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Tesla Model 3: peut-on traverser la France d'une traite sur autoroute? (reportage vidéo)

La Tesla Model 3 est l'un des modèles qui suscite la plus forte curiosité actuellement. Caradisiac a eu l'opportunité de traverser la France à son volant pour un grand test en conditions réelles. Au programme, 760 km d'autoroute entre Aix-en-Provence et Paris, aux 130 km/h réglementaires. Et devinez quoi...

Malgré ses 560 km d'autonomie revendiqués, une Tesla Model 3 est-elle véritablement taillée pour les déplacements longue distance? Peut-on réellement se reposer sur le réseau de Superchargeurs?  Pour le savoir, nous avons tenté de tenter de relier Aix-en-Provence à Paris d'une traite, sans nous préoccuper d'éco-conduite.
Malgré ses 560 km d'autonomie revendiqués, une Tesla Model 3 est-elle véritablement taillée pour les déplacements longue distance? Peut-on réellement se reposer sur le réseau de Superchargeurs?  Pour le savoir, nous avons tenté de tenter de relier Aix-en-Provence à Paris d'une traite, sans nous préoccuper d'éco-conduite.

Faites le test autour de vous. Evoquez la voiture électrique, et reviendront rapidement les mêmes objections: "pas d'autonomie", "temps de charge démesuré", "pas sympa à conduire quand on aime VRAIMENT les voitures", etc. Bref, l'électrique c'est très bien... mais pour les autres, que l'on remercie bien sûr de réduire leur empreinte carbone.

Une fois la déferlante passée, interrogez-vous sur ce que VOUS attendez d'une voiture. De l'espace? Du confort? Du silence de fonctionnement? Du plaisir au volant? Un appétit en carburant aussi modéré que possible? Une véritable polyvalence d'usage qui vous permette de partir en week-end ou en vacances quand le coeur vous en dit?

Or, tous ces critères combinés correspondent justement à la promesse de la Tesla Model 3, commercialisée depuis quelques mois en Europe où elle connaît un bon démarrage. Sur le papier, cette voiture cumule les qualités: performances de tout premier ordre (0 à 100 km/h en 4,6 secondes pour le modèle Grande autonomie qui nous intéresse aujourd'hui), rayon d'action de 560 km, 5 places et volume de chargement honorable, avec un coffre de 425 litres que complète un bac situé à l'avant du véhicule. Le tout est enveloppé dans une silhouette aussi discrète qu'aérodynamique (Cx de 0,23) et, surtout, s'accompagne d'un réseau de Superchargeurs qui ne cesse de s'étoffer.

La rapidité et la disponibilité des points de charge sont justement les clés du développement de la mobilité électrique "longue distance". "Mieux vaut investir dans les infrastructures de recharge rapide sur autoroute que dans les batteries. Si une batterie à 1 000 km d’autonomie doit peser une tonne, ça n’est pas intéressant », commentait récemment Yves Bonnefont, patron de DS Automobiles.

17 € pour un plein

On dénombre à ce jour 430 stations de recharge rapide Tesla en Europe dont 66 en France, sur lesquels se répartissent 530 prises et à partir desquelles le coût d'un "plein" oscille autour de 17 €. Comptez alors un délai d'une demi-heure à une heure pour atteindre les 90 à 95% de charge, niveau qu'Elon Musk considère lui-même comme optimal pour des questions d'efficience énergétique.

Le réseau de Superchargeurs est la clé de voûte du développement de Tesla. Il s'étoffe chaque mois.
Le réseau de Superchargeurs est la clé de voûte du développement de Tesla. Il s'étoffe chaque mois.

Ce réseau en expansion se complète de bornes à destination, moins rapides car moins puissantes, au nombre de 650, lesquels comprennent 2 à 5 prises chacune. D’autres recharges rapides sont également accessibles, à commencer par Ionity, qui se déploie peu à peu à l’initiative d’un consortium de constructeurs allemands. Enfin, rappelons que les Tesla peuvent, comme toute voiture électrique, se brancher sur n’importe quelle prise 220V. Comptez alors environ 24 heures pour une charge complète.

Un véritable écosystème se met donc en place. Pour le conducteur, cela est censé se traduire par une véritable sérénité d'usage, sans laquelle la transition depuis le "tout-pétrole" sera impossible.

Pas donnée, mais...

Certes, le véhicule reste cher dans l'absolu avec une gamme de prix qui démarre à 42 600 €. La version qui fait l'objet de notre test s'affiche quant à elle à 53 000 € une fois le bonus déduit. C'est beaucoup, mais cela reste tout à fait compétitif face à une BMW 320d 190 ch à équipement comparable, en l'occurrence 54 000 € pour une version Luxury à boîte automatique. Le budget carburant de ces véhicules n'a bien sûr rien à voir (et on ne parle même pas des performances). Pour le trajet Aix-Paris de notre test, il nous en aura ainsi coûté 27 € d'électricité (10 € à la première charge, 17 € pour la seconde), alors que l'addition se serait élevée à 78€ avec un modèle diesel consommant 6 l/100 km (avec un litre de gazole à 1,70 €).

L'application Tesla pour smartphone permet de suivre en direct le niveau de charge de la batterie, mais aussi d'intervenir sur certains paramètres du véhicule comme la température de l'habitacle. Comptez 0,24 € par kWh quand vous passez par un Superchargeur.
L'application Tesla pour smartphone permet de suivre en direct le niveau de charge de la batterie, mais aussi d'intervenir sur certains paramètres du véhicule comme la température de l'habitacle. Comptez 0,24 € par kWh quand vous passez par un Superchargeur.

Précisons que nous avons roulé en respectant les limitations de vitesse, climatisation et radio allumées. Il ne s'agissait donc pas d'un exercice d'éco-conduite (pour cela, nous vous renvoyons à nos tests "jusqu'à la panne", aux conclusions souvent édifiantes), mais bel et bien d'une mise à l'épreuve en conditions réelles de circulation, comme nous l'aurions fait avec une voiture à motorisation thermique. Précisons aussi que l'autoroute à vitesse constante représente l'une des conditions de roulage les plus exigeantes pour une voiture électrique, puisqu'elle ne fait qu'y consommer de l'énergie, sans en récupérer lors des freinages ou décélérations.

Jeudi 16 mai dernier, nous avons donc quitté Aix-en-Provence aux alentours de 9 heures du matin pour rallier la Tour Eiffel, soit un trajet de 762 km à parcourir dans la journée en voiture électrique. Un tel parcours aurait été impensable moins de dix ans en arrière. Et aujourd'hui? Pour le savoir, découvrez la suite dans notre vidéo...

Tesla Model 3: peut-on traverser la France d'une traite sur autoroute? (reportage vidéo)Tout passe par la tablette multimedia centrale, de la gestion de l'énergie à la musique en passant bien sûr par la navigation.

 

 Notre voyage en chiffres :

762 km

1h35 de charge (2 arrêts)

Consommation: 18,4 kWh/100 km à 130 km/h avec clim et radio

0 minute d’attente aux superchargeurs

26 € d’électricité

0 g de CO2 émis

0% de stress pour trouver des points de charge

Tesla Model 3: peut-on traverser la France d'une traite sur autoroute? (reportage vidéo)

 

Portfolio (8 photos)

En savoir plus sur : Tesla Model 3

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Commentaires (630)

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Merci pour le oublireportage

Par

il faudrait le refaire un jour de départ en vacance avec 4 personnes à bord , pas évidement les 0 minute d'attente et les 1H35 d'arrêt vue qu'elle va consommer plus et cette fois il faudra mettre la clim .

Par

"Qu'on remercie de réduire l'empreinte carbone"

Mort de rire

Par

Bon vous l'avez fait d'une traite ou pas? Tout ce blabla pour rien

Par

Tu nous referas la même avec la 208-e :wink:

Par

À voir ce que ça donne sur un Paris-Montpellier via l'A75.

Par

Tesla Model 3: peut-on traverser la France d'une traite sur autoroute?

Réponse non vous vous êtes arrêté 2 pour recharger ( pendant 1h30 )

Avec un diesel zéro arrêt et moins chère à l achat que ce pseudo véhicule premium fini à la pisse

Par

Pour l'avoir essayée en version performance, c'est une voiture exceptionnelle : on ne peut s'empêcher de taquiner la pédale de droite avec un grand smile ! Bien sûr, l'autonomie en prend un sérieux coup... En septembre j'imagine passer commande d'une grande autonomie propulsion (si Tesla n'est pas moribond), qui remplacera ma vieille Passat TDI avec près de 300K kms de bons et loyaux services. J'espère en faire autant avec la model 3, ce qui, d'après mes comptes, me reviendra moins cher qu'avec la Passat !

Par

En réponse à Turbo95

il faudrait le refaire un jour de départ en vacance avec 4 personnes à bord , pas évidement les 0 minute d'attente et les 1H35 d'arrêt vue qu'elle va consommer plus et cette fois il faudra mettre la clim .

Faudra t-il a chaque essais refaire parce que ?

Allez jusqu'au bout....il fera plus chaud et plus froid et donc la batterie consommera plus....Tant qu'à critiquer hein...

Moi je dis bravo. Bravo parce que pour avoir fait des Paris-Marseille fréquemment on ne met pas vraiment moins de temps. C'est juste dommages que les Super Charger tesla soient hors Autoroute. Quand on voyage de nuit l'arrêt pipi en station + café pendant que la voiture charge c'eut été sympa. Là on risque de se retrouver seul au milieu de nul part.

Par contre, oui je vous rejoint sur le point de l'occupation des bornes. Il m'est arrivé souvent en période forte de circulation de devoir attendre à la pompe que l'autre devant termine son plein. Quand le plein prend 5 mns ça va. Quand il prend 1h c'est moins drôle.

Par contre la clim qui se fout en route avant de reprendre le volant et sans user la batterie c'est cool.

Ce qui est dit dans l'article est vrai...il faudra quand même rouler pas mal avec cette voiture pour amortir le surcout. C'est d'ailleurs comique. Il y a peu les fanboy tesla expliquaient que l'autonomie c'est pas grave parce qu'on fait pas Paris/Nice tous les 4 jeudis...Maintenant ils vont expliquer que les VE c'est top parce que après tout on fait quand même pas mal de route et que donc sur le long terme c'est rentable...

Moi perso je suis déjà pas mal intéressé par un VE, parce que sur l'île on a pas à rouler 700 born sauf à en faire 2 fois le tour...donc pas Tesla, mais comme je l'ai déjà dit il y a chez Kia le Niro par exemple...

Le VE à encore des eccueils à passer, mais ça vient, ça vient....

Même si, que les pro tesla ne se leurre pas, c'est surtout le prix artificiellement haut de l'essence (75% de taxes....) qui rend le truc viable.

Sinon ça ne le serait pas.

Par

En réponse à nicotdi

Tesla Model 3: peut-on traverser la France d'une traite sur autoroute?

Réponse non vous vous êtes arrêté 2 pour recharger ( pendant 1h30 )

Avec un diesel zéro arrêt et moins chère à l achat que ce pseudo véhicule premium fini à la pisse

Nico t'es juste convenu du fait que une Skoda élec pouvait convenir à tous le monde , reste chez toi , please

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