement que si tu usage est majoritairement fait de commutation type boulot /dodo sur une distance de l'ordre de ce dont tu causes, avec idéalement possibilité de recharge au taf'.

Enfin, quand je cause d'amortissement, à date, y'a toujours aucune bagnole hybride plug-in qui permet un retour sur investissement : voir le différentiel prix XXL quand il existe une version hybride tout court ( Hyundai ou Toy pour exemple, puisque provisoirement VW a retiré ses hybrides plug-in de l'offre ).

Ici, ça viendra se comparer aux versions essence ou diesel, bien moins coûteuses, moins puissantes, mais plus légères....

Et tu peux mettre ton billet que la conclusion sera identique quand on connaîtra les prix : objectivement quasi-impossible à amortir et source d'emmerde potentiellement élevée pour un groupe qui n'a jamais su faire preuve d'une grande maîtrise quand ils ont voulu se lancer dans les concepts quelque peu complexes.

C est bien ce que je disais . Impossible a amortir

Par

PSA met les bouchées double et c'est tant mieux pour osrtir ses modèles hybrides rechargeables 2019 qui sont cruciaux pour augmenter les ventes en Europe et surtout en Chine.

Parce que Toyata leader des voitures hybrides sort en 2019 la nouvelle Auris Hybride et le nouveau Rav4 Hybride.

Avantage PSA qui va lancer des hybrides rechargeables puissantes capable de rouler 50km en zéro émission contrairement aux Toyota et autre gros avantage pour PSA sur lea qualité du design , du confort des sièges et suspensions et de la finition intérieure , car la qualité de finition intérieur d'une Toyota c'est pas terrible ( plastiques durs et sièges "planche de bois" même Hyundai fait nettement mieux d' ailleurs caradisiac et autoplus l' ont signalé en comparant la hyundai ioniq et la toyota prius 4

Par

En réponse à Twingomatic

C'est bien de prendre une conversation en plein milieu et de rajouter son commentaire, mais c'est complètement hors-sujet par rapport à ma remarque initiale sur les courbes des couple/puissance comparées des moteurs qui affichent une puissance maximale de valeur approchante et leur impact sur les mesures d'accélération en départ arrêté.

T'as vu, chiant, hein?

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En réponse à corbionax74

C est bien ce que je disais . Impossible a amortir

Tout dépend de l'usage que l'on a du véhicule.

Quand, dans 5 ou 10 ans, les grandes villes interdiront l'accès de leur centre (voire plus) aux véhicules qui n'ont pas un mode ZEV, ceux qui y circulent seront bien obligés de s'adapter.

Par

En réponse à Twingomatic

Tout dépend de l'usage que l'on a du véhicule.

Quand, dans 5 ou 10 ans, les grandes villes interdiront l'accès de leur centre (voire plus) aux véhicules qui n'ont pas un mode ZEV, ceux qui y circulent seront bien obligés de s'adapter.

Ca n'arrivera pas!

On en reparle dans 10 piges...

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