Commentaires - Pourquoi la Fiat 500 électrique à nouvelle batterie n'arrivera qu'en 2027

Mettre la priorité sur le renouvellement de la version thermique a un coût faramineux.

Se vend-t-elle correctement au moins ? Assez impatient de voir son classement au top 100 trimestriel.

En attendant quelle aubaine en effet pour la Renault Twingo - et déclinaison Dacia et Nissan qui ne manqueront pas d'apparaître avant cette Fiat 500...

J’espère que Renault a bien étudié le cas d’école de la Fiat e500, parce qu’une fois les primo-acquéreurs servis…

La Twingo ne possède qu’une batterie de 27,5 kWh et pour beaucoup c’est un challenge, même s’il ne font que 40-50 bornes par jour avec. Peut-être qu’en Twingo essence hybride simple en plus de l’opus électrique pourrait faciliter la vie des gens qui n’ont que difficilement accès à une prise…

Heureusement que l'usine ACC à ouvert...

Des champions chez Fiat :

2 ans pour sortir une version hybride, et 2 ans pour sortir une batterie plus grosse

LFP surtout, peut-être plus grosse que la plus petite, mais moins grosse que la plus grosse ?

La Twingo va à la fois prendre des parts de marché à la Spring et à la Fiat, la première faisant trop ‘cheap’ et la seconde malgré les offres promo Fiat pas donnée / Twingo.

Inster, Dolphin et très très chère Honda e n’ont pas le sex appeal d’une Twingo ou 500 e et sur ce segment d’après les études menées, le consommateur y est très sensible, le prix n'étant pas l'unique critère.

Pour avoir et conduire 2 ou 3 fois semaine la 500 e batterie 42 kw / 118 cv de ma fille dont 95 cv suffiraient, je trouve ces batteries de +/- 25 kw vraiment trop just en usage péri urbain/autoroute notamment l’hiver alors qu’une 42 kw laissera une autonomie réelle oscillant entre 250 et 280 km, certes pour 3500 € de plus.

Mais quand on sait que le Soh de ces petites batteries tombera bien plus vite qu’avec une batterie de 42 kw avec le temps, la réflexion s’impose pour qui envisage de la garder longtemps et ne souhaite pas se limiter avec le temps à une autonomie de 3 ou 4 pâtés de maisons et se rendre compte que les décotes sont assez monstrueuses sur ces petites capacités, on le voit déjà et les 40 kw+ tiennent bien mieux la cote.

On trouve encore les prix trop élevés en 2026 pour cette 500 e mais on oublie de préciser qu’en 2023 le tarif (catalogue) d’une prima était encore de 37000 € et les remises pingres…

Le prix ne va pas beaucoup changer.

Un pack NMC de 25 kWh coûte moins de 3 000 € à la fabrication.

Même en divisant le prix par deux, l'impact final sera faible.

C'est plutôt la FIAT qui doit prendre exemple...

Si les ventes de la 500 se sont effondrées, c'est précisément parce que le prix était stratosphérique, 30 000€, alors que l'autonomie était minable.

La Twingo c'est pas fameux fameux, 20 000€ pour 250km, mais c'est mieux.

Soit Renault à bien étudié le truc, soit FIAT a bien regardé la Twingo.

Une Twingo qui pour 20 000€ aurait proposé 40KWh de batteries...elle tuait tout le monde.

Impossible?

Pas si sur.

Empattement de la R5? 2.54m

Empattement de la Twingo? 2.49m

05cm d'écart, pour un pack de batterie âgé de 02 ans.

Il y a moyen, clairement, de mettre 40KWh de batterie dans 2.49m quand on arrive à mettre 52KWh dans 2.54m.

20 000€, 40KWh, 380km WLTP (le moteur consomme peu).

Ce serait costaud.

Oui le simple fait que Twingo échange sa batterie LFP pour du NMC rendrait possible une capacité de 40 kWh sans augmentation du poids (aucune modification châssis à envisager donc).

Par contre la batterie est en refroidie par air, la charge resterait probablement bridée à 50 kW, un peu dommage mais faut en laisser à R5.

Pas en remplacement, mais offre "long range" supplémentaire (à +2-4k€)

Déjà 35 kWh eut été un bon choix pour la Twingo.

Oui mais le pack 40KWh existe déjà.

Il existe pour ma Mégan-e depuis 2022, pour la R5 et la R4.

Mais c'est en NMC.

Donc...plus cher.

Renault y voit aussi une question de rentabilité...et pas des moindres.

C'est bien deux ans pour développer une thermique, c'est généralement 3 à 4 ans normalement

Ce n'était pas une adaptation de la version électrique, plutôt qu'un développement complet est différent ?

Houlala...existe déjà our LA Megan-e de 2022.

D'ici à ce que quelques ahuris aillent croire que je parle de MA...

C'est juste une faute de frappe.

Il me semble d'ailleurs que cette version est envoie de disparition...voir déjà etteinte.

En tout cas, quand on voit que la R5 en 03 ans va gagner, sur sa densité énergétique, 5 - 6KWh pour le même pack, on peut sérieusement penser que la Twingo pourrait adopter prochainement un pack LFP de 35KWh.

La problématique, justement soulignée précédemment, resterait le refroidissement.

Mais il me semble que la Zoé ne refroidissait pas ses batterie de 44KWh non plus.

Un moteur fiat suffisamment puissant elle aurait fait un carton dommage

Ouais c'est moche.

Qu'avait-il dans la tête ce pauvre Tavares.

Même remettre le bicylindre turbo serait une meilleure idée que ce poumon.

batterie moins chère et pas davantage capacitaire.

on restera donc avec les autonomies actuelles: 190 ou 310 km wltp.

bref, bien trop insuffisantes.

la Twingo prendra peut-être des parts de marché à la Fiat 500e, mais en gros, ça ne sera pas grand chose, vu que la 500 électrique se vend au compte-gouttes.

Vous avez des informations à partager ?

où c'est votre doigt mouillé ?

faudrait qui arrive a régler les problèmes de boîte électronique foireux...

Depuis quelques temps, je me rends compte, prix des carburants oblige, que je remplis mon réservoir de façon à faire environ 350 km. Bien entendu, je pourrais le remplir de façon à faire le double et ne passer à la pompe qu'une fois au lieu de deux.

Mais (l'humain est ainsi fait, la plupart du temps), le fait d'avoir moins d'essence dans le réservoir me pousse à optimiser mes trajets. C'est purement psychologique, mais même si je le sais...ça marche quand même ! Un peu comme quand on a moins de sous en fin de mois et qu'on remplit moins le caddie, en tous cas avec moins de choses inutiles.

Je ne lâcherais pour rien au monde ma voiture thermique (pas parce qu'elle est thermique, juste parce qu'elle est géniale) mais clairement, 350 km est une autonomie assez "vivable" pour quelqu'un comme moi.

Je ne ferai un plein complet que lors de mes prochaines vacances. Mais ça représente deux ou trois occurrences par an. Ou lorsque le litre d'essence sera à nouveau à 1,50 EUR. Bref, plus jamais.

la 500 e est pourtant, à ce prix désormais devenu accessible, une excellente mini electrique je trouve et surtout sans aucun bug après 3 ans d'utilisation et une conso moy sous les 15 kw.

A voir ce que cette Twingo va offrir en agrément de conduite. Le prix n'est pas tout encore une fois.