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Tesla Model 3: on l'a mise sur circuit! (reportage vidéo)La Tesla Model 3 est l’une des nouveautés les plus importantes de l’année, suscitant une curiosité qui va bien au-delà des traditionnels amateurs d’automobile. Mais au-delà de ses vertus énergétiques, cette voiture est-elle en mesure de délivrer un véritable plaisir de conduite quand le rythme s'accélère? Pour le savoir, nous l’avons mise à l’épreuve sur circuit.

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La vidéo please. Elle est toujours en privée.

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La vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=ARwznqyQd00

Par

Si vous souhaitez qu'on embarque avec vous, rendre la vidéo publique serait un début, car pour le moment il n'est pas possible de la lire.

Par

cette télé 16/9 plantée là, décidément c'est pas possible. J'imagine qu'il y a au moins possibilité de la rendre inactive parceque ça doit être perturbant.

Sinon , le " circuit driving center du Castellet" fait 1,6km .

Par

finalement, c'est à se demander si prendre une autre Tesla vendue bien plus chère a encore du sens...

à propos, en conduite normale, quelle est la durée de vie d'un train de pneus sur cette Model3?

Par

En réponse à mynameisfedo

finalement, c'est à se demander si prendre une autre Tesla vendue bien plus chère a encore du sens...

à propos, en conduite normale, quelle est la durée de vie d'un train de pneus sur cette Model3?

Vu la baisse importante des ventes de la S beaucoup de monde ne se le demande plus.

La voiture la plus concurrencée par cette Tesla est.... Une autre Tesla.

Par

En réponse à caradisboub

cette télé 16/9 plantée là, décidément c'est pas possible. J'imagine qu'il y a au moins possibilité de la rendre inactive parceque ça doit être perturbant.

Sinon , le " circuit driving center du Castellet" fait 1,6km .

1600 mètres ça fait bien 1,6 km...les math, l’école Tous ça quoi...

Par

Elle est presque pas cher par rapport aux performances qu’elle propose !

Une vrai réussite cette caisse :bien:

On va bien avoir les neuneus de bases qui vont nous sortir « gnia gnia gnia l’électrique c nul, vive le diesel , moi je sais ce qui est mieux, et en plus si c’est Allemands c encore mieux car ça fera plaisir a mon grand-père qui les aimaient beaucoup beaucoup il fut un temps... » :brosse:

Par

1.8 tonnes aucun intérêt après une journée tu peut jeter les pneus et les trains roulants puis aucun plaisir je préfère me traîner avec un vrai moteur

Par

En réponse à kernel_panic

1600 mètres ça fait bien 1,6 km...les math, l’école Tous ça quoi...

hey , pas mal :bien:

Tu te defends bien.

Par

"""""Si la question de l’autonomie est assez secondaire dans le cadre de nos exercices du jour""""

Non justement , si la voiture à de "bonnes" capacités avec 1800 kg sur la piste , le gars qui va ce faire une journée piste , 300 bornes de chez lui , comment va ce passer cette journée ? , pas d'hyper chargeur dans les parages deux tours de piste et à plat ? comment rentrer ?

Si justement ça a du sens de savoir combien elle mange dans ce genre de conditions , quand tout le monde dit qu'un VE est adapté à la ville ou réseau secondaire pour optimiser son autonomie .

Restera l'usage intensif d'un VE de ce genre sur piste , et la clairement l'endurance ne sera pas au rendez-vous , il suffit de voir une TeslaS sur le Nurburgring , 3 tours et c'est mort ...

Bref après le périph à 30 klm/h , maintenant deux tours pistes pour voir , génial vos tests .

Par

Attention, 500 commentaires en vue !

Par

En réponse à Turbo95

"""""Si la question de l’autonomie est assez secondaire dans le cadre de nos exercices du jour""""

Non justement , si la voiture à de "bonnes" capacités avec 1800 kg sur la piste , le gars qui va ce faire une journée piste , 300 bornes de chez lui , comment va ce passer cette journée ? , pas d'hyper chargeur dans les parages deux tours de piste et à plat ? comment rentrer ?

Si justement ça a du sens de savoir combien elle mange dans ce genre de conditions , quand tout le monde dit qu'un VE est adapté à la ville ou réseau secondaire pour optimiser son autonomie .

Restera l'usage intensif d'un VE de ce genre sur piste , et la clairement l'endurance ne sera pas au rendez-vous , il suffit de voir une TeslaS sur le Nurburgring , 3 tours et c'est mort ...

Bref après le périph à 30 klm/h , maintenant deux tours pistes pour voir , génial vos tests .

Sauf que les batteries des 3 ont moins de souci de surchauffe que celle des S...

Par

Faudra penser à vite les augmenter ces "putains" de droits à continuer à polluer: ne serait-ce que pour parer à l'empressement de FCA à prendre des Renault ou Peugeot pour des imbéciles et être à ce point pressé d'entuber nos beaux groupes !

Par

En réponse à Turbo95

"""""Si la question de l’autonomie est assez secondaire dans le cadre de nos exercices du jour""""

Non justement , si la voiture à de "bonnes" capacités avec 1800 kg sur la piste , le gars qui va ce faire une journée piste , 300 bornes de chez lui , comment va ce passer cette journée ? , pas d'hyper chargeur dans les parages deux tours de piste et à plat ? comment rentrer ?

Si justement ça a du sens de savoir combien elle mange dans ce genre de conditions , quand tout le monde dit qu'un VE est adapté à la ville ou réseau secondaire pour optimiser son autonomie .

Restera l'usage intensif d'un VE de ce genre sur piste , et la clairement l'endurance ne sera pas au rendez-vous , il suffit de voir une TeslaS sur le Nurburgring , 3 tours et c'est mort ...

Bref après le périph à 30 klm/h , maintenant deux tours pistes pour voir , génial vos tests .

Sinon le poids d'une RS4 quattro c'est 1825kg en ordre de marche. Et le poids ne sera pas aussi bien reparti que dans cette Tesla.

Donc même l'argument du poids ne tient plus vraiment.

Par

On notera le passage en courbe serré à 36 km/h dans la vidéo :) Du jamais vu !

Par

En réponse à pxidr

Attention, 500 commentaires en vue !

Tu parles des tiens ou de tousl es commentaires ? :biggrin:

Par

En réponse à pxidr

Sinon le poids d'une RS4 quattro c'est 1825kg en ordre de marche. Et le poids ne sera pas aussi bien reparti que dans cette Tesla.

Donc même l'argument du poids ne tient plus vraiment.

je parle de 1800 kg et pas d'une Audi quattro , on parle piste et sur piste je regarde plus du côté Porsche , Lotus , ou tout autre voitures plus dédiés , qui seront capable de ternir , ce genre de caisse n'a rien à foutre sur une piste , surtout qu'elle ne tiendra jamais la distance , tu lui fou en face une Clio RS et c'est mort pour elle au bout de 5 tours.

Après une thermique sera toujours devant dans la vrai vie sur ce genre d'usage , bon moi j'attends ça avec impatience car vos nucléaires monogame me lasse déjà .

https://www.youtube.com/watch?v=-ZWxk9ON9U4

https://www.youtube.com/watch?v=WghKVGEOBzQ

Par

Finalement, Tesla (et d'autres) sont en train de gagner la partie : on ne parle guère plus que d'efficacité. Oui, j'imagine qu'une Tesla (ou d'autres électriques) vont finir par être (très) efficace sur circuit ou dans le sinueux. Mais où est donc passer le Saint Graal des amateurs : le plaisir ?

Comment peut-on prendre vraiment du plaisir avec une voiture qui fait la moitié du travail à ta place (via les paramétrages électroniques, des moteurs, de l'ESP...) et qui n'est intrinsèquement qu'une enclume contrariée par cet électronique, et qui n'offre de surcroit aucune mélodie. Bref, la mort du plaisir automobile tel qu'on l'a connu depuis des dizaines d'années... :roll:

Par

On sent que depuis quelques temps l'essayeur est conquis par Tesla.

Par

La seule vrai question c'est quelle autonomie dans cet exercice ?

Et la conso par rapport au cycle classique ?

Par

vive le nucléaire ! :biggrin:

Par

En réponse à v8fan

Finalement, Tesla (et d'autres) sont en train de gagner la partie : on ne parle guère plus que d'efficacité. Oui, j'imagine qu'une Tesla (ou d'autres électriques) vont finir par être (très) efficace sur circuit ou dans le sinueux. Mais où est donc passer le Saint Graal des amateurs : le plaisir ?

Comment peut-on prendre vraiment du plaisir avec une voiture qui fait la moitié du travail à ta place (via les paramétrages électroniques, des moteurs, de l'ESP...) et qui n'est intrinsèquement qu'une enclume contrariée par cet électronique, et qui n'offre de surcroit aucune mélodie. Bref, la mort du plaisir automobile tel qu'on l'a connu depuis des dizaines d'années... :roll:

exactement , mais ici les vrais passionnés d'automobiles ou pilotage à l'ancienne ne sont pas légions , donc logique que la masse suivent le courant sans mauvais jeux de mots .

Par

Le fil du week end :lol: !

Par

Elle dépose un sacré paquet de caisses...y compris des dites "supersportives"..tout ça avec une petite familiale ! Tesla toujours au dessus du lot !

Par

A quand le duel avec un carrera S qui coute 3x plus cher qu'on rigole 5mn !

Par

En réponse à nicotdi

Tu parles des tiens ou de tousl es commentaires ? :biggrin:

Alors Nicogate, elle est où la Tesla qui s’arrête au bout de 3 accélérations et qui fini dans le décor au premier virage ?

Encore dans l’erreur le troll, exactement ce qu’on te disait.

J’arrête de compter le nombre de fois où tu t’es trompé hein, c’est une constante chez toi.

Par

En réponse à Altrico

On sent que depuis quelques temps l'essayeur est conquis par Tesla.

Sauf que lui il l’a essayé pas toi comme il le dit en fin de vidéo. Donc tu ne sais pas de quoi tu parles.

Par

Je rigole quand Porsche avec sa Taycon se fera atomiser par cette Model 3 P sortie 3 ans avant :lol:

Par

Alors les trolls qui racontaient qu’une Model 3 ne valait rien sur circuit et qu’elle chauffait après 3 accélérations, où êtes-vous ? Vous êtes partis vous planquer ?

Remarque vaut mieux hein :lol:

Par

Après la série démystification sur les longs trajets où il faut traverser la France en 2 nuits d'hôtels, Cara se lance dans la série où les thermiques sont totalement à la rue sur circuit avec une caisse électrique 2 à 3 fois moins chère.

Bien joué les gars :bien:

Par

En réponse à Turbo95

"""""Si la question de l’autonomie est assez secondaire dans le cadre de nos exercices du jour""""

Non justement , si la voiture à de "bonnes" capacités avec 1800 kg sur la piste , le gars qui va ce faire une journée piste , 300 bornes de chez lui , comment va ce passer cette journée ? , pas d'hyper chargeur dans les parages deux tours de piste et à plat ? comment rentrer ?

Si justement ça a du sens de savoir combien elle mange dans ce genre de conditions , quand tout le monde dit qu'un VE est adapté à la ville ou réseau secondaire pour optimiser son autonomie .

Restera l'usage intensif d'un VE de ce genre sur piste , et la clairement l'endurance ne sera pas au rendez-vous , il suffit de voir une TeslaS sur le Nurburgring , 3 tours et c'est mort ...

Bref après le périph à 30 klm/h , maintenant deux tours pistes pour voir , génial vos tests .

Cara, vous auriez du être plus clair sur l’absence de chauffe batterie parce que visiblement pour certains, la lumière a du mal à s’engouffrer en haut.

Par

En réponse à Rodger29

A quand le duel avec un carrera S qui coute 3x plus cher qu'on rigole 5mn !

Pourquoi rigoler , quand on sait la la VE ne tiendra pas la distance , surtout devant une Porsche qui à un des meilleurs freinage au monde que ça soir en efficacité pur ou endurance et sur piste c'est la base de bons freins endurant , et quid au bout de 15 tours avec la VE , j'oserai dire pas comparable , surtout que la Tesla n'est pas une sportive de renoms comme Porsche .

une chose est clair ici peut connaissent les contraintes de la piste .

Par

En réponse à Turbo95

exactement , mais ici les vrais passionnés d'automobiles ou pilotage à l'ancienne ne sont pas légions , donc logique que la masse suivent le courant sans mauvais jeux de mots .

Je pense qu'il faut aussi savoir évoluer un peu... Mais la technologie évolue nettement plus vite que les mentalités a ce que je vois.

Quand les gens sont passés du cheval a l'automobile, je suis quasi sur qu'il y avait le même genre de réflexions. Sauf que c'était peut être un peu plus justifié : on est passé d'un animal à l'autre à un tas de feraille. La, on passe d'un tas de ferraille a un autre tas de ferraille, mais électrique cette fois.

Par

En réponse à pxidr

Je pense qu'il faut aussi savoir évoluer un peu... Mais la technologie évolue nettement plus vite que les mentalités a ce que je vois.

Quand les gens sont passés du cheval a l'automobile, je suis quasi sur qu'il y avait le même genre de réflexions. Sauf que c'était peut être un peu plus justifié : on est passé d'un animal à l'autre à un tas de feraille. La, on passe d'un tas de ferraille a un autre tas de ferraille, mais électrique cette fois.

Je pourrais même ajouter que quand on est passé du carbu a l'injection, je suis sur que la levée de boucliers a été énorme. Sauf que l'injection électronique s'est révélée bien supérieur en tous points a la carburation.

Quand une technologie est meilleure que celle qui la précède, elle la remplace automatiquement. C'est ce qui se passe avec le moteur électrique, il supplante le moteur thermique, car il est techniquement supérieur en tous points. Le talon d'achille des VE c'est encore les batteries, même si les progrès ces 10 dernières années sont spectaculaires.

Par

En réponse à Turbo95

Pourquoi rigoler , quand on sait la la VE ne tiendra pas la distance , surtout devant une Porsche qui à un des meilleurs freinage au monde que ça soir en efficacité pur ou endurance et sur piste c'est la base de bons freins endurant , et quid au bout de 15 tours avec la VE , j'oserai dire pas comparable , surtout que la Tesla n'est pas une sportive de renoms comme Porsche .

une chose est clair ici peut connaissent les contraintes de la piste .

Oui en gros Porsche c’est juste pour le nom quoi. De toute façon tu n’as pas écouté la vidéo, cette Model 3 dispose d’une efficacité qui dépasse l’entendement grâce à sa transmission intégrale capable de réagir à la milliseconde en basculant le couple à l’AV ou l’AR et son centre de gravité bien plus bas que n’importe quel thermique.

La vérité est que Porsche a de gros soucis à se faire.

Par

Du calme les mecs ! C'est Tesla qui a organisé ça pour prouver que leurs modèles ce n'est pas qu'une forte accélération en sortie de péage...

C'est tout :bah:

Et concernant le nucléaire... Mais merde ton téléphone, ton ordinateur et les tablettes des mômes vous les rechargez avec des bougies ?

Pourquoi continuez vous à venir sur Caradisiac et surtout laisser des commentaires inutiles.

Vous n'êtes vraiment pas drôle ni fun.

Par

En réponse à Turbo95

exactement , mais ici les vrais passionnés d'automobiles ou pilotage à l'ancienne ne sont pas légions , donc logique que la masse suivent le courant sans mauvais jeux de mots .

On est en 2019... Évolution tout ça...

Par

En réponse à Xfire

Oui en gros Porsche c’est juste pour le nom quoi. De toute façon tu n’as pas écouté la vidéo, cette Model 3 dispose d’une efficacité qui dépasse l’entendement grâce à sa transmission intégrale capable de réagir à la milliseconde en basculant le couple à l’AV ou l’AR et son centre de gravité bien plus bas que n’importe quel thermique.

La vérité est que Porsche a de gros soucis à se faire.

faut vraiment rien connaître en plaisir automobile, roulage circuit, pilotage,....pour comparer Porsche a tesla.

tu vas prendre ta tesla, moi ma Porsche, on fera la route ensemble (300 kms pour aller au circuit), on roulera toute la journée sur circuit et on rentrera le soir (300 kms retour)....on verra qui s'amusera le plus.

Par

Le testeur après 10 tours à la nausée, tu m’étonnes ça pousse fort :bien:

Quand on est pas habitué, c’est assez violent :bien:

Par

la question de l’autonomie est assez secondaire :fresh:

Ben moi je fais comme cette daube ....3 petit tour et puis s'en va :coucou:

Par

En réponse à TeamGreen74

faut vraiment rien connaître en plaisir automobile, roulage circuit, pilotage,....pour comparer Porsche a tesla.

tu vas prendre ta tesla, moi ma Porsche, on fera la route ensemble (300 kms pour aller au circuit), on roulera toute la journée sur circuit et on rentrera le soir (300 kms retour)....on verra qui s'amusera le plus.

Faut vraiment rien connaître à Tesla pour dire qu’elle ne procure pas de « plaisir automobile » surtout lorsqu’un test spécialement réalisé par la rédaction s’évertue à l’expliquer.

Cela s’appelle se moquer du monde.

Par

En réponse à sniper elite

la question de l’autonomie est assez secondaire :fresh:

Ben moi je fais comme cette daube ....3 petit tour et puis s'en va :coucou:

C’est programmé pour quand la greffe de cerveau ?

Par

En réponse à TeamGreen74

faut vraiment rien connaître en plaisir automobile, roulage circuit, pilotage,....pour comparer Porsche a tesla.

tu vas prendre ta tesla, moi ma Porsche, on fera la route ensemble (300 kms pour aller au circuit), on roulera toute la journée sur circuit et on rentrera le soir (300 kms retour)....on verra qui s'amusera le plus.

Tesla c'est surtout la sportive du pauvre.

:buzz:

Par

En réponse à sniper elite

Tesla c'est surtout la sportive du pauvre.

:buzz:

Du pauvre peut-être, mais qui s’amuse à tailler des croupières au riche et ça, le riche ben il l’a mauvaise :biggrin:

Par

En réponse à Xfire

C’est programmé pour quand la greffe de cerveau ?

Pourquoi un avis contraire te blesse tant que ça :oops:

Par

En réponse à Xfire

Du pauvre peut-être, mais qui s’amuse à tailler des croupières au riche et ça, le riche ben il l’a mauvaise :biggrin:

Tu crois que j'aurai du mal à acheter une Tesla:langue:

Par

En réponse à sniper elite

Tu crois que j'aurai du mal à acheter une Tesla:langue:

Je m’en fiche :bah:

Par

En réponse à sniper elite

Pourquoi un avis contraire te blesse tant que ça :oops:

Venir dire qu’elle ne peut faire que 3 tours alors que le test de la rédac démontre le contraire, c’est quoi pour toi ?

On t’a gonflé la tête avec une pompe à vide.

Par

Ben non, donc je préfère largement une voiture à Moteur essence,même plus cher,le 0 à 100 n'a aucun sens sur un circuit et avec vrai sportive c'est justement l'endurance qui fait la voiture.

Avoir un Tesla c'est juste fait pour les vacances. :sol:

Par

En réponse à Xfire

Venir dire qu’elle ne peut faire que 3 tours alors que le test de la rédac démontre le contraire, c’est quoi pour toi ?

On t’a gonflé la tête avec une pompe à vide.

Oui j'ai vue sur autoroute allemande un mec filmer une accélération en Tesla :lol:

Le jour ou tu auras une vraie sportive tu regarderas même plus ton aspirateur du 0 à 100

Par

En réponse à sniper elite

Oui j'ai vue sur autoroute allemande un mec filmer une accélération en Tesla :lol:

Le jour ou tu auras une vraie sportive tu regarderas même plus ton aspirateur du 0 à 100

T’as regardé le test au moins ? La rédac s’evertue à expliquer que cette Model 3 P c’est bien autre chose que des 0 à 100.

T’es débile ou c’est juste du trolling ?

Par

Et cara qui compare cette aspirateur rechargeable à la dernière Porsche 911 Carrera S:pfff:

D'ailleurs pourquoi ne faire un vrai comparatif sur circuit avec la porche :oui:

Juste pour remettre l'autre vrp de la marque à sa place :ohill:

Mais bon on est sur un forum pute à clic,

Par

En réponse à Xfire

Oui en gros Porsche c’est juste pour le nom quoi. De toute façon tu n’as pas écouté la vidéo, cette Model 3 dispose d’une efficacité qui dépasse l’entendement grâce à sa transmission intégrale capable de réagir à la milliseconde en basculant le couple à l’AV ou l’AR et son centre de gravité bien plus bas que n’importe quel thermique.

La vérité est que Porsche a de gros soucis à se faire.

et voilà tu as tout dit , 4X4 + full électronique qui fait presque tout toute seule , ou les passionnés de pilotage préfèrent une propulsion , BVM de préférence , et pour avoir encore rouler avec une Spyder type 987 en BVM sur piste , ça me conforte dans l'idée que le plaisir de pilotage et justement de piloter , quitte à subir la machine , quelle intérêt de ce reposer sur la voiture qui de toute façon sera en rade à mi session .

Encore une fois les perf de cette voiture ne mettent pas en condition réelle l'usage piste , juste bon à ce faire mousser , bon semaine prochaine c'est les 24 heures du Mans , et pas de Tesla à l'horizon et certainement jamais vue techno obsolète qui ne tiendra jamais la distance , d'ailleurs un proto à hydrogène à tourné sur le circuit et la c'est plus le même schéma , ratio poids puissance , remplissage rapide du réservoir ..

Par

En réponse à Xfire

T’as regardé le test au moins ? La rédac s’evertue à expliquer que cette Model 3 P c’est bien autre chose que des 0 à 100.

T’es débile ou c’est juste du trolling ?

Bien autre chose ça veut rien dire :voyons:

Un comparatif oui.

Par

Tesla est quand même très fort pour un constructeur qui arrive avec une nouvelle technologie.....et avec un rapport performance /prix extraordinaire, il faut que la Taycan arrive bien au dessus car le prix ne sera pas le même. ..les 600 cv devront bien être là. Par contre le tableau de bord de cette 3 ne me fait pas rêver c est plutôt décevant ....les allemands vont faire mieux !

Par

En réponse à pxidr

Je pense qu'il faut aussi savoir évoluer un peu... Mais la technologie évolue nettement plus vite que les mentalités a ce que je vois.

Quand les gens sont passés du cheval a l'automobile, je suis quasi sur qu'il y avait le même genre de réflexions. Sauf que c'était peut être un peu plus justifié : on est passé d'un animal à l'autre à un tas de feraille. La, on passe d'un tas de ferraille a un autre tas de ferraille, mais électrique cette fois.

tu n'as rien compris , et si l'évolution c'est perde en plaisir de pilotage et bien oui je n'ai pas envi d'évoluer , d'ailleurs les geeks pensent qu'il faut tout révolutionner quitte à faire perde le plaisir à certains , oui c'était mieux avant quand de nos jours tout est dans l'uniformisation pour toujours plus de profit en plus .

bref laisse toi trainer dans ta caisse nucléaire autonome avec sa boite noir , moi je vais continuer un peut à prendre mon pieds à piloter mon antiquité , pour le reste une ZOE en ville à bien plus de sens que cette berline sur piste .

Par

En réponse à Xfire

Le testeur après 10 tours à la nausée, tu m’étonnes ça pousse fort :bien:

Quand on est pas habitué, c’est assez violent :bien:

Ben en même c est un tout petit circuit , parfait pour les voiturettes électriques :biggrin:

Par

En réponse à Turbo95

tu n'as rien compris , et si l'évolution c'est perde en plaisir de pilotage et bien oui je n'ai pas envi d'évoluer , d'ailleurs les geeks pensent qu'il faut tout révolutionner quitte à faire perde le plaisir à certains , oui c'était mieux avant quand de nos jours tout est dans l'uniformisation pour toujours plus de profit en plus .

bref laisse toi trainer dans ta caisse nucléaire autonome avec sa boite noir , moi je vais continuer un peut à prendre mon pieds à piloter mon antiquité , pour le reste une ZOE en ville à bien plus de sens que cette berline sur piste .

Mais c’est qu'il est aigri maintenant avec sa calèche du siècle dernier :biggrin:

Par

Manque plus que la benne remplie d eau lorsqu elle brûlera , c est beau la voiture jetable :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Ben en même c est un tout petit circuit , parfait pour les voiturettes électriques :biggrin:

hahaha :lol:

Sérieux t’as la mouise qui déborde de tous les orifices mais tu persistes ?

Répond aux questions que je t’ai posé plus haut au lieu de t’éviter.

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Alors Nicogate, elle est où la Tesla qui s’arrête au bout de 3 accélérations et qui fini dans le décor au premier virage ?

Encore dans l’erreur le troll, exactement ce qu’on te disait.

J’arrête de compter le nombre de fois où tu t’es trompé hein, c’est une constante chez toi.

—————

Par

63 000 € Tarif catalogue

Et au vue des perfs et l 'équipement c'est même pas cher.

Entre les qualités de leurs voiture

et leur réseau de recharge

Tesla à vraiment des années d'avances sur la concurrence.

Par

En réponse à nicotdi

Manque plus que la benne remplie d eau lorsqu elle brûlera , c est beau la voiture jetable :biggrin:

Je pense sincèrement que la modération devrait tirer la chasse bien fort, le trollito se moque ouvertement de vous là.

Par

En réponse à Turbo95

tu n'as rien compris , et si l'évolution c'est perde en plaisir de pilotage et bien oui je n'ai pas envi d'évoluer , d'ailleurs les geeks pensent qu'il faut tout révolutionner quitte à faire perde le plaisir à certains , oui c'était mieux avant quand de nos jours tout est dans l'uniformisation pour toujours plus de profit en plus .

bref laisse toi trainer dans ta caisse nucléaire autonome avec sa boite noir , moi je vais continuer un peut à prendre mon pieds à piloter mon antiquité , pour le reste une ZOE en ville à bien plus de sens que cette berline sur piste .

En fait personne n'a tort. Sauf qu'il faut retenir une chose : tout le monde est d'accord pour dire que cette Tesla n'est pas faite pour le circuit, c'est pas sa vocation. Le truc intéressant en revanche, c'est qu'en plus d'avoir des performances qui ne sont pas ridicules et même bien au contraire, elle a un comportement toppissime qui fait qu'elle est sécurisante pour ses occupants. Point.

Par

En réponse à Xfire

Mais c’est qu'il est aigri maintenant avec sa calèche du siècle dernier :biggrin:

aigri moi , non tout va bien pour moi merci , je pourrais m'acheter demain cache cette caisse , mais même pas une demi molle avec truc , ça pourrai même faire du 0/100 en 2s , ça n'y changerait rien.

En gros quand je n'aurai plus le choix je suivrai VE, mais dans l'immédiat je garde ma voitures plaisir , et son nom a 66 ans d'histoire , bon la mienne c'est la dernière génération ou sa version course tourne encore cette année au 24 heures du Mans , et quand Tesla aura 66 ans d'histoire et qu'une de ses voitures gagnera au 24 heures ont verra , mais dans une autre vie .

sinon tu roules avec quoi toi

Par

En réponse à LeDésanusseur

En fait personne n'a tort. Sauf qu'il faut retenir une chose : tout le monde est d'accord pour dire que cette Tesla n'est pas faite pour le circuit, c'est pas sa vocation. Le truc intéressant en revanche, c'est qu'en plus d'avoir des performances qui ne sont pas ridicules et même bien au contraire, elle a un comportement toppissime qui fait qu'elle est sécurisante pour ses occupants. Point.

Et pourtant, y’a une toute petite vidéo dans l’article qui prêche le contraire, c’est totalement sa vocation.

Donc désolé, mais entre un propos de comptoir et un test de la rédac, je vais faire confiance à la rédac hein :bah:

Par

En réponse à Turbo95

aigri moi , non tout va bien pour moi merci , je pourrais m'acheter demain cache cette caisse , mais même pas une demi molle avec truc , ça pourrai même faire du 0/100 en 2s , ça n'y changerait rien.

En gros quand je n'aurai plus le choix je suivrai VE, mais dans l'immédiat je garde ma voitures plaisir , et son nom a 66 ans d'histoire , bon la mienne c'est la dernière génération ou sa version course tourne encore cette année au 24 heures du Mans , et quand Tesla aura 66 ans d'histoire et qu'une de ses voitures gagnera au 24 heures ont verra , mais dans une autre vie .

sinon tu roules avec quoi toi

Ben celle qui tourne dans la vidéo :bah:

Donc je sais de quoi je parle, et j’ai aussi eu des thermiques avant hein, je n’ai pas eu mon permis hier.

Par

En réponse à LeDésanusseur

En fait personne n'a tort. Sauf qu'il faut retenir une chose : tout le monde est d'accord pour dire que cette Tesla n'est pas faite pour le circuit, c'est pas sa vocation. Le truc intéressant en revanche, c'est qu'en plus d'avoir des performances qui ne sont pas ridicules et même bien au contraire, elle a un comportement toppissime qui fait qu'elle est sécurisante pour ses occupants. Point.

Qui a dit qu'elle n'était pas performante , personne , simplement qu'une VE de nos jours ne tient pas la distance en intensif , pour le reste c'est tellement facile d'avoir un VE performante lier à son architecture , par contre endurante en perf c'est le défit .

Après en automobile sur le concept actuel thermique ça permet d'offrir plusieurs identités , avec chacun son caractère , du 4 cylindres en ligne , turbo ou atmo , du 4 à plat , du 6 , 8 , 10 , 12 cylindres ou plus , des comportements différents , moteur avant transversal , longitudinal , propulsion , traction 4X4 etc ...

ça nous permet de profiter à chacun sa propre philosophie de l'automobile , ou l'élément sonore a aussi son importance , cette fameuse diversité .

Demain avec l'unique technologie VE c'est mort , alors je ne parle pas de VE type ZOE , Leaf qui on leurs place et usages , mais des voitures plaisirs à la même identité , qui auront certainement les mêmes moteurs , même son et perf similaire , sensation , comportement similaire aussi , ça va être bien triste , alors il restera encore quelques temps les collectionneurs et passionnés , mais après oui le monde aura vraiment tourner une page , même si je penses qu'il y aura eu une grosse merde avant .

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Vu la baisse importante des ventes de la S beaucoup de monde ne se le demande plus.

La voiture la plus concurrencée par cette Tesla est.... Une autre Tesla.

Perso je comprends pas, quand on a les moyens de prendre un S qui est autrement plus réussie en terme de proportions ou confort général, je ne comprends pas trop l'intérêt de la 3 mal foutue.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sauf que je ne suis pas dans l’erreur moi si l’on s’en tient au test de la rédaction qui abonde à 100% sur ce que je dis depuis des semaines ici.

Donc désolé mais pour le coup c’est toi :bah:

Par

En réponse à Turbo95

Qui a dit qu'elle n'était pas performante , personne , simplement qu'une VE de nos jours ne tient pas la distance en intensif , pour le reste c'est tellement facile d'avoir un VE performante lier à son architecture , par contre endurante en perf c'est le défit .

Après en automobile sur le concept actuel thermique ça permet d'offrir plusieurs identités , avec chacun son caractère , du 4 cylindres en ligne , turbo ou atmo , du 4 à plat , du 6 , 8 , 10 , 12 cylindres ou plus , des comportements différents , moteur avant transversal , longitudinal , propulsion , traction 4X4 etc ...

ça nous permet de profiter à chacun sa propre philosophie de l'automobile , ou l'élément sonore a aussi son importance , cette fameuse diversité .

Demain avec l'unique technologie VE c'est mort , alors je ne parle pas de VE type ZOE , Leaf qui on leurs place et usages , mais des voitures plaisirs à la même identité , qui auront certainement les mêmes moteurs , même son et perf similaire , sensation , comportement similaire aussi , ça va être bien triste , alors il restera encore quelques temps les collectionneurs et passionnés , mais après oui le monde aura vraiment tourner une page , même si je penses qu'il y aura eu une grosse merde avant .

si me VE répond à un besoin, pourquoi s'en priver ? Aujourd'hui je n'en n'ai pas, peut être que demain oui si ca correspond à mon mode de fonctionnement ? Et peut être pas demain mais après demain il y aura les électriques à batterie, les hydrogènes et sans doute d'autres mode de propulsion pas encore inventés ou totalement au point. C'est sur ça fera moins de bruit. Par chance, il restera sans doute la fête des pères pour se faire offrir une gadget su prise 12v qui simule du V8 ac cobra ou v12 Ferrari :biggrin:

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En réponse à lorenzozozo

Perso je comprends pas, quand on a les moyens de prendre un S qui est autrement plus réussie en terme de proportions ou confort général, je ne comprends pas trop l'intérêt de la 3 mal foutue.

Ouais bon tu ne connais juste pas le sujet quoi.

La Model 3 dispose de nouveaux packs batteries avec nouvelles cellules qui sont quasi insensibles à la chauffe, qui peuvent atteindre des puissances de recharge de 250 kW sans endommager ces dernières, des perfs au niveau d’une S pour deux fois moins cher. Le seul problème pour Tesla est que les S vendues plus cher ne trouvent plus preneur, il faut qu’ils les mettent à jour d’urgence pour avoir des autonomies de près de 900km WLTP (plus de 700 sur la version actuelle avec nouveaux moteurs) pour qu’elles s’écoulent à nouveau.

Mais tu vas être déçu, Tesla va reprendre le concept de la 3 pour faire l’intérieur de cette nouvelle S.

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En réponse à Xfire

Et pourtant, y’a une toute petite vidéo dans l’article qui prêche le contraire, c’est totalement sa vocation.

Donc désolé, mais entre un propos de comptoir et un test de la rédac, je vais faire confiance à la rédac hein :bah:

la rédac qui est si souvent décriée pour sa légèreté journalistique. Après crois moi je n'ai rien contre ton auto ou Tesla bien au contraire (regarde mon avatar), mais elle n'a juste rien à faire que un circuit. Elle ne tiendrait pas le temps d'une course c'est juste un fait :bien:

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En réponse à Rodger29

A quand le duel avec un carrera S qui coute 3x plus cher qu'on rigole 5mn !

sauf que ta Tesla n'a pas l'aura d'une Carrera S

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En réponse à Xfire

Ben celle qui tourne dans la vidéo :bah:

Donc je sais de quoi je parle, et j’ai aussi eu des thermiques avant hein, je n’ai pas eu mon permis hier.

Super , enfin quand tu as vraiment la passion de l'automobile et du thermique , c'est quand même difficile de tout lâcher pour une VE , d'ailleurs je connais un chef d'entreprises qui roulent Tesla S le tout sur la boite pour des raisons fiscales évidement , mais qui à côté il a une PorscheGT3 pour le week-end et sortie club sur pistes .

Après je connais aussi des personnes roulant VE mais qui n'ont jamais eu la fibre automobile , juste pour dire encore une fois qu'il en faut pour tous , mais que l'avenir va ternir ce libre choix , tous en VE connectés / partage c'est ce qui nous attends .

Par

En réponse à v8fan

Finalement, Tesla (et d'autres) sont en train de gagner la partie : on ne parle guère plus que d'efficacité. Oui, j'imagine qu'une Tesla (ou d'autres électriques) vont finir par être (très) efficace sur circuit ou dans le sinueux. Mais où est donc passer le Saint Graal des amateurs : le plaisir ?

Comment peut-on prendre vraiment du plaisir avec une voiture qui fait la moitié du travail à ta place (via les paramétrages électroniques, des moteurs, de l'ESP...) et qui n'est intrinsèquement qu'une enclume contrariée par cet électronique, et qui n'offre de surcroit aucune mélodie. Bref, la mort du plaisir automobile tel qu'on l'a connu depuis des dizaines d'années... :roll:

c'est malheureusement vrai triste époque

Par

En réponse à Xfire

Alors les trolls qui racontaient qu’une Model 3 ne valait rien sur circuit et qu’elle chauffait après 3 accélérations, où êtes-vous ? Vous êtes partis vous planquer ?

Remarque vaut mieux hein :lol:

tu passes toi même pour un troll en fait

Par

En réponse à Xfire

Oui en gros Porsche c’est juste pour le nom quoi. De toute façon tu n’as pas écouté la vidéo, cette Model 3 dispose d’une efficacité qui dépasse l’entendement grâce à sa transmission intégrale capable de réagir à la milliseconde en basculant le couple à l’AV ou l’AR et son centre de gravité bien plus bas que n’importe quel thermique.

La vérité est que Porsche a de gros soucis à se faire.

je crois que tu n'a pas compris que le plaisir passe avant l'efficacité quand on achète une sportive

Par

En réponse à Le passionné

tu passes toi même pour un troll en fait

Un troll qui a raison ne peut pas en être un :bah:

Par

En réponse à Le passionné

je crois que tu n'a pas compris que le plaisir passe avant l'efficacité quand on achète une sportive

Ben voyons.

Au pied du mur, on se cherche toujours des excuses hein.

Par

En réponse à Turbo95

Super , enfin quand tu as vraiment la passion de l'automobile et du thermique , c'est quand même difficile de tout lâcher pour une VE , d'ailleurs je connais un chef d'entreprises qui roulent Tesla S le tout sur la boite pour des raisons fiscales évidement , mais qui à côté il a une PorscheGT3 pour le week-end et sortie club sur pistes .

Après je connais aussi des personnes roulant VE mais qui n'ont jamais eu la fibre automobile , juste pour dire encore une fois qu'il en faut pour tous , mais que l'avenir va ternir ce libre choix , tous en VE connectés / partage c'est ce qui nous attends .

Ben non, j’ai toujours eu des moteurs qui aimaient être tapé dans les tours et qui chantaient mais cela m’est totalement passé tu vois :bah:

Donc on ne peut pas dire sans avoir réellement essayé, aujourd’hui je n’ai aucune envie de revenir en arrière, pour aucune raison.

Par

En réponse à Xfire

Mais c’est qu'il est aigri maintenant avec sa calèche du siècle dernier :biggrin:

sa charette c'est une Corvette C7 Z06 tu vas nous dire que la Tesla est beaucoup mieux qu'une légende de plus de 65 ans ?

Par

En réponse à LeDésanusseur

si me VE répond à un besoin, pourquoi s'en priver ? Aujourd'hui je n'en n'ai pas, peut être que demain oui si ca correspond à mon mode de fonctionnement ? Et peut être pas demain mais après demain il y aura les électriques à batterie, les hydrogènes et sans doute d'autres mode de propulsion pas encore inventés ou totalement au point. C'est sur ça fera moins de bruit. Par chance, il restera sans doute la fête des pères pour se faire offrir une gadget su prise 12v qui simule du V8 ac cobra ou v12 Ferrari :biggrin:

Attention , relire mes propos sur le libre choix , évidement si un VE comble son proprio tant mieux , je le dit aussi si une personne prend du plaisir avec sa Prius c'est super , mais l'étau ce resserre pour les sportives et ce sujet modèle 3 sur piste m'oblige à cibler cette catégorie de voiture .

Le sujet son amplifié dans les HP du V8 dans une voiture autre qu'avec un vrai V8 c'est juste un plagia qui ne remplacera jamais l'original et pour rouler avec un V8 LT1 de chez GM il est clair qu'en plus du son il y a des sensations , vibrations ou rupture de couple avec la BVM qu'il sera impossible à remplacer , à des années lumière d'un truc linéaire sans âme .

Sinon si j'avais une VE à choisir aujourd'hui par rapport à l'usage du foyer ça serait l'Ampéra E qui avait un bon ratio au niveau des prestations , mais elle semble avoir disparu , enfin PSA est passé par la , dommage

Par

En réponse à Xfire

Un troll qui a raison ne peut pas en être un :bah:

je suis désolé mais quand on t'entend dire que la Corvette c'est une charrette et la Tesla limite meilleure voiture du monde c'est juste impossible de ne pas passer pour un con

Par

En réponse à Le passionné

sa charette c'est une Corvette C7 Z06 tu vas nous dire que la Tesla est beaucoup mieux qu'une légende de plus de 65 ans ?

En perf pure sur circuit assurément :bah:

En conduite de tous les jours aussi. C’est possible de rouler zen sans bruit ou de faire parler la poudre et d’envoyer dans le rétro quasi n’importe quelle thermique. La Z06 je ne m’aventurerai pas sur une route bouchonnée ou en ville, un calvaire.

Par

En réponse à Le passionné

je suis désolé mais quand on t'entend dire que la Corvette c'est une charrette et la Tesla limite meilleure voiture du monde c'est juste impossible de ne pas passer pour un con

Je n’ai pas dit meilleure voiture du monde, j’ai dit meilleure voiture dans sa catégorie, ce qui n’est pas tout à fait pareil. Et ce test le prouve de bien belle manière.

Par

En réponse à v8fan

Finalement, Tesla (et d'autres) sont en train de gagner la partie : on ne parle guère plus que d'efficacité. Oui, j'imagine qu'une Tesla (ou d'autres électriques) vont finir par être (très) efficace sur circuit ou dans le sinueux. Mais où est donc passer le Saint Graal des amateurs : le plaisir ?

Comment peut-on prendre vraiment du plaisir avec une voiture qui fait la moitié du travail à ta place (via les paramétrages électroniques, des moteurs, de l'ESP...) et qui n'est intrinsèquement qu'une enclume contrariée par cet électronique, et qui n'offre de surcroit aucune mélodie. Bref, la mort du plaisir automobile tel qu'on l'a connu depuis des dizaines d'années... :roll:

c'est l'évolution qui veut ça. Sans doute Fangio traiterait Hamilton de fiotte car à l'époque les coureurs de F1 prenaient des vrais risques et du vrai plaisir avec leurs 4L alors que les F1 d'aujourd'hui sont hyper assistées et aseptisées.

Par

En réponse à Le passionné

sa charette c'est une Corvette C7 Z06 tu vas nous dire que la Tesla est beaucoup mieux qu'une légende de plus de 65 ans ?

Non juste une Stingray Z51 BVM atmo de 500 ch , la Z06 n'était pas encore sortie à l'époque et de toute façon trop exclusive , d'ailleurs aujourd'hui ça serait une Grand sport qui me ferait envie , avec toujours l'atmo LT1 , mais avec le châssis de la Z06.

Pour le reste ça semblait évident ce débat , quand des journalistes font un peut n'importe quoi ça dérive , d'ailleurs je lance un appel à quand un test sur le circuit GP de Magny Cours .

Par

En réponse à Turbo95

Super , enfin quand tu as vraiment la passion de l'automobile et du thermique , c'est quand même difficile de tout lâcher pour une VE , d'ailleurs je connais un chef d'entreprises qui roulent Tesla S le tout sur la boite pour des raisons fiscales évidement , mais qui à côté il a une PorscheGT3 pour le week-end et sortie club sur pistes .

Après je connais aussi des personnes roulant VE mais qui n'ont jamais eu la fibre automobile , juste pour dire encore une fois qu'il en faut pour tous , mais que l'avenir va ternir ce libre choix , tous en VE connectés / partage c'est ce qui nous attends .

100% en accord...pas prés de lâcher mon V8 Coupleux qui me procure du plaisir, alors oui ok a la limite une zoé pour la ville, pour le reste cette Tesla a aucun intérêt malgré ses atouts ( qui n'en sont pas pour moi )

Par

En réponse à Turbo95

Attention , relire mes propos sur le libre choix , évidement si un VE comble son proprio tant mieux , je le dit aussi si une personne prend du plaisir avec sa Prius c'est super , mais l'étau ce resserre pour les sportives et ce sujet modèle 3 sur piste m'oblige à cibler cette catégorie de voiture .

Le sujet son amplifié dans les HP du V8 dans une voiture autre qu'avec un vrai V8 c'est juste un plagia qui ne remplacera jamais l'original et pour rouler avec un V8 LT1 de chez GM il est clair qu'en plus du son il y a des sensations , vibrations ou rupture de couple avec la BVM qu'il sera impossible à remplacer , à des années lumière d'un truc linéaire sans âme .

Sinon si j'avais une VE à choisir aujourd'hui par rapport à l'usage du foyer ça serait l'Ampéra E qui avait un bon ratio au niveau des prestations , mais elle semble avoir disparu , enfin PSA est passé par la , dommage

Ok pas de soucis.

le son artificiel c'était pour le joke bien sûr. Mais c'est même pas un amplificateur ce dont je te parle c'est le soundracer (qui en reprend le principe). Regarde sur le net c'est rigolo. En gros tu le branches sur une fréquence radio, et ton ami 8 ou ta Clio mazout se transforme en voiture de sport même quand tu roules à 20 à l'heure.

Par

En réponse à Turbo95

Attention , relire mes propos sur le libre choix , évidement si un VE comble son proprio tant mieux , je le dit aussi si une personne prend du plaisir avec sa Prius c'est super , mais l'étau ce resserre pour les sportives et ce sujet modèle 3 sur piste m'oblige à cibler cette catégorie de voiture .

Le sujet son amplifié dans les HP du V8 dans une voiture autre qu'avec un vrai V8 c'est juste un plagia qui ne remplacera jamais l'original et pour rouler avec un V8 LT1 de chez GM il est clair qu'en plus du son il y a des sensations , vibrations ou rupture de couple avec la BVM qu'il sera impossible à remplacer , à des années lumière d'un truc linéaire sans âme .

Sinon si j'avais une VE à choisir aujourd'hui par rapport à l'usage du foyer ça serait l'Ampéra E qui avait un bon ratio au niveau des prestations , mais elle semble avoir disparu , enfin PSA est passé par la , dommage

Ok pas de soucis.

le son artificiel c'était pour le joke bien sûr. Mais c'est même pas un amplificateur ce dont je te parle c'est le soundracer (qui en reprend le principe). Regarde sur le net c'est rigolo. En gros tu le branches sur une fréquence radio, et ton ami 8 ou ta Clio mazout se transforme en voiture de sport même quand tu roules à 20 à l'heure.

Par

En réponse à Turbo95

Qui a dit qu'elle n'était pas performante , personne , simplement qu'une VE de nos jours ne tient pas la distance en intensif , pour le reste c'est tellement facile d'avoir un VE performante lier à son architecture , par contre endurante en perf c'est le défit .

Après en automobile sur le concept actuel thermique ça permet d'offrir plusieurs identités , avec chacun son caractère , du 4 cylindres en ligne , turbo ou atmo , du 4 à plat , du 6 , 8 , 10 , 12 cylindres ou plus , des comportements différents , moteur avant transversal , longitudinal , propulsion , traction 4X4 etc ...

ça nous permet de profiter à chacun sa propre philosophie de l'automobile , ou l'élément sonore a aussi son importance , cette fameuse diversité .

Demain avec l'unique technologie VE c'est mort , alors je ne parle pas de VE type ZOE , Leaf qui on leurs place et usages , mais des voitures plaisirs à la même identité , qui auront certainement les mêmes moteurs , même son et perf similaire , sensation , comportement similaire aussi , ça va être bien triste , alors il restera encore quelques temps les collectionneurs et passionnés , mais après oui le monde aura vraiment tourner une page , même si je penses qu'il y aura eu une grosse merde avant .

:bien: idem

Par

En réponse à Turbo95

Non juste une Stingray Z51 BVM atmo de 500 ch , la Z06 n'était pas encore sortie à l'époque et de toute façon trop exclusive , d'ailleurs aujourd'hui ça serait une Grand sport qui me ferait envie , avec toujours l'atmo LT1 , mais avec le châssis de la Z06.

Pour le reste ça semblait évident ce débat , quand des journalistes font un peut n'importe quoi ça dérive , d'ailleurs je lance un appel à quand un test sur le circuit GP de Magny Cours .

ah autant pour moi c'est très bien aussi

Par

En réponse à Turbo95

Attention , relire mes propos sur le libre choix , évidement si un VE comble son proprio tant mieux , je le dit aussi si une personne prend du plaisir avec sa Prius c'est super , mais l'étau ce resserre pour les sportives et ce sujet modèle 3 sur piste m'oblige à cibler cette catégorie de voiture .

Le sujet son amplifié dans les HP du V8 dans une voiture autre qu'avec un vrai V8 c'est juste un plagia qui ne remplacera jamais l'original et pour rouler avec un V8 LT1 de chez GM il est clair qu'en plus du son il y a des sensations , vibrations ou rupture de couple avec la BVM qu'il sera impossible à remplacer , à des années lumière d'un truc linéaire sans âme .

Sinon si j'avais une VE à choisir aujourd'hui par rapport à l'usage du foyer ça serait l'Ampéra E qui avait un bon ratio au niveau des prestations , mais elle semble avoir disparu , enfin PSA est passé par la , dommage

Moi aussi j'ai eu de bonnes caisses, la dernière était une E92 335i. Donc bon, pas une Corvette, certes, mais pas une charrette non plus.

Depuis 3 semaines environ je l'ai troquée pour une Model 3 RWD Long Range (pas la performance).

Et je peux te garantir que c'est la meilleure caisse que j'ai jamais eu, c'est un excellent compromis entre performances, châssis, cout d'usage et entretien.

Maintenant je suis assez d'accord pour dire qu'elle ne joue pas dans la cour d'une 911, mais en revanche c'est une excellente GT.

Mais perso, je m'en tamponne je ne fais pas de circuit (comme 99,9% des gens ici), juste quelques routes sinueuses de montagne, et ma Tesla se comporte extrêmement bien. Et le fait de pas me faire saigner de plus de 100 balles a la pompe, c'est tout aussi agréable.

Par

En réponse à pxidr

Moi aussi j'ai eu de bonnes caisses, la dernière était une E92 335i. Donc bon, pas une Corvette, certes, mais pas une charrette non plus.

Depuis 3 semaines environ je l'ai troquée pour une Model 3 RWD Long Range (pas la performance).

Et je peux te garantir que c'est la meilleure caisse que j'ai jamais eu, c'est un excellent compromis entre performances, châssis, cout d'usage et entretien.

Maintenant je suis assez d'accord pour dire qu'elle ne joue pas dans la cour d'une 911, mais en revanche c'est une excellente GT.

Mais perso, je m'en tamponne je ne fais pas de circuit (comme 99,9% des gens ici), juste quelques routes sinueuses de montagne, et ma Tesla se comporte extrêmement bien. Et le fait de pas me faire saigner de plus de 100 balles a la pompe, c'est tout aussi agréable.

Que ta RWD ne joue pas dans le cour d’une 911 certes, une AWD Performance comme celle testée par Cara c’est une autre histoire. Une M3 est déjà plus lente sur circuit alors ce n’est pas une 911 d’accord, mais j’aimerais bien un comparatif avec une Carrera S. Je suis certains que les deux se valent en usage soutenu.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Au passage, autre bonne nouvelle pour nous.

Après la charge en 40 minutes, on va passer à 25 min très bientôt.

https://www.numerama.com/vroom/523635-model-3-grande-autonomie-tesla-active-la-charge-tres-rapide-sur-les-voitures-europeennes.html

Les aficionados du thermique n’auront vraiment plus aucune excuse.

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Allez pour rappel...le prix des concurrentes de même puissance (ou proche...)

Audi rs4 : 450 ch: 92 000 euros, malus 10500 euros

Mercedes c63 amg : 476 ch : 90 100 euros, malus 10500 euros

BMW M3 : 431 ch : 86 500 euros, malus 10500 euros

En gros presque a chaque fois plus de 40 000 balles de différence !

Et ben...faudra en faire des bornes ( ou du circuit vu qu’on est sur un site ou la plupart passe leur vie sur circuit...c’est beau franchement lol) pour amortir cette « légère » différence de prix.

On peut même avoir avec cette différence...une deuxième model 3 ! :brosse::bien:

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En gros c'est l'antithèse de l'Alpine.

Soit, mais light is right est éternellement vrai. 1800 kilos à faire tourner...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ça résume clairement nos chers caradisboub, anneaux nîmes, Turbo95, nicotdi, TeamGreen74, pour n'en citer que quelques uns !

Ce qui m'éclate, c'est quand ils mentent ou refusent d'admettre les faits, à croire qu'ils cherchent juste à se rassurer dans leur vision des choses bloquée au XXème siècle !

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En réponse à ArnoH28

En gros c'est l'antithèse de l'Alpine.

Soit, mais light is right est éternellement vrai. 1800 kilos à faire tourner...

1800kg mais elle prend les ronds-points à 40-50 sans broncher.

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En réponse à kernel_panic

1600 mètres ça fait bien 1,6 km...les math, l’école Tous ça quoi...

Ben oui, et du coup "touT ça" et pas "touS ça". L'orthographe, l'école, blablabla...

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Vo:lol:us êtes gentil avec vos coms de mauvais garçon. C'est bien je trouve de tester cette voiture partout et dans tous les sens. Le seul truc qui me mets en rage, c'est qu'avec mon salaire de merde, il va me falloir emprunter sur 3 génération pour me payer une chiotte pareille. C'est dommage, j'aurais bien changé ma voiture essence contre ça. Je vais peut-être ouvrir une cagnotte Litchi :lol:

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Et sur le nurbergring ça donne quoi ???????

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Un temps sur le nurbergring ? NON rien de rien pourquoi ? Car même une essence de 250cv lui met une claque.

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Cancer pour tous grâce aux méga champs electromagnétique. Youhou, quel progrès...

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La tesla s serait proche des 9 min sur le nurb.. une golf 6 gti de 211cv le fait en 8min 34.. Je m amuse bien plus avec la gti qu une tesla s sauf sur 100m départ arrêté qu elle prouesse !!!

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En réponse à Laurent8866

Vo:lol:us êtes gentil avec vos coms de mauvais garçon. C'est bien je trouve de tester cette voiture partout et dans tous les sens. Le seul truc qui me mets en rage, c'est qu'avec mon salaire de merde, il va me falloir emprunter sur 3 génération pour me payer une chiotte pareille. C'est dommage, j'aurais bien changé ma voiture essence contre ça. Je vais peut-être ouvrir une cagnotte Litchi :lol:

T'inquiète, dans 2-3ans tu la trouveras d'occaz pour 10000€

Par

Pour résumer, un Tesla c'est comme un manège à sensation au début pour la charge,beaucoup d'attente

Puis de belles sensations,et puis peut de temps après,tout le monde descend :tourne:

Heureusement qu'elle est moins cher qu'une sportive équivalente.:buzz:

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En réponse à Xfire

Faut vraiment rien connaître à Tesla pour dire qu’elle ne procure pas de « plaisir automobile » surtout lorsqu’un test spécialement réalisé par la rédaction s’évertue à l’expliquer.

Cela s’appelle se moquer du monde.

t'as pas répondu....comment tu vas faire pour les 300 kms pour aller au circuit, rouler toute la journée sur circuit et rentrer le soir en faisant de nouveau 300 kms?

toujours en train d'éviter le sujet gênant.

Par

En réponse à Ced b8

Un temps sur le nurbergring ? NON rien de rien pourquoi ? Car même une essence de 250cv lui met une claque.

https://www.youtube.com/watch?v=F3IHb8RFV_g&t=602s

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En réponse à

Commentaire supprimé.

tu ramènes toujours ta fraise avec ton électrique sur les les articles concernant les thermiques....en quoi ça devrait te déranger qu'on fasse pareil?

Par

En réponse à pxidr

Moi aussi j'ai eu de bonnes caisses, la dernière était une E92 335i. Donc bon, pas une Corvette, certes, mais pas une charrette non plus.

Depuis 3 semaines environ je l'ai troquée pour une Model 3 RWD Long Range (pas la performance).

Et je peux te garantir que c'est la meilleure caisse que j'ai jamais eu, c'est un excellent compromis entre performances, châssis, cout d'usage et entretien.

Maintenant je suis assez d'accord pour dire qu'elle ne joue pas dans la cour d'une 911, mais en revanche c'est une excellente GT.

Mais perso, je m'en tamponne je ne fais pas de circuit (comme 99,9% des gens ici), juste quelques routes sinueuses de montagne, et ma Tesla se comporte extrêmement bien. Et le fait de pas me faire saigner de plus de 100 balles a la pompe, c'est tout aussi agréable.

Comme toujours et l'essentiel c'est de ne pas faire une erreur de casting par rapport à son usage , plaisir et envie , il est clair aussi que le sujet fiscal d'une VE pèse dans la balance au regard des commentaires et un peut à l'image des diesel à une certaine époque ou l'on ce rassurait sur le fait que ça ne consommait pas grand chose pour occulté le reste .

En tout cas chez Tesla la 3 reste la plus rationnel , même si l'escalade à la puissance n'est pas la bonne direction pour les VE , et clairement ton choix propulsion est plus en adéquation avec l'idée que je me fait du VE , c'est à dire le plus rationnel possible pour limiter le prélèvement des ressources et consommation en énergie pour recharger et éviter de reproduire les erreurs du pétrole , mais vue comment c'est partie , peut probable .

Car il ne faut pas ce voiler la face le VE fait des dégâts aussi , par contre demain si les 6000€ disparaissaient ou que le courant pour les recharges passaient à 1,00€ KWH , cette voiture ne serait plus regardé de la même façon , c'est aussi ça les lobbys du VE qui sans aident seraient à la ramasse , ça me rappel l'histoire du diesel encore une fois .

Sinon tu parles BMW ou je roulait avec une 325i E30 des 1989 et son 6 en ligne atmo à l'époque c'était quelque chose , et qui m'amène encore une fois à l'identité qui caractérise chaque moteur , même si aujourd'hui c'est la fin ou le 4 pattes même chez les prémiums est légion.

@Xfire

""Les aficionados du thermique n’auront vraiment plus aucune excuse."""

on verra , mais le gars en HLM lui en aura surement des excuses ...

Par

Pour ceux qui ne comprennent pas

https://www.youtube.com/watch?v=F3IHb8RFV_g sans Track Mode

https://www.youtube.com/watch?v=dD8gvM8M1zE Face à une M2, pas le même niveau de pilotage

https://www.youtube.com/watch?v=gb9j78-aQf4 toujours incapable sur circuit... lol

https://www.youtube.com/watch?v=3gS7r9RPtvI&t=425s faut comprendre l'anglais hein mais c'est un pilote qui parle... Bizarrement il fait pas la gueule!

Allez la meilleur pour la fin avec une comparaison directe avec la dernière M3, en aucun cas une référence historique par des gens qui savent pas ... Top Gear

https://www.youtube.com/watch?v=DSRWKxytW40

Oups... Model 3 plus performante et plus homogène mais l'ayatollah conclura pareil que la video...

Par

En réponse à Xfire

hahaha :lol:

Sérieux t’as la mouise qui déborde de tous les orifices mais tu persistes ?

Répond aux questions que je t’ai posé plus haut au lieu de t’éviter.

—————

Alors Nicogate, elle est où la Tesla qui s’arrête au bout de 3 accélérations et qui fini dans le décor au premier virage ?

Encore dans l’erreur le troll, exactement ce qu’on te disait.

J’arrête de compter le nombre de fois où tu t’es trompé hein, c’est une constante chez toi.

—————

Tu es d'une nullité mon pauvre, c'est affligeant, tu ne sais répondre que par des insultes/attaques personnelles, au chaud, devant l'écran.

Et je mets ma main à couper que tu n'as jamais essayé de Tesla ou autres sportives sur circuit vu tes "commentaires"...:roll:

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En réponse à KiffeurDeBoulets

1800kg mais elle prend les ronds-points à 40-50 sans broncher.

Mais à quel prix ? La destruction des pneus.

La physique est formelle.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

1800kg mais elle prend les ronds-points à 40-50 sans broncher.

Mais à quel prix ? La destruction des pneus.

La physique est formelle.

Par

Quitte à être dans la stupidité de tester une voiture de route sur un circuit, pourquoi ne pas présenter des chronos.

Surtout sur un circuit la moindre compétition nationale, c'est une vingtaine de tours sur un petit circuit comme celui de l'article. Il serai intéressant de connaitre les chronos au premier et dernier tour. Et puis ensuite une spéciale du rallye du var, comme le col de Babaou, ce qui aurait plus sens car roulage route.

Pour information, il n'y a aucune comparaison possible entre les formule E avec d'autres monoplaces thermiques car la fédération a bien fait attention à ce que la comparaison ne soit possible. Ce fleuron de technologie électrique roule à la vitesse d'une formule Renault (motorisée par un moteur de clio3 rs) environ: extraordinaire!

Par

Et au bout de 10 tours avec les wonder ayant rendu l'ame, la caisse est partie en auto-combustion.

Une de moins.

Par

En réponse à Xfire

Je rigole quand Porsche avec sa Taycon se fera atomiser par cette Model 3 P sortie 3 ans avant :lol:

c'est les actionnaires de Porsche qui doivent bien se marrer quand ils pensent aux actionnaires Tesla

Par

En réponse à Xfire

Après la série démystification sur les longs trajets où il faut traverser la France en 2 nuits d'hôtels, Cara se lance dans la série où les thermiques sont totalement à la rue sur circuit avec une caisse électrique 2 à 3 fois moins chère.

Bien joué les gars :bien:

"une caisse électrique 2 à 3 x moins chère " , surtout 10x moins compliquée techniquement et qui a dû demander 20x moins d'ingés

Par

En réponse à pxidr

Je pense qu'il faut aussi savoir évoluer un peu... Mais la technologie évolue nettement plus vite que les mentalités a ce que je vois.

Quand les gens sont passés du cheval a l'automobile, je suis quasi sur qu'il y avait le même genre de réflexions. Sauf que c'était peut être un peu plus justifié : on est passé d'un animal à l'autre à un tas de feraille. La, on passe d'un tas de ferraille a un autre tas de ferraille, mais électrique cette fois.

Mais vous êtes pas bien.Le V.E existait avant le V.T et seulement aujourd'hui, lui arrive presque à la cheville .La révolution!

Bon merci quand même Panasonic , LG chem etc...

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Commentaire supprimé.

ben oui parce que vous nous cassez les couilles à dire que l'électrique c'est fantastique etc...

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En réponse à Xfire

Le testeur après 10 tours à la nausée, tu m’étonnes ça pousse fort :bien:

Quand on est pas habitué, c’est assez violent :bien:

ça doit plutôt être à force de voir la dalle plantée à l'arrache sur la planche de bord.

Et puis 10 tours c'est seulement 16 kms

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En réponse à François120

Cancer pour tous grâce aux méga champs electromagnétique. Youhou, quel progrès...

Lol quels champs électromagnétiques ?

Depuis quand les champs électromagnétiques causent des cancers ?

J'espère que tu n'as aucun équipement en wifi ni de téléphone mobile ni de haut-parleur !

Par

En réponse à caradisboub

ça doit plutôt être à force de voir la dalle plantée à l'arrache sur la planche de bord.

Et puis 10 tours c'est seulement 16 kms

Où est le problème avec cette tablette ? Je n'ai toujours pas pigé ce qu'on peut lui reprocher...

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Commentaire supprimé.

« Kenel »....ça va tonton jacquot?

Tu t’amuse bien avec tout tes multi ?

Ca se passe bien ta schyzo? Pas trop dur a gérer tous ces comptes différents ?

Omg...le tocard quoi... :brosse::blague::coolfuck:

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En réponse à ArnoH28

Mais à quel prix ? La destruction des pneus.

La physique est formelle.

Je parlais de tenue de route, pas de l'usure.

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En réponse à KiffeurDeBoulets

Lol quels champs électromagnétiques ?

Depuis quand les champs électromagnétiques causent des cancers ?

J'espère que tu n'as aucun équipement en wifi ni de téléphone mobile ni de haut-parleur !

Pas de soucis pour lui, il s’equipe de son petit chapeau en alu tout les jours...

Par

En réponse à TeamGreen74

t'as pas répondu....comment tu vas faire pour les 300 kms pour aller au circuit, rouler toute la journée sur circuit et rentrer le soir en faisant de nouveau 300 kms?

toujours en train d'éviter le sujet gênant.

Pas du tout un sujet gênant quand on a une Tesla, il y a suffisamment de superchargers ou au pour d'autres chargeurs rapides aux alentours.

Par

En réponse à Ced b8

La tesla s serait proche des 9 min sur le nurb.. une golf 6 gti de 211cv le fait en 8min 34.. Je m amuse bien plus avec la gti qu une tesla s sauf sur 100m départ arrêté qu elle prouesse !!!

Une model S, on parle ici d’une model 3 qui n’a pas du tout la même techno batterie optimisée pour un refroidissement efficace.

Personne n’a encore réussi à la faire passer en mode de performance dégradée en usage intensif donc arrête ton trolling.

Par

En réponse à pechtoc

T'inquiète, dans 2-3ans tu la trouveras d'occaz pour 10000€

On sent a peine le rageux qui essaie de se rassurer :lol:

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En réponse à kernel_panic

Pas de soucis pour lui, il s’equipe de son petit chapeau en alu tout les jours...

Sans doute oui, avec un morceau de shungite introduit profondément entre les fesses ! :fresh:

Par

En réponse à TeamGreen74

t'as pas répondu....comment tu vas faire pour les 300 kms pour aller au circuit, rouler toute la journée sur circuit et rentrer le soir en faisant de nouveau 300 kms?

toujours en train d'éviter le sujet gênant.

Cela ne m’arrivera jamais arrête de chercher n’importe quoi monsieur le pro du circuit.

Et au pire j’ai un circuit à 40 bornes de chez moi donc je m’en fous complètement.

Par

En réponse à TeamGreen74

tu ramènes toujours ta fraise avec ton électrique sur les les articles concernant les thermiques....en quoi ça devrait te déranger qu'on fasse pareil?

Sauf que là, t’as un test de la rédac qui démonte point à point ton argumentation pour débiles légers. Donc pourquoi tu insistes si ce n’est pour passer pour un idiot fini ?

Par

En réponse à Turbo95

Comme toujours et l'essentiel c'est de ne pas faire une erreur de casting par rapport à son usage , plaisir et envie , il est clair aussi que le sujet fiscal d'une VE pèse dans la balance au regard des commentaires et un peut à l'image des diesel à une certaine époque ou l'on ce rassurait sur le fait que ça ne consommait pas grand chose pour occulté le reste .

En tout cas chez Tesla la 3 reste la plus rationnel , même si l'escalade à la puissance n'est pas la bonne direction pour les VE , et clairement ton choix propulsion est plus en adéquation avec l'idée que je me fait du VE , c'est à dire le plus rationnel possible pour limiter le prélèvement des ressources et consommation en énergie pour recharger et éviter de reproduire les erreurs du pétrole , mais vue comment c'est partie , peut probable .

Car il ne faut pas ce voiler la face le VE fait des dégâts aussi , par contre demain si les 6000€ disparaissaient ou que le courant pour les recharges passaient à 1,00€ KWH , cette voiture ne serait plus regardé de la même façon , c'est aussi ça les lobbys du VE qui sans aident seraient à la ramasse , ça me rappel l'histoire du diesel encore une fois .

Sinon tu parles BMW ou je roulait avec une 325i E30 des 1989 et son 6 en ligne atmo à l'époque c'était quelque chose , et qui m'amène encore une fois à l'identité qui caractérise chaque moteur , même si aujourd'hui c'est la fin ou le 4 pattes même chez les prémiums est légion.

@Xfire

""Les aficionados du thermique n’auront vraiment plus aucune excuse."""

on verra , mais le gars en HLM lui en aura surement des excuses ...

Le jour où tu auras le kWh à 1€, la crise des GJ passera pour un parcours de santé, plus personne ne pourra se chauffer ou faire cuire la marmite.

Par

En réponse à oxmose

Tu es d'une nullité mon pauvre, c'est affligeant, tu ne sais répondre que par des insultes/attaques personnelles, au chaud, devant l'écran.

Et je mets ma main à couper que tu n'as jamais essayé de Tesla ou autres sportives sur circuit vu tes "commentaires"...:roll:

Je claque les trolls, si cela ne te plait pas c’est pareil.

Et jamais essayé de Tesla ? J’ai ai une donc plus à côté de la plaque cela va être difficile :bah:

Par

En réponse à caradisboub

c'est les actionnaires de Porsche qui doivent bien se marrer quand ils pensent aux actionnaires Tesla

Pour combien de temps encore, on en sait strictement rien.

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En réponse à caradisboub

"une caisse électrique 2 à 3 x moins chère " , surtout 10x moins compliquée techniquement et qui a dû demander 20x moins d'ingés

A tel point que Audi sort un VE qui se démarque uniquement par son inefficience, idem pour merco, c’est pourtant si facile de faire un bon VE hein :lol:

Et cela ne sera pas différent avec la Taycon, 500km NEDC soit 350 EPA, un naufrage industriel.

Par

En réponse à Le passionné

ben oui parce que vous nous cassez les couilles à dire que l'électrique c'est fantastique etc...

Donc retourne sur les articles des thermiques, qu’est ce que tu fous ici ?

Par

En réponse à Turbo95

je parle de 1800 kg et pas d'une Audi quattro , on parle piste et sur piste je regarde plus du côté Porsche , Lotus , ou tout autre voitures plus dédiés , qui seront capable de ternir , ce genre de caisse n'a rien à foutre sur une piste , surtout qu'elle ne tiendra jamais la distance , tu lui fou en face une Clio RS et c'est mort pour elle au bout de 5 tours.

Après une thermique sera toujours devant dans la vrai vie sur ce genre d'usage , bon moi j'attends ça avec impatience car vos nucléaires monogame me lasse déjà .

https://www.youtube.com/watch?v=-ZWxk9ON9U4

https://www.youtube.com/watch?v=WghKVGEOBzQ

Personne ne la vend comme une pistarde. C'est une une berline électrique qui permet de faire les trajets quotidiens et des petits voyages d'une traite.

Néanmoins, ce n'est pas pour autant une grosse pantoufle, elle permet un dépassement éclair, elle ne va pas se dandiner comme une grosse loutre dans les virages, elle grippe fort, bref ce ne sera pas une punition de rouler avec sur route ... Et c'est tout ce qu'on lui demande en fait:bah:

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En réponse à Xfire

Donc retourne sur les articles des thermiques, qu’est ce que tu fous ici ?

putain tu ressembles à Pagani Zonda mais je sais pas qui est le pire entre vous deux

Par

En réponse à Le passionné

putain tu ressembles à Pagani Zonda mais je sais pas qui est le pire entre vous deux

Encore la a déblatérer sur des sujets que tu ne maîtrises vraisemblablement pas ?

Par

combien de temps pour la charger de nucléaire ?:biggrin:

Par

En réponse à Xfire

On sent a peine le rageux qui essaie de se rassurer :lol:

... Je prend le prix d'une model S d'occaz, de 3-4 ans, elle vaut plus que le tiers de son prix neuf, donc si tu arrives me donner une bonne raison pourquoi la model 3 ne suivrait pas la même décote je t'écoute. Rien de rageux derrière mon message. Y a pas pire investissement qu'une voiture neuve, peu importe sa motorisation, à part des marques de prestige, mais c'est pas le cas de Tesla.

Par

En réponse à Xfire

A tel point que Audi sort un VE qui se démarque uniquement par son inefficience, idem pour merco, c’est pourtant si facile de faire un bon VE hein :lol:

Et cela ne sera pas différent avec la Taycon, 500km NEDC soit 350 EPA, un naufrage industriel.

Audi a une gamme longue comme le bras à développer, des engagements en sport auto , le v.e c'est juste pour remplir une case , chez eux. C'est pas encore leur business principal. En quand Porsche et vw auront sorti leurs gamme v.e. ,ils vont irradier :fleur: tout le groupe.

Par

En réponse à Salva

combien de temps pour la charger de nucléaire ?:biggrin:

0 seconde puisqu'on ne met pas de "nucléaire" dedans, juste de l'électricité.

Ceci dit j'imagine bien la voiture à générateur à radio-isotope ! Même pas 10g d'uranium et c'est parti pour 200000km \o/

Par

En réponse à JFKiki74

Tesla est quand même très fort pour un constructeur qui arrive avec une nouvelle technologie.....et avec un rapport performance /prix extraordinaire, il faut que la Taycan arrive bien au dessus car le prix ne sera pas le même. ..les 600 cv devront bien être là. Par contre le tableau de bord de cette 3 ne me fait pas rêver c est plutôt décevant ....les allemands vont faire mieux !

le v.e n'est pas une nouvelle technologie, c'était là avant les v.t.

Et c'est sony avec la technologie lithium-ion qui a révolutionné le paysage électrique en 1991 (merci wiki)

Par

Y à tant de choses efficaces mais avec un charme et plaisir zéro...

Une Tesla, c'est efficace, aucun doute, mais quand on aime conduire, la comparer à une 911, désolé, mais non: sonorité, ligne, boîte, comportement routier joueur, et même style intérieur... ce n'est pas le même niveau, et ce n'est pas à l'avantage de l'américaine.

Par

En réponse à caradisboub

le v.e n'est pas une nouvelle technologie, c'était là avant les v.t.

Et c'est sony avec la technologie lithium-ion qui a révolutionné le paysage électrique en 1991 (merci wiki)

C'est une nouvelle technologie de la façon dont c'est développé. Ce n'est pas juste mettre une batterie et un moteur électrique.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Ça résume clairement nos chers caradisboub, anneaux nîmes, Turbo95, nicotdi, TeamGreen74, pour n'en citer que quelques uns !

Ce qui m'éclate, c'est quand ils mentent ou refusent d'admettre les faits, à croire qu'ils cherchent juste à se rassurer dans leur vision des choses bloquée au XXème siècle !

Vas y , argumente un peu .

Quand on dit que la dalle plantée à l'arrache sur la planche de bord, c'est plus que très probablement pour réduire les coûts parceque Tesla est juste incapable de sortir des bénéfices alors qu'ils sont bien seuls sur ce segment.

Quand on dit que Hyundai a l'air de sortir des v.e. avec une plus grande efficience, c'est le résultat des essais Caradisiac.

Quand la comm' de Tesla se limite au o-100 ,c'est surtout parceque c'est la techno électrique qui veut ça.

Quand Tesla fanfaronne sur l'autonomie on dit quand même merci aux 500kgs de batteries Panasonic.

Quand on parle de sensations, l'ouïe est un sens , et ne serais-ce que le démarrage d'un "vieux" ls1 de corvette c5 avec des borla , tu sais que tu vas passer un super moment, ne serait-ce qu'à cruiser. Tu sais qu'il existe des cd avec des bruirs de moteurs , v12 Ferrari , v10 peugeot, v10 renault, un v12 4 turbo bugatti , y'a de la magie et une histoire là dedans. Le v.e , aussi ultra performant soit il n'a aucune magie. Quand la fia a voulu imposer le v.e en rallycross en supercar , inutile de te dire que ça a fait jazzé puis a été annulé. Rends toi au depart d'une course de rallycross, et tu en prendras plein les oreille. Ça gueule , ça claque , ça souffle et oui ça pollue , mais put@¡₩ qu'est ce que c'est bon . Et pourtant ça n'est que des 4cyl . En ex division 3 , je crois, avec chassis t3f, c'est parfois des v6 préparés qui chantent vraiment bien.

Il faut donc accepter que certains prennent du plaisir en conduisant , pas uniquement parceque ça accélère fort , mais aussi , parceque la mécanique de précision qui se trouve sous le capot chante bien et différemment suivant son architecture.

Mais ne t'inquiète pas je suis le 1er à penser qu'une petite Zoé est l'outil idéal en ville.

Voilà

Bisous :fleur:

Par

En réponse à bzep

Faudra penser à vite les augmenter ces "putains" de droits à continuer à polluer: ne serait-ce que pour parer à l'empressement de FCA à prendre des Renault ou Peugeot pour des imbéciles et être à ce point pressé d'entuber nos beaux groupes !

Tu sais cela avait marché avec GM, dans l'opération Fiat avait gagné 2 milliards, alors ils tentent le coup.

Par

En réponse à Salva

vive le nucléaire ! :biggrin:

dit-il en allumant son terminal internet.

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En réponse à Altrico

dit-il en allumant son terminal internet.

comparaison directe avec la dernière M3, en aucun cas une référence historique par des gens qui savent pas ... Top Gear

https://www.youtube.com/watch?v=DSRWKxytW40

Oups... Model 3 plus performante et plus homogène mais l'ayatollah conclura pareil que la video...

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Et au bout de 10 tours (16 km si je compte bien),il restait combien de batterie?

Par

En réponse à caradisboub

Vas y , argumente un peu .

Quand on dit que la dalle plantée à l'arrache sur la planche de bord, c'est plus que très probablement pour réduire les coûts parceque Tesla est juste incapable de sortir des bénéfices alors qu'ils sont bien seuls sur ce segment.

Quand on dit que Hyundai a l'air de sortir des v.e. avec une plus grande efficience, c'est le résultat des essais Caradisiac.

Quand la comm' de Tesla se limite au o-100 ,c'est surtout parceque c'est la techno électrique qui veut ça.

Quand Tesla fanfaronne sur l'autonomie on dit quand même merci aux 500kgs de batteries Panasonic.

Quand on parle de sensations, l'ouïe est un sens , et ne serais-ce que le démarrage d'un "vieux" ls1 de corvette c5 avec des borla , tu sais que tu vas passer un super moment, ne serait-ce qu'à cruiser. Tu sais qu'il existe des cd avec des bruirs de moteurs , v12 Ferrari , v10 peugeot, v10 renault, un v12 4 turbo bugatti , y'a de la magie et une histoire là dedans. Le v.e , aussi ultra performant soit il n'a aucune magie. Quand la fia a voulu imposer le v.e en rallycross en supercar , inutile de te dire que ça a fait jazzé puis a été annulé. Rends toi au depart d'une course de rallycross, et tu en prendras plein les oreille. Ça gueule , ça claque , ça souffle et oui ça pollue , mais put@¡₩ qu'est ce que c'est bon . Et pourtant ça n'est que des 4cyl . En ex division 3 , je crois, avec chassis t3f, c'est parfois des v6 préparés qui chantent vraiment bien.

Il faut donc accepter que certains prennent du plaisir en conduisant , pas uniquement parceque ça accélère fort , mais aussi , parceque la mécanique de précision qui se trouve sous le capot chante bien et différemment suivant son architecture.

Mais ne t'inquiète pas je suis le 1er à penser qu'une petite Zoé est l'outil idéal en ville.

Voilà

Bisous :fleur:

"Quand on dit que Hyundai a l'air de sortir des v.e. avec une plus grande efficience, c'est le résultat des essais Caradisiac."

.

SI tu ne vois pas en quoi les Tesla depassent de la tete et des epaules les Hyundai

c'est que tu es aveugles...

.

Quand la comm' de Tesla se limite au o-100 ,c'est surtout parceque c'est la techno électrique qui veut ça.

.

C'est marrant mai aux dernieres nouvelles selon cet article ,

Tesla à invité les journalistes sur circuit pour tester bien autre chose que le 0à100.

.

Tesla est une boite US , et aux US le top de la sportivité automobiles ca se mesure sur 400m...

Un exercice assez proche du 0 à 100 km/h... Mais Tesla demontre ici ses electriques

ont bien d'autre qualité sportives à faire valoir.

.

Par

"Le v.e , aussi ultra performant soit il n'a aucune magie. ".

Toi t'as jamais roulé dans une electrique.....

Dire que les voitures electriques n'ont pas de charmes parcequ'elles bne font pas de bruits

c'est comme pretendre que le TGV est nul parcequ'il y a pas la fumée noire d'une locomotive à vapeur dessus

Par

En réponse à caradisboub

Vas y , argumente un peu .

Quand on dit que la dalle plantée à l'arrache sur la planche de bord, c'est plus que très probablement pour réduire les coûts parceque Tesla est juste incapable de sortir des bénéfices alors qu'ils sont bien seuls sur ce segment.

Quand on dit que Hyundai a l'air de sortir des v.e. avec une plus grande efficience, c'est le résultat des essais Caradisiac.

Quand la comm' de Tesla se limite au o-100 ,c'est surtout parceque c'est la techno électrique qui veut ça.

Quand Tesla fanfaronne sur l'autonomie on dit quand même merci aux 500kgs de batteries Panasonic.

Quand on parle de sensations, l'ouïe est un sens , et ne serais-ce que le démarrage d'un "vieux" ls1 de corvette c5 avec des borla , tu sais que tu vas passer un super moment, ne serait-ce qu'à cruiser. Tu sais qu'il existe des cd avec des bruirs de moteurs , v12 Ferrari , v10 peugeot, v10 renault, un v12 4 turbo bugatti , y'a de la magie et une histoire là dedans. Le v.e , aussi ultra performant soit il n'a aucune magie. Quand la fia a voulu imposer le v.e en rallycross en supercar , inutile de te dire que ça a fait jazzé puis a été annulé. Rends toi au depart d'une course de rallycross, et tu en prendras plein les oreille. Ça gueule , ça claque , ça souffle et oui ça pollue , mais put@¡₩ qu'est ce que c'est bon . Et pourtant ça n'est que des 4cyl . En ex division 3 , je crois, avec chassis t3f, c'est parfois des v6 préparés qui chantent vraiment bien.

Il faut donc accepter que certains prennent du plaisir en conduisant , pas uniquement parceque ça accélère fort , mais aussi , parceque la mécanique de précision qui se trouve sous le capot chante bien et différemment suivant son architecture.

Mais ne t'inquiète pas je suis le 1er à penser qu'une petite Zoé est l'outil idéal en ville.

Voilà

Bisous :fleur:

Pour l'écran, oui ça fait partie de la stratégie de réduction des coûts, mais ce n'est clairement pas un souci, je n'ai encore pas être confronté à une situation où sa taille, son emplacement ou le regroupement de tout sur celui-ci posait problème.

Pour l'efficience, effectivement il y a des VE qui ont une conso moyenne inférieure (mais moins de performances même si ça peut être un détail et pas), toujours est-il qu'hormis peut-être l'étron tous les VE sont plus efficients que les thermiques, c'est le plus important. 180Wh/km c'est plus que correct.

Pour le 0-100 effectivement la motorisation aide clairement et ça concerne la reprise, paramètre important, du coup je vois pas où est le problème ?

Évidemment l'autonomie vient de la batterie donc je ne pige pas ta remarque, une fois de plus... Ils ont choisi le bon compromis poids de batterie/autonomie, sans que cela n'affecte la tenue de route.

Pour tes sensations bah ça c'est une affaire de goût, perso le passage de la i3 à la Model 3 m'a amusé car le bruit du moteur électrique n'est pas le même, la i3 siffle, la Model 3 a un bruit plus sourd...

Bref je n'ai rien contre les gens qui parlent de leurs sensations, ça c'est un argument qui ne me dérange pas, ce qui me dérange par contre c'est qu'eux ne respecte pas qu'on puisse préférer le silence et préférer ne pas polluer (son environnement immédiat et moins dans l'ensemble par rapport à un VT, je précise façon mention légale pour les guignols qui vont dire "ton VE pollue pour le construire blablabla").

Effectivement une Zoé est pas mal pour un usage local... une Tesla est idéale pour ceux qui veulent ne pas se poser de question quant a l'autonomie et avoir de l'espace de stockage et, surtout, avoir une voiture qui roxe du poney.

Par

En réponse à Xfire

Sauf que je ne suis pas dans l’erreur moi si l’on s’en tient au test de la rédaction qui abonde à 100% sur ce que je dis depuis des semaines ici.

Donc désolé mais pour le coup c’est toi :bah:

Mmmmh donc toi t'as raison... parce que tu est le seul détenteur de la vérité... et tous ceux qui ne pensent pas comme toi ont tort... okkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk :jap:

Fallait le dire tout de suite :ptèdr:

Par

En réponse à Xfire

Ouais bon tu ne connais juste pas le sujet quoi.

La Model 3 dispose de nouveaux packs batteries avec nouvelles cellules qui sont quasi insensibles à la chauffe, qui peuvent atteindre des puissances de recharge de 250 kW sans endommager ces dernières, des perfs au niveau d’une S pour deux fois moins cher. Le seul problème pour Tesla est que les S vendues plus cher ne trouvent plus preneur, il faut qu’ils les mettent à jour d’urgence pour avoir des autonomies de près de 900km WLTP (plus de 700 sur la version actuelle avec nouveaux moteurs) pour qu’elles s’écoulent à nouveau.

Mais tu vas être déçu, Tesla va reprendre le concept de la 3 pour faire l’intérieur de cette nouvelle S.

AH oui c'est vrai, t'es le seul à connaître j'avais oublié....

SInon moi qui avait roulé en S à plusieurs reprises sur des invitations de salon privé, je ne sais pas qu'une S est mieux qu'une 3 ?

Je suppose que si j'avais dit que la 3 poutre la S t'aurais dis exactement al même chose juste en inversant les noms :blague:

Tu nous fait bien rire fiston avec tes troubles obsessionnels compulsifs sur les Tesla.

Ahh... fait gaffe il te reste un peu de sperme de Musk sur le col de la chemise :sol:

Par

En réponse à Xfire

Ouais bon tu ne connais juste pas le sujet quoi.

La Model 3 dispose de nouveaux packs batteries avec nouvelles cellules qui sont quasi insensibles à la chauffe, qui peuvent atteindre des puissances de recharge de 250 kW sans endommager ces dernières, des perfs au niveau d’une S pour deux fois moins cher. Le seul problème pour Tesla est que les S vendues plus cher ne trouvent plus preneur, il faut qu’ils les mettent à jour d’urgence pour avoir des autonomies de près de 900km WLTP (plus de 700 sur la version actuelle avec nouveaux moteurs) pour qu’elles s’écoulent à nouveau.

Mais tu vas être déçu, Tesla va reprendre le concept de la 3 pour faire l’intérieur de cette nouvelle S.

OK et sachant que les intérieurs sont presque aussi identiques et vides l'une que l'autre.... t'es en train de me dire que la S ne changera pas quoi :fresh:

La S va donc hériter du volant momo design des années 90 de la 3 en full plastoc noir et de ses finitions moyennes.... bon ça elle l'avait déjà.

Ahhh mais ouiiii!! ça sera l'écran qui sera, non plus incorporé à la console mais collé et flanqué comme ça, sans aucune intégration comme un élément étranger pour coûter encore moins cher à produire :eek:

Bah oui... :ptèdr:

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Le problème d'un véhicule à propulsion nucléaire reste toujours son temps de recharge et son autonomie . Pour le même prix ou à peu près,, on peut avoir une AMG CLA 45 ou une Quattro A3 RS ; une Ford Mustang GT , une BMW Motorsport Série 2 ; avec 300 kg de moins une Renault Sport Mégane de 300ch se débrouille pas mal aussi ...sans les inconvénients de la propulsion nucléaire

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En réponse à KiffeurDeBoulets

Pour l'écran, oui ça fait partie de la stratégie de réduction des coûts, mais ce n'est clairement pas un souci, je n'ai encore pas être confronté à une situation où sa taille, son emplacement ou le regroupement de tout sur celui-ci posait problème.

Pour l'efficience, effectivement il y a des VE qui ont une conso moyenne inférieure (mais moins de performances même si ça peut être un détail et pas), toujours est-il qu'hormis peut-être l'étron tous les VE sont plus efficients que les thermiques, c'est le plus important. 180Wh/km c'est plus que correct.

Pour le 0-100 effectivement la motorisation aide clairement et ça concerne la reprise, paramètre important, du coup je vois pas où est le problème ?

Évidemment l'autonomie vient de la batterie donc je ne pige pas ta remarque, une fois de plus... Ils ont choisi le bon compromis poids de batterie/autonomie, sans que cela n'affecte la tenue de route.

Pour tes sensations bah ça c'est une affaire de goût, perso le passage de la i3 à la Model 3 m'a amusé car le bruit du moteur électrique n'est pas le même, la i3 siffle, la Model 3 a un bruit plus sourd...

Bref je n'ai rien contre les gens qui parlent de leurs sensations, ça c'est un argument qui ne me dérange pas, ce qui me dérange par contre c'est qu'eux ne respecte pas qu'on puisse préférer le silence et préférer ne pas polluer (son environnement immédiat et moins dans l'ensemble par rapport à un VT, je précise façon mention légale pour les guignols qui vont dire "ton VE pollue pour le construire blablabla").

Effectivement une Zoé est pas mal pour un usage local... une Tesla est idéale pour ceux qui veulent ne pas se poser de question quant a l'autonomie et avoir de l'espace de stockage et, surtout, avoir une voiture qui roxe du poney.

Le VE est plus efficient, mais faire tourner une centrale thermique avec du pétrole ne l'est pas.

Il reste la centrale nucléaire, super.

Ou le charbon, la lignite, les ordures............

C'est vraiment beau le VE.

Par

En réponse à Allavandrell

Le VE est plus efficient, mais faire tourner une centrale thermique avec du pétrole ne l'est pas.

Il reste la centrale nucléaire, super.

Ou le charbon, la lignite, les ordures............

C'est vraiment beau le VE.

Sauf que même sur les mixes énergétiques sales (allemand et polonais) ça a déjà été démontré que le VE quand même moins polluant.

Par

En réponse à Salva

Le problème d'un véhicule à propulsion nucléaire reste toujours son temps de recharge et son autonomie . Pour le même prix ou à peu près,, on peut avoir une AMG CLA 45 ou une Quattro A3 RS ; une Ford Mustang GT , une BMW Motorsport Série 2 ; avec 300 kg de moins une Renault Sport Mégane de 300ch se débrouille pas mal aussi ...sans les inconvénients de la propulsion nucléaire

Si c'était de la propulsion nucléaire, on aurait besoin que de 10 grammes d'uranium pour faire plus de 200000km.

Ceci étant dit, hormis l'accélération (haha), je n'ai aucun inconvénient à rouler en Model 3, sachant que je ne fais que rarement plus de 400km en une journée.

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En réponse à kernel_panic

1600 mètres ça fait bien 1,6 km...les math, l’école Tous ça quoi...

Les mathS avec un S. Pour l‘orthographe on repassera

Par

Encore des gens qui s'amuse sur circuit

https://www.youtube.com/watch?v=jeiIctpOWe4&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2nx9g1OBccW-R9bs1q3TweWyxdEtMj5-hxMj_JHNN5ewlmwWfRMMGG-0M

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En réponse à 360Magnum

1.8 tonnes aucun intérêt après une journée tu peut jeter les pneus et les trains roulants puis aucun plaisir je préfère me traîner avec un vrai moteur

Euh tu devrais regarder poids des autres sportives.

Une banale Porsche 718 pèse déjà 1.4 tonne avec ses options... un BMW M2 passe les 1.5 tonne à l’aise ! Et encore sans le plein...

Quand aux M3 et C AMG elles se rapprochent de la Model 3.... et encore ce sont les donnés constructeurs, sans les options !

Ou alors il faut prendre une Alpine ou une Élise... les machins qui font 2 places et un coffre tout juste pour accueillir un sac à dos...

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En réponse à

Commentaire supprimé.

c'est clair.

Sur FB c'est pareil , t'as l'impression que les profs de français sont de sortie et qu'ils tuent le temps comme ils peuvent.

Après il y a aussi des gens qui font des fautes parcequ'ils ne maîtrisent tout simplement pas la languefrançaise, pas besoin de les mettre à l'affiche non plus sauf si c'est réellement incompréhensible.

Par

En réponse à Allavandrell

Le VE est plus efficient, mais faire tourner une centrale thermique avec du pétrole ne l'est pas.

Il reste la centrale nucléaire, super.

Ou le charbon, la lignite, les ordures............

C'est vraiment beau le VE.

Pourquoi omettre le renouvelable pour donner raison a ton argument pourri ?

Par

L' inconvénient rédhibitoire de l' électrique est le temps de charge ainsi que l' autonomie , notamment l' hiver ou par forte chaleur l' été ; une AMG A45 S dont la sortie est imminente est par exemple bien plus pratique, ainsi qu une QUATTRO A3 RS , qui font 200 kg de moins

Par

En réponse à jmi78

https://www.youtube.com/watch?v=F3IHb8RFV_g&t=602s

Je veux un temps pas une vidéo d un mec qui dépasse des personnes qui veulent faire un tour sur le nurbergring pour le plaisir.

Par

En réponse à Salva

L' inconvénient rédhibitoire de l' électrique est le temps de charge ainsi que l' autonomie , notamment l' hiver ou par forte chaleur l' été ; une AMG A45 S dont la sortie est imminente est par exemple bien plus pratique, ainsi qu une QUATTRO A3 RS , qui font 200 kg de moins

L'inconvénient dans ce flux de commentaires, ce sont les gens qui oublient qu'ils ont déjà publié un commentaire semblable.

Donc une fois de plus le temps de charge n'est pas un problème.

Que ce soit 400 ou 300km d'autonomie (en supposant perdre 100km avec le froid - la chaleur ne fait pas perdre tant que ça d'autonomie), ça reste laaaargement suffisant.

Par

Et quand on compare la tesla 3 perf 487 CV à la 911 carrera s de 450cv au 0 à 100 c est presque jeu égal mais au 0 à 200 il y a 5 sec d écart 16, 9 contre 11,8..

Par

En réponse à pxidr

Pourquoi omettre le renouvelable pour donner raison a ton argument pourri ?

Parce que si on pense que l'efficience est le maître mot, alors avec le renouvelable...

Un panneau solaire c'est 30% au mieux

Une éolienne c'est encore pire

Il n'y a que l'hydro qui tape des records mais comme presque tous les sites sont occupés déjà, ce n'est pas avec de l'hydro qu'on fera tourner beaucoup de VE...

Il faut arrêter de dire que c'est à cause de leur efficience que les VE sont préférables. Du puits à la roue c'est juste complètement faux. Il y a d'autres raisons, valables, elles.

Par

En réponse à Ced b8

Et quand on compare la tesla 3 perf 487 CV à la 911 carrera s de 450cv au 0 à 100 c est presque jeu égal mais au 0 à 200 il y a 5 sec d écart 16, 9 contre 11,8..

Oui et au 0-250, il y a combien? Mais on s'en tape! La Porsche n'est en rien, absolument rien, une concurrente de la Tesla m3, pour commencer. Et pour finir le 0-200 est un argument réservé au bac à sable.

Non c'est franchement rigolo de voir les fans s'empoigner... Ce que j'observe sur ce publireportage (comme la majorité des articles c'est bien ce dont il s'agit : le mode opératoire des "tests" 100% verrouillé par les organisateurs à commencer par le circuit... de karting), c'est que le véhicule se comporte très bien en courbe, et qu'il accélère fort. On le savait déjà mais pourquoi pas le confirmer?

Concernant la fatigue thermique des batteries il y a exactement 0 donnée: durée du test, évolution du chrono, Vmoy au tour, rien.

Et pas non plus de pilote pro...

Shakespeare eût dit: "Much adoo about nothing" :bah:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Je sais que les gens comme toi ne supportent pas la réalité. Je manque de délicatesse quand je remet les pieds sur terres aux Tesla's girlz.

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En réponse à KiffeurDeBoulets

L'inconvénient dans ce flux de commentaires, ce sont les gens qui oublient qu'ils ont déjà publié un commentaire semblable.

Donc une fois de plus le temps de charge n'est pas un problème.

Que ce soit 400 ou 300km d'autonomie (en supposant perdre 100km avec le froid - la chaleur ne fait pas perdre tant que ça d'autonomie), ça reste laaaargement suffisant.

Bien sur que le temps de charge des batteries est un sacré frein : passer des heures pour les recharger ( et même pas à 100 % ) est un gros handicap par rapport au moteur thermique .

Le Monoto avait calculé une autonomie de 320 km pour ce véhicule ; après ce saut de puce, il faut attendre de 1 heure à une journée suivant la borne pour pouvoir continuer à nouveau ; et encore avec des températures clémentes ...

Si on veut partir en vacances avec et par exemple traverser la France , on est obligé de louer un véhicule thermique qui peut parcourir 500 km après un plein effectué en 5 mn n' importe où ...

Quant aux perfs, comme je l' ai déjà évoqué, la nouvelle AMG A 45 S ou la Quattro A3 RS ne doivent pas être à la traine , et ce sans tous ces inconvénients.

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En réponse à Salva

Le problème d'un véhicule à propulsion nucléaire reste toujours son temps de recharge et son autonomie . Pour le même prix ou à peu près,, on peut avoir une AMG CLA 45 ou une Quattro A3 RS ; une Ford Mustang GT , une BMW Motorsport Série 2 ; avec 300 kg de moins une Renault Sport Mégane de 300ch se débrouille pas mal aussi ...sans les inconvénients de la propulsion nucléaire

Le même prix ? On en parle des 40.000€ d'essence que va consommer Ford MUSTANG après 300.000km :lol:

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En réponse à ano22

Le même prix ? On en parle des 40.000€ d'essence que va consommer Ford MUSTANG après 300.000km :lol:

et le boitier linky , il va servir à quoi ?

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Si c'était de la propulsion nucléaire, on aurait besoin que de 10 grammes d'uranium pour faire plus de 200000km.

Ceci étant dit, hormis l'accélération (haha), je n'ai aucun inconvénient à rouler en Model 3, sachant que je ne fais que rarement plus de 400km en une journée.

combien de pétrole dépensé pour ces 10 grammes d' uranium ?:biggrin:

Par

En réponse à Salva

et le boitier linky , il va servir à quoi ?

Linky sert à avoir une idée précise de la charge sur le réseau.

Le reste, ce sont des fake news que des abrutis comme toi aiment alimenter.

Par

En réponse à Salva

Bien sur que le temps de charge des batteries est un sacré frein : passer des heures pour les recharger ( et même pas à 100 % ) est un gros handicap par rapport au moteur thermique .

Le Monoto avait calculé une autonomie de 320 km pour ce véhicule ; après ce saut de puce, il faut attendre de 1 heure à une journée suivant la borne pour pouvoir continuer à nouveau ; et encore avec des températures clémentes ...

Si on veut partir en vacances avec et par exemple traverser la France , on est obligé de louer un véhicule thermique qui peut parcourir 500 km après un plein effectué en 5 mn n' importe où ...

Quant aux perfs, comme je l' ai déjà évoqué, la nouvelle AMG A 45 S ou la Quattro A3 RS ne doivent pas être à la traine , et ce sans tous ces inconvénients.

Non mais sérieusement quand on ne sait pas de quoi on parle, on se tait.

D'une part quotidiennement (parce que oui, une fois de plus, au quotidien on fait rarement 3-400km), on recharge la nuit et "le plein" est fait pour le lendemain => je ne perds jamais de temps à aller à la station service comme on le fait une ou deux fois par semaine avec une thermique.

D'autre part, passer 1h pour charger c'est totalement faux, le calcul ne se fait absolument pas avec la formule "350km = 1h".

Pour preuve, le fameux Paris-Nice : 946km, 4 pauses de 20mn en moyenne (1h22 au total).

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=0b569012-f5ed-4da3-89e3-d49b6d68d4d7

Petit bonus : quant au Linky... hé bien... il ne permettra pas grand chose, comment veux-tu qu'il puisse précisément séparer la consommation utilisée pour la recharge du reste de la consommation de l'appartement/maison ? C'est juste impossible

Par

En réponse à Ced b8

Et quand on compare la tesla 3 perf 487 CV à la 911 carrera s de 450cv au 0 à 100 c est presque jeu égal mais au 0 à 200 il y a 5 sec d écart 16, 9 contre 11,8..

Les chiffre zeperfs sont complètement bidons.

Rien que ma AWD c’est 4,7s le 0-100 et 12s le 100-200, donc moins que les chiffres de la version performance qui a 110 CV de plus.

Je n’ai trouvé aucun test de la version performance sur le 0-200, cela va venir.

Par

En réponse à Salva

combien de pétrole dépensé pour ces 10 grammes d' uranium ?:biggrin:

La question intelligente serait plutôt combien d'énergie électrique est consommée pour produire 1l d'essence/gazole : 1 à 2kWh par litre.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

La question intelligente serait plutôt combien d'énergie électrique est consommée pour produire 1l d'essence/gazole : 1 à 2kWh par litre.

Sans compter l’extraction qui consomme un max, puis l’acheminement par supertanker au fuel lourd absolument dégeulasse. Mais tout ceci ne compte pas dans le bilan carbone des thermiques, seul cette satanée production de batterie pollue, d’authentiques ignares.

Par

En réponse à Philippe2446

Parce que si on pense que l'efficience est le maître mot, alors avec le renouvelable...

Un panneau solaire c'est 30% au mieux

Une éolienne c'est encore pire

Il n'y a que l'hydro qui tape des records mais comme presque tous les sites sont occupés déjà, ce n'est pas avec de l'hydro qu'on fera tourner beaucoup de VE...

Il faut arrêter de dire que c'est à cause de leur efficience que les VE sont préférables. Du puits à la roue c'est juste complètement faux. Il y a d'autres raisons, valables, elles.

Hmmm si tu regardes la conso dans son ensemble, en raisonnant en kWh, l'avantage est a l'électrique.

1l d'essence = 9kWh, l'énergie électrique utilisée pour produire ce litre 1 à 2 kWh... Ça fait au minimum 11kWh/l donc 55kWh/100km avec une conso de 5l/100.

En électrique on est à 18kWh/100 si on prend en compte la perte du réseau, le rendement des turbines, ... On est toujours supérieur au 33% nécessaires pour égaler le rendement du thermique.

Quant à parler du rendement d'un panneau solaire, d'une éolienne... Ça n'a pas trop de sens parce qu'il n'y a pas de perte/gaspillage de la matière source de l'énergie...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le plus drôle étant que quand tu leur dis une réponse bien argumentée, ils se rabattent sur des arguments de comptoir...

Perso je ne leur réponds pas pour discuter avec eux ou pour les convaincre, mais juste pour montrer qu'ils ont clairement tort !

Par

En réponse à Rodger29

A quand le duel avec un carrera S qui coute 3x plus cher qu'on rigole 5mn !

Le plaisir de conduite ( sans parler de l'endurance ), tu vois ce que c'est ?

Par

En réponse à thebounce

On est en 2019... Évolution tout ça...

Pourquoi en 2019 devrait on bannir le plaisir de conduite ?

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

La question intelligente serait plutôt combien d'énergie électrique est consommée pour produire 1l d'essence/gazole : 1 à 2kWh par litre.

combien de pétrole pour produire de l' électricité ? :biggrin:

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Non mais sérieusement quand on ne sait pas de quoi on parle, on se tait.

D'une part quotidiennement (parce que oui, une fois de plus, au quotidien on fait rarement 3-400km), on recharge la nuit et "le plein" est fait pour le lendemain => je ne perds jamais de temps à aller à la station service comme on le fait une ou deux fois par semaine avec une thermique.

D'autre part, passer 1h pour charger c'est totalement faux, le calcul ne se fait absolument pas avec la formule "350km = 1h".

Pour preuve, le fameux Paris-Nice : 946km, 4 pauses de 20mn en moyenne (1h22 au total).

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=0b569012-f5ed-4da3-89e3-d49b6d68d4d7

Petit bonus : quant au Linky... hé bien... il ne permettra pas grand chose, comment veux-tu qu'il puisse précisément séparer la consommation utilisée pour la recharge du reste de la consommation de l'appartement/maison ? C'est juste impossible

... moi je n'y connais pas grand chose , mais je me souviens avoir lu (com Renault ?) qu'une des solutions serai des racks de batteries sous les voitures.

L'idée était ne ne pas recharger, mais changer de batterie dans station... à batteries !

J'imagine que ce n'est pas faisable à cause des structures et de l'emplacement des batteries , la lutte entre constructeurs auto etc...

Mais á l'époque, j'avait trouvé ça intéressant.

Par

En réponse à ano22

Linky sert à avoir une idée précise de la charge sur le réseau.

Le reste, ce sont des fake news que des abrutis comme toi aiment alimenter.

Mon pauvre ami, que vous êtes naIf , il vous faut sortir un peu et arrêter de croire n' importe qui . Vous croyez vraiment que le Linky ne peut faire la différence entre tous les équipements branchés ? Vous ne vous rendez pas compte de quoi est capable l' interface TIC du boîtier Linky . Quant à votre insulte , je vous la retourne .

Vous croyez que l' Etat va lalsser s' évaporer les milliards de taxe sur le carburant ?

Par

En réponse à Salva

Mon pauvre ami, que vous êtes naIf , il vous faut sortir un peu et arrêter de croire n' importe qui . Vous croyez vraiment que le Linky ne peut faire la différence entre tous les équipements branchés ? Vous ne vous rendez pas compte de quoi est capable l' interface TIC du boîtier Linky . Quant à votre insulte , je vous la retourne .

Vous croyez que l' Etat va lalsser s' évaporer les milliards de taxe sur le carburant ?

Dis nous comment le Linky peut identifier avec précision où va aller un électron qui le traverse ?

C'est juste impossible d'identifier précisément la part consommée par un VE du reste de la consommation d'un appart, comme je l'ai dit plus haut...

Par

En réponse à Salva

combien de pétrole pour produire de l' électricité ? :biggrin:

Tu le fais exprès, avoue ?

Tu peux m'indiquer où il y a des centrales au pétrole s'il te plaît ?

Dommage que le ridicule ne tue pas.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Le plus drôle étant que quand tu leur dis une réponse bien argumentée, ils se rabattent sur des arguments de comptoir...

Perso je ne leur réponds pas pour discuter avec eux ou pour les convaincre, mais juste pour montrer qu'ils ont clairement tort !

Idem :bien:

Par

En réponse à Bytheway

... moi je n'y connais pas grand chose , mais je me souviens avoir lu (com Renault ?) qu'une des solutions serai des racks de batteries sous les voitures.

L'idée était ne ne pas recharger, mais changer de batterie dans station... à batteries !

J'imagine que ce n'est pas faisable à cause des structures et de l'emplacement des batteries , la lutte entre constructeurs auto etc...

Mais á l'époque, j'avait trouvé ça intéressant.

Tesla eux aussi avaient étudié le truc...

Mais ça n'a pas trop de sens, ça rajouterait de la complexité au système de batterie, donc du poids et/ou moins de place dispo donc moins de capacité.

Ça rajouterait des pièces d'usure, des risques électriques, y compris risque d'abîmer la batterie avec les conséquences qu'on connait. Risque mécanique sur la connexion : si elle est endommagée par usure, on ne repart plus.

Ça rajouterait de l'incertitude quant à la qualité de la batterie, tu risques de te retrouver avec une batterie qui a été malmenée par son précédent utilisateur. Donc intégration du coût de la dégradation prématurée des batteries dans le coût du véhicule, voire recours à un système de location...

Ça nécessiterait des grandes infrastructures où actuellement il y a des SuC. Tu en as de nombreux où il y a plus de 10 stalles, tu imagines la taille du bâtiment qu'il faudrait pour gérer disons 4 voitures en même temps ?

Tout ça pour gagner 10-15mn par rapport à une charge à laquelle on n'a pas recours en usage quotidien...

En attendant Tesla commence à déployer leurs SuC a 250kW, ce qui veut dire que les 1h25 de pause du Paris-Nice vont se réduire...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Vous vous y connaissez en guignol on dirait ou alors vous parlez d' une Mustang qui a une fuite :biggrin:

D' ici 300 000km les 4 modules de batteries auront déjà été changés pour 20 000 € :biggrin:

Par

En réponse à Salva

Vous vous y connaissez en guignol on dirait ou alors vous parlez d' une Mustang qui a une fuite :biggrin:

D' ici 300 000km les 4 modules de batteries auront déjà été changés pour 20 000 € :biggrin:

Tu as tellement d'aprioris inexacts sur l'électrique, c'est désespérant....

Par

En réponse à Salva

Vous vous y connaissez en guignol on dirait ou alors vous parlez d' une Mustang qui a une fuite :biggrin:

D' ici 300 000km les 4 modules de batteries auront déjà été changés pour 20 000 € :biggrin:

500000 à 800000km la longévité max d’une batterie Tesla.

Ton thermique aura fini de cracher ses poumons bien avant.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Hmmm si tu regardes la conso dans son ensemble, en raisonnant en kWh, l'avantage est a l'électrique.

1l d'essence = 9kWh, l'énergie électrique utilisée pour produire ce litre 1 à 2 kWh... Ça fait au minimum 11kWh/l donc 55kWh/100km avec une conso de 5l/100.

En électrique on est à 18kWh/100 si on prend en compte la perte du réseau, le rendement des turbines, ... On est toujours supérieur au 33% nécessaires pour égaler le rendement du thermique.

Quant à parler du rendement d'un panneau solaire, d'une éolienne... Ça n'a pas trop de sens parce qu'il n'y a pas de perte/gaspillage de la matière source de l'énergie...

Oui et non. Le rendement de l'électrique, c'est tout le système, là aussi.

Ca inclut d'abord la prod batterie du VE (qui évidemment est très nettement plus énergivore que la prod d'un bloc moteur de VT!). Ca inclut les pertes liées à l'extraction des sources d'énergie et à leur transport (minerais d'uranium, gaz). Ca inclut la construction d'une centrale. Ca inclut les pertes d'énergie lors du transport de l'électricité avec aussi les pertes transformateur. Et pour finir ça inclut les pertes de conversion AC/DC vers la batterie et les pertes liées à l'utlilisation de l'énergie de la batterie (pertes moteur/électronique/décharge batterie elle-même).

De toutes ces pertes/consommations, tu n'inclues que la dernière dans ton calcul. Avouons que c'est ballot.

:bah:

Je serais très surpris qu'en incluant le coût énergétique prod batterie, on soit au-dessus des 15% de rendement total (avec l'efficience énergétique de notre parc actuel de centrales).

Donc très proche du rendement total du VE.

Pour moi le VE reste plus avantageux car on ne peut juste pas du tout (les agrocarburants restent largement une chimère) rouler en VT sans massacrer notre bilan carbone. Or c'est possible avec le VE. Je ne parle même pas des polluants locaux (NOx, particules) car on sait juguler ces problèmes sans passer par la case VE.

Tu as effectivement raison concernant les panneaux solaires et éoliennes: le simple terme de rendement a peu de sens concernant ces sources d'énergie. Mais là, tu abondes en mon sens. :rs:

Par

En réponse à Philippe2446

Oui et non. Le rendement de l'électrique, c'est tout le système, là aussi.

Ca inclut d'abord la prod batterie du VE (qui évidemment est très nettement plus énergivore que la prod d'un bloc moteur de VT!). Ca inclut les pertes liées à l'extraction des sources d'énergie et à leur transport (minerais d'uranium, gaz). Ca inclut la construction d'une centrale. Ca inclut les pertes d'énergie lors du transport de l'électricité avec aussi les pertes transformateur. Et pour finir ça inclut les pertes de conversion AC/DC vers la batterie et les pertes liées à l'utlilisation de l'énergie de la batterie (pertes moteur/électronique/décharge batterie elle-même).

De toutes ces pertes/consommations, tu n'inclues que la dernière dans ton calcul. Avouons que c'est ballot.

:bah:

Je serais très surpris qu'en incluant le coût énergétique prod batterie, on soit au-dessus des 15% de rendement total (avec l'efficience énergétique de notre parc actuel de centrales).

Donc très proche du rendement total du VE.

Pour moi le VE reste plus avantageux car on ne peut juste pas du tout (les agrocarburants restent largement une chimère) rouler en VT sans massacrer notre bilan carbone. Or c'est possible avec le VE. Je ne parle même pas des polluants locaux (NOx, particules) car on sait juguler ces problèmes sans passer par la case VE.

Tu as effectivement raison concernant les panneaux solaires et éoliennes: le simple terme de rendement a peu de sens concernant ces sources d'énergie. Mais là, tu abondes en mon sens. :rs:

N’importe quoi.

Un moteur thermique et ses centaines de pièces qu’ils font usiner, mouler, acheminer et assembler qui consomme un max d’électricité, d’alliages à produire seraient moins consommateurs de ressources que produire une batterie ?

Allons :bah:

Par

En réponse à Xfire

N’importe quoi.

Un moteur thermique et ses centaines de pièces qu’ils font usiner, mouler, acheminer et assembler qui consomme un max d’électricité, d’alliages à produire seraient moins consommateurs de ressources que produire une batterie ?

Allons :bah:

Donc tu fais que sortir à tout le monde qu'ils devraient se taire quand ils ne savent pas et toi tu nous la plus grande énormité: "plus de pièces donc plus polluant" chapeau, il va être difficile de te détrôner après ça.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Dis nous comment le Linky peut identifier avec précision où va aller un électron qui le traverse ?

C'est juste impossible d'identifier précisément la part consommée par un VE du reste de la consommation d'un appart, comme je l'ai dit plus haut...

C'est l'interface de communication TIC 5 acronyme de Télé Information Client du Linky qui va détecter et piloter, via le gestionnaire, l'activité de recharge des véhicules électriques, L'automobiliste paiera en sus de sa facture EDF actuelle, des taxes de Gestion (kVA), de Comptage (kVA) et de Soutirage (kWh).

Je vous signale que la TIPP - Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers est devenue en 2011 la TICPE - Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Tu le fais exprès, avoue ?

Tu peux m'indiquer où il y a des centrales au pétrole s'il te plaît ?

Dommage que le ridicule ne tue pas.

Expliquez moi comment vous faîtes de l' électricité sans pétrole

Sinon vous fumez quoi ?

Par

En réponse à Salva

Expliquez moi comment vous faîtes de l' électricité sans pétrole

Sinon vous fumez quoi ?

Il intervient a quel moment le pétrole dans la production de l'électricité ? Oo

Par

En réponse à Salva

C'est l'interface de communication TIC 5 acronyme de Télé Information Client du Linky qui va détecter et piloter, via le gestionnaire, l'activité de recharge des véhicules électriques, L'automobiliste paiera en sus de sa facture EDF actuelle, des taxes de Gestion (kVA), de Comptage (kVA) et de Soutirage (kWh).

Je vous signale que la TIPP - Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers est devenue en 2011 la TICPE - Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques.

L'interface de communication ? Tu sais que les bornes actuelles n'ont pas à être reliées au compteur par un câble de données ?

Autrement dit le compteur ne reçoit aucune info de la borne.

De plus on peut recharger sur une prise classique.

Tu nous racontes quelque chose que tu ne comprends visiblement pas et tu le prouves au fur et à mesure des commentaires.

Par

En réponse à Salva

C'est l'interface de communication TIC 5 acronyme de Télé Information Client du Linky qui va détecter et piloter, via le gestionnaire, l'activité de recharge des véhicules électriques, L'automobiliste paiera en sus de sa facture EDF actuelle, des taxes de Gestion (kVA), de Comptage (kVA) et de Soutirage (kWh).

Je vous signale que la TIPP - Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers est devenue en 2011 la TICPE - Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques.

Lol en fait c'est un copier coller de next-up.org... Du gris n'importe quoi ! :tourne:

Par

En réponse à Xfire

500000 à 800000km la longévité max d’une batterie Tesla.

Ton thermique aura fini de cracher ses poumons bien avant.

Et d’après Musk, Tesla fait des voitures complètement autonomes depuis 2017… Mais non ça ne permet toujours pas de relativiser ses propos…

Sur les 1500 cycles, l’autonomie va diminuer progressivement, quelle sera-t-elle au 1500ème cycle? c’est ça le plus intéressant! Si au bout du 500ème cycle, elle a déjà chuté de moitié, ça modifie complètement le kilométrage final.

Sur les voitures électriques actuelles, au bout de 4-5 ans, l’autonomie peut avoir déjà diminué de 20 à 30%, sans avoir fait des masses de kilomètres… donc les 800000km, c’est du pipo complet.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Lol en fait c'est un copier coller de next-up.org... Du gris n'importe quoi ! :tourne:

hoou là là ! Vous plaisantez là ? :biggrin:

vous seriez pas un peu complotiste ? :ddr:

La CRE vous connaissez ? Et arrêtez de jouer au spécialiste, vous racontez n' importe quoi

Va te renseigner , par exemple en écoutant le président du régulateur de l' energie mr Carenco

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Il intervient a quel moment le pétrole dans la production de l'électricité ? Oo

bon..... on va y aller pas à pas

l' électricité est produite avec quoi ?

Par

En réponse à Salva

bon..... on va y aller pas à pas

l' électricité est produite avec quoi ?

En France elle est produite d'abord avec de l'énergie nucléaire et ensuite avec de l'hydro. En appoint on a du gaz. Une quantité très faible d'éolien complète cela. Dans le monde, la 1ère source d'énergie pour produire de l'électricité est le charbon.

Le pétrole est tout simplement beaucoup trop cher aujourd'hui pour être rentable pour la prod d'électricité. Son gros double atout d'être liquide à t° et pression ambiante et d'avoir une belle densité énergétique est d'un grand avantage pour les transports, mais de peu d'utilité dans la production industrialisée de courant alternatif....

:ange:

Par

En réponse à Xfire

N’importe quoi.

Un moteur thermique et ses centaines de pièces qu’ils font usiner, mouler, acheminer et assembler qui consomme un max d’électricité, d’alliages à produire seraient moins consommateurs de ressources que produire une batterie ?

Allons :bah:

Il faut 22 MWh environ d'énergie pour produire une batterie de VE d'après les études que je connais... Ca correspond à 2200€ d'électricité en utilisant une énergie 100% pas chère comme chez nous.

Manque de bol un moteur thermique c'est beaucoup d'ingénierie, énormément de main d’œuvre. Manque de bol, ça coûte quand même moins de 2200€ pièce à construire au constructeur.

C'est donc juste totalement évident: l'énergie nécessaire pour produire une batterie de VE est très très largement supérieure à l'énergie nécessaire pour produire un moteur thermique.

CQFD.

Par

En réponse à Philippe2446

En France elle est produite d'abord avec de l'énergie nucléaire et ensuite avec de l'hydro. En appoint on a du gaz. Une quantité très faible d'éolien complète cela. Dans le monde, la 1ère source d'énergie pour produire de l'électricité est le charbon.

Le pétrole est tout simplement beaucoup trop cher aujourd'hui pour être rentable pour la prod d'électricité. Son gros double atout d'être liquide à t° et pression ambiante et d'avoir une belle densité énergétique est d'un grand avantage pour les transports, mais de peu d'utilité dans la production industrialisée de courant alternatif....

:ange:

Et avec quoi on extrait l' uranium ? :biggrin:

Par

magnifique les Tesla sont vraiment les meilleures voitures au monde

Par

Regardez les vitesses de passage en courbe sur la tablette qui tient lieu de tableau de bord, c'est proprement ridicule pour qualifier le comportement de cette Model 3 de sportif. Elle ne s'en tire honorablement en temps total que parce que ça relance fort après le virage. Mais 35-40 km/h au cœur du virage, c'est exactement ce que fait une voiture standard type la C3 de Papy Mougeot ou la Golf de Tatie Danielle.

Une voiture de 1 800 kg avec un physique de baleine, ce n'est pas fait pour faire de la piste. Point. Les Tesla n'ont aucune prétention sportive, ce serait juste bien de le reconnaître plutôt que de balancer ce genre de publireportage pour essayer de trouver du crédit dans de la bataille de forum bien puérile. Rien qu'une (relativement) peu onéreuse MX-5 les met complètement à l'amende niveau comportement (qqu'un ici se vantait de passer les ronds-points à 50 en Model 3, c'était 70 minimum en MX-5 sur le sec...).

Par

En réponse à Salva

Et avec quoi on extrait l' uranium ? :biggrin:

On sent l'argumentaire...

A ce rhytme là mon piano est en pétrole (laque polyester), j'achète du pétrole au supermarché (emballages plastiques) ma femme met du pétrole sur ses lèvres...

Et quand je fais le plein à l'e85, c'est du pétrole car la betterave à Sucre a été récoltée par un tracteur diesel...

Par

En réponse à bdfan

Regardez les vitesses de passage en courbe sur la tablette qui tient lieu de tableau de bord, c'est proprement ridicule pour qualifier le comportement de cette Model 3 de sportif. Elle ne s'en tire honorablement en temps total que parce que ça relance fort après le virage. Mais 35-40 km/h au cœur du virage, c'est exactement ce que fait une voiture standard type la C3 de Papy Mougeot ou la Golf de Tatie Danielle.

Une voiture de 1 800 kg avec un physique de baleine, ce n'est pas fait pour faire de la piste. Point. Les Tesla n'ont aucune prétention sportive, ce serait juste bien de le reconnaître plutôt que de balancer ce genre de publireportage pour essayer de trouver du crédit dans de la bataille de forum bien puérile. Rien qu'une (relativement) peu onéreuse MX-5 les met complètement à l'amende niveau comportement (qqu'un ici se vantait de passer les ronds-points à 50 en Model 3, c'était 70 minimum en MX-5 sur le sec...).

"Vitesse de passage en courbe"... c'est vrai que quand je prends une courbe sur l'autoroute ou le rond point en bas de mon immeuble, je roule à la même vitesse dans la...courbe.

Tu as un comparatif sur le même circuit, dans les mêmes conditions? Non. Alors :chut:

Ce n'est pas tout à fait sans raison que Tesla a imposé ce circuit là...

Par

En réponse à Philippe2446

On sent l'argumentaire...

A ce rhytme là mon piano est en pétrole (laque polyester), j'achète du pétrole au supermarché (emballages plastiques) ma femme met du pétrole sur ses lèvres...

Et quand je fais le plein à l'e85, c'est du pétrole car la betterave à Sucre a été récoltée par un tracteur diesel...

Félicitation !!!! :coolfuck:

Par

En réponse à Salva

Félicitation !!!! :coolfuck:

Le ridicule ne tuant pas... Tu peux continuer.

Par

Tesla annonce la déploiement d'une mise à jour sur sa Model 3, qui lui permettra de se charger à 80 % en 15 minutes. Mais il faudra pour cela utiliser le réseau Ionity et non les Superchargeurs du constructeur californien.:ouin:

Par

En réponse à nicotdi

Tesla annonce la déploiement d'une mise à jour sur sa Model 3, qui lui permettra de se charger à 80 % en 15 minutes. Mais il faudra pour cela utiliser le réseau Ionity et non les Superchargeurs du constructeur californien.:ouin:

Mais Nicogate, comme d’hab tu ne comprends rien. Ionity dispose uniquement de stations dans un petit coin dans l’ouest de la France. D’ici à ce qu’il soit aussi dense que le réseau Tesla (10x plus nombreux en France), ces derniers auront déjà migré vers les supercharger v3 qui auront du 250 kW individualisé et non mutualisé entre deux bornes.

Pour ceux ayant une Model 3 aux benelux, c’est plus facile avec Fastned et pourront déjà profiter de cette vitesse de charge. Et ce ne sera pas 15 minutes, mais 20/25 (aujourd’hui 40/45). Bref, ce sera largement assez rapide (et cela l’est déjà) pour ceux qui voyagent en famille et non les fous furieux de la route qui se tapent 900 bornes sans s’arrêter.

Par

Grâce au réseau ionity les possesseurs du model 3 n auront plus à quitter l autoroute :bien:

Par

En réponse à nicotdi

Grâce au réseau ionity les possesseurs du model 3 n auront plus à quitter l autoroute :bien:

Tesla dispose de nombreuses stations sur Autoroute directement, Ionity n’a pas la mainmise là dessus, encore un hoax.

Par

En réponse à Xfire

Mais Nicogate, comme d’hab tu ne comprends rien. Ionity dispose uniquement de stations dans un petit coin dans l’ouest de la France. D’ici à ce qu’il soit aussi dense que le réseau Tesla (10x plus nombreux en France), ces derniers auront déjà migré vers les supercharger v3 qui auront du 250 kW individualisé et non mutualisé entre deux bornes.

Pour ceux ayant une Model 3 aux benelux, c’est plus facile avec Fastned et pourront déjà profiter de cette vitesse de charge. Et ce ne sera pas 15 minutes, mais 20/25 (aujourd’hui 40/45). Bref, ce sera largement assez rapide (et cela l’est déjà) pour ceux qui voyagent en famille et non les fous furieux de la route qui se tapent 900 bornes sans s’arrêter.

Bla-bla-bla

https://ionity.eu/

Par

En réponse à nicotdi

Bla-bla-bla

https://ionity.eu/

C’est qui blablatte des conneries.

https://fr.chargemap.com/networks/ionity

Ionity dispose pour l’instant que de station dans un coin restreint de l’ouest de la France.

Sérieux Nicogate, arrête un peu, tu te fais malmener à chaque post tu sors une énormité car tu ne connais rien aux sujets que tu évoques.

Par

En réponse à Xfire

C’est qui blablatte des conneries.

https://fr.chargemap.com/networks/ionity

Ionity dispose pour l’instant que de station dans un coin restreint de l’ouest de la France.

Sérieux Nicogate, arrête un peu, tu te fais malmener à chaque post tu sors une énormité car tu ne connais rien aux sujets que tu évoques.

Re Bla-bla-bla

https://ionity.eu/

Par

Xfire : ah bon je le fais malmener ici ? Lol

Venant du clown du site c est plutôt hilarant comme propos :)

Par

En réponse à Philippe2446

Le ridicule ne tuant pas... Tu peux continuer.

Oui...merci.......le pétrole est la base de l' économie :oui:

Par

Oups je ME fais ..

Par

En réponse à nicotdi

Re Bla-bla-bla

https://ionity.eu/

Comme je le disais la dernière fois, on lui a gonflé la tête avec une pompe à vide, tu lui démontres qu’il raconte n’importe quoi mais il continue à radoter sans arguments.

En fait cela s’apparente plutôt a de la sénilité précoce :lol:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Houlala qu il est méchant ce Xfire :ouin:

Je m avoue vaincu le test de caradisiac ou la tesla traverse la France d une traite avec 2 arrêts m à humilié :lol:

C est bête car avec un simple diesel le trajet se fait sans arrêt :)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Échappatoires ? C est bien toi qui me parle du test caradisiac où ils traversent la France avec un model 3 sans arrêt mais avec 2 arrêts :voyons: en même temps c est pratique pour un pro Tesla comme toi qui souffre apparemment de la prostate :)

Par

Comme quoi faut savoir choisir les bons exemples cela évite le ridicule , hein Xfire ? :blague:

Par

Sinon elle est formidable la Tesla model 3 :

problèmes de carrosserie, de peinture, de finition, et d’électronique , 7% des batteries défectueuses :)

Bref pas pour rien que le Consumer Reports retire sa recommandation ..

:biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Échappatoires ? C est bien toi qui me parle du test caradisiac où ils traversent la France avec un model 3 sans arrêt mais avec 2 arrêts :voyons: en même temps c est pratique pour un pro Tesla comme toi qui souffre apparemment de la prostate :)

Non tu fuis encore, tu disais 2 nuits d’hôtel, donc arrête de me venir avec ton histoire de fou furieux qui traverse la France sans s’arrêter, donc elles sont passées où les deux nuits d’hôtel hein ? Qui c’est qui raconte du bullshit ?

Par

En réponse à nicotdi

Comme quoi faut savoir choisir les bons exemples cela évite le ridicule , hein Xfire ? :blague:

J’ai pris un excellent exemple qui démontre que tu vas sur les articles de Tesla juste pour troller en racontant n’importe quoi et que la rédac s’empresse de te faire fermer ton claque merde avec des tests en conditions réelles.

T’es un bouseux Nico, le pire c’est que tu ne t’en rends même pas compte.

Par

En réponse à nicotdi

Sinon elle est formidable la Tesla model 3 :

problèmes de carrosserie, de peinture, de finition, et d’électronique , 7% des batteries défectueuses :)

Bref pas pour rien que le Consumer Reports retire sa recommandation ..

:biggrin:

Quelles problèmes de carrosseries, finitions, je n’en ai pas eu donc je ne comprends pas de quoi tu parles. Et 7% des batteries défectueuses, c’est quoi encore cette fake news. Arrête de déblatérer tes idioties.

Par

sic "Emotions sans emissions" = Fake News Ecolo en Marche

Combien de CO2 pour construire la batterie ?

Combien de CO2 lié au carburant électrique ? surtout sur un circuit car ... oups ... la résistance de l'air varie comme le carré de la vitesse etque sur un test pépère mixte ville/route/autoroute à 130 c'est déjà 20 kWh/100kms

Et puis cerise sur le gateau, avec le carburant électrique Allemand donc à 50% à base de charbon, de lignite et de gaz, en usage normal, une voiture électrique émet DEUX fois d'oxydes d'azote qu'un diesel selon les calculs du Ministère de l'écologie Allemand parce que la combustion de gaz ou de lignite en émet des quantités industrielles

Bref ce n'est SUREMENT pas sans émissions ... contrairement à ce que cet article veut nous faire avaler

Par

Tiens j ai trouvé des rames en promo pour toi Xfire tu en as apparemment besoin je pense

https://www.nautigames.com/shop/ficheproduit/183-6044-paire-de-rame-pagaie-intex-aluminium.htm?gclid=CKq6gtzi3uICFeYW0wodGFADDA

Par

En réponse à nicotdi

Tiens j ai trouvé des rames en promo pour toi Xfire tu en as apparemment besoin je pense

https://www.nautigames.com/shop/ficheproduit/183-6044-paire-de-rame-pagaie-intex-aluminium.htm?gclid=CKq6gtzi3uICFeYW0wodGFADDA

Dit celui qui refuse de répondre sur ses propres fake news balancées ici et battu en brèche par des tests objectifs de la rédaction :lol:

Allez, retourne déboucher tes toilettes, elles débordent de toutes les conneries balancées ici :bien:

Par

En réponse à Xfire

Dit celui qui refuse de répondre sur ses propres fake news balancées ici et battu en brèche par des tests objectifs de la rédaction :lol:

Allez, retourne déboucher tes toilettes, elles débordent de toutes les conneries balancées ici :bien:

Test objectif ? La traversée de la France en model 3 d une traite avec 2 arrêts soit 1h30 ? Lol

Effectivement j ai bien rigolé ce jour là et je suis pas le seul ... sinon pas vu d article sur le model s qui a brûlé la semaine dernière en Belgique alors qu elle chargeait , le projet test sur circuit devrait se faire à Monaco je pense comme ça les pompiers n auront plus besoin d une benne remplie d eau pour éteindre l incendie .. ils balanceront directement la caisse dans la mer :biggrin:

Par

Le prochain test sur circuit oups

Par

En réponse à nicotdi

Test objectif ? La traversée de la France en model 3 d une traite avec 2 arrêts soit 1h30 ? Lol

Effectivement j ai bien rigolé ce jour là et je suis pas le seul ... sinon pas vu d article sur le model s qui a brûlé la semaine dernière en Belgique alors qu elle chargeait , le projet test sur circuit devrait se faire à Monaco je pense comme ça les pompiers n auront plus besoin d une benne remplie d eau pour éteindre l incendie .. ils balanceront directement la caisse dans la mer :biggrin:

Non non, arrête de chercher n’importe quoi, tu avais dit 2 nuits d’hôtel, pas 1h30 pour faire le trajet, donc pour 99% des gens qui ne sont pas des fou furieux inconscients à bord de leurs pétaudières gazout comme toi, cela leur conviendra très bien.

Tu n’as pas répondu à tes mensonges, et tu ne le feras pas parce que tu ne sais simplement pas comment te justifier. 2 nuits d’hôtel le Mythotdi, deux nuits :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Test objectif ? La traversée de la France en model 3 d une traite avec 2 arrêts soit 1h30 ? Lol

Effectivement j ai bien rigolé ce jour là et je suis pas le seul ... sinon pas vu d article sur le model s qui a brûlé la semaine dernière en Belgique alors qu elle chargeait , le projet test sur circuit devrait se faire à Monaco je pense comme ça les pompiers n auront plus besoin d une benne remplie d eau pour éteindre l incendie .. ils balanceront directement la caisse dans la mer :biggrin:

Et évidemment un véhicule thermique est totalement ignifugé et ne brûle jamais :lol:

Mais quel idiot vraiment :bien:

Par

En réponse à nicotdi

Test objectif ? La traversée de la France en model 3 d une traite avec 2 arrêts soit 1h30 ? Lol

Effectivement j ai bien rigolé ce jour là et je suis pas le seul ... sinon pas vu d article sur le model s qui a brûlé la semaine dernière en Belgique alors qu elle chargeait , le projet test sur circuit devrait se faire à Monaco je pense comme ça les pompiers n auront plus besoin d une benne remplie d eau pour éteindre l incendie .. ils balanceront directement la caisse dans la mer :biggrin:

En même temps le mensonge pour toi et ton mentor enfumeur VW, c’est dans l’adn hein :biggrin:

Par

En réponse à Xfire

Et évidemment un véhicule thermique est totalement ignifugé et ne brûle jamais :lol:

Mais quel idiot vraiment :bien:

Faux une voiture thermique qui s éteint avec un extincteur alors que pour une ve il faut la plonger 24h dans une piscine :)

Ah la mauvaise foi ....

Par

Qui brûle oups

Par

En réponse à nicotdi

Faux une voiture thermique qui s éteint avec un extincteur alors que pour une ve il faut la plonger 24h dans une piscine :)

Ah la mauvaise foi ....

Oui et ? Le résultat est le même au final, il ne reste rien :bah:

Par

En réponse à Xfire

En même temps le mensonge pour toi et ton mentor enfumeur VW, c’est dans l’adn hein :biggrin:

Mensonge ?

« Une Tesla Model S s’enflamme en Belgique, les pompiers plongent la voiture dans une piscine

Quelques heures plus tard, le véhicule s’est enflammé. Afin de venir à bout des flammes, la brigade du feu a décidé de plonger la Model S dans un immense réservoir d’eau. De cette façon, il n’y pas de risque que la voiture s'embrase à nouveau. On ignore les causes de cet incident. La dépêche de HLN parle d’un « problème technique survenu avant la charge« . Nous avons évidement contacté Tesla afin d’en savoir plus sur les causes de cet incident. Nous mettrons à jour cet article dès que nous aurons obtenu une réponse.« 

Réponse de Tesla :

Aucune réponse :ouin:

Par

En réponse à nicotdi

Mensonge ?

« Une Tesla Model S s’enflamme en Belgique, les pompiers plongent la voiture dans une piscine

Quelques heures plus tard, le véhicule s’est enflammé. Afin de venir à bout des flammes, la brigade du feu a décidé de plonger la Model S dans un immense réservoir d’eau. De cette façon, il n’y pas de risque que la voiture s'embrase à nouveau. On ignore les causes de cet incident. La dépêche de HLN parle d’un « problème technique survenu avant la charge« . Nous avons évidement contacté Tesla afin d’en savoir plus sur les causes de cet incident. Nous mettrons à jour cet article dès que nous aurons obtenu une réponse.« 

Réponse de Tesla :

Aucune réponse :ouin:

Mensonge sur tes deux nuits d’hôtel Mythotdi arrête de chercher autre chose, tu m’as très bien compris.

Par

En réponse à Xfire

Oui et ? Le résultat est le même au final, il ne reste rien :bah:

1- pour éteindre une ve il faut la plonger dans l eau

2- un véhicule thermique peut prendre feu en cas d accident, pas à l arrêt moteur éteint ou quand tu fais le plein

Par

En réponse à Xfire

Mensonge sur tes deux nuits d’hôtel Mythotdi arrête de chercher autre chose, tu m’as très bien compris.

Oui j ai compris que tu étais aigri et que la vérité te blesse

Par

En réponse à nicotdi

Oui j ai compris que tu étais aigri et que la vérité te blesse

Donc tu maitiens qu'il faut deux jours pour traverser la France en Tesla ?

T’as pas peur du ridicule dis donc, remarque vaut mieux :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

1- pour éteindre une ve il faut la plonger dans l eau

2- un véhicule thermique peut prendre feu en cas d accident, pas à l arrêt moteur éteint ou quand tu fais le plein

Faux, un VT peut prendre feu sans raison apparente, on appelle ce phénomène l’auto combustion, encore raté :bien:

Décidément tu cultives la médiocrité toi, t’as des hectares entiers :lol:

Par

En réponse à ylgmac

Encore des gens qui s'amuse sur circuit

https://www.youtube.com/watch?v=jeiIctpOWe4&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2nx9g1OBccW-R9bs1q3TweWyxdEtMj5-hxMj_JHNN5ewlmwWfRMMGG-0M

Excellent :bien:

le mec au volant

ouuuuu c joueur

le mode track c joueur g ete surpris

ooooh le couple c incroyable

la direction est tellement directe qu'il faut que j'en mette plus... je m'éclate

on a pas le bruit d'un 6L évidemment mais le couple immédiat compense largement la perte du bruit

le frein c top

c un mode esp deconnecté

etc...

Bon ll a tout dit, et ça c avec une berline, quand il va commencer a y avoir des VE sportifs, Porsche, Lotus, Alpine, Tesla, Rimac, &co préparées piste, ben....

Et ils mettront des bornes ultra rapides directement au bord du circuit les pétochards...

Ce n'est que le début, il va falloir s'y habituer les gars... la réalité c que les VE commencent à rattraper les thermiques...

Après si une Tesla M3 ou autre VE ne vous plait pas, n'en achetez surtout pas.... un SUV parpaing anémique gazout tac tac tac qui pue de 2,5T c mieux... et c vrai ça pollue beaucoup moins qu'un VE... whouaaaahahahahahah.

Par

"Ultra-efficace"

Pendant le virage ou la voiture est à 50km/h...

Par

En réponse à Xfire

Faux, un VT peut prendre feu sans raison apparente, on appelle ce phénomène l’auto combustion, encore raté :bien:

Décidément tu cultives la médiocrité toi, t’as des hectares entiers :lol:

1 un VE il faut surtout pas le mettre dans l'eau !

2 et un VT moteur éteint ne risque pas de prendre feu à cause du fait que ce soit un VT.l'autocombustion c'est quand il y a un court circuit électrique ou que le soleil tape tellement fort que le plastique prend feu, donc ça arriverait à n'importe quoi, mais pas à cause du moteur.

Par

En réponse à Salva

Oui...merci.......le pétrole est la base de l' économie :oui:

70% de notre économie: secteur tertiaire. Le pétrole a beau être essentiel au secteur industriel et aux transports, ce n'est absolument pas "la base de notre économie "...

Caramba, encore raté...

Par

En réponse à Philippe2446

70% de notre économie: secteur tertiaire. Le pétrole a beau être essentiel au secteur industriel et aux transports, ce n'est absolument pas "la base de notre économie "...

Caramba, encore raté...

Et votre secteur tertiaire, il fonctionne avec quoi?

L’électricité, les bâtiments, les mobiliers de bureaux, la bureautique, l'électroménager d'entretien des locaux, la nourriture des employés tertiaires.

Le pétrole? l'élément essentiel à l'existence du secteur dit tertiaire.

Par

En réponse à Philippe2446

70% de notre économie: secteur tertiaire. Le pétrole a beau être essentiel au secteur industriel et aux transports, ce n'est absolument pas "la base de notre économie "...

Caramba, encore raté...

Toute dépend du fossile pour le transport.:biggrin:

Même si, sans doute, ce secteur sera le dernier touché, cela fera flamber les prix à la consommation.

Là aussi, l'indépendance nationale, c'est la sécurité alimentaire, ou cela va tanguer sous les chaumières.

Par

En réponse à Salva

Toute dépend du fossile pour le transport.:biggrin:

Même si, sans doute, ce secteur sera le dernier touché, cela fera flamber les prix à la consommation.

Là aussi, l'indépendance nationale, c'est la sécurité alimentaire, ou cela va tanguer sous les chaumières.

Il est en train d'être remplacé, le pétrole, car remplaçable. Sans frais supplémentaires à part la perte de revenus pour l'état. Ce dans les transports en commun et individuels. Et d'ici quelques décennies dans les transports de marchandises.

L'électricité (et donc l'électronique) est très largement plus utile (et irremplaçable) au 21ème siècle où nous sommes...

Par ailleurs personne ne parle de se passer complètement de pétrole dans 30 ou même 50 ans, et les réserves mondiales augmentent (la prospection ouvre chaque jour de nouvelles opportunités). Le problème reste l'émission de GES qu'il faut réduire.

Par

En réponse à Salva

Toute dépend du fossile pour le transport.:biggrin:

Même si, sans doute, ce secteur sera le dernier touché, cela fera flamber les prix à la consommation.

Là aussi, l'indépendance nationale, c'est la sécurité alimentaire, ou cela va tanguer sous les chaumières.

"Toute dépend du fossile pour le transport.:biggrin:"

Je te recommande de te renseigner sur un truc que l'on appelle le transport ferroviaire....

Par

En réponse à nous75again

"Toute dépend du fossile pour le transport.:biggrin:"

Je te recommande de te renseigner sur un truc que l'on appelle le transport ferroviaire....

Oui.... Et le truc ferroviaire fonctionne comment ?

Par

En réponse à Philippe2446

Il est en train d'être remplacé, le pétrole, car remplaçable. Sans frais supplémentaires à part la perte de revenus pour l'état. Ce dans les transports en commun et individuels. Et d'ici quelques décennies dans les transports de marchandises.

L'électricité (et donc l'électronique) est très largement plus utile (et irremplaçable) au 21ème siècle où nous sommes...

Par ailleurs personne ne parle de se passer complètement de pétrole dans 30 ou même 50 ans, et les réserves mondiales augmentent (la prospection ouvre chaque jour de nouvelles opportunités). Le problème reste l'émission de GES qu'il faut réduire.

Bon ; reprendre le début de la discussion :biggrin:

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Lol quels champs électromagnétiques ?

Depuis quand les champs électromagnétiques causent des cancers ?

J'espère que tu n'as aucun équipement en wifi ni de téléphone mobile ni de haut-parleur !

Ben depuis toujours...

Plus il est puissant, plus c'est risqué. Pourquoi crois-tu qu'il y a des normes à ne pas dépasser?

Par

En réponse à Philippe2446

Il est en train d'être remplacé, le pétrole, car remplaçable. Sans frais supplémentaires à part la perte de revenus pour l'état. Ce dans les transports en commun et individuels. Et d'ici quelques décennies dans les transports de marchandises.

L'électricité (et donc l'électronique) est très largement plus utile (et irremplaçable) au 21ème siècle où nous sommes...

Par ailleurs personne ne parle de se passer complètement de pétrole dans 30 ou même 50 ans, et les réserves mondiales augmentent (la prospection ouvre chaque jour de nouvelles opportunités). Le problème reste l'émission de GES qu'il faut réduire.

T'es sûr que c'est pas intéressant? T'as vu la marge que prennent les fournisseurs de chargeurs sur le KW? C'est quasi 10 fois le prix du KW domestique.

Par

En réponse à mdb92

Excellent :bien:

le mec au volant

ouuuuu c joueur

le mode track c joueur g ete surpris

ooooh le couple c incroyable

la direction est tellement directe qu'il faut que j'en mette plus... je m'éclate

on a pas le bruit d'un 6L évidemment mais le couple immédiat compense largement la perte du bruit

le frein c top

c un mode esp deconnecté

etc...

Bon ll a tout dit, et ça c avec une berline, quand il va commencer a y avoir des VE sportifs, Porsche, Lotus, Alpine, Tesla, Rimac, &co préparées piste, ben....

Et ils mettront des bornes ultra rapides directement au bord du circuit les pétochards...

Ce n'est que le début, il va falloir s'y habituer les gars... la réalité c que les VE commencent à rattraper les thermiques...

Après si une Tesla M3 ou autre VE ne vous plait pas, n'en achetez surtout pas.... un SUV parpaing anémique gazout tac tac tac qui pue de 2,5T c mieux... et c vrai ça pollue beaucoup moins qu'un VE... whouaaaahahahahahah.

Encore 3 tonnes de blabla de lobotomisés pompeur de Musk que personne n'a lu lol.

Par

En réponse à Philippe2446

Il est en train d'être remplacé, le pétrole, car remplaçable. Sans frais supplémentaires à part la perte de revenus pour l'état. Ce dans les transports en commun et individuels. Et d'ici quelques décennies dans les transports de marchandises.

L'électricité (et donc l'électronique) est très largement plus utile (et irremplaçable) au 21ème siècle où nous sommes...

Par ailleurs personne ne parle de se passer complètement de pétrole dans 30 ou même 50 ans, et les réserves mondiales augmentent (la prospection ouvre chaque jour de nouvelles opportunités). Le problème reste l'émission de GES qu'il faut réduire.

Le fossile représente encore plus de 50% de l'énergie consommée en France. Et nous faisons partie des exceptions car la plupart des pays en sont à plus de 80% (Etats-Unis, Chine, Japon, Inde, Allemagne, Royaume-Uni etc...). Cela étant le chiffre est trompeur puisque la France produit hors de ses frontières dans des pays où l'énergie repose sur le fossile. De la même manière, la plupart de nos produits importés ont été fabriqués grâce au fossile.

Par

En réponse à lorenzozozo

T'es sûr que c'est pas intéressant? T'as vu la marge que prennent les fournisseurs de chargeurs sur le KW? C'est quasi 10 fois le prix du KW domestique.

Oui, et à l'époque où on achetait le pétrole uniquement en pharmacie, il se vendait plus cher qu'aujourd'hui, même s'il n'était pas taxé ET plus facile à extraire. C'est comme le prix du saumon il y a 50 ans et aujourd'hui. Une commodité rare est chère. Une commodité vendue en masse voit son prix baisser assez vite. C'est l'effet à la fois de la prod/distribution de masse et de la concurrence.

En français, ça veut dire que même si le prix consommateur de l'électricité est amené à monter, celui de l'électricité en charge rapide va forcément baisser.

Par

En réponse à lorenzozozo

Encore 3 tonnes de blabla de lobotomisés pompeur de Musk que personne n'a lu lol.

Il va falloir t acheter un cerveau un jour, urgent...

Par

En réponse à mdb92

Excellent :bien:

le mec au volant

ouuuuu c joueur

le mode track c joueur g ete surpris

ooooh le couple c incroyable

la direction est tellement directe qu'il faut que j'en mette plus... je m'éclate

on a pas le bruit d'un 6L évidemment mais le couple immédiat compense largement la perte du bruit

le frein c top

c un mode esp deconnecté

etc...

Bon ll a tout dit, et ça c avec une berline, quand il va commencer a y avoir des VE sportifs, Porsche, Lotus, Alpine, Tesla, Rimac, &co préparées piste, ben....

Et ils mettront des bornes ultra rapides directement au bord du circuit les pétochards...

Ce n'est que le début, il va falloir s'y habituer les gars... la réalité c que les VE commencent à rattraper les thermiques...

Après si une Tesla M3 ou autre VE ne vous plait pas, n'en achetez surtout pas.... un SUV parpaing anémique gazout tac tac tac qui pue de 2,5T c mieux... et c vrai ça pollue beaucoup moins qu'un VE... whouaaaahahahahahah.

le couple immédiat compense largement la perte du bruit

n'importe quoi t'en a d'autres des conneries comme celle là ? putain mais mec écoute juste la sonorité d'une M3 E46 merde !

Par

En réponse à Turbo95

Attention , relire mes propos sur le libre choix , évidement si un VE comble son proprio tant mieux , je le dit aussi si une personne prend du plaisir avec sa Prius c'est super , mais l'étau ce resserre pour les sportives et ce sujet modèle 3 sur piste m'oblige à cibler cette catégorie de voiture .

Le sujet son amplifié dans les HP du V8 dans une voiture autre qu'avec un vrai V8 c'est juste un plagia qui ne remplacera jamais l'original et pour rouler avec un V8 LT1 de chez GM il est clair qu'en plus du son il y a des sensations , vibrations ou rupture de couple avec la BVM qu'il sera impossible à remplacer , à des années lumière d'un truc linéaire sans âme .

Sinon si j'avais une VE à choisir aujourd'hui par rapport à l'usage du foyer ça serait l'Ampéra E qui avait un bon ratio au niveau des prestations , mais elle semble avoir disparu , enfin PSA est passé par la , dommage

Bon, remarque, si toi, tu prends du plaisir avec ta Fiat 500... (bah oui, si une Modèle III Performance se compare à une Prius, ta Corvette se compare à une Fiat 500).

Par

En réponse à Allavandrell

Le VE est plus efficient, mais faire tourner une centrale thermique avec du pétrole ne l'est pas.

Il reste la centrale nucléaire, super.

Ou le charbon, la lignite, les ordures............

C'est vraiment beau le VE.

T'es sur quelle planète où ta centrale est fonctionne avec du pétrole ??? Connais-pas !!! :confused:

Par

En réponse à nicotdi

Faux une voiture thermique qui s éteint avec un extincteur alors que pour une ve il faut la plonger 24h dans une piscine :)

Ah la mauvaise foi ....

Marrant que tu ramène UN incident d'incendie avec une Tesla, ... pendant ce temps là, 180 000 voitures thermiques prennent feu tous les ans aux USA et quelques rappels en pagaille :

- 1 600 000 BMW à cause d'un risque d'incendies spontanés ? : https://www.cnbc.com/2018/10/23/bmw-to-recall-1point6-million-vehicles-worldwide-over-fire-risk.html

- 75 000 Audi à cause de la rampe d'injection qui prend feu ? : https://www.thecarconnection.com/news/1121901_audi-recalls-75k-vehicles-for-fire-risk

- 45 000 Tiguan et Touran à cause des LED qui crée des incendies ? : https://carbuzz.com/news/global-volkswagen-tiguan-and-touran-recall-due-to-fire-risk

- 200 000 Kia à cause d'un tube d'injection ? : https://jalopnik.com/hyundai-kia-recall-200-000-vehicles-for-fire-risk-nea-1831839497

- 147 000 Mercedes à cause d'un joint qui fond et prend feu ? : https://www.edmunds.com/car-news/mercedes-benz-usa-recalls-147224-cars-for-fire-risk-including-e-class-and-cls-class.html

- 55 000 Jetta, Passat et Golf à cause d'une rampe d'injection qui se détache ? : https://www.edmunds.com/car-news/2016-volkswagen-jetta-passat-and-golf-recalled-for-fire-risk.html

Mais bon, on va pas faire une article pour chaque VT en feu ou risquant de l'être quand plus de 2 millions de toutes les marques ont été rappelées pour ce genre de problème...

Par

En réponse à Absolute

Le fossile représente encore plus de 50% de l'énergie consommée en France. Et nous faisons partie des exceptions car la plupart des pays en sont à plus de 80% (Etats-Unis, Chine, Japon, Inde, Allemagne, Royaume-Uni etc...). Cela étant le chiffre est trompeur puisque la France produit hors de ses frontières dans des pays où l'énergie repose sur le fossile. De la même manière, la plupart de nos produits importés ont été fabriqués grâce au fossile.

toute notre société est centré sur le pétrole, et l'énergie fossile

Tout le monde veut une place bien dans la société pétrolière, qui permette de bien gagner sa vie.

Ce "satané pétrole", est en effet, vital pour l'élite. Où est la mondialisation quand il n'y a plus de pétrole pour faire voguer les navires ?

Comme plus rien ne fonctionne sans pétrole, même au trou du cul du monde, la crise s'annonce carabinée. Le prix de la nourriture flambe, plus rien ne se transporte

Par

Sinon je voudrais pas dire, mais une "simple" Gulia QV Auto fait carrément mieux dans presque tous les domaines

http://www.zeperfs.com/match7666-6349.htm

Certes plus cher mais avec une finition en net progrès (et de toute façon bien au-dessus de n'importe quelle production Tesla)

Et je dois bien avouer que ça me fait mal de le dire, tant je ne suis pas un fan d'alfa ...

Gabarit et habitabilité similaire (mais 100 kg de moins) , je pense que c'est une de concurrentes directes. On mettra de côté la Nissan GT-R, qui l'atomise dans tous les domaines pour le même prix (mais coupé de toute façon)

Par

En réponse à Le passionné

le couple immédiat compense largement la perte du bruit

n'importe quoi t'en a d'autres des conneries comme celle là ? putain mais mec écoute juste la sonorité d'une M3 E46 merde !

C l essayeur de l'auto-journal qui le dit, mais apparemment tu n'arrives pas à comprendre ce que j'écris, trop difficile pour toi...

Perso j'en ai strictement rien à foutre d'une M3 E46 et de son bruit qui bouffe du pétrole en pagaille et coute une blinde à l'achat (neuve) et en entretien... c un gouffre à pognon pour millionnaire...

Une E46 d'occase 12eme main, même pas en rêve... mais fais toi plaisir petit.

Par

En réponse à d9b66217

Marrant que tu ramène UN incident d'incendie avec une Tesla, ... pendant ce temps là, 180 000 voitures thermiques prennent feu tous les ans aux USA et quelques rappels en pagaille :

- 1 600 000 BMW à cause d'un risque d'incendies spontanés ? : https://www.cnbc.com/2018/10/23/bmw-to-recall-1point6-million-vehicles-worldwide-over-fire-risk.html

- 75 000 Audi à cause de la rampe d'injection qui prend feu ? : https://www.thecarconnection.com/news/1121901_audi-recalls-75k-vehicles-for-fire-risk

- 45 000 Tiguan et Touran à cause des LED qui crée des incendies ? : https://carbuzz.com/news/global-volkswagen-tiguan-and-touran-recall-due-to-fire-risk

- 200 000 Kia à cause d'un tube d'injection ? : https://jalopnik.com/hyundai-kia-recall-200-000-vehicles-for-fire-risk-nea-1831839497

- 147 000 Mercedes à cause d'un joint qui fond et prend feu ? : https://www.edmunds.com/car-news/mercedes-benz-usa-recalls-147224-cars-for-fire-risk-including-e-class-and-cls-class.html

- 55 000 Jetta, Passat et Golf à cause d'une rampe d'injection qui se détache ? : https://www.edmunds.com/car-news/2016-volkswagen-jetta-passat-and-golf-recalled-for-fire-risk.html

Mais bon, on va pas faire une article pour chaque VT en feu ou risquant de l'être quand plus de 2 millions de toutes les marques ont été rappelées pour ce genre de problème...

Ne pas mettre face à face un rappel pour risque et un feu réel.

Combien d'incendies spontanés sur BMW sur le 1.6M de véhicules rappelés? 0.

Et c'est vrai que Tesla ne risque pas de rappeler 1,6M de véhicules, ils en ont produit moins d'un million au total.

Franchement la comparaison est ridicule.

Par

En réponse à Philippe2446

Ne pas mettre face à face un rappel pour risque et un feu réel.

Combien d'incendies spontanés sur BMW sur le 1.6M de véhicules rappelés? 0.

Et c'est vrai que Tesla ne risque pas de rappeler 1,6M de véhicules, ils en ont produit moins d'un million au total.

Franchement la comparaison est ridicule.

Tu plaisantes ??? Zero ?

Pour BMW, plus de 12 étaient partis en flamme aux USA, plus d'un an avant le rappel !!! : https://abcnews.go.com/Business/bmw-mystery-fires-abc-news-investigation/story?id=47335778

C'était déjà plus que toutes les Tesla qui avaient pris feu à cette époque !

Tu veux la liste des voitures qui ont pris feu chez VW, Audi, Mercedes, Kia... Tu crois que les constructeurs rappellent 500 000 voitures juste pour le plaisir, sans aucun cas avéré, juste par supposition qu'un problème pourrait arriver ?

Ca se voit que tu n'as pas bosser 10 dans l'automobile comme moi Philippe, tu es encore bien naïf et espère trop de ces constructeurs !

Par

et ben ca rage sevère chez les vroom teuf teuf.....:biggrin:

Par

En réponse à d9b66217

Tu plaisantes ??? Zero ?

Pour BMW, plus de 12 étaient partis en flamme aux USA, plus d'un an avant le rappel !!! : https://abcnews.go.com/Business/bmw-mystery-fires-abc-news-investigation/story?id=47335778

C'était déjà plus que toutes les Tesla qui avaient pris feu à cette époque !

Tu veux la liste des voitures qui ont pris feu chez VW, Audi, Mercedes, Kia... Tu crois que les constructeurs rappellent 500 000 voitures juste pour le plaisir, sans aucun cas avéré, juste par supposition qu'un problème pourrait arriver ?

Ca se voit que tu n'as pas bosser 10 dans l'automobile comme moi Philippe, tu es encore bien naïf et espère trop de ces constructeurs !

OK, my bad. Je me suis planté pour le cas BMW.

En même temps, à l'époque, il y avait combien de Tesla en circulation? Moins de 100 000?

Comparer du comparable, ça reste envisageable?

Et oui, certains rappels (comme l'un des rappels les plus massifs de l'histoire de l'auto) faisaient suite à un défaut ayant engendré 0 accident:

https://www.lesechos.fr/2014/04/auto-nouveau-rappel-massif-chez-toyota-278257

6,4 millions de voitures!

Par

En réponse à Philippe2446

OK, my bad. Je me suis planté pour le cas BMW.

En même temps, à l'époque, il y avait combien de Tesla en circulation? Moins de 100 000?

Comparer du comparable, ça reste envisageable?

Et oui, certains rappels (comme l'un des rappels les plus massifs de l'histoire de l'auto) faisaient suite à un défaut ayant engendré 0 accident:

https://www.lesechos.fr/2014/04/auto-nouveau-rappel-massif-chez-toyota-278257

6,4 millions de voitures!

"Comparer du comparable, ça reste envisageable?" : absolument :

en 2018, il y avait >300 000 Tesla en circulation aux USA. 2 ont pris feu aux USA, toutes deux dans des crashs.

Donc 0.0006%.

Aux USA, il y a eu 180 000 feux sur 184 millions de voiture en circulation soit 0.1% soit 150 fois plus statistiquement.

Par

Le point faible d' une nucléaire est encore le temps de charge et l' autonomie ainsi que tous les produits de terre rare nécessaires à la production des batteries , un non sens écologique

Par

En réponse à d9b66217

"Comparer du comparable, ça reste envisageable?" : absolument :

en 2018, il y avait >300 000 Tesla en circulation aux USA. 2 ont pris feu aux USA, toutes deux dans des crashs.

Donc 0.0006%.

Aux USA, il y a eu 180 000 feux sur 184 millions de voiture en circulation soit 0.1% soit 150 fois plus statistiquement.

Sur les Tesla: moyenne d'âge : 1,5 an. Sur le reste du parc auto, moyenne d'âge : 8 ans avec des caisses qui en ont 25.

A part ça, aucun problème avec les différences au niveau statistique... :areuh:

Par

En réponse à Salva

hoou là là ! Vous plaisantez là ? :biggrin:

vous seriez pas un peu complotiste ? :ddr:

La CRE vous connaissez ? Et arrêtez de jouer au spécialiste, vous racontez n' importe quoi

Va te renseigner , par exemple en écoutant le président du régulateur de l' energie mr Carenco

Haha je reviens après quelques jours pour déterrer un cadavre.

Mais oui ton post que je disais être un copier coller de next-up en est bien un :

https://videos2.next-up.org/JT_10_11_2018.html

Par

En réponse à Salva

Le point faible d' une nucléaire est encore le temps de charge et l' autonomie ainsi que tous les produits de terre rare nécessaires à la production des batteries , un non sens écologique

Le gars qui s'enfonce : pas de terre rare dans une batterie, par contre dans un pot catalytique il y en a.

Quant au temps de charge et a l'autonomie 400km sont suffisants pour une journée, sachant que la recharge se fait pendant la nuit.

=> Faux problème.

Par

En réponse à lorenzozozo

T'es sûr que c'est pas intéressant? T'as vu la marge que prennent les fournisseurs de chargeurs sur le KW? C'est quasi 10 fois le prix du KW domestique.

La marge c'est éventuellement sur le kWh, pas sur le KW (qui ne veut rien dire, en fait).

Sinon :

- chez Tesla on est à 0.24€/kWh

- chez Corri-Door, on est à 1€ les 5mn en 50kW, soit 4.17kWh pour 1€ donc 0.24€/kWh aussi

- chez Ionity on est pour le moment à 8€ la session, en supposant une recharge 10-80% sur une Model 3 LR, on a donc 75*.70 = 59.5 kWh donc : 8/59.5 = 0.13€/kWh.

Sachant que le kWh domestique sans comptage HP/HC est à 0.15€, on est en dessous de *2 dans tous les cas, donc bien loin de ton *10 et on peut donc en conclure que tu dis beaucoup de m.

Quand on ne connait pas un sujet qu'on veut critiquer, on se renseigne avant de dire n'importe quoi ou on se tait si on ne veut pas passer facilement pour un c.

Bisous.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Le gars qui s'enfonce : pas de terre rare dans une batterie, par contre dans un pot catalytique il y en a.

Quant au temps de charge et a l'autonomie 400km sont suffisants pour une journée, sachant que la recharge se fait pendant la nuit.

=> Faux problème.

Je crains que ça soit vous qui vous enfonciez dans les mines d' uranium

les observateurs s' inquiétent déjà des matériaux pour les batteries ;

si en plus on doit se limiter à faire le plein la nuit ....:biggrin:

les 400km d' autonomie c' est en temps idéal, l' hiver ou par temps caniculaire la distance diminue dans de fortes proportions

Par

En réponse à Salva

Je crains que ça soit vous qui vous enfonciez dans les mines d' uranium

les observateurs s' inquiétent déjà des matériaux pour les batteries ;

si en plus on doit se limiter à faire le plein la nuit ....:biggrin:

les 400km d' autonomie c' est en temps idéal, l' hiver ou par temps caniculaire la distance diminue dans de fortes proportions

Donc dans l'ordre :

- matériaux pour les batteries pas pareil que terres rares, et encore on est bien loin de la pénurie.

- on ne doit pas se limiter à faire le plein la nuit, personne n'a dit ça, on branche quand on veut, mais en pratique, il faut reconnaître que le moment où on a le moins de chance d'utiliser sa voiture, c'est quand on dort.

- non, 400km c'est couramment, la clim diminue très peu l'autonomie, le chauffage un peu plus (mais tu peux quand même passer la nuit dans ta voiture avec l'un ou l'autre, tu n'auras pas utilisé toute la batterie, loin de là), ce qui bouffe le plus c'est d'avoir la batterie froide qui est moins efficace et qui doit donc se chauffer. Mais on fera encore facilement 300km.

Quand on ne sait pas de quoi on parle, on évite de trop insister, parce qu'à force, on passe pour un méga-boulet.

Bisous.

Par

En réponse à Philippe2446

Sur les Tesla: moyenne d'âge : 1,5 an. Sur le reste du parc auto, moyenne d'âge : 8 ans avec des caisses qui en ont 25.

A part ça, aucun problème avec les différences au niveau statistique... :areuh:

Bien sûr que l'age moyen des voitures ou d'autres paramètres jouent. Cela serait intéressant d'avoir les statistiques par classe d'age des voitures mais je ne connais pas. Si tu as des sources, montre les.

En attendant, c'est faux et archi faux de dire qu'un VE prend plus souvent feu qu'une thermique. Aujourd'hui, c'est 150 fois moins. Et il faudrait voir toute chose étant égale donc on en reparlera dans 10 ans.

Mais ce genre d'argument pédagogique de comptoir contre le VE me fait bondir.

Par

En réponse à d9b66217

Bien sûr que l'age moyen des voitures ou d'autres paramètres jouent. Cela serait intéressant d'avoir les statistiques par classe d'age des voitures mais je ne connais pas. Si tu as des sources, montre les.

En attendant, c'est faux et archi faux de dire qu'un VE prend plus souvent feu qu'une thermique. Aujourd'hui, c'est 150 fois moins. Et il faudrait voir toute chose étant égale donc on en reparlera dans 10 ans.

Mais ce genre d'argument pédagogique de comptoir contre le VE me fait bondir.

Aujourd'hui, non ce n'est pas 150 fois moins. Tu compares une statistique nationale avec des cas médiatisés dont tu as connaissance. Sais-tu dans le détail combien de Ford ou Hyundai ont brûlé? Non. Moi non plus. Et j'affirme que je ne sais pas combien de Tesla ont brûlé aux USA. Certains cas ont dû être indemnisés, et les proprios ce sont juste abstenus de se plaindre.

Ce que j'affirme, c'est qu'un nombre négligeable de combustions de voitures thermiques sont liés à la conduite de carburant ou au réservoir (pour le coup, on a des stats!). Ce que j'affirme, c'est que la comparaison entre combustion VE et combustion VT est archi-biaisée de toutes parts.

Et je n'ai jamais affirmé qu'on prenait des risques d'incendie en roulant en Tesla. Je refuse juste les éléments de preuve fournis par des personnes au jugement biaisé, car ils sont totalement insuffisants à bien des égards.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Donc dans l'ordre :

- matériaux pour les batteries pas pareil que terres rares, et encore on est bien loin de la pénurie.

- on ne doit pas se limiter à faire le plein la nuit, personne n'a dit ça, on branche quand on veut, mais en pratique, il faut reconnaître que le moment où on a le moins de chance d'utiliser sa voiture, c'est quand on dort.

- non, 400km c'est couramment, la clim diminue très peu l'autonomie, le chauffage un peu plus (mais tu peux quand même passer la nuit dans ta voiture avec l'un ou l'autre, tu n'auras pas utilisé toute la batterie, loin de là), ce qui bouffe le plus c'est d'avoir la batterie froide qui est moins efficace et qui doit donc se chauffer. Mais on fera encore facilement 300km.

Quand on ne sait pas de quoi on parle, on évite de trop insister, parce qu'à force, on passe pour un méga-boulet.

Bisous.

Ne vous emballez pas.... du calme:biggrin:

Avec les automobiles nucléaires, on délocalise juste la pollution ce qui plaît aux petits bobos écolos

Ne pas oublier que les émissions de carbone se retrouvent dans la production et non l’utilisation

Le réel reviendra au galop....

Par

En réponse à Salva

Ne vous emballez pas.... du calme:biggrin:

Avec les automobiles nucléaires, on délocalise juste la pollution ce qui plaît aux petits bobos écolos

Ne pas oublier que les émissions de carbone se retrouvent dans la production et non l’utilisation

Le réel reviendra au galop....

Je ne m'emballe, je démontre juste que tu as des arguments tellement nazes que tu n'as rien à répondre de sérieux.

Oui il y a une certaine empreinte carbone à la fabrication mais rapidement rattrapée à l'usage.

Et on ne parle que du carbone là, pas des particules fines et autres saloperies qui sortent du pot.

Ni de l'empreinte carbone de la fabrication et de l'acheminement du carburant.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

La marge c'est éventuellement sur le kWh, pas sur le KW (qui ne veut rien dire, en fait).

Sinon :

- chez Tesla on est à 0.24€/kWh

- chez Corri-Door, on est à 1€ les 5mn en 50kW, soit 4.17kWh pour 1€ donc 0.24€/kWh aussi

- chez Ionity on est pour le moment à 8€ la session, en supposant une recharge 10-80% sur une Model 3 LR, on a donc 75*.70 = 59.5 kWh donc : 8/59.5 = 0.13€/kWh.

Sachant que le kWh domestique sans comptage HP/HC est à 0.15€, on est en dessous de *2 dans tous les cas, donc bien loin de ton *10 et on peut donc en conclure que tu dis beaucoup de m.

Quand on ne connait pas un sujet qu'on veut critiquer, on se renseigne avant de dire n'importe quoi ou on se tait si on ne veut pas passer facilement pour un c.

Bisous.

Ce qui m'amuse, c'est qu'il y a deux catégories de gros trolls, il y a ceux qui insistent même quand on leur prouve clairement qu'ils ont tort (comme Salv-a-tort) et il y a ceux comme lorenptizizi qu'on n'entend plus quand leur ignorance du sujet a été démontrée.

Bref vous m'éclatez mes petits boulets, j'vous kiffe grave, vous êtes les meilleurs jouets qui existent ! ;)

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Je ne m'emballe, je démontre juste que tu as des arguments tellement nazes que tu n'as rien à répondre de sérieux.

Oui il y a une certaine empreinte carbone à la fabrication mais rapidement rattrapée à l'usage.

Et on ne parle que du carbone là, pas des particules fines et autres saloperies qui sortent du pot.

Ni de l'empreinte carbone de la fabrication et de l'acheminement du carburant.

Ah ces paumés de la Terre....

La voiture électrique est incompatible avec une distribution de masse, comme la voiture thermique roulant avec une énergie renouvelable, ça tombe bien, c'est pas fait pour. Elles sont essentiellement prévus pour l'utilisation des plus aisés de la population. Les autres pourront rouler à vélo (dixit Lagarde).

La France peut très bien au 22° siècle avoir conservé un parc automobile, mais il sera de l'ordre de celui de 1939.

Parce que, pour l'électricité aussi, on retombe sur un "petit" problème, celui de produire l'électricité. Or, il est clair qu'en France, en matière de production, on est arrivé à un plafond, à un "pic électrique", qui précéde la chute de production.

La sortie honteuse du nucléaire auquel se livre le pays et qui est incontournable, faute d'uranium, ne permettra pas de remplacer un parc par un autre.

Pour les centrales d'ailleurs, on peut penser à une réutilisation optimale :

On les laisse en plan 1000 ans, le temps que la radioactivité soit plus acceptable (de l'ordre de l'U naturel et disparue à 90 %), après y avoir coulé des masses de béton, et on y plante une horreur quelconque au dessus.Après, il ne reste plus qu'à espérer que personne n'aille y faire l'archéologue.

Donc, pas de voiture électrique pour tous : se sera plutôt le vélo électrique pour tous. La seconde, mais le vélo électrique ne sera lui même que transitoire. Le temps que disparaisse le goudron des routes, ce qui devrait être relativement rapide.ue d'énergie, c'est les deux ou trois pulls quand il fait froid.

A long terme, c'est plutôt le muletier qui aura le vent en poupe...

En produisant son électricité avec des ressources fossiles on multiple par 3 la consommation des bagnoles

Le charbon, le fossile le plus utilisé n' émet pas de particules peut être ????

Le résultat des courses, c’est que la production électrique mondiale crache plus de CO2 que la totalité des moyens de transport

penser que nous pouvons procéder à l’électrification rapide de véhicules qui conserveraient les mêmes caractéristiques de nombre, de masse et de puissance, en conservant une mobilité en voiture équivalente à celle que nous avons maintenant et sans augmenter les émissions de CO2 est probablement se bercer d’illusions.

Il y a 20 ans les utilisateurs essence se faisaient traiter de naze par les utilisateurs de diesel : c' était qui les nazes ???

Encore un école de pacotille...

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Sauf que même sur les mixes énergétiques sales (allemand et polonais) ça a déjà été démontré que le VE quand même moins polluant.

Polonais surement pas ! Allemand, limite limite !

Par

En réponse à Lucky06200

Polonais surement pas ! Allemand, limite limite !

Et si :

- Pologne : 800g / kWh * 0.200kWh/km = 160g / km soit 6,6l/100

- Allemagne : 390g / kWh * 0.200kWh/km = 78g / km soit 3,8l/100

Si tu connais une voiture similaire qui consomme EN MOYENNE 3,8l/100, je suis intéressé !!!

Par

En réponse à d9b66217

Et si :

- Pologne : 800g / kWh * 0.200kWh/km = 160g / km soit 6,6l/100

- Allemagne : 390g / kWh * 0.200kWh/km = 78g / km soit 3,8l/100

Si tu connais une voiture similaire qui consomme EN MOYENNE 3,8l/100, je suis intéressé !!!

On reprend le raisonnement, prod véhicule incluse stp?

Avec selon les études 50-200 kg d'émission par kWh de batterie. Donc pour une Tesla 100, 5 tonnes d’émissions rien que pour la fabrication d'une batterie, minimum...

https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Je ne m'emballe, je démontre juste que tu as des arguments tellement nazes que tu n'as rien à répondre de sérieux.

Oui il y a une certaine empreinte carbone à la fabrication mais rapidement rattrapée à l'usage.

Et on ne parle que du carbone là, pas des particules fines et autres saloperies qui sortent du pot.

Ni de l'empreinte carbone de la fabrication et de l'acheminement du carburant.

"Oui il y a une certaine empreinte carbone à la fabrication mais rapidement rattrapée à l'usage."

Rapidement rapidement ... tout est relatif... Si c'est de l'ordre de 50'000 km pour une Zoe par exemple, c'est plus 300'000 km pour une Model S mais bon ...

Par

En réponse à Philippe2446

On reprend le raisonnement, prod véhicule incluse stp?

Avec selon les études 50-200 kg d'émission par kWh de batterie. Donc pour une Tesla 100, 5 tonnes d’émissions rien que pour la fabrication d'une batterie, minimum...

https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf

Combien de fois on va l'avoir cette discussion Philippe ? C'est même plus de la mauvaise foi là... Tu es payé par Total ? Tu aimes bien troller ? C'est quoi le but ? Sérieux ?

Tu prends dans l'étude la référence à l'étude de Romare & Dahllöf dont voici le lien : http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218976/C243+The+life+cycle+energy+consumption+and+CO2+emissions+from+lithium+ion+batteries+.pdf

Tu peux voir en page 18 le graphique où tu trouves les 45-200kg CO²/kWh. Comme tu peux le voir, toutes les barres au-dessus de 75kg ne sont pas applicables car

1/ étude de 2011 sur des NMC anciennes utilisant du tetrafluoretylene --> n'existe plus

2/ étude de 2014 sur d'anciennes NMC utilisant beaucoup de cuivre

3/ étude de 2013 qui inclus aussi l'énergie secondaire --> pas applicable

4/ Kim et al, la fameuse que tout le monde utilise, basé sur la batterie LMO de Ford Focus 24kWh de 2011 avec une densité moitié moindre qu'actuellement

Donc, si on prend des chiffres REALISTES, c'est-à-dire sur NMC 622 ou NMC 811, sans même prendre les Tesla NCA, nous sommes SELON CES ETUDES à

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