Commentaires - Pourquoi la promesse de Mazda sur sa prochaine MX-5 paraît presque miraculeuse

Pourquoi ne sortent-ils pas le nouveau modèle en VE, ce serait parfait pour avoir les cheveux au vent en silence avec un coût d'utilisation limité ?

Moins de 1T avec un 2.5L? 'Martoni, tu bluffes'

En espérant de tout coeur que le malus escroclogique ne viendra mettre toutes ces bonnes résolutions mazdaesque à néant...

Attendons quand même de voir le résultat et le prix sur l'étiquette

C'est pas ça le concept d'une MX-5...

On parle d'une voiture de 1 tonne, hors qu'une certaine MG Cyberster plébiscitée par certains ici () tourne autour de 2 tonnes ...

Voilà pourquoi Mazda ne peut pas trahir sa MX-5 avec des centaines de kg de batterie ...

Tous ceux qui ne connaissent pas les sensations que procure cette voiture doivent absolument l'essayer (chez le concess) ou en louer une. C'est à faire une fois dans sa vie. Ce sont des sensations de légèreté qu'on ne connaît plus sur aucune autre voiture, et depuis longtemps déjà. Et le 1.5L était déjà bien suffisant.

Pas sur que tout le monde ait la réf.

https://youtu.be/TkepAXvRa-4?is=JUAY4MQN18tA8xTN

Mwè vue qu'ils ont décidé de réduire les investissement dans le VE ils sont pas près de sortir une Mx-5 électrique d'1t peut être en 2035 s'ils existent encore

Pourra t on dire de ceux qui ne l'ont pas qu'ils sont.. nuls ?

Dire que Fedo a acheté la sienne à force d'entendre Roc lui dire que la prochaine serait un phacochère électrique...

Où l'on découvre le prénom Manabu.

Seule info 100% fiable de l'article.

Pour le reste, il y a souvent loin de la coupe aux lèvres.

Et ce n'est pas l'équipe Cara qui ira peser une auto testée...

J'avoue que j'ai du mal à croire que nous en verrons la couleur en Europe, les cycles d'homologation actuels mettent à mal les moteurs de grosse cylindrée même efficients par rapport aux moteurs downsizés et leur supposée écologie...Et comme l'Europe n'est pas le marché de référence pour Mazda...je crois que pour le moment que ma 184 n'aura pas de succession

avec une caisse sous la tonne, tu crois vraiment que le malus sera castrateur ?

pour info, pour une Mini de plus de 1300 kg et 177 cv, le malus est de seulement 2000 €.

On parlait il y a encore quelques mois d'une légère hybridation pour baisser la consommation de ce moteur 2.5

Si Mazda se passe d'hybridation, conserve le poids sous la tonne, ce sera encore mieux au niveau de la pureté mécanique et de l'esprit de cette auto.

Mais, avec un moteur de cette cylindrée, sans hybride, il sera impossible d'échapper au malus et je vois mal comment ce véhicule pourrait n'avoir qu'un malus "raisonnable", de moins de 10 000 euros par exemple vu les barèmes appliqués et les seuils de déclenchement.

Wait and see

Oui superbe idée !

Mais enfait non.

35-40 k€ au moins, à coup sûr.

mais si le malus est faible (ce qui sera à priori le cas) et les performances élevées (idem semble-t-il), les amateurs de ce genre de caisse seront assurément aux anges.

J'ai jamais posé ça... juste à le tarabuster pour enfin passer à l'acte un jour.

Il en causait depuis des années.

Et j'ai comme dans l'idée que ce n'est pas le franc enthousiasme.

Un peu comme de voir un Manuel Bompard en costard, tu sens bien qu'il y a quelque chose qui cloche.

On peut également dire que ceux qui l'ont sont nuls...

Tu devrais en essayer une un jour, ça éviterait les questions stupides.

2 places, propulsion, boite de vitesse au top, le tout emballé dans un package d’une tonne.

Tout l’inverse d’un baleineau automatique, aseptisé à tous les niveaux, y compris sonore.

lol MX5 c'est un peut plus d'une tonne , une boite manuelle et polyvalence du thermique , et prix contenue , ou finalement personne ne veux d'électrique , sauf des gugus à côté de la plaque et concept MX5 ,

si tu veux rouler cheveux aux vent des maintenant , fonce chez MG , tu as le roadster pour rouler cheveux au vent avec un bruit de sifflement , pour la modique somme de 63000€ hors option , et un petit 2 tonnes et suspension typé bon de bois , pas top pour les road trip , et si voie rapide ou mode joueur c'est 300 bornes d'autonomie ,

finalement tu comprends pourquoi Mazda ne veux pas torpiller son joujou extra , et c'est temps mieux dans ce monde qui barre en cacahouète sur les voitures plaisirs.

Je partage ton ressenti.

Il fait quel poids ce 2.5 par rapport au 1.5 ?

Je dis ça car la cylindrée, c'est trompeur.

Le 2.0 16v M4R 140 Renault/Nissan est plus léger que le 1.6 16v 110.

Et je suis sûr qu'il est aussi plus léger que le 1.2 tce contemporain

Pour rester sous la tonne, c'est avec 10 kw de batterie

De quoi parcourir.....50 km

Personnellement, je n'y crois pas.

Pas de miracle si on veut produire une voiture financièrement abordable.

Bonjour, la fake news...

On sent la jalousie...

Et pour ta gouverne, j'ai de quoi acheter cette nouvelle génération.

Une MX-5 électrique d'une tonne ?

Comme cela serait-il possible ?

Oui, enfin, cette petite Mazda n'est pas spécialement adaptée au marché us, au moyen-orient, à la Chine ou d'autres.

Au contraire, en dehors du Japon, c'est clairement les européens le plus demandeurs de cette petite puce, parfaitement adaptée par ailleurs aux petites routes sinueuses européennes.

Achetez-vous en une, au lieu de jalouser les autres.

"4 cylindres atmosphérique poussé à 2,5 litres de cylindrée et promet sur le papier des performances meilleures que le modèle actuel."

C'est une bonne nouvelle que l'on ne dénature pas cette petite voiture plaisir.

Mazda me semble réaliste, nous ne sommes qu'en 2026 et Mazda ne commercialise pas ses voitures que pour l'UE.

"cette petite Mazda n'est pas spécialement adaptée au marché us"

Oui mais ils en vendent encore presque 10000.

la MX5 reste un modèle à part qui ne se démode pas et si elle a été fabriqué à plus d'1M d'exemplaires c'est qu'elle plait et , pour l'instant reste indémodable.

C'est aussi ça qui fait l'intérêt de cette voiture, le poids!

Pas forcément besoin de 200CV pour y trouver des sensations de conduite originales!

On pourrait croire à un troll, mais il est sérieux.

Si tu veux une caisse de 2 tonnes il y'a déjà le MG Cyberster.

oui, dans les virages, de toute façon, rien ne vaut le poids le plus léger possible.

ensuite, plus que la puissance, c'est le rapport poids / puissance, qui importe, plus que la puissance pure. et un poids léger avec une puissance adapté, c'est également le gage d'une consommation raisonnable, et en France, d'un malus également raisonnable.

yzonka ! Encore un qui n'y connait rien.

Ca existe, c'est la MG Cyberster. Que les belges qui déduisent les frais de carburant achètent maintenant pour remplacer leur mx5, vu que la deductibilité va être supprimée

Je me souviens que sur les MR2, le choix du 2ZZ était guidé par le choix d'un bloc allégé pour l'époque du bloc pour le foutre en position centrale arrière (un peu plus de 100Kg il me semble) quand la version de même cylindrée en 1ZZ passait pour une enclume en face. Les blocs de 2.5l sous la barre des 150kg, ça se trouve. Du coup ça ne m'étonne guère pour un M4R.

Cylindrée atmosphérique en hausse = couple en sus (toute chose égale par ailleur.

Baisse du poids via l'aluminium (alliage) ?

Les 2 = performances et respect d'euro 7, en théorie, c'est possible.

Wait and ses.

Mazda avait annoncé un moteur (lequel ?) compatible carburant de synthèse, avec Toyota (1,5 litre) et Subaru (à plat), mais j'ai oublié les détails.

s'ils le font et vu le surcoût de la MG, sont vraiment cons.

Ou que contrairement à toi visiblement ils savent calculer

Je t'engage à regarder la différence tarifaire entre la MG et la Mazda.

Ensuite, pour parler de calcul financier sur une voiture plaisir, faut vraiment n'en avoir rien à cirer, de l'automobile...

Achète-toi la dernière Twingo, là, oui, ça te permettra de rouler au prix le plus bas, surtout si tu peux avoir le bonus max.

Tu remplaces le Belge ?

Je doute qu'on achetait des MX-5 en France et dans le reste du monde pour la déductibilité du carburant ... à part en Belgique visiblement ...

Bref, hors sujet le cyberster avec son poids de SUV, avantage fiscal ou pas ...

Des VRP en MX-5 ?

T'as essayé le Cyberster pour du vrai ou c'est juste un a priori théorique?

Après oui les boutons et la logique des commandes du Cyberster sont... intriguants? Bizarres? Mal foutus? Par rapport à la mx5...

Donc tu insistes ...

Tu crois que le type qui va acheter un roadster de 1 tonne le fait pour des raisons fiscales et non pour le plaisir de rouler avec un petit cabrio qui fait 1 tonne de moins que ton équivalant électrique ...

Ton argument sur le financier est d'autant plus ridicule que tu fais peu de km avec ce genre de sportives découvertes, ce n'est pas une TM3 où tu alignes des dizaines de milliers de km en 1 an et rentabilises, il faut donc regarder la décote à long terme ... et là, pour les VE à obsolescence programmée

... surtout que ton bestiaux a un poids de E-Scenic ...

Car on en veut pas.

Au passage, les boutons de commandes ne sont pas le problème, le prix au km importe peu au vu des faibles kilométrages, c'est plutôt les sensations de conduite qui sont aux antipodes qui doivent faire réfléchir et la décote à long terme du VE calamiteuse, vu que ton cyberster va être ringardisé par des petits VE 2 places à moins de 1.5t à venir dans les 2 ans ...

Ils peuvent aussi utiliser leur 1.5 avec un turbo.

Quitte à viser l'emmerdement maximum qu'on nous promet, je préfère cent fois acheter la MX5! Au moins de temps à autre on a la banane au volant!

Rouler en cabriolet un soir d'été est un plaisir quasi charnel..

Merci Monsieur Mazda, des spider abordables neufs, ça ne cours plus les rues.

Ben non, le gars qui a changé il fait 40.000 par an avec.

C'est pas ce que j'appelle "peu de kilomètres"

Pour ceux qui veulent calculer, y’a pléthore d’articles qui traitent du sujet.

Ici on parle de plaisir de conduite.

Et finalement si on s’obstine à vouloir faire les comptes, la valeur de revente plie le match.

"les sensations de conduite qui sont aux antipodes"

T'en sais absolument rien, tu n'a jamais essayé le Cyberster.

Qui soit dit en passant permet de rouler à 120 décapoté, sans équipement particulier, alors que la mx5 demande des bouchons d'oreilles au-delà de 110.

Parce que tu crois vraiment qu'il y aura pléthores de véhicules plaisir 2 places branchouilles à poids contenu qui seront lancés sur le marché Toto ?

A tarif accessible s'entend....

On attend juste le premier.

Qu'il soit coupé ou cabriolet.

.... d'autant que la valeur résiduelle de ta Mazda sera en béton Saccapuces.

Je n'en dirais pas autant de celle du Cyberster.

Au fait, le gars serait capable de nous dire combien ont été vendus en Belgique à date, puisqu'il a l'air bien au courant...

Rien que le GPS sur l'écran gauche, une connerie inédite !

Batteries encore trop lourdes et chères.

La version turbo: Mazdaspeed MX-5 Miata.

C'est bizarre, aucun commentaire de Gignac, lui qui ne jure que par le 4 cylindres 2,5 litres de Mazda

On verra le poids / répartition des masses / performances / (malus).

Du 2.5 atmo, ca parait être une réalité parallèle de nos jours ...

Ben justement tu ne me donnes pas trop envie d'en acheter une...

En 2003 "Mazdaspeed fut donc mandatée pour “dynamiser” la Miata. Sans aller aussi loin que Mazda Australia, Prodrive et FPV, la jeune division de Mazda s’engagea dans la même voie : celle du turbo. Grâce à l’adjonction d’un turbocompresseur IHI, le 1,8 litre d’origine gagnait plus de 30 chevaux pour culminer à 178 canassons. De quoi transformer radicalement le petit roadster et satisfaire ceux qui, jusqu’alors, se sentaient frustrés par ce déficit de puissance.

178 ch ce n'était pas beaucoup mais la Miata était plus légère qu'aujourd'hui! Moins de 1000 kg.. Elle a été commercialisée aux USA, au Canada et en Australie.

https://www.carjager.com/blog/article/mazdaspeed-mx-5-roadster-nb-turbo-du-souffle-pour-la-miata.html

Il y en a une à vendre en France à Saumur. 26000 euros. C'est certes exagéré mais c'est un modèle rare!

J'en ai deux et je suis de son avis .... Un VE léger découvrable serait le pied

En 2024 il s'en est vendu 1411 (dont 954 RF) aux US contre 2800 en 2023

Moi aussi je partage son ressenti

En même temps quand tu en parles c'est pour nous dire que tu roules à 150 sur autoroute.

Tout ce pour quoi une MX5 n'est pas faite quoi, de l'autoroute... l'horreur, bruyant, zéro intérêt.

j'y ai pas mis les roues depuis le jour de l'achat.

Pour info, la Mazda 3 a déjà un 2,5 L de 140 ch avec 133g de Co2 (400€ de malus), cette voiture fait 4,46m et pèse 1400 kg

La Mx5 de base fait 3,92m pour 1080 kg

Et moi j’en ai une et je suis pas de son avis.

Déjà le fait de ne plus avoir la boîte manuelle est rédhibitoire sur cette voiture.

En plus si t’enlèves le bruit et que tu rajoutes quelques centaines de kg (le VE léger ça n’existe pas), ça perd carrément tout son charme.

Il est possible que la NE inaugure le nouveau skyactiv-Z de 2,5L avec le concept SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), un procédé de combustion hybride entre l’essence classique et le diesel.

Système qui "permet au moteur de passer en douceur de l'allumage par étincelle conventionnel à l'allumage par compression en utilisant une étincelle pour déclencher les deux types de combustion de manière différente" selon Mazda ...

La 1ere question que je me suis posé en voyant la cylindrée du moteur : arriveront il à conserver une répartition du poids 50/50 ?

Le charme, c'est de rouler décapoté et sur de petites routes avec un minimum de bruit, la MX5 n'est pas une voiture de piste

De plus, le bruit de la Mx n'est pas des plus agréables.

Le surpoids serait compensé par le couple bien plus élevé et à très basse vitesse que n'a pas la MX

Le modèle classique par ... essence (!) . 2 places, carrosserie ouverte, moteur longitudinal , propulsion, transmission mécanique , poids minimum . Un véritable vélo sur 4 roues . Au milieu des plantigrades de près de 3 tonnes ( mais, pardon, " électriques " ) , c' est un véritable bijou pour les amateurs de conduite .

Les 2 avis se défendent. faudrait le choix en fait

Moi je veux bien les 2 en tout cas

Toujours la même histoire. Le poids serait compensé par le couple pour accélérer. Mais pour freiner et tourner, on compense par quoi ? Et pour ma part, le bruit du moteur fait partie intégrante du concept.

Cela aurait pu être la MX5 '

Pourtant j'en croise a chaque trackday.

Et oui c'est une superbe machine de circuit pour apprendre les bases.

Certes elles sont toutes dans mon rétroviseur mais a chaque fois je vois les pilotes avec des sourires et des rires !

Ils sont d'ailleurs fort sympathique, on m'a proposé mainte fois des tours, c'est pas le cas de toute les communautés automobile (les pro allemandes surtout !)

Bref, la mx5 c'est une super caisse, que je ne possède pas et que je n'aurai jamais probablement, mais si une place se libérait elle serait dans ma liste !

Oui le bruit de la mx5 n'a rien d'extraordinaire et la puissance d'un moteur électrique gommerait certainement le surpoids.

Le problème ce serait de réussir a caser les batteries dans une voiture aussi petite et proche du sol, pour y parvenir il faudrait la rehausser et l'agrandir, ça donnerait un mg cyberster.

La mx5 est une voiture qui consomme peu et qui ne roule pas forcément beaucoup, l'électrification n'a donc que peu d'intérêts, de toute façon Mazda n'est pas le meilleur dans ce domaine.

De toutes les voitures que j'ai possédé, c'est la mx5 qui m'a laissé le meilleur souvenir, voir que mazda parvient a réitérer cette proposition malgré le contexte actuel est une excellente nouvelle.

Géniale cette petite auto

Le 2.5 sort 137 g sur la,Mazda 3 ce qui reste très correct pour le malus.

Mais la puissance est à 140cv, ce qui me paraît un peu juste pour remplacer les 184 cv du 2.0l.

Il y a sûrement du potentiel à aller chercher sur le moteur.

La seule voiture à la vente avec des sensations de voitures d’époque.

Ce serait une excellente solution mais les dirigeants de Mazda manquent de flair .

Pour moi il n'existera pas de petit Roadster électrique valable avant la démocratisation des batteries solides, ça nous laisse bien 10 ans je pense...

Je crois que le M4R est donné pour moins de 100 kg sans les périphériques

je roule en VE depuis 7 ans (fiat 500 puis mini cooper S) et j adore, mais même ces etites voitures accusent plusieurs centaines de kilo supplementaires par rapport aux versions thermiques

La mini cooper S est très stable sur autoroute et a un comportement très sain mais le poids se fait malgré tout sentir dans les virages et je pense que ça ruinerait en partie le plaisir de conduire sur un MX-5. d'autre part l autonomie avec "les cheveux au vent" et en conduite dynamique serait doublement réduite et la recherche de stations de recharge rapide tous les 100km pas très compatible avec l'idée de linberté. et enfin le surcroît de poids se ferait sentir en conduite circuit sur la.consommarion en pneumatiques (et des freins quoique la recharge régénérative aiderait de ce cote)

je comprends le choix de Mazda qui a probablement fiat des études de marchés qui ont montré que les amateurs de roadster léger ne serait pas forcément interessés par une version électrique plus lourde et plus chère.

Porsche me semble mieux placé pour sortir une Boxster électrique séduisante avec des performances améliorées à une clientèle avec les poches bien pleines, compte tenu de leur expérience en VE

ça pourrait peut être marcher a côté de la version thermique mais "changer une equipe qui gagne" serait une erreur.

a voir avec le Boxster électrique. Je pense que Porsche ne se lance que parce que la technologie est prête. en enlevant la contrainte du MX-5 d avoir un prix abordable, Porsche pourrait surprendre, même s ils ont l'air de revenir sur leur décision d abandonner completement le thermique pour la remplaçante de la 718.

j'ai du mal à voir comment ils pourraient ajouter un vrai 6 ou même a plat 6 de 2-3 en position centrale dans une plateforme conçue pour être 100% electrique et optimiser la place de la batterie, sans parler du poids...a moins que Porsche ait prévu cette éventualité depuis le début et a choisi de brouiller les pistes en annonçant 100© électrique. je pense que le moteur sera plutôt pour étendre l autonomie mais que les performances seront entièrement accessibles en mode électrique (hybride rechargeable série / tendeur d autonomie).

Leur stratégie d'hybridation sur la 911 semble plutot centrée autour des turbos électriques et d'une batterie légère comme sur les turbo S et GTS.

on verra bien ou nous menent ces speculations d'ici la fin de l'annee puisque la production des Boxster/Cayman thermique a est deja arrêtée il y a 6 mois.

ils ont "promis" de ne pas dépasser ~1800kg soit un surpoids de ~$25%

Les clients Porsche peuvent se permettre des pneus 25% plus imposants, et une suspension active qui empêche le roulis et masquer en grande partie le poids. tout ca aura un coût mais avec probablement un gain de performance considerable ... en ligne droite. le 0-100 pourrait facilement descendre sous les 3 secondes dans une version extreme (turbo GT?)... a transmission intégrale.

200000 euros et un concept assez éloigné du Boxster original, mais bon tant que ça cend et que ça ne vient pas trop marcher sur les plates bandes du grand frère 911..

2.5 en Belgique, ce sera la mort fiscale de la voiture.

Ma 1.5 est assurée de perdre peu de valeur sur notre marché !

Mazda, c'est top mais leurs choix marketing sont svt discutables...

avec des gros pneus...avec le poids situé plus bas le roulis peut être contrôlé mais ça reste une inflation de pneumatique, freins, perte d autonomie et on s eloigne un peu plus du concept simplicité, légèreté, prix contenu, direction directe, peu assistée.

le skyactiv X avait deja inaugure ce fonctionnement ou l'allumage declenchait l auto combustion par augmentation de la pression. mais avec un résultat mitigé, le mode SPCCI n étant possible que sous certaines conditions de régime /acceleration...trop contraignantes pour permettre un gain vraiment significatif wm conduite réelle.

C'est bien ce que je dis, le cyberster sera devenue totalement obsolète dans les 2 ans ... y compris par d'autres chinoises ... alors qu'en VT, les sportives récentes peuvent espérer prendre de la valeur à défaut d'en perdre....

Actuellement, sur des petites sportives légères électriques, l'Alpine ( et d'autres ...) visent 1400 kg pour 2027 sur nos routes, c'est aux antipodes du lourdaud Cybertser (base MG4 ) mais encore loin d'une MX5 ...

Après, est-ce que l'on fera t'on un jours des bolides de 1 tonne en électrique ? Le soucis ne sera jamais la puissance qui ne coutent pas cher en poids sur un VE, mais le progrès des batteries ...

Oui je vois bien le truc, un peu comme une Octavia RS

un ane mort sur le train avant...

Tout à fait.

Si on veut du plus puissant, plus gros, plus silencieux, plus confortable, et plus cher, ça existe déjà ailleurs. Le plaisir de conduite de la MX5 repose sur sa simplicité et sa légèreté. Ne serait-ce que la perte de la transmission manuelle, qui représente les 2/3 des ventes, ferait tourner les talons à une bonne partie de la clientèle actuelle.

Comme il s'agit la plupart du temps d'un véhicule qui ne roule pas beaucoup, le gain écologique d'une version VE serait de plus totalement anecdotique. Et avec le fil à la patte d'une autonomie limitée (à moins que certains souhaitent une version de 100 kWh et 2t), surtout en utilisation sportive, la notion de liberté inhérente au concept prendrait du plomb dans l'aile.

Lu sur un site concurrent:

"Mazda a de quoi se réjouir ! Les ventes de la MX-5 ont progressé de 7,7% en 2025, atteignant 8.727 unités écoulées aux États-Unis."

Comment faut-il l'entendre?

Parle t-on de ventes cumulées depuis sa commercialisation ou pour l'année?

un 2l5 sans doute athmo.. çà va le faire mais pas en france avec 25 000 de mallus!

Encore faut-il avoir essayé une version thermique pour comprendre...

40000 km par an avec une MX-5 ?

t'en as déjà conduit une ?

parce que si c'est pour se taper des centaines de kilomètres d'autoroute et des bouchons une fois à l'arrivée, ça n'est vraiment pas l'intérêt de cette caisse.

perso, pour ce genre de trajets, j'ai une autre caisse, plus confortable et qui consomme moins.

les raccourcis à deux balles, tu peux les garder pour toi.

car je ne fais bien évidemment pas de=que de l'autoroute, avec, loin de là.

quoiqu'il en soit, à 160-170 en mode décapoté sur autoroute, à ras le sol, je trouve que c'est finalement également assez jouissif.

hé bien reste avec ta... je ne sais plus trop quoi, d'ailleurs.