Commentaires - Opel Corsa Electric (2023) : nos mesures d'autonomie

"Sur autoroute aussi, c’est bien mieux qu’au volant de l’ancienne batterie. En roulant aux limitations de vitesses maximales, à savoir 130 km/h avec quelques portions à 110 km/h, nous avons observé une moyenne de 18,9 KW/100 km." ?? Pardon, mais en quoi c'est bien, quand la nouvelle Tesla 3 en version 280cv est capable de faire du 17kw/100. En quoi 42min de temps charge sur une borne DC, c'est correct? Sérieusement, je trouve les valeurs de vos mesures excréables. C'est la preuve s'il en était nécessaire que cette plateforme est dépassée, c'est la seule chose que je vois dans vos mesures. Même sans la prime de l'état, une MG4 sera techniquement plus intéressante.

€ 37.600,- pour une citadine (peu) polyvalente.

Personne ne se pose des questions !?

L’Opel Corsa electric de 156 ch, exclusivement disponible en finition haut de gamme GS, est facturée 37 600 €, hors bonus écologique.

déja la çà pique c'est 10 000 de trop..

aprés il faut 45 mns pour la recharger en 10% 80%!!!

et c'est 270 kms sur un autoroute avec des portions 110 en mode 110 cv!!!

la réalité à 130 partout çà sera du 220!!!

et si tu fais du 10% 80% bin c'est comme dab.. tous les 160 kms!!!

donc un paris marseille... il te faudra recharger 4 fois et perdre 3 heures ... rien de nouveau chez stellantis...

toujours aussi mauvais!!!

si tu veux recharger que tous les 200 kms... sur autoroute avec le 10/80%...

faudra rouler à 110....

tu rajouttes 5000 balles et tu achetes une vrai caisse..

une tesla qui aura 2 fois plus d'autonomie...

une caisse que tu rechargera tous les 250.. voir 300 kms et en une demi heure...!!!

la r5 40 kw sera à 25 000 et celle à 50 kw à 30 000..

attendez 6 mois... et cette caisse comme la 208 sera à 30 000 max!!!

je suis toujours aussi impressionné par l'écart d'autonomie entre les routes nationales et l'autoroute.

Au prix des péages et des recharges, ces voitures ne sont vraiment pas faites pour voyager sur autoroute.

Une bonne voiture mais trop chère.

Il faut surement se pencher sur les valeurs de Coefficient de traînée (SCx):

Tesla Modèle 3 = 0.50

Opel Corsa = 0.62

Aucune question à se poser. Aucune raison de signer un bon de commande.

Si, si, les 80% d'automobilisyes n'ayant pas acheté d'électriques se sont bien posé la question, et y ont répondu par "fuck le fil à la patte" !

Moi ça me fait bien marrer : t'achètes une voiture de soi-disant 156cv, mais en réalité tu te sers que de 80, et on te donne 400 bornes d'autonomie sur le papier, mais sur autoroute à 130 t'en n'as plus que 160 de 80 à 20%, et encore, batterie neuve sans avoir l'idée loufoque de trop charger la voiture ou d'y mettre un coffre de toit !

Quelle blague ces boîtes à piles !

Elles sont faites pour tout sauf pour servir d'automobile...

Presse-papier, cale à livres ou cale-porte, c'est nickel !

Ça dépend si c'est tous les WE ou juste une ou deux fois par an.

Perso je ne m'emmerde pas, c'est toujours sur autoroute à 134 régulateur. Pas grave si la recharge est plus chère, parce que ce n'est pas si souvent (je pars toujours chargé à 100% si le déplacement est planifié).

Ben si !

Les acheteurs.

Y'en a quasi-pas !

En clapier pour lapins, ça marche aussi ?

En gros pour le prix d’une seule Corsa électrique de 156 ch., on peut en avoir deux en essence 75 ch. Certes moins bien équipées et moins puissantes, mais autrement plus polyvalentes au quotidien. Donc une pour vous et une pour votre fille, nièce ou voisine

Et il vous reste € 3.800,- pour pouvoir faire le plein.

Bonne voiture ? En quoi ? La puissance est anémique sous peine de devoir pousser, et dès que tu sors de la ville autour de chez toi, tu passes plus de temps à la charger qu'à la conduire...

Et que dire du tarif pour une boîte à chaussures sous-équipée et à la motorisation sans intérêt.

Sans compter la fiabilité légendaire du constructeur qui a commis ce truc : faut vraiment avoir confiance en sa bonne étoile pour se lancer sur la route avec ça.

Rappelons que les 156 ch ne sont disponibles qu'en mode sport...

Ce serait pas mal de mesurer l'autonomie avec cette puissance ( médiocre quand on se souvient de la masse à trainer )engagée.

Et quel crédit réel accorder à ces tests ?

Tellement variables sur une électrique en fonction de la météo, du vent, des dénivelés.

Et dont l'autonomie baissera mécaniquement au fil des ans.

Bref, l'électrique est parfaite pour les voileux : ils sont habitués à devoir gérer tout ça quand ils sortent en mer.

Je roule en ce moment avec un e2008 136cv et j'arrive à faire du déplacement ponctuel avec. Je n'ai jamais mis 42minute de recharge sur un super chargeur. je n'ai même jamais dépassé 30min.

Alors oui, elle reste cher car ancienne plateforme, cout de production mal maitrisé pour de l'elec, etc. ça ne fera pas le taf pour les expert du département commentaire de Caradisiac. , mais c'est une bonne voiture pour les gens normaux. et pour des trajets en vacances ponctuel ça marche une fois qu'on s'est habitué à ce type de trajet avec recharge.

Pour contextualiser, je fais du déplacement pro, entre 300 et 1000 km aller retour dans la journée, 1 à 2 fois par semaine suivant mes chantier. Je roulais en 508 hdi 180cv. je l'ai vendu et pris un 3008 Hy4 que ma femme conduit (elle fait plusieurs petit trajet par jour donc parfait) et du coup j'ai récupérer son e2008, et finalement je m'y suis bien fait. j'avais prévu de la changer dès que possible pour plus d'autonomie et meilleur vitesse de recharge, mais en attendant sa fonctionne et je ne me plein pas du temps supplémentaire sur mes trajets. je roule plus cool, fais plus de pause, et je fais de grosse économie par rapport à mon diesel.

bref, à tous ceux qui ne sont pas passé à l'élec (et pas juste essayer une fois), arrêtez de parler comme si vous saviez, vous ne savez rien!

@antonio.p seul le début du message était pour toi, il s'est transformé en message général pendant l'écriture.

N'importe quoi. j'espère que tu es payé par un autre constructeur pour passer tes journées a faire ce genre de commentaire. mais quel crétin!!

tu fais des économies??? par rapport au diesel?

cette corsa c'est 20kw/h et à 120... car moit moit 110/130 sur autoroute..

ta 2008 c'est minimum du 22kw..

22kw à 60 cts... çà te fait du 13;20 roros au cent..

un diesel dans la meme utilisation c'est du 5litres par 1,65 soit..8roros 25!!!

ou est l'économie?

alors oui si tu charges tout le temps chez toi çà peut le faire..

mais faut pas que tu aille plus loin que 100 bornes de la maison..!!!

avec ton 2008 E!!!

meme en supposant que tu fasses un plein sur 2 chez toi.. tu fais pas d'économie!!

et n'oublie pas le batterrie gate... un billet de 15 000 tous les 10 ans ou poubelle!!

avec une électrique...

on va bien se marrer dans 4.. 5 ans quand le batterie gate va arriver!!

çà sera le bureau des pleurs ici!!

comme çà l'est en ce moment pour le pure toc et tce gate!!!

allez chez Tesla quand vous voulez recharger une auto , sur ionity il y a toujours des problèmes aux bornes.

et arrêtez de recharger quand la batterie est froide où à 50% .

L'autre jour j'ai essayé le même jour qu'un youtubeurs la nouvelle 3 , après 30 kms d'essai dont 20% à 110 , je n'étais qu'à 13,5 kWh au 100 km .

Le youtubeurs à 18,9 , chercher l'erreur.

Quand à la réalisation de la norme WLTP, il faut vous mettrez en mode éco et B , j'ai descendu la corsa à 9,1 kWh/100km soit 525km autonomie car sa batterie n'est que de 48 kWh net avec le moteur de 156 ch contrairement à la 600,308, Avenger qui on 51 kWh net .

Même vos collègues d'automobiles propres ont réalisé mes consommations sur la 308 la portant à 560 kms .

Et contrairement à ce que vous dîtes l'eco-conduite, ne fait pas perdre de temps et quand vous avez besoin de la puissance, les autos répondent de suite grâce au couple instantané.

Une corsa essence de 82 ch avait a tout cassé 9 mkg de couple , là on en a 220 , une 307 HDi 110 n'avait pas plus à condition d'être à pleine charge dans le bon régime moteur , là à 40 , ou 80 ça repart vite et bien .

Même une Spring en ville permet d'être le premier con au prochain feu rouge , alors louer des springs.

je suis un voileux... j'ai une chaise sur mon voilier et un petit 6cv..

çà permet de sortir du port facile...

et en cas de calme plat de rentrer..à 3.. 4 knots..

pas de soucis!!

j'ai vu la meme chose sur des tesla in usa..

un petit groupe electrogéne sur l'attache remorque!!!!

c'est mignon... çà fait penser à mon voilier..

je tiens mes comptes donc je sais ce que je dis.

je fais 130km aller retour jusqu'au bureau et mes déplacements. pour ce moi, qui était petit en nombre de déplacement j'ai fais:

2430km de trajet bureau et 1963km de trajet déplacement pour un cout total (recharge maison + abonnement ionity + charge extérieure de 277€) au lieu de 362€.

donc je gagne 100€ par mois rien que mes trajets bureau.

Sur un mois avec 3500km de déplacement j'économise 280€

je t'envoi mon tableau quand tu veux.

15000€ d batterie tout les 10 ans

Écoute, inutile d'argumenter avec toi, bon weekend

Tout d'abord, l'auteur présente une citadine / péri-urbaine pas une routière et encore moins une TM3 qui coute désormais ce jour à minima 10 000 € de plus en l'absence de bonus et dont la vocation est toute autre.

Il compare l'ancienne et la nouvelle batterie et ses évolutions positives et dans son usage de prédilection ses consos sont très raisonnables et largement dans la moyenne du segment.

Ensuite, montre-nous tes relevés de consommation TESLAFI à 130 km en TM3 ou tes screenshots et surtout dans les mêmes conditions météo du test : t'as pas ? C'est vrai tu roules en 307 hdi... Alors la mettre en veilleuse quand on n'y connait rien, n'est-ce pas préférable plutôt que nous affubler d'inepties ?

Je vais te dire pour ton info et ta culture : sur l''ancienne' CATL LFP propulsion 325 cv, dans les mêmes conditions / type route , j'oscillais entre 22 et 24 kw fourchette moyenne de tous les utilisateurs, avec la nouvelle batterie prop 270 cv entre 21-23, alors pour tes 17 KW change de magazine ou achète en une et reviens quand tu auras des éléments tangibles plutôt que de lire des normes WLTP...

Ton expérience VE en termes de recharge ? Ce segment a vocation a être rechargé à 90% chez soi pas sur des SUC, d'autres l'ont compris...Si ça ne leur plait pas, ils passent leur chemin mais ne viennent pas ici déblatérer. Elle est donc parfaitement dans les clous pour cet usage.

La seule preuve : ce n'est pas sa plateforme qui est dépassée, mais juste ta personne ou ta pigo mazout

non çà sera reprise 1000 balles a la concession!!!

pour une neuve..

t inquiete la concession mettra pas une batterie neuve pour refourguer son piege..

elle mettra une batterie reconditionnée... un échange standart..

bref une batteries ou ils auront changé 2 ou 3 modules pour 2500 balles..

et roule ma poule... avec garantie 1 an...

évidemment çà tiendra pas des années... c'est pas le but!!

le batterrie gate les amis!!

évidemment çà sera impossible pour le particulier de faire changer sa batterie pour 5000 balles chez nord toto.. l'éclair.. carrouff voir feu rouge ou erosmaster!!

les constructeurs auront verouillé le marché de la batterrie!!!

justement il n'y a pas d'arguments...Stellantis c'est les plus mauvaise élève en électrique...ils étaient déjà misérable en thermique sous la coupole de psa...voitures à fuir comme la peste

Et une puissance de 156 ch parfaitement inutilisable, vu qu'elle fait fondre la batterie à vue d'œil

sur 300km d'autonomie réelle, il y a 10km de diff d'autonomie sur l'ancienne version.

Alors oui, si tu fait que des départ arreté, le mode sport fais surconsommé, sinon, dans la réalité des vrai gens, ça ne change pas grand chose.

Bonne question qui n'est pas souvent évoquée !

C'est de la physique chimie

La batterie fonctionne en restituant les électrons qu'on lui a mis à la charge

Or, comme la charge, la décharge n'est pas linéaire !

Un moteur thermique tournera de la même façon jusqu'à la dernière goutte de carburant

Avec une batterie, plus on tire dessus plus la décharge est rapide !

Du coup, on ira beaucoup plus loin à 80 qu'à 130 !

C'est la même à la recharge !

Passé 80% le temps de recharge s'allonge beaucoup !

Ce problème n'est pas nouveau et cela prouve que la technologie n'a pas fait tant de progrès que ça !

Pour la petite histoire : c'était le gros problème des sous marins allemands pendant la deuxième guerre mondiale

En plongée, en électrique, à 4 nds ils avaient environ 20 heures d'autonomie (70 à 90 NM)

à 8 nds (vitesse max) l'autonomie tombait à 40 mn !!!

L'économie serait surtout ne ne pas devoir faire 130 km par jour pour aller au bureau.

Faut réfléchir quand on achète sa baraque...

il n'empêche, on notera de réels progrès et que maintenant les conso' élec 208/ et corsa sont dans la bonne moyenne de la catégorie.

apres reste le prix qui pique ( mais ça se vend tjs... contrairement à la zoé ) .

comme dit GiGi... d'ici l'été prochain, ça baissera forcément. eCorsa et e208 deviendront nettement moins chères.

Eh bé !

Elle doit être amusante ta journée en Pigeot e-2008 quand tu te tapes 1 000 km dans la journée ( j'invente rien, je me contente de reprendre )...

Je vis ou je veux et je travaille ou je veux. tes commentaires sur le monde automobile est déjà pénible a lire, mais tu te permet de critiquer la façon de vivre maintenant.

J'aime ma maison, j'aime mon boulot et j'aime ma vie. Désolé que ça ne te plaise pas.

... surtout si tu roules plus cool ( comprendre moins vite? Comme les voltées qu'on double sur autoroute ? ).

Une journée, c'est bien 24 h où tu es ?

Et ça suffit pour rentrer chez toi ?

Tous les trolls qui racontent n'importe quoi. Cela dit c'est aussi alimenter par des erreurs dans l'article.

Les 156 ch sont disponibles en cas de besoin en faisant un kick down quoi qu'il arrive, quelque soit le mode, en dehors de ca, ce n'est pas la puissance qui change mais le couple qui est demandé au moteur dans les modes eco et normaux.

Le "one pedal" a ses pour et contre, car le freinage dans ces autos électriques est toujours un mix entre récupération et freinage physique. le pb des modes de régénération renforcé "one pedal" est le fait d'utiliser si peu le freins physiques et donne donc une meilleur récupération avantage indéniable en matière d'autonomie avec son revers : des recalages au CT à cause des freins rouillés!

Quand à plexus, ton ignorance en ce qui concerne les notions de puissance et de couple est vraiment navrante. Parce que tes lexus qui font x mille chevaux et donc x NM de couple ne les utilise quasiment jamais.....

pour le coupe max, ca n'existe qu'en appuyant à fond sur la pédale et là ton moteur se met en mode "full puissance" et là, la conso devient délirante, tu as le couple max vers X milliers de tours, sinon, globalement tu te traines avec un couple moteur anémique

Ave l'elec, tu as le couple max du mode de conduite, donc même avec "le moteur de merde" de stellantis, le couple instantané est plus important que toutes tes lexus que tu auras jamais à 1500 tr/min!

La recharge sur la borne mis à la charge de l'auto.... alors que c'est probablement la borne, maintenant la courbe de charge est moyenne sur ces autos, pas mauvaise, mais pas la meilleure non plus.

En tout cas, cette e-corsa est plutôt pas mal sur les conso en urbains et peri urbains, en revanche son cx etant moyen, et la techno de son moteur (synchro à aimant permanent) la conso sur autoroute n'est pas extraordinaire non plus mais quand même sous les 20 Kwh dans des conditions plutôt défavorables. Ca reste mieux (et de toute manière ca a été testé abondamment ailleurs que sur caradisiac) qu'une MG4 notamment.

La vie de rêve à penduler 130 km par jour, 5 jours sur 7.

Comme on t'envie.

Sinon, télétravail interdit, toi qui m'a l'air d'exercer un job sédentaire ?

Je choisi pas ou mes clients vont faire leur projet. je vais là ou le boulot me dit d'aller?

Mais, oui, j'aime bien ma journée. Je visite la france, je fais ma réunion, trouve un petit resto sympa pour manger et rentre chez moi après. et j'aime bien faire de la route, meme en 2008 électrique. Mais je suis un cas a part, je suis pas une personne qui fait la gueule pour tout et rien, ça aide.

Pourquoi t'en prendre à moi directement? je ne parle que de voiture et de trajet, pas de choix de vie. chacun fait ce qu'il veut.

Ma vie me plait, point.

On peut rester sur la voiture, ou tu n'as finalement rien à dire d'interessant?

J'ai oublié, comment font les autres constructeurs par rapport à la puissance moteur, c'est toujours à fond, ou ça varie selon le mode comme cette Opel 82/110/156 ch ?

Au final, est-ce vraiment utile d'avoir du sport sur elle ? Est-il possible d'optimiser à puissance constante de par exemple 95 ch en ayant uniquement roue libre, léger frein moteur et one pédale ?

J'en vois un à 16h41 qui a des notions bien floues sur les notions de régime, de puissance et de couple sur un moteur thermique.

Du coup, pas plus mal qu'il soit passé à l'électrique.

Avec comme par hasard, une admiration sans borne pour sa e-Corsa old make, pourtant évaluée un peu partout comme l'une des pires propositions marché du moment ( un poil moins chère et plus élégante que la P'geot cependant ).

Ah oui... juste une astuce quand tu devras passer une voltée au contrôle technique.

De façon très exceptionnelle, autorise toi trois ou quatre freinages appuyés, juste histoire de dérouiller la surface des disques avant d'arriver sur les lieux de l'estimation de l'état de la tire-sucette.

Étrange il n'y a pas beaucoup de différence d'autonomie entre les 120km/h et les 130km/h sur autoroute.

Cela dit les passages à 110km/h biaisent le résultat

Tous ces qualificatifs qui te vont si bien...

Ach !

Juste visiblement pas remarqué que l'usage majeur de caisse découlait de ta sutuation professionnelle.

Mais t'as raison sur le fond : dans une telle situation de galérien ( un galérien heureux cependant ), je serai également passé à l'électrique.

L'auto qui améliore la vie des pendulaires pendus à la pédale de droite.

En sus, tu dois sacrément alléger tes impôts avec tous ces frais réels à déduire.

Le top !

Ah mince... vérification faite, l'administration fiscale ne tolère que 80 km maxi aller-retour journalier à déduire de ses revenus.

https://www.impots.gouv.fr/particulier/frais-de-transport

Les méchants garçons...

bien pour l'urbain et le péri urbain

Autant pour moi, je pensais avoir une discussion, mais apparemment ce n'est pas possible avec toi. tu es tout simplement trop con. A chaque article je me retiens d'écrire à la vue de certains commentaires qui gâche l'expérience et les rare fois que je le fais, je me rappel qu'il est impossible d'échanger avec des gars comme toi. une fois encore, j'aurais mieux fait de m'abstenir.

Toujours la même histoire, si tel est l'usage, les gens plongent pour une MG 4, moins chère, bien plus puissante, meilleure autonomie, habitabilité arrière bien supérieure, bon niveau d'équipement et garantie 7 ans.

Le sponsoring pour elle s'arrête ce soir, ça changera sans doute les données pour 2024, mais dans les pays d'europe assez intelligents pour avoir mis un stop direct à cette gabegie financière, elle continuera à cartonner.

Et un autre modèle va arriver, en sus du cabrio.

Ça fait si mal que ça d'être mis en face de réalité ?

Plus simple : plus on va vite sur terre, dans l'air ou dans l'eau, plus la résistance (force) est forte donc plus la quantité d'énergie consommée (force x distance) est élevée pour la même distance. Dans une batterie ou un reservoir, la quantité d'énergie emmagasinable est constante donc l'autonomie baisse avec la vitesse.

en face de ta réalité? je te la laisse.

Traiter les gens de galérien comme ça, sans les connaitre, faut vraiment être un crétin.

traiter de pigeon des gens qui sont content de leur voiture parce qu'elle ne te plait pas, faut vraiment être un crétin.

insulter l'ensemble des clients de certaines marques parce qu'ils n'ont pas la même vision de la marque que toi, faut vraiment être un crétin.

Bref, je te laisse dans ton royaume.

Comment une batterie de 54 kw/h peut mettre 1h16 de temps de charge sur une borne 100 kw/h ?!!

Je pige pas le fonctionnement des chargeurs Stellantis/PSA là !

Il est temps de se mettre à faire de l'électronique chez eux... ou de trouver de meilleurs sous-traitants.

"Dans une batterie ou un reservoir, la quantité d'énergie emmagasinable est constante donc l'autonomie baisse avec la vitesse."

Absolument pas !

S'il est vrai que plus on va vite plus on consomme d'énergie, il n'en demeure pas moins que la décharge d'une batterie n'est pas linéaire. C'est une règle physique ...

http://escooter.free.fr/electrique/electrique/cellule_lithium_ion_lifepo4_utilisation_charge_decharge_evtv_jack_rickard.html

La phrase extraite de mon commentaire est parfaitement exacte. Vous confondez stock d'énergie et flux. "Ici "linéaire ne veut absolument rien dire. Plutôt que compliquer il vaut mieux avoir en tête des repères simples :

- réservoir, batterie pleine = toujours la même qté d'énergie.

- energie consommée = distance x vitesse

- vitesse + élevée = distance parcourue - élevée pour une même qté d'énergie.

Correctif, énergie consommée = distance x résistance ( fonction croissante de la vitesse).

Le genre de caisse qui, en thermique, était parfaitement viable en caisse unique (4m de long soit la même longueur qu'une 306 à l'époque par exemple) et qu'on refilait à un étudiant / jeune permis qui lui collait ses dernières bornes pendant ses années d'études.

Maintenant, c'est 45 minutes d'attente toutes les 2 heures ... le truc ridicule

Et encore, sur autoroute, faut bien viser les aires d'autoroute / stations de recharge ... donc à partir de 200 bornes, tu regardes frénétiquement les panneaux indiquant la prochaine station pour savoir si tu vas pouvoir recharger ou si c'est simplement une aire de pique-nique.

Faut pas louper la sortie !

37 plaques le merdier avec un nouveau truandage de cycle WLTP ... tu as 156 ch sous le capot mais uniquement en mode super boost sport extrem +, sinon, tu peux passer en mode couilles-molles et te retrouver avec une puissance de Trabant.

La Zoé est produite au ralenti à cause de la pénurie de semi conducteurs, Renault les donne en priorité à la Mégane, au mois de juin ils ont même stoppé la production 3 semaines à cause de ça.

Voilà pourquoi la Zoé se vend moins...parce qu'elle est moins produite !

Ajoute à ça la concurrence en interne avec la Twingo électrique et les "mauvais" chiffres s'expliquent.

Vu qu'elle humilie encore sans problème une e-208 même récente en autonomie, si les chiffres de production étaient plus élevés elles trouveraient toutes preneur t'inquiète pas pour elle

Niet Kamarad !

La décharge d'une batterie est non linéaire !

Renseignez vous ...

Que la quantité d'énergie stockée soit x au départ ne change rien à l'affaire car la puissance va chuter très rapidement passé un seuil d'utilisation ce qui n'a pas lieu avec un carburant type gazole où la quantité d'énergie délivrée reste stable jusqu'à la dernière goutte ...

Prenons un exemple plus simple : un cubitainer avec 5 l de vin (stock),. Que vous le buviez à grands verres à plusieurs, seul, en en vidant dans l'évier, change le flux mais pas le stock initial. Encore une fois vous confondez les deux. La puissance de décharge ou charge d'une batterie évolue au cours de cette charge ou decharge, certes, mais CELA N'A RIEN A VOIR AVEC l'AUTONOMIE qui dépend du stock acceptable par cette batterie et de la vitesse ( moyenne) de décharge, donc de la puissance dissipée, donc de la vitesse du véhicule. Quant au terme "lineaire" quelle signification lui donnez-vous ?

Une autonomie de 250km, un moteur qui ne délivrera jamais sa puissance (il y a autant de conditions que le leasing social, c'est dire). Le tout pour une somme indécente.

En résumé.....nulle

Préfèrez les autos Coréennes qui sont ce qui se fait de mieux en la matière

Thermique ou électrique

Dit il le type qui ne sait pas faire la différence entre un écrou et un boulon

Sauf que là, avec cette Corsa, tu dois t'arrêter 45 minutes toutes les 2 heures !! Ce qui revient, en fait, à rouler à 90 km/h de moyenne.

Le plus marrant est que les voltés o

... oublient systématiquement de nous vendre cet avantage : " avec ma caisse-branchouille, j'économise les péages d'autoroute et j'arrive aussi vite en empruntant les nationales ".

Pas de grands publicitaires dans les rangs de ces gars là.

et avec 4 personnes a bord et des bagages qu'elle est la consommation ? un essais avec une voiture vide est ce bien réaliste?

Si tu raisonnes en %, poser 4 personnes et quelques bagages dans la Saxo à Saccapuces et les mêmes dans ce Scenic qu'il faudra brancher souvent aura des conséquences sur la conso et le comportement routier assez opposées...

On sait que la tension d'une batterie n'est pas constante puisqu'elle diminue avec la décharge

Ce que je veux dire donc c'est que plus la tension baisse et plus la batterie se décharge vite

Cela explique pourquoi les sous marins allemands, avec certes des batteries au plomb, pouvaient naviguer en plongée à 4 nds pendant 20 heures mais que s'ils utilisaient la pleine puissance, leur autonomie plongeait à 40 mn !

Avec un moteur thermique, dans une même situation, vous allez consommer 3 fois plus alors qu'avec une batterie c'est 15 fois plus !

Après, je conviens que je ne sais pas comment réagissent les batteries au lithium et autres matériaux

Néanmoins, la loi d'Ohm s'applique toujours

Non, votre raisonnement qui lie la baisse d'autonomie quand "on va vite" aux fluctuations tension-charge des batteries est faux. La baisse d'autonomie est liée à la plus grande conso d'énergie pour la même distance si on la parcourt plus rapidement. C'est moins sensible pour les thermiques car ils sont peu efficaces et brûlent une part importante(65%) pour chauffer l'air... et aussi car leur rendement fluctue avec l'effort qu'on leur demande.

Ben quelles sont les citadines électriques concurrentes à faire mieux ?

mais quel est le plaisir de conduire une Corsa de 75 cv ?

je sais qu'ici certains ne considèrent une voiture que comme un simple déplaçoir, mais attention de ne pas généraliser.

si, utilisable, mais sur de courts trajets.

sur de longs trajets, c'est en revanche, oui, réseau secondaire préconisé.

Le plaisir d'en disposer de deux pour le prix d'une qui va beaucoup moins loin...

Tu l'as dis, on cause d'insipides déplaceoirs.

Genre Saxo, C3....

Pourquoi se contenter d'une citadine quand une MG 4 fait tout mieux qu'elle pour bien moins cher.

Faut vraiment être déconnecté de tout pour objectivement choisir cette P'geot.

Coup de bol pour eux : c'est le cas des gens qui sorti de 3 ou 4 marques n'iront jamais chercher plus loin...

C'est toujours drôle de lire les commentaires des uns et des autres en matière de VE, c'est incroyablement binaire: il y a les 100% pour et les 100% contre qui s'écharpent... Assez typique des périodes de changement de technologie, ce devait être pareil entre la cariole à chevaux et les premières autos. Toujours est-il que le changement est en marche, que ça nous plaise ou non, qu'il soit pertinent ou non. Dans quelques années, la messe sera dite, les difficultés (?) actuelles de recharge, ce seront les thermiques qui y seront confrontées avec la fermeture progressive des stations essence. Avec une fiscalité qui sera totalement dissuasive. Après, certes, ils en inventeront une nouvelle sur les VE... En bref, les c...s, ou plutôt pris comme tels, se seront toujours les automobilistes, qu'ils soient pro-VE ou pro-thermiques !

Lors des autonomie en conditions réelles de la Megan-e on avait un pitre clownesque qui parlait de "mensonges"...

Mensonge sur l'autonomie annoncée.

Mensonge sur le temps de recharge.

Mais depuis entre la e-C4, la e-308 et cette e-Corsa...on n'a droit à....rien.

Par exemple une MG4.

Mais de toute façon cela va être difficile de vous convaincre, étant donné que tous les produits Stellantis (ex PSA) semblent être meilleurs selon vos critères.

Si une future eC3 d’origine indienne à la puissance amorphe vous tente, à la bonheur c’est votre droit, par contre ce n’est pas la notion de plaisir de conduire que peuvent avoir d’autres automobilistes.

€ 37.600,- pour une Corsa électrique de 110 ch. et en mode sport max 156 ch. est un prix hors sol, surtout que la version essence démarre à € 17.000,- / € 19.000,- en version turbo (moteur Puretech à courroie …).

Toutes les deux versions seront des moyens de locomotion plutôt insipides, mais la version essence sera bien plus polyvalente !

Si vraiment vous voulez vous faire plaisir pour plus de € 37.000,- alors essayez une alternative comme une BMW Série 1 en 120i essence de 178 ch. Plaisir de conduire et polyvalence assurée. Mail il va falloir quitter votre vision hémiplégique de l’automobile.

Comme la 208...

Ça doit faire le job, faut juste pas qu'ils aient la mauvaise idée de ronger les câbles rouges ou oranges !

Sinon ce sera lapin grillés !

J'apprécie toujours les insultes en l'absence d'arguments : ça montre à quel point les critiques font mouche.

À bientôt.

Si tu fais de l'écoconduite avec une Yaris hybride, tu pourras faire du 5-6€/100km, voire 4€ à l'ethanol (conso basées sur les consos mini relevées sur Spritmonitor, puisque tu présentes toi-même des consos très faibles) : quel intérêt reste-t-il à se faire chier avec un fil à la patte, des batteries à recharger et à remplacer à terme, surtout connaissant le tarif des recharges hors domicile ?

C'est donc pour ça que le constructeur s'est fait chier à proposer 3 modes, dont un castrateur par défaut proposant quasiment la moitié de la puissance maxi...

Tant de blabla, de contre-vérités et de poncifs pour défendre l'indéfendable.

La Corsa à piles est une crotte sans intérêt : pas besoin de faire une tirade de 50 lignes pour résumer la simple réalité.

Non, vous devriez consulter la loi d'Ohm

U=RxI

On sait que la tension de la batterie n'est pas constante et qu'elle diminue avec la décharge

Si vous continuez à tirer sur la batterie la même puissance de manière constante, du fait de la diminution de la tension, la décharge sera de plus en plus rapide !

Commencez donc par appliquez vos demandes à vous-même et on en reparlera...

En attendant c'est pas une insulte. Vu le niveau du gars en question je dirai que je fais preuve d'une grande mansuétude.

Une Saxo VTS, un simple déplaçoir ?

Merci de ne pas parler de ce que tu ne comprends pas.

Ensuite, si conduire à la vitesse d'une limace et au cul des camions sur les départementales te satisfait, libre à toi. Pour d'autres, c'est une corvée.

Pourquoi proposer des voitures pas trop grandes, si l'objectif des consommateurs est d'avoir le plus grand possible ?

Ben parce que pour beaucoup, l'objectif n'est justement pas de rouler dans ce qui existe de plus grand, tout simplement.

Mais visiblement, faut un minimum de neurones pour comprendre un truc d'une simplicité pourtant enfantine à comprendre.

(..)

Mais de toute façon cela va être difficile de vous convaincre, étant donné que tous les produits Stellantis (ex PSA) semblent être meilleurs selon vos critères.

(..)

Ce qui est totalement faux.

Tu fais visiblement partie de ceux qui interprètent les écrits des autres à ta sauce.

D'ailleurs, j'ai clairement dit que l'eC3 ne m'intéressait pas: autonomie trop faible, vitesse de pointe trop faible, et je n'aime pas le design.

En revanche, je ne veux pas de voiture de plus de 4 m de long, et ça, visiblement, ça a l'air difficile à comprendre.

Une MG4 n'est pas faire pour un célibataire comme moi, ça aussi, ça a l'air difficile à comprendre.

Pas pour rien que je m'intéresse aux petites voitures, comme l'e500 par exemple, en électrique, pour ses 3m70 de long, seulement, tout en proposant un rapport prestations/autonomie meilleur que la concurrence quasi inexistante.

Quant aux e208 et eCorsa, 4 m de long, c'est déjà beaucoup, et elles n'ont qu'une réelle concurrente: la Zoé, en attendant les r5 et id2.

Et non, la MG4, c'est pour les petites familles, pas pour les gens qui cherchent une voiture de max 4 m de long, ce qui est déjà trop, pour une citadine = c'était la taille d'une compacte, il y a 20-30 ans.

Aucun besoin de s’énerver, nous sommes uniquement sur un site automobile, parce que l’automobile nous intéresse, et où chacun peut donner son avis (objectif ou subjectif qu’à cela ne tienne) et cela dans un souhait de respect mutuel.

Sans rancune de ma part en tout cas.