Commentaires - Que vaut l'iX3, la locomotive des prochaines productions BMW

Tu vois la tronche de ce truc, puis tu lis en dessous le tarif "à partir de..." et tu as juste la confirmation que ce monde ne tourne décidément plus très rond...

L'article est truffé de fautes d'accord des verbes en "é"... la relecture, c'est une option que le Grand Bataille n'a pas cochée dans l'interminable liste proposée par le constructeur bavarois ?

Je ne sais pas comment on peut attribuer une note aussi élevée à une caisse, quand à la base, des fonctions basiques comme l'accès aux commandes basiques est catastrophique, lire l'essai.

Et le poids ?

Presque 2,4 t... pas d'incidence importante sur le malus masse 2026 ? Cherchez mieux...

Bref, mais à la base, qui peut-être séduit par un design aussi foutraque ? Passant sans transition des calandres à naseaux extravertis au pince-nez type besicles d'E.Zola.

Quelle constance dans les lignes guides de ce constructeur qui visiblement ne sait plus trop où il habite.

Au passage, le chef designer de JLR vient d'être viré sans trop de ménagement. Mc Govern qu'il s'appelle.

Batterie pantagruélique de 108 Kwh ... et en net donc en brut ... bref on arrive à 2.4 Tonne pour une familiale et une consommation médiocre de 23 kwH au 100 km ... voilà où on en est en 2026 pour essayer de singer l'autonomie d'une familiale thermique : produire des baleines électriques ...

Avec cela la planète a bon dos, ... et cette course effrénée au VE obligatoire y compris pour les longs trajets devient ridicule, il faut vraiment tout arrêter, et comprendre qu'un VE doit en premier lieu être un véhicule du quotidien, pour petit/moyens trajets et pouvant se contenter de batterie raisonnable, mais va expliquer cela aux intégristes stupides du VE ...

Donc ma note, car les notes de Cara deviennent ridicule : 9.6/20, il faut punir la mise en avant de technologie hors-sol, impossible à généraliser et nous demandant de nous extasier devant des voitures de bientôt 2.5 tonnes ...

Je remercie Cara popur le droit à la critique, sur automobile propre ( China Electric Cars en fait ... ) j'aurai été censuré ...

En effet c'est pas zéro comme indiqué dans le tableau : 2360 - 600 (abattement) = 1760 kg retenus. (1760-1700)x15 = 900 euros. Un malus qui n'effraiera pas ceux qui paient a minima 72000 euros. Supposons une version à 90000 euros, le malus équivalent équivaut à 1% du prix d'achat.

De quoi te plains-tu Toto ?

Seulement 14 h vont suffire pour recharger le bestiau sur une borne dont aiment à se doter à domicile les branchouilles-boys.

Ne pas oublier de prévenir Tata Suzette qu'on va dormir 2 nuits chez elle, quand on tirera une rallonge depuis la prise de sa chambre pour rentrer chez nous...

Comme 90% des BMW, il sera acquis en LOA.

700 kms d'autonomie, recharge hyper rapide et on est en 2025, alors imaginez dans 10 ans, ça sera le cas de toutes les voitures familiales et à des tarifs abordable.

le FSD de Tesla en France! a l'essai dans les service centers ce mois ci...la chaîne ev l'a testé a Bordeaux et la caisse laisse même passer les flics en se serrant à droite...bluffant !

ils sont ou les experts en que dal qui disaient que la conduite autonome ne marcherait pas?

C'est pas tout à fait ça...

2360 kg (sans options, penser à un attelage pour exemple) - 600 kg = 1 760 kg

Donc imposé à partir du 1er juillet pour 260 kg.

199 kg x 10 € = 1990 €

61 kg x 15 € = 915 €

Total = 2905 €

Quels esprits malades ont pu pondre de telles usines à gaz ? Et pourquoi cette déduction de 600 kg pour les branchouilles ?

Ce n'est pas le poids qui ira forcément dégrader les routes et imposer des pneus énormes pour supporter la charge ? Avec l'émission de particules énormes pour transporter si peu de gens ?

Pour les entreprises, les normes sont encore différentes, encore plus complexes.

Oui... et ???

Effectivement mais c'est pas une voiture destinée "de masse" vu le tarif et le positionnement très haut de gamme.

Attendons la future i3 pour juger qui sera une porte ouverte sur le futur milieu de gamme de la concurrence.

Ça donnera des idées à Skoda et une Octavia électrique par exemple, et ainsi de suite d'ici quelques années ça descendra en gamme chez les généralistes.

Mais effectivement le ratio poids / conso est compliqué on ne peut pas demander à un pahiderme de manger comme un moineau.

Pour moi :

Globalement, il fait massif et lourdaud, et ce n’est pas le seul. Tous les SUV électriques ont ce côté imposant. D’ailleurs, l’arrière est catastrophique sur ce point-là.

De plein face comme de plein dos, on remarque complètement cet effet « gros » et pataud. On n’est pas dans l’élégance ni dans la finesse.

Si on enlève les haricots, on pourrait croire à un SUV d’une marque quelconque ; très loin de l’exclusivité !

À l’intérieur, on a une tablette en plein milieu du tableau de bord, qu’on a visiblement oublié d’intégrer. Découpée en biais, ça perturbe, mais pourquoi pas. Le volant est moche. Les sièges sont moches. Et les plastiques ne semblent pas toujours de qualité (pour le prix du véhicule, ça fait mal).

Un effet cheap, renforcé par l’utilisation un peu excessive de plastique noir brillant. Quelle horreur pour du premium.

Mais malgré tout ça, BMW change enfin de design. C’est mieux, car les productions actuelles sont tellement ratées !

Je partage ton avis!!

Intégristes du VE qui roulaient en VT y a 5/7 ans

J'ai lu ici qu'il n'y avait pas de malus au poids pour les VE éco-scorés.

(cf. https://www.largus.fr/actualite-automobile/malus-au-poids-2026-2028-baremes-dates-et-exonerations-30044052.html#:~:text=%C3%80%20partir%20du%201er%20juillet,un%20abattement%20de%20600%20kg.&text=Les%20mod%C3%A8les%20100%20%25%20%C3%A9lectriques%20qui,masse%20en%20ordre%20de%20marche.)

"Ça donnera des idées à Skoda et une Octavia électrique par exemple"

Cela fera toujours du 2.4 Tonnes ....

Une aussi grosse batterie paraît réellement démesurée, mais ça permettra de convaincre ceux qui ont peur d'avoir une faible autonomie. Je pense qu'elle sera plus intéressante quand elle descendra en gamme en terme de batterie, et donc de poids par conséquent.

Le tableau de bord donne l'impression d'être fin bourré ! :-).

J’ai lu dès les 1ere ligne « à partir de 71000€ » du coup je n’ai pas lu la suite

« Truffé de fautes d’orthographe.. »

Moins que ce que vous n’en faites en moyenne dans vos posts ….

Pouvez vous les lister que l’on rigole ?

J'ai hélas pas le fameux Mathuret comme correcteur Vieux Belge.

Et ici, la fonction edit n'existe pas...

Et on se demandera longtemps ce que peut bien apporter la branche verticale du volant, quand il est droit...

c'est ça BMW ?

2025 c'est l'inculture et le bling bling dans tous les domaines.

Voiture type de cadre supérieur….

Il se louera plus qu’il ne s’achètera….

Il sera intéressant de comparer son loyer par rapport à celui d’un Macan (environ 1100€ htva /mois)

Il y a un tiret entre pouvez et vous.

T'as peut-être raison...

Mais quand on lit

"Des cellules fournies par le chinois CATL", on se dit que l'Europe marche décidément sur la tête, si elle n'est pas foutue de taxer à minima ce genre d'inepties sur roues.

en effet, ce qui est marrant, c'est que CARA tirait à boulets rouges sur le e3008 quand Peugeot a annoncé la batterie de 97 KWh y'a 2 ans ... là on dépasse allègrement les 100' mais là ça passe crème parce que c'est allemand ? donc déjà objectivité bonjour

de deux :

je sais pas si c'est la bonne ou la mauvaise solution, mais j'ai quand meme un avis.

je pense que pour une familiale il faut pouvoir faire 400 kms sur autoroute en partant batterie pleine à 100% ; voila mon point de vue.

car avec une recharge au bout de 350 bornes ( on va pas vider à zéro ) en refaisant un 10 à 80% on repart pour 250 kms d'autoroute. ce qui fait une autonomie avec UNE seule RECHARGE de 600 kms ! et là ça devient donc intéressant.

Le jour où Cara "aura aimé" tout cela pour un tarif décent (soit la moitié de ce qui est affiché ici), le véhicule électrique aura enfin atteint une certaine maturité !

Intérieur ou extérieur, il y a rien qui va en matière de design ...

Pour la partie technique, elle est en rapport avec son prix de vente ... à 72K€ en prix de base, heureusement que tu as maintenant du 800V et une batterie conséquente.

On est chez BMW.

Pour les pauvres, il y a Dacia.

2360 kg pour ce iX3.

Et le X3 normal ? Le 40d essayé récemment faisait 2050 kg. Ce n'est PAS une ballerine ! Et il faisait 170 CV de moins.

Pourtant, à part pour se plaindre du malus au poids, personne ne s'inquiétait dans les commentaires de sa surcharge pondérale.

Mais dès que c'est une électrique, ça devient un problème, curieusement.

Pour un VE le véhicule semble abouti. Et je le trouve joli. Et il enfin un grand coffre et un frunk.

Si on peut partir en vacances ou en formation à l autre bout de la France sans s arrêter 45mn tous les 250km ce serait pas mal.

Mais j'ai un gros doute sur l autonomie réelle.

Ils ont fait 470km en montagne ? Ca va pas se transformer comme par miracle en 700km en vallée ! Moi je fais 450km en montagne avec la i4 m50 : c'est mon meilleur score toutes configurations de route confondues parce que je recharge dans les descentes.

Donc en gros tu gagnerais 20 bornes avec la ix3 sur la i4. Quel progrès ! La limite de sortir des pachydermes de 2m de haut et de 2t5...

Ça me fait penser à l'audi A6 e-tron qui annonçait 700km et dans la vraie vie les journalistes sont arrivés à faire... 480 ! 30km de gagnés sur mon i4 youhou !

Je sais vraiment comment ils calculent leurs autonomies WLTP mais tu peux même pas faire une règle de 3. Ma i4 m50 donnée pour 500 fait 450. Une Toy Bz4x donnée pour 500 fait... 215 !

Ne jamais acheter une Elec avant d avoir les vrais tests d autonomie

On constate bien la suprématie Allemande en terme de technologie, la seule qui tient tête à celle des chinois dont elle s’inspire en réalité. Malheureusement les Français sont encore et toujours à la traîne et condamnés à produire et vendre des petits véhicules à faible valeur ajoutée. Et pas encore de circuit 800V à l’horizon…

Faire 450km en montagne c‘est aussi possible avec une Dacia spring en partant du Mont-Blanc…

A ce propos, pas un mot sur la potentielle concurrente A390 dans l'article... mais sur le papier, la comparaison fait déjà très mal : à tarif équivalent à cette iX3 (à partir de 67 500 euros pour l'A390 400 ch), l'Alpine dispose d'une architecture 400 V et de seulement 550 km d'autonomie WLTP, aux fraises.

Peut-être que c'est la pudeur et la honte qui ont retenu Bataille de la mentionner ?

T'en penses quoi, toto ?