Commentaires - On a voyagé en BMW iX3 sans tenir le volant et ça fait vraiment bizarre

BMW est certainement le constructeur dont la clientèle SUV abandonnera le plus facilement le thermique.

Car, objectivement, il ne reste plus beaucoup d'arguments au X3 thermique...

Bon... vu que la tronche de la caisse renvoie l'idée qu'elle s'est déja prise un mur, quelque part, ça rassure sur sa robustesse.

C'est tout à fait ça. En France, en 2025, les ventes de BEV de BMW représentaient 27,6% pour un marché de BEV à 19.8% de volume.

Avec l'iX3 et l'i3, on ne sera pas loin de 50%.

BMW frappe un grand coup avec ce véhicule et frappera plus fort avec la berline. L‘iX3 a beau être un SUV, il a été optimisé par rapport à ses concurrents, dont le Q6 etron, en étant moins large et moins haut, expliquant sa meilleure efficience avec une technique très comparable.

Un gros machin, plus de 100 kwh de batterie et 24 kwh/100 de conso autoroute. Le VE comme cela est mal parti... kolossal finesse toujours.

Elle est un peu grossière cette voiture !

Je ne la trouve pas très jolie...

C'est sûrement une bonne voiture électrique, mais alors moi je m'y fait pas à ce design, la i3 c'est un peu mieux mais bon... C'est si difficile que ça de dessiner une belle électrique ?!

"Nous avons tout de même expérimenté une période de 50 km pendant laquelle le système était désactivé pour une raison inconnue, en plus de nombreux moments où il s’enlève automatiquement". Ça doit être moi, mais je ne comprends pas bien l'intérêt d'un système autonome qui se désenclenche... de manière autonome.

Dommage trop de délai pour ce iX3 pour mon changement prévu , rabattu sur sa grande sœur d'un an ½ , rdv début mai ....:-)

C'est surtout vachement rassurant sur la fiabilité du bazar.

Présenté à la presse sur des véhicules censés être soignés aux petits oignons bavarois.

Ce forcing diffus (initié par tesla?) pour pousser la conduite autonome...

les acheteurs de bagnole ne réclament pas ça. Les gens aiment encore conduire. Une conduite autonome de niveau 2 suffit largement.

Ils feraient mieux de travailler à baisser les prix... c'est ça le pb de la voiture.

Autant que la réponse allemande a Tesla était la nouveauté, c'était très bien. Maintenant que la relève est prête, "c'était hyper décevant"

A 60-70000 €, on ne s’adresse tout de même pas à monsieur tout le monde, loin de là.

"La technologie électrique surclasse la thermique"…un peu une lapalissade depuis un bon moment!

Sur ma Ioniq 5,l’assistance est moins sophistiquée mais permet le changement de file au clignotant.De temps en temps ce système se désactive,en général toujours au même endroit sur autoroute.Sans raison évidente.

C'est la rançon du succès.

Succès mérité, prévisible (on est quelques uns à l'avoir pressenti ici), le nouveau design plaît visiblement et les caractéristiques à l'avenant pour un tarif qui laisse les versions thermique sur place... What else.

On souhaite à BMW le même succès avec i3, même avec cet avant de Kia.

Vous ne croisez jamais de BMW X3 ?

C'est le même tarif.

C'est quoi cette horreur ?

Bmw est perdu niveau design pas mieux que les asiatiques

" Ne rêvez pas : les 805 km d’autonomie maximale WLTP annoncés par BMW demeurent totalement fantaisistes dans la vraie vie "

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Commentaire idiot. A quel moment l'autonomie annoncée d'un véhicule, qu'il soit thermique ou électrique, correspond à tous les cas d'usage ?

Vous venez de découvrir qu'une voiture consomme plus quand elle roule plus vite ?

Pour quoi cette fixation sur l'autonomie et la consommation ? Quand on a un fort vent de face , même une thermique voit son autonomie baisser et sa consommation fortement augmenter . Pas de quoi en faire tout un plat !

Alors, pour l'avoir testée mardi dernier, cette caisse est un orni!

ça roule fort, très fort et en plus fort bien ! ça vire à plat tout en restant confortable.

c'est cher? ou mais y'a quoi d'aussi sympa sur le marché en ce moment pour moins cher? Bah rien! en plus elle est bien plus sympa en vrai qu'en photos/vidéos !!

ha oui et pour ceux qui commentent sur le volant, il est extra dès qu'on y pose les mains! à part les touches tactiles.

Dernière chose, évitez les roues de 22". même si le confort est ok, on sent très fort les raccords, mieux vaut rester sur les "petites" 20" d'origine et vous économiserez pas loin de 4000€.

Un système loin d être au point.

De plus il faut avoir les yeux rive en permanence devant soi, on jette un coup d oeil a gauche , ça double, on regarde un coup a droite ça se desenclenche, bref pas très confortable comme système.

Je commence a en avoir un peu marre de.toutr cette technologie embarque intrusive, voiture qui freine sans raison.. un panneau mal lu sur un camion... bref.. je comprend les gens qui recherchent du young timer.

Quel rapport avec la fiabilité ? La caisse roule, et que je sache, la reglementation exige un conducteur sobre au volant.

Le probleme serait qu'il se desactive avec un delai de prevenance trop court...

Mais à la base... à quoi ça sert ?

Puisque sur une caisse électrique, tu sais bien que tu vas devoir vite te reposer pour pouvoir aller plus loin.

Donc si t'es pas foutu de tenir un volant d'une caisse automatique climatisée, c'est qu'il y a souci.

Et foutre 50 à 70 000 boules dans ce type de tire pour ne pas conduire, ça s'appelle Béhème quoi !

Quand on n'ajoute pas ce genre de précision, on nous dit que c'est nul de donner les chiffres WLTP car ils ne sont pas réalistes dans la vraie. Désolé mais je trouve que c'est votre commentaire qui est idiot, vous croyez vraiment qu'on découvre que le principe des valeurs WLTP seulement maintenant ?

Quel est le plaisir à conduire sur autoroute ? Vous êtes toujours à la vitesse maximale et il n'y a pas de virages intéressants à prendre. S'il y a bien un cas où la conduite autonome peut avoir un intérêt, c'est sur autoroute

Qui désignez‑vous exactement par “on nous dit” ?

Parce que c’est bien là le souci : vous présentez comme une évidence collective ce qui n’est en réalité que la vision des plus septiques au VE.

Les valeurs WLTP ne sont pas “fantaisistes”. Elles sont normalisées, publiques, comparables et utilisées pour tous les véhicules, thermiques comme électriques. Elles ne prétendent pas représenter tous les usages : elles servent de base commune pour comparer des modèles entre eux. Rien de nouveau, rien de mystérieux.

C’est usant de voir ces chiffres systématiquement présentés comme une forme de tromperie, alors qu’on n’a jamais vu ce même procès appliqué aux consommations normalisées des thermiques, pourtant bien éloignées du réel aussi.

Le fameux deux poids, deux mesures, ça va bien.

Le fameux cycle NEDC a pourtant laargement été critiqué pour les mêmes raisons à l'époque, au point de donner naissance au WLTP.

WLTP qui a aussi ses failles, donc les constructeurs usent maintenant largement pour induire le consommateur en erreur sur l'électrique, comme à l'époque.

(d'autant plus qu'on cherche à le convertir à une technologie nouvelle, et que la fameuse regle WLPT / 2 sur l'autoroute est loin d'être connue de tous, et concerne une information autrement plus critique que l'autonomie en ville, dont on se doute bien qu'elle ne posera pas de problème)

Ce n'est pas une "erreur"

En fait, le pilote automatique se désactive 1/2heure quand la caméra intérieure constate que le pilote est inattentif (=ne regarde plus la route)

J'aimerai plus de détails sur les éléments de validation qui permettent d'activer le système. Nous avons là le plus facile qui est résolu, passer aux marches suivantes sera plus difficile. J'attends un automate capable de faire Orly ↔ Roissy par la A86 sans les mains, là il sera possible de penser que la voiture autonome est aboutie.

On remarque que, comme tout automate, il rend la main à Sapiens quand il ne sait plus faire, les capacités cognitives sont encore nécessaires et il faut des infrastructures parfaitement entretenues. Le temp des voitures avec seulement des passagers n'est pas encore arrivé.

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Perso ça fait des années que je passe régulièrement le volant à Mme quand le temps de se reposer arrive et, oh surprise, une voiture du millénaire dernier avance tout aussi bien voire mieux. Je ne parlerai pas du prix qui est à un niveau où peu de gens trouvent la dépense raisonnable.

Le vrai problème du WLTP concerne les PHEV,

pourtant on en fait pas des tartines à chaque article.

Eh bé... si ça fonctionne aussi bien que sur les bagnoles modernes que je peux conduire... avec certaines qui te foutent une paix royale, et d'autres qui te disent en gros que t'es crevé, et ça recommence souvent, même avec un arrêt.

vu le chassis de char leclerc et le manque de retour d'infos, c'est mieux de ne pas se salir les mains...

oui et ?

quelle est la part des français à s'offrir des caisses de 60-70 k€ ?

oui, enfin, avec une thermique, l'autonomie et la consommation ne changent pas aussi fortement qu'avec une électrique, faut arrêter la mauvaise foi, également.

une r5 ou e208 données pour 400 km wltp et qui ne font que 150-200 km à 130 sur autoroute, soit max 40-50 % de l'autonomie constructeur annoncée, c'est à comparer avec une Clio ou 208 essence, qui, dans le pire des cas, resteront à 70-90 % de l'autonomie annoncée.

j'aurais plutôt dit dans les bouchons, à fortiori sur autoroute.

et sur autoroute, si tout le monde respectait les 135, ça se saurait.

Dans ce cas précis, il ne nous a pas affiché de message indiquant cela et il n'y a pas eu de distraction particulière. Ca marchait et hop, d'un seul coup le système n'était plus activable.

https://www.caradisiac.com/vers-le-branchement-obligatoire-pour-les-hybrides-rechargeables-218612.htm

https://www.caradisiac.com/l-hybride-rechargeable-est-il-vraiment-un-leurre-ecologique-217725.htm

https://www.caradisiac.com/l-horizon-se-couvre-fortement-pour-les-hybrides-rechargeables-209173.htm

Encore un commentaire gratuit et objectivement décoléré de la réalité (il suffisait de lire pour s'assurer du contraire).

La masse l'encombrement et le prix pour faire 500km dans la vraie vie. Un tour de force pour qui.

Ce sont des articles spécifiques au sujet, qui parlent donc... du sujet.

Je fesais référence aux essais, comparatifs, présentations.

Tu as entièrement raison, pour une fois. La conso d'un VE varie + amplement et + facilement que celle d'un VT. Et alors ?

Pour rappel la faible variation de conso d'un VT est due a son mauvais rendement. Ca peut paraître paradoxal mais c'est logique. En ville et dès que le rythme est irrégulier le moteur thermique ne travaille pas souvent a son régime optimal, celui où le couple est maxi, ou proche du maxi. La conso d'essence ou de GO est élevée par rapport à la vitesse, le rendement pas terrible.

A vitesse élevée la voiture est pénalisée par la résistance de l'air mais la vitesse est plus stable, le régime moteur aussi. Il travaille avec un meilleur rendement qu'en ville, ce qui compense partiellement la surconsommation créé par la résistance de l'air.

En bref un VT ne consomme pas beaucoup plus sur autoroute car il peut travailler avec un rendement plus optimal.

En VE le rendement est bien meilleur a tous les régimes. Ca consomme très peu a faible vitesse, en ville donc ou sur routes. Par ex je peux passer des journées entières a 13 KWh. Par contre dès que la vitesse augmente on subit pleinement la contrainte de la résistance de l'air. Donc ma conso augmente à 15 KWh à 100 km/h, puis à 20 KWh a 135 km/h environ puis a 30 KWh un peu au delà des 160 km/h.

Au final ce nest pas très compliqué en VE de rester à la conso WLTP, et meme de descendre au dessous. Si je roule en ville, peri urbain, routes dans le flot de la circulation je suis proche du WLTP. Par contre des que je dépasse les 90 ou 100 km/h , donc si l'autoroute devient fluide, la conso augmente vite.

En réel du fait de la puissance et couple plus importants qu'en VT on a tendance a accélérer plus fort ce qui augmente la consommation évidemment.

Moyenne sur 148.000 km: 15,4 KWh en roulant a la meme vitesse qu'avec la thermique y compris sur autoroute.

Meme pas 500 km d'autonomie, je garde mon 3 litres non hybride et ses 1350 km

Cédric, tu n’as peut-être pas l’habitude d’être passager?

En tout cas Eddy est complètement réfractaire à ce progrès, pourtant on lit ici-même que c’est ennuyeux de conduire sur autoroute.

Au moins quand tous les véhicules seront équipés de cette technologie, pas de dépassement inopiné, pas de queue de poisson pour prendre une sortie tardivement, respect des distade sécurités, l’autoroute sera hyper-sûre.

Tous les camions rouleront en file indienne à 90 espacé de 100 m et ne colleront plus le cul des autos dans les descentes à 110 réel.

Si bien que sur une 3 voie on pourra limiter à 90 la voie de droite 110 la voie du milieu et 130 la voire de gauche car les autos respecteront d'elle-même cette règle que tout le monde aura approuvé. Que du bonheur .vivement demain

On en est encore loin car le panneautage présent sur les routes est parfois mal fait. Un ex classique, le panneau 30 situé juste avant un ralentisseur. Tout le monde comprend qu'après le ralentisseur tu peux reprendre ta vitesse normale, soit 50 en ville ou 80 hors agglo. Tout le monde sauf ta voiture car il n'y a pas de panneau de fin de zone 30 (un 30 barré) donc elle va rester à 30 jusqu'à un prochain panneau.

Ex 2 vécu récemment, une départementale limitée à 90 (ca existe à nouveau...) et une petite route secondaire qui part à 90° à droite dans une descente un peu étroite qui est limitée à 50. Sauf que le panneau 50 a été mal placé, ou peut être a été déplacé lors de travaux du carrefour. Bref le Range Rover, ça aurait été pareil avec la Tesla, a cru que c'était la limitation sur mon axe qui était abaissée à 50 km/h, donc il a bipé parce que j'étais à 90 km/h.

Sinon pour revenir au IX3, en ce moment il y a un IX3 et 2 série 3 maquillées qui tournent en boucle tous les après midi sur Mausanne les Alpilles/ Les Baux de Provence/ Val d'Enfer. A un rythme strictement légal, apparemment les chauffeurs ne touchent pas le volant.

Un VT peut voir sa consommation varier de 50% ou plus selon la façon de conduire, la météo, la circulation, la vitesse, la charge et autres données. Je ne ments pas, c'est juste la réalité vérifiée au fil du temps . Et tout le monde sait que l'automie annoncée pour les VT n'est pas plus fiable que pour les VE . Et pour rappel, il y a moins de 10 000 stations services pour VT en France pour plus de 200 000 point de recharge de VE ! Donc, une autonomie de -50 a 200kms n'est pas un problème, juste une donnée à prendre en compte quand on fait une longue distance.

Ca dépend beaucoup du VT. De son poids et de son moteur.

En gros une petite urbaine, ce qui se vend le + en France, va voit sa conso varier entre 4 et 7L/ 100 km, maximum.

Un SUV familial comme le X3 avec un L4 2.0 L turbo, motorisation courante, ne descendra guère sous les 7 L et montera à plus de 13 facilement en conduite un peu sportive. 8 à 9 L en mixte.

Avec le 63 V8 AMG je peux descendre à presque 9L et monter bien audela des 25L. Un peu plus de 13 en mixte, sans faire de ville quasiment, utilisation balade uniquement.

Bref plus c'est performant et lourd, le cab E AMG est à 2200 kgs, plus l'éventail est large.

Même chose en moto: une basique Transalp 600 varie de 3,5 à 6,5 L, une méchante supersport, SS1000 ou similaire qui dépasse les 200 cv, peut facilement aller au-delà des 12 L en usage ''musclé''

Avec mon VE je passe des journées autour de 13 à 14 KWh en urbain, péri urbain a vitesse normale, soit 40 à 100 km/h environ. Et quasi 20 KWh sur autoroute qui peuvent monter au delà de 25 KWh en Lombardie/ Vénétie, bref en Italie hors Ligurie & Piémont, régions trop radarisées et limitées à 100 ou 110 km/h.

elle est achetée pour ça.

chier sur les autres et pourquoi pas les éliminer en cas de carton.

N'importe quoi, faut pas faire un complexe comme ça.

Il reste le plus gros argument : Le prix !

Chacun a sa notion de vrai problème : le WLTP est détourné pour les PHEV comme pour les électriques.

Pour les PHEV en profitant du faible kilométrage imposé pour afficher des consommations fantaisistes.

Pour les électriques, non pas en truandant directement le test, mais en annonçant toujours la valeur la plus avantageuse ne correspondant à aucun usage réel (Qui fait 800km d'une traite exclusivement en ville ?)

C'était également le même système à l'époque, avec un NEDC qui correspondait aux accélérations et vitesses d'un cycliste de 80 ans (avec le WLTP, il a rajeuni et a maintenant 30 ans )

Dans quelques années votre commentaire fera sourire et dans 20 ans, il fera franchement rire parce qu'entre les accidents, les blessés voire les morts de la route et la sécurité des voitures autonomes, ils n'hésiteront pas à choisir la seconde solution et les amateurs de conduite sans assistance se rendront sur des circuits pour y piloter des voitures dédiées à la conduite sportive.

Lorsque la conduite autonome sera généralisée, les limitations de vitesse et autres instructions ou informations seront transmises directement au système de pilotage automatique du véhicule et il n'y aura probablement plus de panneaux physiques le long des routes.

En termes de TCO, la version électrique sera financièrement plus intéressante....

... a une époque que quasi-personne ici ne connaitra donc.

Article ridicule de caradisicac qui met donc en avant les quelques 400 km d'autonomie réelle sur autoroute de l' iX3 face à 1'000 km d'autonomie de son équivalente thermique