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Tesla Model 3: on l'a mise sur circuit! (reportage vidéo)

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La Tesla Model 3 est l’une des nouveautés les plus importantes de l’année, suscitant une curiosité qui va bien au-delà des traditionnels amateurs d’automobile. Mais au-delà de ses vertus énergétiques, cette voiture est-elle en mesure de délivrer un véritable plaisir de conduite quand le rythme s'accélère? Pour le savoir, nous l’avons mise à l’épreuve sur circuit.

Sur la piste très sinueuse du Driving Center du Castellet, la Model 3 a notamment pu mettre en avant un très haut niveau d'adhérence.
Sur la piste très sinueuse du Driving Center du Castellet, la Model 3 a notamment pu mettre en avant un très haut niveau d'adhérence.

Quoi de neuf dans l’automobile ? Tesla, qui avec ses voitures électriques et le réseau de superchargeurs qui les alimentent nous projette dans la mobilité du futur. Une mobilité sans émissions de CO2 à l’usage (et à la production quand l’électricité est d’origine nucléaire, comme dans l’Hexagone), et qui met aussi l’accent sur la notion de plaisir de conduite.

Sur les voitures électriques, l’agrément est assuré par la combinaison du silence de fonctionnement et du couple moteur important dès le démarrage, qui autorise des accélérations et reprises digne de modèles haut de gamme (même une Renault Zoé saura vous étonner sur ce point !).

Emotions sans émissions

On entre avec Tesla dans une autre dimension en termes de tarifs, certes, mais aussi de performances. Nous en avons eu récemment l’illustration lors d’une opération organisée par la marque américaine sur le circuit du Castellet (Var), où il nous a été possible d’éprouver les qualités dynamiques de la Model 3, dernière-née de la gamme, dans sa configuration dite Performance, dotée d’un moteur plus affûté, d’une suspension rabaissée et de roues de 20 pouces. Un Track mode complète le dispositif : celui-ci augmente le couple moteur et sa répartition entre les trains avant et arrière, joue sur les freins et le couple de façon à simuler la presence d’un différentiel, augmente la régénération d’énergie au freinage et optimise le refroidissement du moteur.

Tesla Model 3: on l'a mise sur circuit! (reportage vidéo)

Des chiffres? 3,4 secondes suffisent pour passer de 0 à 100 km/h (contre 3,7 s à la dernière Porsche 911 Carrera S), tandis que la vitesse de pointe s’établit à 261 km/h. Si la question de l’autonomie est assez secondaire dans le cadre de nos exercices du jour, retenez tout de même que celle-ci s’établit à 530 km en normes WLTP (pour l’autonomie réelle de la Tesla Model 3, nous vous renvoyons à ce test récemment réalisé sur autoroute).

Du plaisir...pas seulement en ligne droite

On entend déjà les sceptiques : « ils sont bien gentils chez Tesla, mais si c’est juste pour assurer des accélérations en ligne droite, ça ne sert à rien ». Or, comme vous allez le constater à la lecture de la vidéo accompagnant cet article, les choses sont nettement plus complexes…et excitantes ! Malgré un poids supérieur à 1,8 tonne, cette Model 3 se sort des difficultés avec brio.

Tesla Model 3: on l'a mise sur circuit! (reportage vidéo)

Le 0 à 100 km/h départ arrêté ? Avalé en nettement moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire. Le slalom entre les cônes ? Vite (et même très vite) expédié. L’adhérence latérale sur le mouillé ? Exemplaire, transmission intégrale aidant. La voiture dispose en effet de deux moteurs indépendants, un sur chaque train, qui fonctionnent de concert et réagissent aux pertes d’adhérence en 10 millisecondes, au point qu’il faut forcer la voiture à grands coup de « gaz » avant de la faire décrocher (et entretenir le drift, pour ceux qui maîtrisent l’exercice...).

Electrique et diabolique

Tesla Model 3: on l'a mise sur circuit! (reportage vidéo)

Enfin, l’épreuve du circuit aura constitué le plat de résistance de nos tests. Track mode enclenché, Nous avons ainsi pu multiplier les tours sur les 1,6 km de la très sinueuse piste du Driving center attenante au grand circuit varois, pour constater l’incroyable efficacité dont fait preuve l’auto. Précise, bonne freineuse, agile, virant à plat grâce aux batteries garnissant le plancher et qui abaissent le centre de gravité, capable de relances phénoménales en sortie de virage, elle ne rechigne pas non plus à glisser raisonnablement à la demande. De l’avis de tous les journalistes présents, cette voiture se montre absolument bluffante dans l’exercice. Même si, rançon de son poids, elle met tout de même pneus et freins à rude épreuve. De fait, elle aura permis à votre serviteur de réaliser l’« exploit » de se donner lui-même la nausée au bout d’une dizaine de tours pied au plancher. Sans plus attendre, embarquez maintenant avec nous...

 La Tesla Model 3 Performance en chiffres:

Puissance: plus de 460 ch

Couple: 639 Nm

0 à 100 km/h en 3,4 s

Vitesse maxi: 261 km/h

Autonomie: 530 km (norme WLTP)

Prix: 62 800 €

Tesla Model 3: on l'a mise sur circuit! (reportage vidéo)

 

Tesla Model 3: on l'a mise sur circuit! (reportage vidéo)

Portfolio (11 photos)

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Commentaires (300)

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La vidéo please. Elle est toujours en privée.

Par

La vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=ARwznqyQd00

Par

Si vous souhaitez qu'on embarque avec vous, rendre la vidéo publique serait un début, car pour le moment il n'est pas possible de la lire.

Par

cette télé 16/9 plantée là, décidément c'est pas possible. J'imagine qu'il y a au moins possibilité de la rendre inactive parceque ça doit être perturbant.

Sinon , le " circuit driving center du Castellet" fait 1,6km .

Par

finalement, c'est à se demander si prendre une autre Tesla vendue bien plus chère a encore du sens...

à propos, en conduite normale, quelle est la durée de vie d'un train de pneus sur cette Model3?

Par

En réponse à mynameisfedo

finalement, c'est à se demander si prendre une autre Tesla vendue bien plus chère a encore du sens...

à propos, en conduite normale, quelle est la durée de vie d'un train de pneus sur cette Model3?

Vu la baisse importante des ventes de la S beaucoup de monde ne se le demande plus.

La voiture la plus concurrencée par cette Tesla est.... Une autre Tesla.

Par

En réponse à caradisboub

cette télé 16/9 plantée là, décidément c'est pas possible. J'imagine qu'il y a au moins possibilité de la rendre inactive parceque ça doit être perturbant.

Sinon , le " circuit driving center du Castellet" fait 1,6km .

1600 mètres ça fait bien 1,6 km...les math, l’école Tous ça quoi...

Par

Elle est presque pas cher par rapport aux performances qu’elle propose !

Une vrai réussite cette caisse :bien:

On va bien avoir les neuneus de bases qui vont nous sortir « gnia gnia gnia l’électrique c nul, vive le diesel , moi je sais ce qui est mieux, et en plus si c’est Allemands c encore mieux car ça fera plaisir a mon grand-père qui les aimaient beaucoup beaucoup il fut un temps... » :brosse:

Par

1.8 tonnes aucun intérêt après une journée tu peut jeter les pneus et les trains roulants puis aucun plaisir je préfère me traîner avec un vrai moteur

Par

En réponse à kernel_panic

1600 mètres ça fait bien 1,6 km...les math, l’école Tous ça quoi...

hey , pas mal :bien:

Tu te defends bien.

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