Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Vidéo Live - La Honda e Advance jusqu'à la panne : jusqu'où peut aller la première électrique au H ?Vous en reprendrez bien un petit dernier avant de partir en vacances ? Aujourd'hui, nous nous élançons sur le périphérique parisien avec pour mission d'extraire la plus grande autonomie de la première Honda électrique, la e. Est-ce que ce coup d'essai va se transformer en coup de maître ? Suivez-nous toute la journée sur Facebook pour le savoir. Et ci-dessous en replay, la vidéo du départ.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Cette voiture va être particulièrement intéressante à suivre puisqu'il s'agit d'une première pour Honda. Si je ne dis pas de bêtises...

Par

Les tours de périph à 40 km/H quelle crédibilité ?

Par

En réponse à ano22

Cette voiture va être particulièrement intéressante à suivre puisqu'il s'agit d'une première pour Honda. Si je ne dis pas de bêtises...

Pas très efficiente à haute vitesse d’après Bjørn. Une mini Cooper SE est la plus efficace dans sa catégorie.

Par

En réponse à Taro.H

Les tours de périph à 40 km/H quelle crédibilité ?

Un vendeur Audi déphasé sur le sujet des véhicules électriques. Quelle crédibilité ?

Par

Si une e-mehari arrive à 250km (249,90) alors on peut supposer que cette mignonne Honda arrivera à faire mieux . Mais est-ce suffisant dans la vrai vie ? :bah:

Par

En réponse à Taro.H

Les tours de périph à 40 km/H quelle crédibilité ?

Ce que font des milliers de personnes chaque jour.

Pas forcément représentatif pour tout le monde, mais au moins le parcours est le même pour toutes les autos testées.

Et Comme Caradisiac écoute parfois ses intervenants ils ont en plus maintenant le bon goût de faire cela dans des conditions de température et de circulation proche (été, pèriode de vacance).

Au moins ça donne une idée comparative.

Et à ce sujet, quand on voit que la Mini pour 38 000 balles dépasse pas les 350km....ça fait pitié.

Par

Cet essai n'a pas beaucoup de probité, la circulation est variable d'un test à l'autre, il n'y a pas d'accélération hors dans la vraie vie il y en a...

Par

Honda game boy advance qui marche avec des LR6 1.2 volts

Par

En réponse à CruchotCars

Cet essai n'a pas beaucoup de probité, la circulation est variable d'un test à l'autre, il n'y a pas d'accélération hors dans la vraie vie il y en a...

jamais compris pourquoi il ne faisait pas le test sur piste fermée avec exactement les mêmes conditions.

Encore faut-il avoir les mêmes conditions météorologiques.

Car entre l'été et l'hiver, les tests n'ont rien à voir.

Bref test quasiment inutile

Par

En réponse à CruchotCars

Cet essai n'a pas beaucoup de probité, la circulation est variable d'un test à l'autre, il n'y a pas d'accélération hors dans la vraie vie il y en a...

"Cet essai n'a pas beaucoup de probité". Probité : selon le Larousse, qualité de quelqu'un qui observe parfaitement les règles morales, qui respecte scrupuleusement ses devoirs, les règlements, etc. Quel rapport?

Par

"La Honda e Advance jusqu'à la panne"

Peut-on vraiment associer Honda avec "panne" dans la même phrase sans générer un contre-sens ?

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

jamais compris pourquoi il ne faisait pas le test sur piste fermée avec exactement les mêmes conditions.

Encore faut-il avoir les mêmes conditions météorologiques.

Car entre l'été et l'hiver, les tests n'ont rien à voir.

Bref test quasiment inutile

Tu sais quoi? Paye-leur la location du circuit, pour chaque nouveau VE qui sort, et ils le feront. Je te rappelle que leur seule source de revenu est la pub parce que toi et moi sommes trop radins pour envisager l'abonnement à un magazine auto... :jap:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

propulsion de 154cv pour se traîner à 30, à 35k€ le joujou, moi, perso, j'ai du mal à comprendre. autant prendre une ecitigo bien moins chère et déjà bien trop performante pour Paris.

quant à la multitude d'écrans dans la voiture, si c'est pour rouler à Paris, je n'ai toujours pas compris. y avait un test sur automoto où ils montraient la possibilité de jouer à Mario Lart sur l'un des écrans, et le testeur disait grosso modo que c'est génial.:blague:

Par

En réponse à Xfire

Pas très efficiente à haute vitesse d’après Bjørn. Une mini Cooper SE est la plus efficace dans sa catégorie.

Tu parles du mec à la 3ème Tesla offerte par Musk? Celui qui avec la même "neutralité journalistique", vient de dézinguer la nouvelle Ioniq 38? Merci pour ce moment.. :fleur:

Par

En réponse à Taro.H

Les tours de périph à 40 km/H quelle crédibilité ?

:eek:Encore si la marmotte sur le périf ne les dépasse pas:tourne:

Par

En réponse à Xfire

Pas très efficiente à haute vitesse d’après Bjørn. Une mini Cooper SE est la plus efficace dans sa catégorie.

Rien ne faut une trottinettes à 70 km\h sur le perif:oui::tourne:

Par

En réponse à Philippe2446

Tu parles du mec à la 3ème Tesla offerte par Musk? Celui qui avec la même "neutralité journalistique", vient de dézinguer la nouvelle Ioniq 38? Merci pour ce moment.. :fleur:

Ce mec s’y connaît largement plus que toi en VE, ça c’est pour les certitudes. Il a encensé la Taycan alors qu’il n’y avait vraiment pas de quoi, la e-208 ou la mini SE. Je n’ai jamais vu qu’il ait coulé la nouvelle Ioniq, il dit très souvent que c’est la plus efficiente de sa catégorie.

Encore une fois, c’est toi qui te couvre de ridicule, tu ne sais pas de quoi tu parles.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

154cv pour info. et il me semble qu'une version est plus puissante.

ça sert à quoi si c'est pour rouler à 30, 50 ou 80? :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

propulsion de 154cv pour se traîner à 30, à 35k€ le joujou, moi, perso, j'ai du mal à comprendre. autant prendre une ecitigo bien moins chère et déjà bien trop performante pour Paris.

quant à la multitude d'écrans dans la voiture, si c'est pour rouler à Paris, je n'ai toujours pas compris. y avait un test sur automoto où ils montraient la possibilité de jouer à Mario Lart sur l'un des écrans, et le testeur disait grosso modo que c'est génial.:blague:

C'est par rapport aux temps de recharge.

Dans la ecitygo chepakoi là je ne sais pas si ils ont prévu quelque chose.

Ensuite il est évident qu il faut regarder les mensualités et non pas le prix.

Par

Par exemple laminé se c'est 360e/mois.

Et il ne faut pas trop rouler avec hein .

Par

En réponse à ff317

C'est par rapport aux temps de recharge.

Dans la ecitygo chepakoi là je ne sais pas si ils ont prévu quelque chose.

Ensuite il est évident qu il faut regarder les mensualités et non pas le prix.

à l'heure où l'on parle d'inattention des conducteurs, je pense au contraire que c'est un pousse au crime.

car la tentation sera trop grande, notamment dans les bouchons avec le régulateur adaptatif enclenché.

à moins que ce genre d'option ne soit désactivé voiture démarrée ?:bah:

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

jamais compris pourquoi il ne faisait pas le test sur piste fermée avec exactement les mêmes conditions.

Encore faut-il avoir les mêmes conditions météorologiques.

Car entre l'été et l'hiver, les tests n'ont rien à voir.

Bref test quasiment inutile

Quel intérêt d'un test sur piste fermé

Ces tests ont l'avantage de se faire en situation réelle

De plus, 90 % des VE ne fréquenteront que les paysages urbains

Donc ses tests sont parfaitement adaptés et ils sont un bon moyen de comparaison car le test se fait sur un même trajet

Beaucoup ont du mal à l'intégrer

Par

En réponse à Xfire

Ce mec s’y connaît largement plus que toi en VE, ça c’est pour les certitudes. Il a encensé la Taycan alors qu’il n’y avait vraiment pas de quoi, la e-208 ou la mini SE. Je n’ai jamais vu qu’il ait coulé la nouvelle Ioniq, il dit très souvent que c’est la plus efficiente de sa catégorie.

Encore une fois, c’est toi qui te couvre de ridicule, tu ne sais pas de quoi tu parles.

Ben oui, c'est sûr, Musk ne m'a pas offert 3 (Three, Drei, Tre) Teslas! La neutralité bienveillante des blogueurs, tu ne connais pas? Tu me fait vraiment marrer tellement tu es endoctriné.

Si, il a coulé la Ioniq38 quand il l'a testé: elle charge moins bien que l'ancienne. C'est vrai que c'est couillon, cela dit. Mais perso je ne demande pas l'avis sur la dernière Mercedes à un vendeur Audi. Et c'est exactement ce que fait ce type.

Par

" tu clignotes comme une guirlande "

:buzz:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pas difficile à observer, je m’adresse à ton double et c’est toi qui le répond :lol:

Allez file changer ta couche :areuh:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Que dalle le multi. Tu ne pipes rien à rien.

De base, la Taycan ne peut se charger que a 50 kW sur bornes 400V et quand elle le fait, elle passe par une conversion DC-DC avec un rendement dégeulasse de l’ordre de 65%. Même sur prise classique, le rendement du chargeur embarqué est à chier. C’est la raison principale pour laquelle elle s’est faite démonter par l’EPA avec la palme du VE le plus inefficient &u monde trollito.

Mais bon, vu que t’as le niveau technique de mon boulanger, c’est sur que c’est comme si je te parlais en mandarin le ravi de la crèche multitroll.

Par

En réponse à Philippe2446

Ben oui, c'est sûr, Musk ne m'a pas offert 3 (Three, Drei, Tre) Teslas! La neutralité bienveillante des blogueurs, tu ne connais pas? Tu me fait vraiment marrer tellement tu es endoctriné.

Si, il a coulé la Ioniq38 quand il l'a testé: elle charge moins bien que l'ancienne. C'est vrai que c'est couillon, cela dit. Mais perso je ne demande pas l'avis sur la dernière Mercedes à un vendeur Audi. Et c'est exactement ce que fait ce type.

Musk n’a rien offert du tout, c’était via les parrainages du referral program. T’es encore à côté de tes pompes, essaie encore.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ce que font des milliers de personnes chaque jour.

Pas forcément représentatif pour tout le monde, mais au moins le parcours est le même pour toutes les autos testées.

Et Comme Caradisiac écoute parfois ses intervenants ils ont en plus maintenant le bon goût de faire cela dans des conditions de température et de circulation proche (été, pèriode de vacance).

Au moins ça donne une idée comparative.

Et à ce sujet, quand on voit que la Mini pour 38 000 balles dépasse pas les 350km....ça fait pitié.

C'est marrant car pour les thermiques il me semble pas que ce soit une consommation plus faible ou une grande autonomie qui puissent justifier un prix supérieur, ou qu'une voiture soit forcément meilleure, c'est un peu plus compliqué que ça.

L'électrique c'est tout nouveaux personne connaît et personne ne sait comment ça marche, avec le temps ça changera et on arrêtera de toujours parler d'autonomie, surtout sur des citadines.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu l’as déjà eu ta dédicace le multi et non je ne vais pas me ban pour la flaque que tu es :nanana:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

j'aime bien les gens qui argumentent.

bref, pas toi.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Coincé par un multitroll ? La belle affaire :buzz:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

4 mots, de mieux en mieux.

ça doit être passionnant les discussions avec toi... surtout si c'est uniquement pour prendre les autres de haut.

Par

En réponse à ricolapin

Quel intérêt d'un test sur piste fermé

Ces tests ont l'avantage de se faire en situation réelle

De plus, 90 % des VE ne fréquenteront que les paysages urbains

Donc ses tests sont parfaitement adaptés et ils sont un bon moyen de comparaison car le test se fait sur un même trajet

Beaucoup ont du mal à l'intégrer

sans clim, sans radio, sans chauffage... et en appuyant tout doucement la pédale d'accélération.

en quoi est-ce représentatif de la conduite du plus grand nombre? :bah:

d'autant plus quand on connaît le périphérique parisien et qu'on voir comment les gens conduisent dessus... :blague:

Par

En réponse à mynameisfedo

j'aime bien les gens qui argumentent.

bref, pas toi.

C'est pourtant évident. C'est par rapport au rapport poids/puissance.

Tu serais client toi pour un VE qui exécute le 0 à 100 en 13.5s ?

Non. Bien sûr. Tu t es déjà exprimé sur le sujet.

Par

En réponse à Taro.H

Les tours de périph à 40 km/H quelle crédibilité ?

Bientôt avec les tâches de la ville de Paris ça sera le cas, avec passage piétons et tout!!!!! Du coup tout sera fait pour être au niveau de ces caisses électriques

Par

Je veux la même en hybride sans l'es écrans et avec des Rétro normaux ...et à 23000 euros ....avec un toit ouvrant . Merci de transmettre ma demande à Honda

Par

En réponse à Philippe2446

Tu sais quoi? Paye-leur la location du circuit, pour chaque nouveau VE qui sort, et ils le feront. Je te rappelle que leur seule source de revenu est la pub parce que toi et moi sommes trop radins pour envisager l'abonnement à un magazine auto... :jap:

Il n’empêche que c'est comparer choux et carottes, car on peut enchaîner des tours de périf sans freiner et d'autres avec succession de saut de puces.

Cela donne un vague ordre de grandeur mais ne permet pas de classer sérieusement les voitures. Il est possible de trouver un bout de route pour faire du 70 maxi, avec mise en vitesse et freinage entre des quilles, bref un parcours un peu standardisé, car les conditions sur le périf sont extrêmement variables.

Par contre il manque le stabilisé 130 km/h réel sur anneau de vitesse, ou a défaut départ de Fleury en bière direction Villefranche sur saone, aller retour pour compenser le vent.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Rut on écrit.

Tant qu'à éructer, autant le faire avec superbe :bien:

Par

En réponse à Xfire

Musk n’a rien offert du tout, c’était via les parrainages du referral program. T’es encore à côté de tes pompes, essaie encore.

Oui, bien sûr, il aurait eu ces voitures s'il n'était pas un des influenceurs VE les plus actifs... Et le "referral program" est géré par Musk avec une transparence exemplaire..

Et ta maman, c'est Greta Garbo?

Par

En réponse à gordini12

Il n’empêche que c'est comparer choux et carottes, car on peut enchaîner des tours de périf sans freiner et d'autres avec succession de saut de puces.

Cela donne un vague ordre de grandeur mais ne permet pas de classer sérieusement les voitures. Il est possible de trouver un bout de route pour faire du 70 maxi, avec mise en vitesse et freinage entre des quilles, bref un parcours un peu standardisé, car les conditions sur le périf sont extrêmement variables.

Par contre il manque le stabilisé 130 km/h réel sur anneau de vitesse, ou a défaut départ de Fleury en bière direction Villefranche sur saone, aller retour pour compenser le vent.

"Il n'empêche" rien du tout. On a le journalisme qu'on se paie. Passer de ce qu'était "Liberation", "Le Monde", ou "le Figaro" il y a 20 ans à ce qu'ils sont aujourd'hui avec la concurrence à la fois des gratuits et d'internet, ça ne s'est pas fait par hasard. Cara n'a pas les moyens de se louer un anneau de vitesse plusieurs fois par an.

Par

En réponse à Philippe2446

"Il n'empêche" rien du tout. On a le journalisme qu'on se paie. Passer de ce qu'était "Liberation", "Le Monde", ou "le Figaro" il y a 20 ans à ce qu'ils sont aujourd'hui avec la concurrence à la fois des gratuits et d'internet, ça ne s'est pas fait par hasard. Cara n'a pas les moyens de se louer un anneau de vitesse plusieurs fois par an.

Il n'empêche que des tests et comparaisons effectués sans un cadre de référence à minima rigoureux et pour tous le même ne vaut pas tripette, comme ça le serait avec toutes formes d'évaluation, d'ailleurs.

Après c'est rigolo (ou pas), ça informe (ou pas) mais sans plus.

Par

En réponse à ff317

C'est pourtant évident. C'est par rapport au rapport poids/puissance.

Tu serais client toi pour un VE qui exécute le 0 à 100 en 13.5s ?

Non. Bien sûr. Tu t es déjà exprimé sur le sujet.

si c'est pour plafonner à 50 ou 30, peu importe le facteur accélération.

oui, perso, c'est max 10s au 0-100, mais je souhaite aussi et surtout pouvoir rouler à 130 sur autoroute sur 50 bornes, voire 2x50 bornes.

bref, pour moi, cette eHonda avec 154cv est intéressante pour les petites routes de campagne et un peu d'autoroute (trajets quotidiens). encore faut-il que la 'autonomie soit décente.

après, si c'est pour faire uniquement des trajets à 30-50, je préfère une ecitigo, très largement suffisante et bien moins chère.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ce que font des milliers de personnes chaque jour.

Pas forcément représentatif pour tout le monde, mais au moins le parcours est le même pour toutes les autos testées.

Et Comme Caradisiac écoute parfois ses intervenants ils ont en plus maintenant le bon goût de faire cela dans des conditions de température et de circulation proche (été, pèriode de vacance).

Au moins ça donne une idée comparative.

Et à ce sujet, quand on voit que la Mini pour 38 000 balles dépasse pas les 350km....ça fait pitié.

... en général ça se résume maxi à 1/2 tour de périf par trajet le Squale....

Y'a qu'un maso et il s'appelle Pierrot...:bien:

Par

Et il n'y a pas grand rapport de l'encombrement du périf' d'un jour sur l'autre.... idem pour les températures pouvant varier sur au moins 20 degrés d'amplitude en belle saison.

Bref, test sans intérêt aucun, comme signalé tant de fois...

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, bien sûr, il aurait eu ces voitures s'il n'était pas un des influenceurs VE les plus actifs... Et le "referral program" est géré par Musk avec une transparence exemplaire..

Et ta maman, c'est Greta Garbo?

« Et le "referral program" est géré par Musk avec une transparence exemplaire.. »

C’est et c’était totalement transparent. Cela marchait au nombre de parrainages. Il n’y eu d’escroquerie que dans tes rêves.

Par

En réponse à Xfire

« Et le "referral program" est géré par Musk avec une transparence exemplaire.. »

C’est et c’était totalement transparent. Cela marchait au nombre de parrainages. Il n’y eu d’escroquerie que dans tes rêves.

Et comment qu'il est devenu parrain de tellement de gens le Monsieur? Allez tu as une chance d'avoir la bonne réponse... En faisant de la pub pour la marque sur les réseaux sociaux peut-être?

Ce mec est aussi désintéressé que je suis pape. Je ne lui reproche pas mais faut être soit con comme une moule soit intéressé soit même pour faire mine de le croire sur parole.

Par

En réponse à Philippe2446

"Il n'empêche" rien du tout. On a le journalisme qu'on se paie. Passer de ce qu'était "Liberation", "Le Monde", ou "le Figaro" il y a 20 ans à ce qu'ils sont aujourd'hui avec la concurrence à la fois des gratuits et d'internet, ça ne s'est pas fait par hasard. Cara n'a pas les moyens de se louer un anneau de vitesse plusieurs fois par an.

Pour le trajet style périf, c'est largement jouable sur un mini circuit avec partenariat par eexmple, quand au test autoroute, ce serai un minimum à défaut en se renseignat sur les zones travaux et conditions météo. Peu importe que voiture fasse 256 km et l'autre 267, c'est un ordre de grandeur qui couperait court à certaines spéculations.

Ensuite l'affichage de l'historique vitesse et une éventuelle correction informatique pour extraire les variations de vitesses assez longues, permettrait d'y voir plus clair. Il y a dans la presse auto, un certain manque de rigueur des essais. L'argus par exemple par de Marne la vallée direction Beaune sur autoroute , mais fait le retour par la nationale. Bonjour le correctif du au vent. Quand on fait des essais répétitifs, on se rend vite compte que l'on obtient des résultats quelquefois plus dispersés pour un même test qu'entre deux tests différents. Effectivement si on ne fait pas 2 fois lle même on ne se pose pas de question.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Moule intéressée alors? On aurait trouvé l'exemplaire no1? :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Poster rieur, ça donne la banane (attention aux virgules sous peine de se faire apostropher) :buzz:

Par

En réponse à Xfire

Pas difficile à observer, je m’adresse à ton double et c’est toi qui le répond :lol:

Allez file changer ta couche :areuh:

Toujours à côté de la plaque...

Par

En réponse à mynameisfedo

sans clim, sans radio, sans chauffage... et en appuyant tout doucement la pédale d'accélération.

en quoi est-ce représentatif de la conduite du plus grand nombre? :bah:

d'autant plus quand on connaît le périphérique parisien et qu'on voir comment les gens conduisent dessus... :blague:

... et ?

Ce le même parcours pour tous et réalisé dans les mêmes conditions

de plus, il y est bien précisé que ce test à pour objectif de faire le maximum de km ... donc le site s'y prête et 90% des VE sont destinés pour un usage urbain

C'est une bonne base de comparaison

Par

261km, 10.8kWh/100km... C'est quand même pas terrible, surtout que la voiture semble avoir un système très ludique pour faire son éco-conduite. Bref, ça donne 28.1kWh de capacité utile... Sur les 35.5kWh de capacité totale de la batterie, ils mettent une sacrée marge chez Honda, 21%! En plus les conditions étaient très bonnes, donc autant dire que ce système électrique Honda est à la ramasse. Elle est chère, mignonne, l'intérieur est vraiment sympa mais ça s'arrête là. Un petit moteur thermique dessus pour sauver les meubles, c'est tout ce qu'il reste à faire pour Honda.

Par

En réponse à ricolapin

... et ?

Ce le même parcours pour tous et réalisé dans les mêmes conditions

de plus, il y est bien précisé que ce test à pour objectif de faire le maximum de km ... donc le site s'y prête et 90% des VE sont destinés pour un usage urbain

C'est une bonne base de comparaison

non. car on est dans la conduite extrême que quasi personne ne pratique.

et en conduite extrême, tout est possible en terme de records.

et donc si on revient à une conduite normale, on peut avoir de sérieux écarts, plus ou moins importants selon les modèles.

bref, non, l'idéal serait au contraire de donner le volant à madame michu et de la laisser conduire comme elle fait tous les jours. et là, on se ferait une idée bien réelle de l'efficacité de ces électriques.

ensuite, pourquoi le périphérique? pourquoi pas l'a86 bien plus intéressante autour de Paris, avec de nombreux bouchons, mais également des limitations à 110?

la voiture électrique ne serait faite que pour rouler à 30? en 2020? :bah:

Par

Pas fan de la quantité d'écrans dans l'habitacle. On atteint un pic du tout écran, à croire qu'à la fin les vitres seront aussi des écrans. Il y en a bien assez d'un seul (car ça a des vertus notamment en terme d'ergonomie pour certaines choses comme la radio, le GPS, etc).

Point philosophique. On dirait que l'Homme, non content de s'extraire de la nature, veut s'extraire maintenant de la réalité dans son entièreté pour ne vivre que dans le virtuel, toujours plus replié sur lui-même et coupé du monde. Ces faux rétroviseurs inclus dans l'habitacle en sont, à mon sens, une allégorie parfaite. C'est affreusement triste.

Heureusement pour l'équipe, ce test est réalisé avant le pic de chaleur annoncé sur Paris (39°C). :eek:

Par

synthèse consommation test caradisiac

modèle batterie km kWh/100 km

Renault Zoé ZE40 R110 41 kWh 564,9 km 7,26

Kia Soul EV 30 kWh 30 kWh 364,4 km 8,23

Hyundai Ioniq Electric 28 kWh 325,7 km 8,60

Hyundai Kona EV 64 kWh 64 kWh 734,4 km 8,71

BMW i3s 94 Ah 33,2 kWh 366,2 km 9,07

Skoda Citigo e iV 36,8 kWh 400,7 km 9,18

Opel Ampera-e 60 kWh 652,0 km 9,20

Nissan Leaf 2 e+ 62 kWh 665,5 km 9,32

Tesla Model 3 LR 75 kWh 772,4 km 9,71

BMW i3 120 Ah 42,2 kWh 430,7 km 9,80

Mini Cooper SE 32,6 kWh 316,4 km 10,30

Renault Zoé ZE40 R90 41 kWh 393,5 km 10,42

Nissan Leaf 2 40 kWh 378,2 km 10,58

Volkswagen e-Golf 2017 35,8 kWh 329,1 km 10,88

Nissan Leaf 1 30 kWh 30 kWh 256,2 km 11,71

Citroën e-Mehari 30 kWh 249,9 km 12,00

Honda e Advance 35,5 kWh 261,0 km 13,60

Tesla Model S 100D 100 kWh 710,9 km 14,07

Jaguar I-Pace 90 kWh 573,9 km 15,68

Audi e-tron 55 quattro 95 kWh 558,3 km 17,02

Par

En réponse à gordini12

synthèse consommation test caradisiac

modèle batterie km kWh/100 km

Renault Zoé ZE40 R110 41 kWh 564,9 km 7,26

Kia Soul EV 30 kWh 30 kWh 364,4 km 8,23

Hyundai Ioniq Electric 28 kWh 325,7 km 8,60

Hyundai Kona EV 64 kWh 64 kWh 734,4 km 8,71

BMW i3s 94 Ah 33,2 kWh 366,2 km 9,07

Skoda Citigo e iV 36,8 kWh 400,7 km 9,18

Opel Ampera-e 60 kWh 652,0 km 9,20

Nissan Leaf 2 e+ 62 kWh 665,5 km 9,32

Tesla Model 3 LR 75 kWh 772,4 km 9,71

BMW i3 120 Ah 42,2 kWh 430,7 km 9,80

Mini Cooper SE 32,6 kWh 316,4 km 10,30

Renault Zoé ZE40 R90 41 kWh 393,5 km 10,42

Nissan Leaf 2 40 kWh 378,2 km 10,58

Volkswagen e-Golf 2017 35,8 kWh 329,1 km 10,88

Nissan Leaf 1 30 kWh 30 kWh 256,2 km 11,71

Citroën e-Mehari 30 kWh 249,9 km 12,00

Honda e Advance 35,5 kWh 261,0 km 13,60

Tesla Model S 100D 100 kWh 710,9 km 14,07

Jaguar I-Pace 90 kWh 573,9 km 15,68

Audi e-tron 55 quattro 95 kWh 558,3 km 17,02

C'est plutôt la capacité utile qu'il faut prendre en compte, et non la capacité totale de la batterie, ça rend certains modèles beaucoup plus efficient. Reste la question de la taille "excessive?" des marges que prennent certains constructeurs sur la capacité de la batterie. Tesla maîtrise son sujet et la marge est très faible, d'autre par contre, comme Honda, ont 21% de capacité amputé.

Par

En réponse à pechtoc

C'est plutôt la capacité utile qu'il faut prendre en compte, et non la capacité totale de la batterie, ça rend certains modèles beaucoup plus efficient. Reste la question de la taille "excessive?" des marges que prennent certains constructeurs sur la capacité de la batterie. Tesla maîtrise son sujet et la marge est très faible, d'autre par contre, comme Honda, ont 21% de capacité amputé.

Honda annonce et assume les 200/210 km, elle en fait 260, sur le fond je ne voit pas où est le problème ? C'est supérieur à l'autonomie annoncée.

Après si on prends en compte le tarif, l'habitabilité, on peut toujours discuter, mais l'acheteur de cette voiture le sait et le fait en connaissance de cause. Et ça reste une citadine ne l'oublions pas !

Par

260km à peine mieux qu'une e-mehari(250km) ou qu'une Leaf I(255km). Avec pourtant plus de kwh embarqué. Honda à clairement raté quelque chose.

Ou alors en conduite normale elle se défend mieux.

Par

Bonnes vacances l'ami Pierrot... et pensez à aller chez le barbier... ça va pas être tenable ces jours prochain une telle masse pileuse....

Par

En réponse à Altrico

260km à peine mieux qu'une e-mehari(250km) ou qu'une Leaf I(255km). Avec pourtant plus de kwh embarqué. Honda à clairement raté quelque chose.

Ou alors en conduite normale elle se défend mieux.

de toute façon, je doute que les gens achètent cette petite propulsion de 154cv pour rouler au pas à Paris et sur le périphérique parisien.

si je devais l'acheter, ça serait davantage pour rouler en mode dynamique sur mes petites routes de campagne et rouler à 136-137 sur autoroute sur de courtes distances.

et donc, exit les 260km d'autonomie.

même constat pour la eMini dont la philosophie n'est pas si éloignée.

Par

En réponse à pechtoc

C'est plutôt la capacité utile qu'il faut prendre en compte, et non la capacité totale de la batterie, ça rend certains modèles beaucoup plus efficient. Reste la question de la taille "excessive?" des marges que prennent certains constructeurs sur la capacité de la batterie. Tesla maîtrise son sujet et la marge est très faible, d'autre par contre, comme Honda, ont 21% de capacité amputé.

On fait avec les moyens que l'on a à disposition. C'est vrai que l'on est obligé de se baser sur les seuls chiffres fournis.

C'est ce que j'ai critiqué il y a quelque temps, y compris du coté normatif, mais cela semble froisser quelques possesseurs de VE.

Par

Il faudrait tester le temps de recharge des batteries faut il attendre 1h sur une borne ionity?

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Honda

Toute l'actualité