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Prise en main - vidéo : Audi A6 (2018) : une caisse de proEn plein renouvellement de gamme la firme allemande lance aujourd’hui la nouvelle génération d’A6. La grande routière d'Audi pioche lourdement chez sa grande sœur, l'A8, et notamment en matière de technologies pour se remettre à niveau de la concurrence.

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" Reste à connaître les tarifs pour la France ainsi que la construction de gamme pour affiner notre verdict. "

Ainsi..Audi vous invite à essayez une caisse...vous lui donnez une note ( bonne )....mais sans connaitre le prix de l'auto essayée.

De plus en plus énormes les essais sur ce site !

Par

Une des 3 qualités : l'agilité renforcée par les 4 roues directrices...

mais qui sont en option ( prix inconnu à date ).

Par

" l'ouvrant est très réduit et le fond du coffre inaccessible."

Le genre de caisse que j'adore.... aura peut être une option "raclette électrique pour fond de coffre", ou une sorte de Passepartout en LOA entre deux tournages de Ford-Boyard.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Reste à connaître les tarifs pour la France ainsi que la construction de gamme pour affiner notre verdict. "

Ainsi..Audi vous invite à essayez une caisse...vous lui donnez une note ( bonne )....mais sans connaitre le prix de l'auto essayée.

De plus en plus énormes les essais sur ce site !

Le prix ? Trop cher pour l'entrée de gamme avec jantes en taule et moteur de mobylette mais cohérent une fois un vrai moteur et les équipements qui vont bien. Comme d'hab l'entrée de gamme va beaucoup plus se vendre que les modèles digne de l'appellation premium mais on continuera à dire que ces merdes sont au dessus des généralistes pourtant vendues la plupart en haut de gamme largement plus valorisantes. Rien de nouveau quoi ...

Par

Et les molettes de clim, sont passées où ?

Par

Certainement une très bonne voiture.

J'ai en revanche un peu de mal avec les deux écrans tactiles. Les "touches" de la clim semblent minuscules. C'est déjà peu pratique dans une 308 avec des "touches" énormes et un écran placé plus haut, là ca semble encore pire.

De plus, le reflet sur les écrans sur les photos à l'air très important et gênant.

À voir à l'usage. Ce n'est pas dans les habitudes d'Audi de négliger ces points d'ergonomie.

Un comparatif avec la Série 5 s'impose

Par

l'intérieur est vide triste et sans âme

l'extérieur est ennuyante

Par

Esthétiquement la même que la précédente, en encore plus indigeste, avec cette calandre qui n'en finit plus de s'agrandir. Mention spéciale aux deux capteurs à peine visibles de chaque côté des anneaux.

Quant à l'intérieur, il m'évoque celui d'une Audi 100 des années 80 avec des tablettes intégrées à l'arrache. C'est pas le tout de se tirer la bourre avec Mercedes à coup d'écran tactiles toujours plus envahissants, un peu d'harmonie dans les designs intérieurs ne ferait pas de mal.

Par

"Ce cœur plein de ressources est parfaitement géré par la boîte STronic qui égrène les rapports avec une grande facilité"

Vous avez en revanche écrit deux lignes auparavant que sur les diesels V6 ce n'est pas la S-Tronic...

Par

En réponse à lucky1961

Et les molettes de clim, sont passées où ?

Tout est sur un écran tactile, comme dans une 308 :pfff:

Par

En réponse à roc et gravillon

" l'ouvrant est très réduit et le fond du coffre inaccessible."

Le genre de caisse que j'adore.... aura peut être une option "raclette électrique pour fond de coffre", ou une sorte de Passepartout en LOA entre deux tournages de Ford-Boyard.

Avec un tapis roulant qui amène les objets qui sont tout au fond :ddr:

Par

Le design extérieur n'est peut être pas exaltant mais il a le mérite d'être équilibré. Je n'aime juste pas les bas de caisse de cette finition S-Line. J'attend donc de voir si c'est plus raffiné sur les finitions plus classiques.

Pour l'intérieur par contre, je le trouve vraiment beau, épuré et raffiné. La planche de bord risque par contre d'être fort salissante.

Après, tout est affaire de goût et il en faut pour tout le monde.

Concernant le tout tactile, je suis sceptique ... J'appréciait beaucoup l'ancienne version du MMI, que je pouvais gérer du bout des doigts et sans regarder, grâce à la molette judicieusement disposée devant l'accoudoir. Mais je ne pourrai me faire une idée précise du système qu'après l'avoir testé.

Au niveau du manque d'accessibilité de la malle arrière, c'est l’apanage de toute les berlines 4 portes.

Si on ajoute à cela le manque de modularité et le design général, cela explique pourquoi je préfère souvent les breaks aux berlines !

J'attend avec impatience la présentation de la déclinaison Allroad !

Par

sera t elle équipée des V6 TOI euro6 trafiqués montés sur les SUV Porsche ?

Par

En réponse à fassi51

sera t elle équipée des V6 TOI euro6 trafiqués montés sur les SUV Porsche ?

Evidement cela concerne tous les V6 et V8 tdi présents dans les Audi et Porsche :oui:

Par

En réponse à roc et gravillon

Une des 3 qualités : l'agilité renforcée par les 4 roues directrices...

mais qui sont en option ( prix inconnu à date ).

Mieux vaut ne pas le savoir ! :-) Encore un tarif qui va donner le vertige...

Par

avant identique à la précédente , arrière mais craquage complet la , que je le trouve moche ... et effectivement , en entrée de gamme ( dans les 60000 qd mm ... ) mais elle est juste affreuse

Par

Un comportement + dynamique (que la version 4) lui fera le plus grand bien parce qu'objectivement c'etait vraiment un point faible. On se sent très bien à bord d'une A6 en version Avus, filtration des bruits et vibrations de haut niveau vraiment, les cuirs Valcona sont superbes et la finition irréprochable. Et puis à conduire (sur les versions traction mais ce sont les + vendues) on retrouvait cette nonchalance propres aux tractions. Superbe caisse certes mais à 55-65 K€ pour un mazout de 190 cv on peut faire le difficile sinon autant rester sur une Passat ou une Superb si on peut se passer des 6 cylindres. Une BMW 520 D/ 525 D est autrement plus dynamique et réjouissante à conduire mais faut pas que les passagers assis à l'ar soient trop douillet, notamment sur les pavés (ceux qui connaissent ceux de Luxembourg me comprendront) ou les ralentisseurs qui pullulent par chez moi. Une Jaguar XF est + prévenante sur ce point, mais un peu moins précise, comme une sorte de léger flou autour du point 0 quand on la bouge. Perso c'est finalement le compromis que j'avais choisi et à l'approche de ses 80.000 km j'en suis toujours satisfait.

Pour etre monté à l'intérieur de la dernière A8, franchement les photos ne rendent rien car en réel c'est magnifique, bien au dessus de Jaguar. Pour la nouvelle calandre + basse et + large, bof pourquoi pas mais ça n'a aucun poids dans la décision d'achat. Bref si l'A6 devient + dynamique alors que dans le même temps la BMW 5 est devenue + confortable et filtrante, ça doit maintenant se jouer à pas grand chose.

Pour les prix je n'ai aucune inquiétude, les prix de l'ancienne + 1500 ou + 2000 € de +. De toutes manières les 3 allemands se marquent à la culotte, et Jaguar fait du copier/ coller. Décision en fin d'année... ou pas. Je regarderais sérieusement où en sont les prix/ prestations des généralistes, à moins qu'une occase récente de 12 ou 18 mois de l'ancienne génération se laisse aller à un tarif canon, c'est très possible dans cette gamme.

Par

Et hop, une clim qui se règle sur un écran tactile, histoire de devoir quitter un peu plus longtemps les yeux de la route.

On n'arrête pas le progrès

Par

En réponse à S65v12

l'intérieur est vide triste et sans âme

l'extérieur est ennuyante

Comparé à ta copie sur copie de chez Mercedes et ces deux écrans placés à la va vite.

MDR Mercedes fait pitié ces temps ci.

Par

La DS 8 aura un concurrent à sa taille

Par

En réponse à titivroum

Et hop, une clim qui se règle sur un écran tactile, histoire de devoir quitter un peu plus longtemps les yeux de la route.

On n'arrête pas le progrès

Oui, mais faut pas s'inquiéter, bientôt toutes les voitures conduiront toutes seules, ça laissera tout le temps de régler la clim, sélectionner sa musique, rentrer une destination sur le GP....ah mais merde, que fait ce cycliste sur mon capot ??? :pfff:

Par

En réponse à I DC I

Le prix ? Trop cher pour l'entrée de gamme avec jantes en taule et moteur de mobylette mais cohérent une fois un vrai moteur et les équipements qui vont bien. Comme d'hab l'entrée de gamme va beaucoup plus se vendre que les modèles digne de l'appellation premium mais on continuera à dire que ces merdes sont au dessus des généralistes pourtant vendues la plupart en haut de gamme largement plus valorisantes. Rien de nouveau quoi ...

Les jantes en toles qui rouilles c est sur les dusters chez audi ca ne rouille plus depuis 20 ans et meme les motorisations de "bases" seront largement suffisantes ne t inquites surtout pas.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Reste à connaître les tarifs pour la France ainsi que la construction de gamme pour affiner notre verdict. "

Ainsi..Audi vous invite à essayez une caisse...vous lui donnez une note ( bonne )....mais sans connaitre le prix de l'auto essayée.

De plus en plus énormes les essais sur ce site !

C'est du TaüdiWürstWagen. Tu t'attendais à quoi ? C'est tout chaud, ça excite les racailles et les parvenus vendeurs de kebabs. Ils paient cash. En petites coupures. Ya du pognons quoi :chut: Et les cadres sup qui fond 75 heures par semaines (autant qu'un fonctionnaire en 1 mois :confused:) se sentent obligés de suivrent pour avoir l'air aussi riche que l'autre. Bref une bonne brochette de "passionnés de l'auto" :coolfuck: qui roulent dans un frigo sur roues. Avec autant d'émotions dans les lignes qu'un char d'assaut panzer II:hum:. Mais bon ils s'en foutent, ils recherches juste des bô plastiques Moussayë et 4 anus pour s'afficher dans la "TéCi" ou dans la résidence pavillonnaire sans charme de citée dortoirs. :ddr:

Par

En réponse à Ced b8

Les jantes en toles qui rouilles c est sur les dusters chez audi ca ne rouille plus depuis 20 ans et meme les motorisations de "bases" seront largement suffisantes ne t inquites surtout pas.

Les jantes en tôles, elles peuvent même êtres vendues par Bentley à 5000€ l'unité. Ça rouille. Et ça rouillera toujours. Tout simplement parce que l'acier rouille. :bah:..... A non j'allais oublié l'acier Taudiwürstwagen ne rouille pas. Même la rouille n'en veut pas :fleur:

Par

Sous le beau vernis, toujours les mêmes vieux TDI polluants dont la conception remonte à trente ans avec ajouté à la va vite cette "hybridation légère" cache sexe qui doit faire oublier que 10 ans de retard a été pris sur la "vraie" hybridation.

Par

Euh clairement les smartphones sont interdit au volant mais les constructeurs et ici par ailleurs nous en mettent l'équivalent de trois dans le même véhicule... C'est au même niveau pour moi ce sont des écrans ou tu est obligé de quitter la route des yeux pour pouvoir commander... De bon vieux boutons suffisaient. Le jour où le système d'exploitation des constructeur plantera définitivement et ben bonne chance aux possesseur !

Par

On attend les chiffres d'homologation pour se faire une idée de la TVS annuelle en sus du tarif à poil sans options... C'est marrant les publi-reportages qui parlent d'une bagnole pour les pros sans parler de là où ça peut faire mal ? 8l litre de mazout, tout V6 qu'il soit, c'est pas miraculeux, et sans la "magie" de la TVA récupérable en plus, ça sent plus la bagnole le caprice pour avoir des tablettes dans l'habitacle qu'autre chose.

Par

Quel titre complètement débile...

Par

En réponse à roc et gravillon

" l'ouvrant est très réduit et le fond du coffre inaccessible."

Le genre de caisse que j'adore.... aura peut être une option "raclette électrique pour fond de coffre", ou une sorte de Passepartout en LOA entre deux tournages de Ford-Boyard.

Une de raison qui pousse les gens à opter pour un SUV par exemple :ange::ange:

Une caisse de 5m de long avec une habitabilité toute relative et un coffre mal pratique

Par

En réponse à halffinger

Les jantes en tôles, elles peuvent même êtres vendues par Bentley à 5000€ l'unité. Ça rouille. Et ça rouillera toujours. Tout simplement parce que l'acier rouille. :bah:..... A non j'allais oublié l'acier Taudiwürstwagen ne rouille pas. Même la rouille n'en veut pas :fleur:

Les jantes ne sont plus fabriquées en toles mais en aliage d alulinium ou encore en titane chez audi quand tu verra une jante audi rouillée fait moi signe :biggrin:

Par

Une caisse de pro ..lo.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

dit il le pro psa a la fiabilité douteuse comme vag.

Par

En réponse à S65v12

l'intérieur est vide triste et sans âme

l'extérieur est ennuyante

Ben une vag quoi

Par

Suffit d'aller la configurer sur audi.be... On arrive à 80K€ avec les options

Par

Véhicule mal pensé pour les personnes transportées mal voyantes. Grâce à toutes ces tablettes tactiles cheap, Audi rend les 2 fonctions principales ( climatisation / radio) pour un passager mal-voyant impossible....Audi, numéro 1 sur l'exclusion..........

Par

En réponse à Ced b8

Les jantes ne sont plus fabriquées en toles mais en aliage d alulinium ou encore en titane chez audi quand tu verra une jante audi rouillée fait moi signe :biggrin:

Certainement pas en titane pur comme sur les navires militaires. En effet elles ne rouilleront pas, mais s'oxydent.

Par

Super voiture, mais trop de tactile. Non merci.

Par

Le GPS au niveau des genoux, c'est éliminatoire pour moi.

Par

Très publireportage votre essai... non pas que cette nouvelle A6 soit mauvaise, mais le style est différent de ce qu'on trouve habituellement dans les textes d'essais.

Par

En réponse à lorenzozozo

Le GPS au niveau des genoux, c'est éliminatoire pour moi.

Le GPS est dans ton champ de vision, qu'est ce que tu raconte.

Par

En réponse à I DC I

Le prix ? Trop cher pour l'entrée de gamme avec jantes en taule et moteur de mobylette mais cohérent une fois un vrai moteur et les équipements qui vont bien. Comme d'hab l'entrée de gamme va beaucoup plus se vendre que les modèles digne de l'appellation premium mais on continuera à dire que ces merdes sont au dessus des généralistes pourtant vendues la plupart en haut de gamme largement plus valorisantes. Rien de nouveau quoi ...

L'entrée de gamme doit être un truc du genre 2.0 TDi 150. Suivant comme c'est fait, ça peut être acceptable, voire même surprenant pour la puissance. Le 2.0 TDI 136 n'était pas ridicule, même s'il ne faut pas être difficile. Le moteur de mobylette l'est un peu quand même, mais il n'y a plus de jantes en tôles et autres poignées noires. Il y a la clim auto, la radio, c'est pas une Mercedes W210, ce temps là est fini.

Par

En réponse à Franck-L

Un comportement + dynamique (que la version 4) lui fera le plus grand bien parce qu'objectivement c'etait vraiment un point faible. On se sent très bien à bord d'une A6 en version Avus, filtration des bruits et vibrations de haut niveau vraiment, les cuirs Valcona sont superbes et la finition irréprochable. Et puis à conduire (sur les versions traction mais ce sont les + vendues) on retrouvait cette nonchalance propres aux tractions. Superbe caisse certes mais à 55-65 K€ pour un mazout de 190 cv on peut faire le difficile sinon autant rester sur une Passat ou une Superb si on peut se passer des 6 cylindres. Une BMW 520 D/ 525 D est autrement plus dynamique et réjouissante à conduire mais faut pas que les passagers assis à l'ar soient trop douillet, notamment sur les pavés (ceux qui connaissent ceux de Luxembourg me comprendront) ou les ralentisseurs qui pullulent par chez moi. Une Jaguar XF est + prévenante sur ce point, mais un peu moins précise, comme une sorte de léger flou autour du point 0 quand on la bouge. Perso c'est finalement le compromis que j'avais choisi et à l'approche de ses 80.000 km j'en suis toujours satisfait.

Pour etre monté à l'intérieur de la dernière A8, franchement les photos ne rendent rien car en réel c'est magnifique, bien au dessus de Jaguar. Pour la nouvelle calandre + basse et + large, bof pourquoi pas mais ça n'a aucun poids dans la décision d'achat. Bref si l'A6 devient + dynamique alors que dans le même temps la BMW 5 est devenue + confortable et filtrante, ça doit maintenant se jouer à pas grand chose.

Pour les prix je n'ai aucune inquiétude, les prix de l'ancienne + 1500 ou + 2000 € de +. De toutes manières les 3 allemands se marquent à la culotte, et Jaguar fait du copier/ coller. Décision en fin d'année... ou pas. Je regarderais sérieusement où en sont les prix/ prestations des généralistes, à moins qu'une occase récente de 12 ou 18 mois de l'ancienne génération se laisse aller à un tarif canon, c'est très possible dans cette gamme.

Après, je suis d'accord que si c'est pour la prendre avec un 2.0 TDI, autant prendre une Skoda Superb, c'est la même chose. C'est pénible cette mode de fourguer des 4-cylindres, même si Audi est encore le seul qui en propose en version basse puissance (Mercedes et BMW on abandonné depuis longtemps et Volvo, on n'en parle même pas). Je ne peux pas concevoir de prendre plus de 170/180 ch avec un 4-cylindres et surtout si c'est au-dessus de 40.000 €. Qu'ils les gardent, ils n'ont qu'à les manger, leurs caisses de pacotille.

Par

En réponse à lorenzozozo

Certainement pas en titane pur comme sur les navires militaires. En effet elles ne rouilleront pas, mais s'oxydent.

Les Audi vieillissent assez bien, dans l'ensemble, mais les Volkswagen et les Skoda sont plus qu'honnêtes dans ce domaine, parfois, même les simples Ford ou Opel peuvent aussi bien vieillir. Néanmoins, d'une manière générale, c'est plus facile de trouver une belle Volvo ou une belle Mercedes qu'une belle Audi. C'est vrai que pour les Françaises, c'est plus rare, bien qu'il y en a plus.

Par

En réponse à Ced b8

Les jantes ne sont plus fabriquées en toles mais en aliage d alulinium ou encore en titane chez audi quand tu verra une jante audi rouillée fait moi signe :biggrin:

Les jantes Audi qui rouilles pas et qui sont fabriquées en alliage d'alu sont des jantes.... Alu :violon: On parlait pas de l'aluminium la. On parlait des jantes en tôles. En tôles d'acier donc. Je suis sur qu'on en trouve encore sur certaines Audi récentes en version "de base" (déjà qu'une Audi, il faut l'optionner copieusement pour qu'elle soit bien équipée, j'imagine la misère ultime en finition basique.) :buzz:

Par

En réponse à halffinger

Les jantes Audi qui rouilles pas et qui sont fabriquées en alliage d'alu sont des jantes.... Alu :violon: On parlait pas de l'aluminium la. On parlait des jantes en tôles. En tôles d'acier donc. Je suis sur qu'on en trouve encore sur certaines Audi récentes en version "de base" (déjà qu'une Audi, il faut l'optionner copieusement pour qu'elle soit bien équipée, j'imagine la misère ultime en finition basique.) :buzz:

Sauf que chez Audi, plus tu monte en gamme et plus, tu passeras moins de temps par la case Option.

Si tu configure une Audi sur le site, tu le verras.

Par

En réponse à titivroum

Et hop, une clim qui se règle sur un écran tactile, histoire de devoir quitter un peu plus longtemps les yeux de la route.

On n'arrête pas le progrès

Je suis d'accord avec toi ils ont fait une erreur de lâcher le MMI car c'est hyper pratique de faire ses réglages sans devoir regarder ce que l'on fait. Les 3 écrans c'est super joli mais à mon avis ils auraient du en mettre moins mais améliorer l'affichage tête haute car ils ont le meilleur du marché depuis 2011 et aucune amélioration : ils devraient rajouter des informations car c'est hyper pratique et c'est le futur pas les multiples tablettes tactiles a droite en bas du tableau de bord !

Par

En réponse à VeryFake

Sauf que chez Audi, plus tu monte en gamme et plus, tu passeras moins de temps par la case Option.

Si tu configure une Audi sur le site, tu le verras.

Tu plaisantes? apparemment tu dois pas souvent configurer. Les options restent identiques à 80% quelle que soit l'auto selectionnée.

Par

En réponse à danieldu68

Les Audi vieillissent assez bien, dans l'ensemble, mais les Volkswagen et les Skoda sont plus qu'honnêtes dans ce domaine, parfois, même les simples Ford ou Opel peuvent aussi bien vieillir. Néanmoins, d'une manière générale, c'est plus facile de trouver une belle Volvo ou une belle Mercedes qu'une belle Audi. C'est vrai que pour les Françaises, c'est plus rare, bien qu'il y en a plus.

Toute voiture mal entretenu rouillera ou s'abîmera, rien d'extra la dedans, des marques sont plus fragiles que d'autres mais globalement si on nettoie régulièrement et qu'on utilise des produits adaptés on détecte les petits problèmes qu'on peut facilement traiter en amont et surtout on conserve très bien son auto.

Par

En réponse à lorenzozozo

Tu plaisantes? apparemment tu dois pas souvent configurer. Les options restent identiques à 80% quelle que soit l'auto selectionnée.

J'ai possédé plus d'Audi dans ma vie que toi de Lexus.

Par

En réponse à VeryFake

J'ai possédé plus d'Audi dans ma vie que toi de Lexus.

Tu m'étonnes que t'en a eu plus que moi j'ai eu de Lexus... comme tout proprio de grande berline Lexus je l'adore et je m'en lasse pas et puis une Audi c'est 24 mois après direction poubelle... alors forcément.. tu as claqué toutes tes tunes pour les changer sans arrêt :ange :ptdr:: ... sans rancunes petit :roi:

Par

En réponse à lorenzozozo

Tu m'étonnes que t'en a eu plus que moi j'ai eu de Lexus... comme tout proprio de grande berline Lexus je l'adore et je m'en lasse pas et puis une Audi c'est 24 mois après direction poubelle... alors forcément.. tu as claqué toutes tes tunes pour les changer sans arrêt :ange :ptdr:: ... sans rancunes petit :roi:

Tu m'excuseras mais j'ai toujours mon Audi A6 et mon Audi S3 Quattro.

Par

En réponse à VeryFake

Sauf que chez Audi, plus tu monte en gamme et plus, tu passeras moins de temps par la case Option.

Si tu configure une Audi sur le site, tu le verras.

Et ben non regarde comme tu veux meme la base de l a1 a des jantes et non pas des toles cachées de plastique...

Par bat88ap

45000€. pour rouler à 80..

Par

J'ai pu tester l'Audi A8 au mois de février et je peux vous assurer que le tactile est très ergonomique. C'est clair que ça ne vaut pas une molette mais pour l'avoir tester, c'est pas du tout gênant. Par contre en quatre jours d'utilisation, je pense même pas avoir touché 30% des fonctionnalités, c'est tout l'avantage d'un écran tactile.

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