Commentaires - Prise en mains exclusive – Ford E-Transit : tout en puissance 

430 Nm de couple ce n'est pas du jamais vu, l'Iveco Daily 210 ch a un couple de 470 Nm.

En Europe c'est peut-être exceptionnel.

En Amérique du Nord, un tel véhicule vient facilement avec un V6 de 300ch...

quid de l'autonomie et du tarif?

à comparer à la concurrence dont le niveaux de puissance/performance sont nettement plus bas.

bon, après, on n'a donc pas fini de se faire coller au cul par les livreurs...

Ce sera hors de prix à mon avis.

Avec la patate de l'électrique, tu appuies un peu fort et tu envoies seaux de peinture, tuyaux de plomberie et escabeau dans le pare-brise de mémé derrière au feu rouge

Proposition cohérente, qui couvre pas mal de besoin grâce à la grosse batterie, mais sans connaître le prix, difficile de juger de la pertinence.

Les utilitaires propulsion sont déjà pénibles pour leur seuil de chargement haut perché, et Ford rehausse encore un peu plus haut ce seuil grâce (ou à cause) du moteur arrière ?

Mention spéciale à l'ecran géant et qui affiche seulement 2/3 infos...

Ça change du fiasco du Peugeot boxer électrique

On prend un véhicule de chaîne diesel on le démonte pour monter des moteur et batterie de merde.

très belle stratégie de la part de Ford sur un marché en plein développement. Ford devient un acteur majeur dans l'électrique. il suffit de voir le nombre affolant de commande pour le f150 électrique au usa

Ford

La proposition deviendra cohérente avec le double d'autonomie.

Et pourquoi pas le triple , le quadruple ??? Parfois le cousin du frère de mon beauf par alliance , et ben il va de Lille à Marseille faire du carrelage d'abord ....!!

Trêve de boutade , la majorité de mes clients artisans ne font pas plus de 50 kms par jour ....

Je veux même pas connaitre lr prix ni l'autonomie a 120 sur l'autoroute (150-200 km maxi).

Viens à un péage sur l'A13 (entre autre) un matin à 5 heures et tu va voir le nombre d'artisans avec des utilitaires qui font l'A/R ( de plus de 200 km) dans la journée pour des chantiers

sur la région parisienne. Ce sont des centaines et c'est la même chose dans toutes les grandes agglomérations.

Je suppose que tu penses que le poisson a été pêché à Rungis.

D'ailleurs regarde la contenance des réservoirs des utilitaires actuellement , c'est juste pour faire joli sur le descriptif.

Tu as raison sur le fond, mais si tu penses que le poisson va jusqu'à Rungis en 3t5....

Cela dit il y a un énorme marché pour un utilitaire électrique. Beaucoup d'artisans ne parcourent jamais plus de 80km pour aller sur un chantier, et bénéficieraient massivement des avantages de l'électrique (crit'air, parkings gratuits dans certaines villes notamment). Et si jamais vraiment ton chantier est exceptionnellement un peu plus loin (ou que tu dois en faire 2), tu fais une pause pipi-charge de 10min sur le trajet retour, pas la mort...

On a pas fini de se faire livrer des colis abîmé avec cette puissance.

Est ce que Ford a prévu des prises à l'arrière pour des techniciens qui pourraient alors éviter d'avoir un générateur dans le camion...

Le poisson a été pêché à Rungis était une allusion à la naïveté.

La majorité des artisans ne font pas plus de 50 km /jour, mais même si c'est une douzaine de semaines l'année ou il y a un chantier sur Paris ou à 100 km, il faut avoir le véhicule adapté.

Regarde D9b en moyenne il a juste besoin d'une voiture 2 places , c'est sa femme qui l'utilise seule dans la semaine. Donc il remplace la Tesla modèle S par une sportive.

Ce type de raisonnement de moyenne ne fonctionne pas, tu ne t'habille pas pour la température moyenne de l'année.

le double d'autonomie?? pour quoi faire? les artisans font plus de 350 kms/jour?

toi t'es du genre célibataire et tu achètes un break pour ramener le sapin de noël a la maison 1 fois/an.

couple aux roues? sur quel rapport?

la couple sans parler de démultiplication ne veut rien dire. Encore moins quand il faut lancer un turbo pour l'avoir.

Est-ce plus grave que d'avoir une berline qui consomme autant que le break (ou un SUV de taille modérée qui consomme un peu plus sur autoroute) et qui demande d'avoir un second véhicule dès qu'on a quelque chose de gros à transporter?

Sinon pour un artisan, refuser un client trop éloigné, c'est un peu plus pénalisant que la difficulté d'achat du sapin de Noël...

On pourra drifter sur les rond point avec ou sur le parking de darty

Une pensée pour le groupe Stellantis et son impressionnant 136cv......et 200kms d'autonomie.

Une marque de baltringue.

Tu connais rien aux artisans, être limité par une distance pour prendre un chantier, tout comme en faire un un peu loin et devoir faire un SAV/extra non calculé......aucun artisan, ou presque, ne se lancera à banquer un VE en utilitaire.

ce qui m'interpelle c'est que la charge utile est de 800 kgs pour arriver à un ptac de 3,5 t.

poids à vide de 2,7 t, on va finir par devoir modifier la législation sur le ptac autorisé avec le permis B.

Perso je suis en île de France parfois pour des dépannages je fait facile 100/150km par jours...

un 20 m3. c'est 700 à 900 kg de CU

un porte véhicule c'est entre 900 et 1100 kg de CU

ce sont les plus petits formats qui ont des CU supérieures à 1 T