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Essai : Ford Transit Trail : un 4x4 simple et efficace

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Agréable sur route, à l’aise en dehors, le Ford Transit Trail 4x4 est un véhicule polyvalent, efficace en toutes circonstances. Bien motorisé, il est aussi fort bien équipé. Une réussite.

Une transmission intégrale "intelligente" transforme ce Transit propulsion en vrai 4x4.
Une transmission intégrale "intelligente" transforme ce Transit propulsion en vrai 4x4.

C’est l’histoire d’un fourgon grand et costaud qui s’ennuyait sur le bitume et les routes trop faciles. Il rêvait de se dégourdir les roues, d’arpenter chemins forestiers et routes caillouteuses, de se jouer de la neige, du sable et de la boue. Mais ce Ford Transit, ses deux roues motrices en mode propulsion savait bien qu’en dehors des sentiers battus, il risquait fort d’y rester… Ford a entendu ses regrets et ses désirs, et décidé d’y répondre. D’un coup de baguette technologique, le voici 4x4 sous le nom de Transit Trail. Quatre roues motrices pour aller gambader où bon lui semble. Et tant qu’à faire, autant choisir la simplicité avec une transmission intégrale dite intelligente. Grâce à quoi, ce Transit Trail AWD décide seul de ce qui est le mieux pour avancer. C’est l’électronique qui gère cette répartition du couple entre les quatre roues, en fonction de l’état de la route, de la vitesse et des comportements du conducteur. Le Transit Trail 4x4 peut donc passer seul de deux à quatre roues motrices et peut envoyer jusqu’à 50 % du couple moteur sur l’avant. Le conducteur peut même ne pas s’en rendre compte, et il continuera sa route le plus sereinement du monde. Et si toutefois, les choses se corsent vraiment, pas de souci non plus. Le conducteur prend la main et enclenche une commande située sur le tableau de bord. Dès lors, le mode 4x4 est verrouillé et la répartition est de 50-50 entre l’avant et l’arrière.

Sur la route et en dehors, une vraie polyvalence

Dans la pratique, ce Transit 4x4 se révèle efficace. Sur la route, rien à dire. Il se comporte comme un Transit propulsion classique. Le 2 litres de 170 chevaux équipant notre modèle L2H2 d’essai apporte de bonnes performances, nécessaires pour rouler en charge ou pour tracter. Ce Transit 4x4 est également proposé avec le 130 chevaux, pour un usage plus léger. Le comportement général de ce Transit Trail est tout à fait sain, sans surprise puisque le passage en quatre roues motrices est entièrement géré par l’électronique et se révèle imperceptible.

Polyvalent, le Transit Trail est efficace sur les routes comme hors des sentiers battus.
Polyvalent, le Transit Trail est efficace sur les routes comme hors des sentiers battus.

Sortons maintenant des sentiers battus. Sur des chemins forestiers empruntés, parfois défoncés, sablonneux à l’occasion et glissants souvent, dans les montées comme les fortes descentes, ce Transit Trail s’est montré à la hauteur. C’est même plutôt surprenant avec un véhicule qui ressemble presque à Monsieur tout le Monde. En respectant les règles de la conduite en tout-terrain, le Transit Trail est même assez bluffant. Se maintenir à 2000/2 200 tours pour passer un raidillon sablonneux, et le tour est joué… Garder le pied sur le frein et ne surtout pas débrayer pour une descente, et la voici absorbée sans souci. Pour le coup, dans ce type de situation, le contrôle électronique de descente n’aurait pas été superflu, mais il n’est pas proposé. Regrettons aussi que ce Transit Trail ne soit disponible qu’en boîte manuelle à six rapports, la boîte automatique étant tout de même un plus certain sur ce type de véhicule. Cela dit, ce Transit Trail n’est pas non plus un grand baroudeur. Avec une répartition à 50-50, sans blocage de différentiel central et arrière et sans boîte courte, ni de série ni en option, pas question pour ce Transit de faire dans l’extrême, et le franchissement pur et dur n’est pas fait pour lui.

Deux longueurs, deux hauteurs, quatre possibilités

Côté utilitaire, ce 4x4 est proposé en deux longueurs, L2 et L3, et deux hauteurs, H2 et H3, soit quatre variantes. Son mode 4x4 ne modifie ni ses dimensions, ni les volumes utiles, allant de 9,5 à 12,4 m³. La charge utile est en revanche un peu en retrait par rapport aux modèles classiques. C’est normal. La transmission 4x4 grève le poids à vide et fait baisser la charge utile d’une cinquantaine de kilos environ. Elle va au maximum de 1230 à 1288 kilos sur notre L2H2 contre une fourchette de 1263 à 1394 kilos sur ce même modèle en propulsion. Signalons que le Transit Trail 4x4 est également disponible en châssis simple cabine (de L1 à L5) ou châssis double cabine (L2 et L3).

Le Transit Trail est disponible en L2 et L3 et en deux hauteurs, H2 et H3.
Le Transit Trail est disponible en L2 et L3 et en deux hauteurs, H2 et H3.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

g/km

Début de commercialisation du modèle :

Juin 2020

A titre d'exemple pour la version IV (2) 2.0 ECOBLUE 170 T350 L2H2 TRAIL.

2,55 m2,05 m
5,53 m
  •  3 places
  •  NC / NC

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (23 photos)

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Commentaires (20)

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Etonnant ce cuir de série, pas plutôt un simili cuir très approchant mais plus facile d'entretien pour un utilitaire. Reste que 2400 Euros pour 40ch ça n'est pas donné surtout s'il s'agit du même bloc avec une autre cartographie.

Par

....cuir en série, mais caméra de recul en option... curieux choix...

Par

Cuir de série :ange: ?? Pas mal pour le chantier:bien:

Par

Une référence encore et toujours ! Le constructeur mondial avec l'offre la plus complète ! Et il est sympa cette utilitaire avec cette calandre inspiré du f150 raptor, une référence lui aussi... comparer aux bouses PSA fca pas fiable et même dangereux au crash test...ford:bien:

Par

C'est bien de proposer des séries de véhicules atypiques mais la diffusion restera vraiment marginale.Les forestiers et les agriculteurs disposent d'autres choix. La garde au sol me semble légère et à charge ça peut poser des problèmes ...En forêt ou dans les champs, quand un véhicule se " pose" dans les ornières c'est souvent le treuil (en forêt) ou un tracteur qui l'en sort.

Bon, je n'ai pas tout vu, loin s'en faut, mais " Il se destine aux professionnels du bâtiment, pour les approches chantiers" Oui la maison construite est rarement à 120m de la route.... ET " aux forestiers, voire aux agriculteurs et à tous ceux travaillant dans des régions soumises aux forts aléas climatiques." J'en fréquente et ce n'est pas à ce genre de véhicule qu'ils font confiance....:bah:

Par

"Usage 4x4 limité" : une réussite ?

Par

En réponse à ZZTOP60

C'est bien de proposer des séries de véhicules atypiques mais la diffusion restera vraiment marginale.Les forestiers et les agriculteurs disposent d'autres choix. La garde au sol me semble légère et à charge ça peut poser des problèmes ...En forêt ou dans les champs, quand un véhicule se " pose" dans les ornières c'est souvent le treuil (en forêt) ou un tracteur qui l'en sort.

Bon, je n'ai pas tout vu, loin s'en faut, mais " Il se destine aux professionnels du bâtiment, pour les approches chantiers" Oui la maison construite est rarement à 120m de la route.... ET " aux forestiers, voire aux agriculteurs et à tous ceux travaillant dans des régions soumises aux forts aléas climatiques." J'en fréquente et ce n'est pas à ce genre de véhicule qu'ils font confiance....:bah:

Pour avoir conduit utilitaires 9 places et voitures en charge et à vide sur des chemins forestiers (pas avec des ornières de 50 cm évidemment), je pense qu'il y a un créneau entre un vrai 4x4 et un engin comme celui-ci qui permet de passer sur des sentiers pas forcément très défoncés ou très pentus mais avec une adhérence limitée. ça peut apporter un peu de sérénité à un professionnel sans prise de risque

Après c'est une histoire de compromis mais dans la vraie vie un usage de vrai 4x4 avec une garde au sol importante est quand même rare dans nos territoires.

Par

En réponse à ape.happy

Pour avoir conduit utilitaires 9 places et voitures en charge et à vide sur des chemins forestiers (pas avec des ornières de 50 cm évidemment), je pense qu'il y a un créneau entre un vrai 4x4 et un engin comme celui-ci qui permet de passer sur des sentiers pas forcément très défoncés ou très pentus mais avec une adhérence limitée. ça peut apporter un peu de sérénité à un professionnel sans prise de risque

Après c'est une histoire de compromis mais dans la vraie vie un usage de vrai 4x4 avec une garde au sol importante est quand même rare dans nos territoires.

C'est clair mais le professionnel ne va pas dans les bois et dans les champs en choisissant l'endroit où le jour pour faire des photos....mais par presque tous les temps.Ceux que je connais ont des pick-up ( je ne cite pas la marque) je ne les vois pas "en confiance" avec ce genre de camionnette....Même doté de " différentiel mécanique à glissement limité" si c'est le cas...il n'aura jamais les qualités de ce qu'on en attend, en général,il n'y a pas que des chemins caillouteux mais plus souvent les ornières laissées par les débardeurs ou tracteurs....

Mais bon, s'il plaît, tant mieux pour le constructeur...:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

C'est bien de proposer des séries de véhicules atypiques mais la diffusion restera vraiment marginale.Les forestiers et les agriculteurs disposent d'autres choix. La garde au sol me semble légère et à charge ça peut poser des problèmes ...En forêt ou dans les champs, quand un véhicule se " pose" dans les ornières c'est souvent le treuil (en forêt) ou un tracteur qui l'en sort.

Bon, je n'ai pas tout vu, loin s'en faut, mais " Il se destine aux professionnels du bâtiment, pour les approches chantiers" Oui la maison construite est rarement à 120m de la route.... ET " aux forestiers, voire aux agriculteurs et à tous ceux travaillant dans des régions soumises aux forts aléas climatiques." J'en fréquente et ce n'est pas à ce genre de véhicule qu'ils font confiance....:bah:

J'ai une boîte de maçonnerie et aucun fourgon de ce type. On a besoin d'une benne dans le métier, pas d'un déménageur. 4x4 ? Pour quoi faire ? Totalement inutile à part ajouter du poids à un véhicule qu'est déjà en surcharge 90% du temps. Bref à côté de la plaque l'ami Richard.

Par

En réponse à Ford the best ever

Une référence encore et toujours ! Le constructeur mondial avec l'offre la plus complète ! Et il est sympa cette utilitaire avec cette calandre inspiré du f150 raptor, une référence lui aussi... comparer aux bouses PSA fca pas fiable et même dangereux au crash test...ford:bien:

En effet, les bouses PSA équipées des blocs PUMA...:ange::biggrin:

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