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Volkswagen ID.4 : 348 km d'autonomie pour l'entrée de gammeLe SUV électrique de Volkswagen sera disponible avec des batteries de 52 et 77 kWh. L'autonomie variera de 348 à 522 km.

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Par

Environ 40k euros hors assistanat pour 348 km d'autonomie (soit 200 km avec ma conduite). :biggrin:

Je comprends mieux pourquoi l'industrie auto allemande se prépare à devenir un sous traitant de Tesla. :biggrin:

Par

VW déroule... son rouleau compresseur électrique.

Par

en souhaitant que le manque de fiabilité chronique des modèles essences et diesel soit un peu estompé sur les modéles électriques... mais j'en doute car sur le reste de la gamme il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage et de logiciel. Mais bon ça laissera le temps de recharger ce fer a repasser...(https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) quand on voit d'un oeil avisé la fiabilité du groupe VAG et plus généralement des marques teutonnes on peu avoir peur de squatter les bandes d'arrêt d'urgence...

Par

En réponse à Radu8

VW déroule... son rouleau compresseur électrique.

ou fer a repasser pour être plus objectif

Par

En réponse à VAGTRASH

en souhaitant que le manque de fiabilité chronique des modèles essences et diesel soit un peu estompé sur les modéles électriques... mais j'en doute car sur le reste de la gamme il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage et de logiciel. Mais bon ça laissera le temps de recharger ce fer a repasser...(https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) quand on voit d'un oeil avisé la fiabilité du groupe VAG et plus généralement des marques teutonnes on peu avoir peur de squatter les bandes d'arrêt d'urgence...

On verra bien, déjà la production risque d'être limitée par la pénuries de composants électroniques, ça c'est un élément connu. Pour le reste, nous verrons mais a mes yeux, le vrai juge de paix sera les jours de grande transhumance pour ceux qui se seront abandonné a 100% dans les rets de la fée électricité. Il faudra un stock de sarcasmes ces jours là.

Par

En réponse à Axel015

Environ 40k euros hors assistanat pour 348 km d'autonomie (soit 200 km avec ma conduite). :biggrin:

Je comprends mieux pourquoi l'industrie auto allemande se prépare à devenir un sous traitant de Tesla. :biggrin:

Tesla ça sera pas beaucoup mieux avec ta conduite au final. A voir avec la Plaid+, on pourra pt'etre rouler à 140/150 sans se poser de questions (d'où l'intérêt d'avoir 1200cv à disposition :ddr: ), mais bon c'est pas vraiment le même budget.

Par

52KW mdr :lol:moi je veux bien mais c'est la capacité de la e208.... qui meme si c'est pas la championne de l'éfficience... ça laisse planer un gros 200 bornes d'autonomie dans la vraie vie et....c'est tout ! avec cette batterie là sur ce chars d'assaut..... je vois pas quel argument aura le vendeur pour vendre cette CHOSE.... :blague:

Par

En réponse à GY201

On verra bien, déjà la production risque d'être limitée par la pénuries de composants électroniques, ça c'est un élément connu. Pour le reste, nous verrons mais a mes yeux, le vrai juge de paix sera les jours de grande transhumance pour ceux qui se seront abandonné a 100% dans les rets de la fée électricité. Il faudra un stock de sarcasmes ces jours là.

"rets" c'est vachement bien placé et joli !

Ça faisait un bail que je ne l'avais pas lu et je m'attends à tout ici, mais pas à ça :bien:

Par

En réponse à VAGTRASH

en souhaitant que le manque de fiabilité chronique des modèles essences et diesel soit un peu estompé sur les modéles électriques... mais j'en doute car sur le reste de la gamme il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage et de logiciel. Mais bon ça laissera le temps de recharger ce fer a repasser...(https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) quand on voit d'un oeil avisé la fiabilité du groupe VAG et plus généralement des marques teutonnes on peu avoir peur de squatter les bandes d'arrêt d'urgence...

il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage

Tu crois que c'est comme Peugeot ?

Par

En réponse à ArnoH28

"rets" c'est vachement bien placé et joli !

Ça faisait un bail que je ne l'avais pas lu et je m'attends à tout ici, mais pas à ça :bien:

Ca s'écrit "raie" : "quand les utilisateurs de VE se seront abandonnés à prendre la baguette de la fée électricité dans la raie".

Par

C'est juste pour moyenner le niveau à la baisse, sinon on va en perdre beaucoup !

Par

348km soit 250 en situation réelle et 200 en étant dynamique ?

Qu'il est beau le progrès !

Par

VW sous performe le véhicule électrique pour maintenir des marges élevés

Par

A plus de 20k hors bonus, on oublis ! Les gens on pas que ça à foutre de leur fric. Sérieux.

Par

En réponse à VAGTRASH

ou fer a repasser pour être plus objectif

Les chiffres de ventes sont objectifs, pas les métaphores à 2 balles.

Par

En réponse à Cars2

A plus de 20k hors bonus, on oublis ! Les gens on pas que ça à foutre de leur fric. Sérieux.

On peut lire ailleurs que le prix serait à partir de 45k€.... Alors le HDG devrait frôler les 60k€....

Par

Oui, donc l'entrée de gamme, c'est juste pour pousser les potentiels acheteurs à aller directement sur la grosse version.

348 bornes d'autonomie, c'est vraiment faible pour un véhicule familial.

Ça passe sur une citadine, mais sur un véhicule amené à parcourir un minimum de longues distances, c'est trop peu.

Par

En réponse à VAGTRASH

ou fer a repasser pour être plus objectif

Oui on va pas aller loin :biggrin:

Par

En réponse à Cars2

A plus de 20k hors bonus, on oublis ! Les gens on pas que ça à foutre de leur fric. Sérieux.

T'as raison, c'est pour ça que l'ID3 (plus de 30k€ en moyenne) se vend à la pelle.

Par

Le Skoda Enyak sur la même base est moins cher , plus joli, et possiblement mieux fini. y'a pas photo pour moi.

Par

VW, je passe mon tour.

Que des merdes avec deux Golf, dont une GTI.

Pignon de marche arrière cassé, 1800€ pour ma pomme, et un mois pour réparer !

Par

Et aussi: conso d'huile, vase d'expansion fendu, crémaillère grippée, témoins allumés sans cause réelle, SAV incompétent.

Plus jamais VW :nanana:

Par

En réponse à Nightou

T'as raison, c'est pour ça que l'ID3 (plus de 30k€ en moyenne) se vend à la pelle.

Il se vend à la pelle dans le réseau, très large en europe. on verra dans les mois à venir.

Par

En réponse à Otonei

348km soit 250 en situation réelle et 200 en étant dynamique ?

Qu'il est beau le progrès !

:fresh:

Autant je n'achèterais pas du tout cet engin, autant je ne comprends pas les arguments de certains.

"Ouais ça va fait 200 en conduite dynamique"...

À vous lire, on croirait presque que la consommation d'essence d'un véhicule entre du cruising sur l'autoroute et de la conduite dynamique sur nationale:hum: est i-den-ti-que !

Même à l'époque des chevaux, on savait qu'un chevauchement dynamique diminuait l'automonie de l'animal :biggrin: !

Par

En réponse à Rob Eau

Et aussi: conso d'huile, vase d'expansion fendu, crémaillère grippée, témoins allumés sans cause réelle, SAV incompétent.

Plus jamais VW :nanana:

Merde ils ont copié sur les Françaises, j'en reviens pas, la qualité a donc descendu si bas ?

Par

Les bouses électriques, le plus tard possible pour moi.

Une Golf 8 R (ou même la Cupra Formentor qui a la même base) m'aurait intéressé, mais si le produit me plaît, l'absence de fiabilité des marques du groupe VW me font tourner les talons définitivement.

Par

En réponse à Axel015

Environ 40k euros hors assistanat pour 348 km d'autonomie (soit 200 km avec ma conduite). :biggrin:

Je comprends mieux pourquoi l'industrie auto allemande se prépare à devenir un sous traitant de Tesla. :biggrin:

Les chiens aboient et la caravane Volkswagen ....passe !

Par

En réponse à Rob Eau

Et aussi: conso d'huile, vase d'expansion fendu, crémaillère grippée, témoins allumés sans cause réelle, SAV incompétent.

Plus jamais VW :nanana:

Sans être un pro VW... Je pense surtout que tu n'as pas eu de chance !

Par

En réponse à Angelseed

:fresh:

Autant je n'achèterais pas du tout cet engin, autant je ne comprends pas les arguments de certains.

"Ouais ça va fait 200 en conduite dynamique"...

À vous lire, on croirait presque que la consommation d'essence d'un véhicule entre du cruising sur l'autoroute et de la conduite dynamique sur nationale:hum: est i-den-ti-que !

Même à l'époque des chevaux, on savait qu'un chevauchement dynamique diminuait l'automonie de l'animal :biggrin: !

une autonomie faiblarde peut se tenir sur une citadine, MAIS là on parle de voiture familiale par excellence !!! et là l'autonomie parait quand meme un poil juste dans la vraie vie.....

Par

Au départ j'étais un peu sceptique par rapport au design de cette voiture, tout comme pour son cousin Enyaq. Puis j'ai vu en vrai l'Enyaq dans différente configuration (dont celle du tour de France) et j'ai été agréablement surpris, j'attends donc avec impatience de découvrir l'ID 4 sur la route. Pour l'autonomie de 348km dans ce cas-ci je la trouve un peu faible compte tenu de l'utilisation à laquelle est destinée cette voiture. En revanche lorsqu'elle est équipée de la grosse batterie qui permet environ 500km d'autonomie, ça devient une alternative plus que crédible au thermique. Surtout que le réseau de recharge (tout opérateur confondu), se développe à grande vitesse.

En tout cas Volkswagen a mis du temps à arriver sur l'électrique mais ils seront un acteur non négligeable sur ce marché, Tesla a encore de l'avance mais ils ne doivent pas sous-estimer le groupe Volkswagen

Par

En réponse à titeuf380

une autonomie faiblarde peut se tenir sur une citadine, MAIS là on parle de voiture familiale par excellence !!! et là l'autonomie parait quand meme un poil juste dans la vraie vie.....

associer voiture électrique et voiture familiale est un oxymore.

Par

En réponse à Otonei

Sans être un pro VW... Je pense surtout que tu n'as pas eu de chance !

:blague:

je suis au 5ème véhicule du groupe vw (4 skoda et une seat) .elles étaient toutes récentes lors de l achat et je ne remettrai plus les pieds dans ce groupe .la plus ancienne était la plus fiable et la plus récente est la moins fiable .sur le petit suv espagnol : déjà 1 bloc de commande de chauffage/ climatisation à 22000 km ,un boîtier papillon des gaz à 37000 km et la dernière visite laissait apparaître une transmission bruyante à droite ( cardan? ).sans oublier une peinture de jante ( acier) qui a commencé à piquer à moins de 20000km.heureusement que j ai pris une extension de garantie. une catastrophe de fiabilité et sans parler du rappel sur la ceinture centrale qui risquait de faire décrocher la ceinture gauche de son boîtier de verouillage .Mr VW ,il va falloir revoir la qualité et augmenter le seuil d obsolescence programmée sans oublier que l on peut avoir 5 étoiles au crash test mais une place centrale arrière avec une ceinture défectueuse. eh oui c est pas fini les sales affaires pourries.

les skoda étaient plus fiables même si j ai eu ke plaisir de claquer un injecteur à 138000 km et surtout à 450 km du lieu de revente. alors pas de bol avec vw mmmh pas si sûr.

en tous cas 40000 euros pour une grosse voiture qui dépasse pas les 600km d autonomie.eh oui on continue à progresser avec les" voitures du moins " , car tout est moins avec ces nouveautés à la sauce électrique : moins d autonomie , moins de coffre ,moins de plaisir ,etc même s il est vrai qu il y a moins de carbone consommé ( quoique pas si sûr que ça), il y a une chose qui devient invariable et énervante c est qu à chaque génération on en prend pour 10000 euros de plus. il est temps d arreter cette progression financière car la qualité et le service rendu n est pas à la hauteur des augmentations spectaculaires.:brosse:

Par

En réponse à Mica_29

:blague:

je suis au 5ème véhicule du groupe vw (4 skoda et une seat) .elles étaient toutes récentes lors de l achat et je ne remettrai plus les pieds dans ce groupe .la plus ancienne était la plus fiable et la plus récente est la moins fiable .sur le petit suv espagnol : déjà 1 bloc de commande de chauffage/ climatisation à 22000 km ,un boîtier papillon des gaz à 37000 km et la dernière visite laissait apparaître une transmission bruyante à droite ( cardan? ).sans oublier une peinture de jante ( acier) qui a commencé à piquer à moins de 20000km.heureusement que j ai pris une extension de garantie. une catastrophe de fiabilité et sans parler du rappel sur la ceinture centrale qui risquait de faire décrocher la ceinture gauche de son boîtier de verouillage .Mr VW ,il va falloir revoir la qualité et augmenter le seuil d obsolescence programmée sans oublier que l on peut avoir 5 étoiles au crash test mais une place centrale arrière avec une ceinture défectueuse. eh oui c est pas fini les sales affaires pourries.

les skoda étaient plus fiables même si j ai eu ke plaisir de claquer un injecteur à 138000 km et surtout à 450 km du lieu de revente. alors pas de bol avec vw mmmh pas si sûr.

en tous cas 40000 euros pour une grosse voiture qui dépasse pas les 600km d autonomie.eh oui on continue à progresser avec les" voitures du moins " , car tout est moins avec ces nouveautés à la sauce électrique : moins d autonomie , moins de coffre ,moins de plaisir ,etc même s il est vrai qu il y a moins de carbone consommé ( quoique pas si sûr que ça), il y a une chose qui devient invariable et énervante c est qu à chaque génération on en prend pour 10000 euros de plus. il est temps d arreter cette progression financière car la qualité et le service rendu n est pas à la hauteur des augmentations spectaculaires.:brosse:

Je rejoins la personne qui vous a répondu en premier lieu. Chacun a ses expériences avec telle ou telle marque, bonne ou mauvaise. Quand un véhicule est produit à des dizaines de millier d'exemplaires, il est normal qu'il y ait quelque exemplaires qui dysfonctionne quelque peu. C'est un peu comme les machines à café ou les friteuses, à force d'être produit en très grosse quantité, il y a parfois un ou l'autre qui a des défauts. Et puis un des facteurs qui influence la fiabilité c'est ce qui se trouve entre le volant et le siège...

Mon père a roule depuis des années en Volkswagen (Passat B6, Touran 2, qui a atteint 210 000km sans aucun problème, Touran 3, 100 000km sans problème, nous n'avons pas atteint les 200 000 en raison d'un changement en faveur d'un modèle plus grand : le Sharan qui a atteint 60 000km (kilométrage actuel) sans problème non plus. J'entends bien que vous avez eu des problèmes avec des modèles VAG mais aucun d'entre nous n'est plus légitime que l'autre pour dire que VW est fiable ou non.

Par

En réponse à VAGTRASH

en souhaitant que le manque de fiabilité chronique des modèles essences et diesel soit un peu estompé sur les modéles électriques... mais j'en doute car sur le reste de la gamme il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage et de logiciel. Mais bon ça laissera le temps de recharger ce fer a repasser...(https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) quand on voit d'un oeil avisé la fiabilité du groupe VAG et plus généralement des marques teutonnes on peu avoir peur de squatter les bandes d'arrêt d'urgence...

Tien encore un qui a changer de pseudo, mais le fameux lui n'a pas changer :biggrin:

Par

arretez de mentir avec vos autonomies MAXI, toutes archi fausses pour les voitures electriques, déja qu'elles sont largement optimisées, donc le 348 kms maxi serait plutot 260 environ, et puis comme il est conseillé de ne pas aller juqu'aux bout des batterie, sous peine de les flinguer plus rapidement en faisant des charges/ décharges complètes....eh bien ce serait plutot du 150 kms en vrai de dispo sur cette voiture.

Ah, ça c'est sur, c'est une bagnole hyper pratique avec ça, mais quel foutage de gueule ces bagnoles electriques.....

Et de plus, si tu la décharge presque complètement, ce qui est conseillé de faire que rarement, eh bien tu mets 2 jours entiers environ pour la recharger chez toi.... mais quelle blague monumentale...... jamais un véhicule n'a été aussi casse tete à gérer qu'un véhicule electrique.....

Et si vous croyez qu'elles n'ont pas de problèmes les electriques, eh bien détrompez vous.

Rien que sur le site" vehiculeselectriques.fr", l'autre jour j'y ai passé un bon moment, ça fait peur à lire, sur des voitures comme la triplette Czero , ION , Imiev, ou sur les fluence, kangoo, etc, sur les motos electriques, dont la marque ZEROMOTORCYCLES est la plus représentative, sur les zoé, les bmw, enfin tous les modèles quasiment.... les problèmes de chargeurs de batterie sont tres fréquents, et quand les garanties sont finies , ce sont des sommes hallucinantes à banquer pour le remplacer, genre plus de 2000 euro un chargeur sur une czero..... les problèmes d'ondulateurs, les batteries perdant pas mal d'autonomie en quelques années...... sur les FLUENCE Renault, plus de batteries dispo, ni en stock, ni en commande, bref production apparemment arretée, des actions en perspective de la part de certains proprio.....

Bref, j'ai l'impression qu'avec nos bonnes vieilles thermiques, ben on est pas mal du tout finalement, j'ai pas du tout envie de tenter l'electrique, j'veux rester zen, ne pas friser la crise de nerf, ou avoir un infarctus.

Par

et pourtant pas vieilles du tout les FLUENCE, alors ça veut dire que sur une caisse electrique, plus rien n'est dispo, un gros 10 ans apres...... donc poubelle ta charrette.....

Par

En réponse à jeanpepierre

arretez de mentir avec vos autonomies MAXI, toutes archi fausses pour les voitures electriques, déja qu'elles sont largement optimisées, donc le 348 kms maxi serait plutot 260 environ, et puis comme il est conseillé de ne pas aller juqu'aux bout des batterie, sous peine de les flinguer plus rapidement en faisant des charges/ décharges complètes....eh bien ce serait plutot du 150 kms en vrai de dispo sur cette voiture.

Ah, ça c'est sur, c'est une bagnole hyper pratique avec ça, mais quel foutage de gueule ces bagnoles electriques.....

Et de plus, si tu la décharge presque complètement, ce qui est conseillé de faire que rarement, eh bien tu mets 2 jours entiers environ pour la recharger chez toi.... mais quelle blague monumentale...... jamais un véhicule n'a été aussi casse tete à gérer qu'un véhicule electrique.....

Et si vous croyez qu'elles n'ont pas de problèmes les electriques, eh bien détrompez vous.

Rien que sur le site" vehiculeselectriques.fr", l'autre jour j'y ai passé un bon moment, ça fait peur à lire, sur des voitures comme la triplette Czero , ION , Imiev, ou sur les fluence, kangoo, etc, sur les motos electriques, dont la marque ZEROMOTORCYCLES est la plus représentative, sur les zoé, les bmw, enfin tous les modèles quasiment.... les problèmes de chargeurs de batterie sont tres fréquents, et quand les garanties sont finies , ce sont des sommes hallucinantes à banquer pour le remplacer, genre plus de 2000 euro un chargeur sur une czero..... les problèmes d'ondulateurs, les batteries perdant pas mal d'autonomie en quelques années...... sur les FLUENCE Renault, plus de batteries dispo, ni en stock, ni en commande, bref production apparemment arretée, des actions en perspective de la part de certains proprio.....

Bref, j'ai l'impression qu'avec nos bonnes vieilles thermiques, ben on est pas mal du tout finalement, j'ai pas du tout envie de tenter l'electrique, j'veux rester zen, ne pas friser la crise de nerf, ou avoir un infarctus.

Tout dépend de ton usage.

Mon VE est donné pour 280km WLTP et j'en fais régulièrement 300 sans sourciller.

Et la recharge c'est 14h sur une bête prise de courant. A diviser par 2 avec une wallbox. Pas 2 jours.

Par

Avec le nouveau prix de la Tesla 3 ?!?

Aucunes chance...sauf à se faire immat par les concessionnaires pour baisser la note CO2 :brosse:

Et on connaît VW...hein...sont honnête ces gens là...:buzz:

Par

350 kms c'est l'autonolie des citadines du groupe PSA 208 et DS3 .

Par

En réponse à E911V

Tout dépend de ton usage.

Mon VE est donné pour 280km WLTP et j'en fais régulièrement 300 sans sourciller.

Et la recharge c'est 14h sur une bête prise de courant. A diviser par 2 avec une wallbox. Pas 2 jours.

t'en fais 300 sans sourciller?????

DONC TU VAS 0 CHAQUE fois presque au bout de ta batterie? eh bien , je donne pas cher d'elle dans pas tres, tres longtemps à ce rythme...... hyper répété sur plein de site que la décharge complète et recharge complète répétée les use prématurement les batteries....

et sur une prise de 10 ou 16 amperes, eh oui la recharge complète est extremement longue, largement plus d'une nuit....

et une wall box, c'est cher, meme l'aide gouvernementale déduite, et doit imperativement etre installée par un pro.....

Quand allez vous comprendre, et QU IL SOIT REELLEMENT DIT AUX GENS QU IL FAUT LAISSER CONTINUELLEMENT ENVIRON DE 1/4 A 1/3 DE CHARGE DANS SA BATTERIE CAR ALLER CONTINUELLEMENT A LA DECHARGE COMPLETE LA FLINGUE......

c'est comme si sur un essence ou un diesel, il t"etait interdit d'utiliser le dernier quard du reservoir...

Donc l'autonomie reelle des electrique est fausse, tronquée, ne reflète pas la réalité d'utilisation standard , qui est fortement conseillée pour préserver ses batteries.

Par

En réponse à Mathi

Je rejoins la personne qui vous a répondu en premier lieu. Chacun a ses expériences avec telle ou telle marque, bonne ou mauvaise. Quand un véhicule est produit à des dizaines de millier d'exemplaires, il est normal qu'il y ait quelque exemplaires qui dysfonctionne quelque peu. C'est un peu comme les machines à café ou les friteuses, à force d'être produit en très grosse quantité, il y a parfois un ou l'autre qui a des défauts. Et puis un des facteurs qui influence la fiabilité c'est ce qui se trouve entre le volant et le siège...

Mon père a roule depuis des années en Volkswagen (Passat B6, Touran 2, qui a atteint 210 000km sans aucun problème, Touran 3, 100 000km sans problème, nous n'avons pas atteint les 200 000 en raison d'un changement en faveur d'un modèle plus grand : le Sharan qui a atteint 60 000km (kilométrage actuel) sans problème non plus. J'entends bien que vous avez eu des problèmes avec des modèles VAG mais aucun d'entre nous n'est plus légitime que l'autre pour dire que VW est fiable ou non.

J'ai possédé de nombreuses voitures de plusieurs marques, et des motos; je ne suis pas le problème entre le siège et le volant.

Le pignon de marche arrière qui pète à 58000 km sur une bvm, la grosse (mauvaise) blague non prise en charge par la marque.

Je respecte l'entretien et prends soin de mes véhicules. De même, je ne suis pas un bourrin qui mattraque son moteur froid comme beaucoup.

Je ne suis pas responsable de la non-qualité de mes VW.

Dommage, j'aime bien les Golf GTI et R.

Je suis content que tous les proprios de VW et autres marques du groupe n'aient pas subi les mêmes déboires que moi.

Deux Golf, deux nids à emmerdes.

Je ne tenterai plus l'expérience, électrique ou thermique.

Par

l'utilisation d'une electrique est tres contraignant, il faut faire attention à plein de choses, anticiper, prévoir, calculer etc....

sous peine d'avoir de droles de surprises, pendant ses déplacements, ou de droles de surprises d'usur e prematurée des batterie... ou de pannes de plusieurs autres choses.... je répète, le forum "vehicules electrique.fr", allez y jeter un coup d'oeil....

récemment, j'ai acheté 2 velos electriques, 1 pour moi, 1 pour ma femme...., d'occaze sur le bon coin.

bien evidemment, j'ai lu pas mal de choses avant concernant ces velos et leurs composants et leurs batterie.

Résultat, 2 velos récents de 6 mois, tres judicieusement achetés niveau tarif, comme cela je sais que les batteries sont impeccables, et moi je vais scrupuleusement les conserver en bon état , en suivant serieusement leur maintenance decharge/ recharge et leur stockage chez moi.....

Tout ça pour dire, que rien que sur LBC, il y a des tonnes et tonnes de velos electriques à vendre, car leur batterie est dejà à moitié secouée ou carrement naze, parce que les gens ont oublié leur vélo dans un coin, un bon moment , et en meme temps la batterie, qui n'a pas survécu c'est sur....

Donc, regardez, sur un bete velo electrique, c'est dejà contraignant, il faut s'en occuper, etre régulier dans la maintenance batterie... sinon ça se flingue à vitesse grandV......

Et vous voyez des milliers , et milliers d'annonces de velos à vendre dans toute la France, car quand les gens prennent connaissance des prix des batteries, ils tombent à la renverse , c'est sur.....

De 290, 300 euro les moins chères, à 1000 euro, et des batteries courantes deja de moyenne capacité, c'est dans les 500 euro..... ( 290-300 euro c'est pour les plus petites batteries).

donc, on voit bien que l'electrique, ce n'est pas du tout transparent, léger, sans soucis..... c'est plutot d'un casse tete monumental, et il faut etre un minimum organisé, ordonné, limite maniaque pour gérer ça.....

la difference entre un velo et une voiture electrique, c'est que meme la batterie dechargée, on peut toujours pédaler tout de meme pour rejoindre sa destination....... et que la batterie , meme flinguée, par mauvaise maintenance, ne vous aura pas quand meme entrainé dans d'incryables depenses, achat du vélo compris.... quoi que, y'a pas mal de velos dépassant les 1000 euro, el là ça commence à faire mal....

Par

En réponse à E911V

Tout dépend de ton usage.

Mon VE est donné pour 280km WLTP et j'en fais régulièrement 300 sans sourciller.

Et la recharge c'est 14h sur une bête prise de courant. A diviser par 2 avec une wallbox. Pas 2 jours.

Dépasser l'autonomie WLTP carrément, tu ne roule qu'en descente ?

Par

et de plus sur les VAE, y'a les annonceurs le signalant que leur batterie est hs, ou bien entamée.....

Mais y'a tous les autres qui te disent que leur batterie est ok, alors que le velo a quelques années dejà...... ouais vachement qu'on peut les croire..... y'en a forcement 50% , qui mentent.....

et de plus, les bougres, ils osent vendre leur velo hyper cher encore, alors qu'il vaut quasiment pas grand chose si la batterie est secouée......

Je pense avoir un bon ressenti pour avoir matté cele environ 8 jours sur LBC avant d'acheter mes 2 velos....

Bon, cette parenthèse vélo , c'etait pour vous faire bien comprendre, que pour les gens, c'est déjà compliqué et hazardeux l'electrique sur un VAE .... alors pour une voiture faut pas y penser...

Par

non seulement, les decharges/recharges complètent usent prématurement les batteries de voitures electriques, mais en charge rapide, c'est encore pire...... le chargement le moins contraignant pour la batterie est le chargement à la maison sur prise domestique, mais lent bien evidemment.....

Par

En réponse à Rob Eau

VW, je passe mon tour.

Que des merdes avec deux Golf, dont une GTI.

Pignon de marche arrière cassé, 1800€ pour ma pomme, et un mois pour réparer !

On vous le dit depuis longtemps, mettez votre argent ailleurs que dans cette escroquerie :blague:

Par

En réponse à integralhf

On vous le dit depuis longtemps, mettez votre argent ailleurs que dans cette escroquerie :blague:

C'est qui " on " ? les allocataires de minima sociaux et autres GJ , comme tézigue ?

Par

En réponse à Mathi

Au départ j'étais un peu sceptique par rapport au design de cette voiture, tout comme pour son cousin Enyaq. Puis j'ai vu en vrai l'Enyaq dans différente configuration (dont celle du tour de France) et j'ai été agréablement surpris, j'attends donc avec impatience de découvrir l'ID 4 sur la route. Pour l'autonomie de 348km dans ce cas-ci je la trouve un peu faible compte tenu de l'utilisation à laquelle est destinée cette voiture. En revanche lorsqu'elle est équipée de la grosse batterie qui permet environ 500km d'autonomie, ça devient une alternative plus que crédible au thermique. Surtout que le réseau de recharge (tout opérateur confondu), se développe à grande vitesse.

En tout cas Volkswagen a mis du temps à arriver sur l'électrique mais ils seront un acteur non négligeable sur ce marché, Tesla a encore de l'avance mais ils ne doivent pas sous-estimer le groupe Volkswagen

Oui sauf que recharger un électrique, on a le temps de se couper les ongles, manger un restaurant, faire un footing , entre temps ...:lol:

J'e n'ai déjà pas la patience quand j'attends à la caisse alors ...:fier:

Attendre 30 min en surpercharge pour 348 km mdr

Par

En réponse à KM69

Oui sauf que recharger un électrique, on a le temps de se couper les ongles, manger un restaurant, faire un footing , entre temps ...:lol:

J'e n'ai déjà pas la patience quand j'attends à la caisse alors ...:fier:

Attendre 30 min en surpercharge pour 348 km mdr

30min si il n'y a personne devant toi... 1h30 si il y a 2 voitures avant toi...

Par

En réponse à Axel015

Environ 40k euros hors assistanat pour 348 km d'autonomie (soit 200 km avec ma conduite). :biggrin:

Je comprends mieux pourquoi l'industrie auto allemande se prépare à devenir un sous traitant de Tesla. :biggrin:

Ne vous faites pas de soucis pour VW !

Après tout, ce n'est guère plus cher que la Passat qu'elle remplace !

La Golf c'est l'ID3

Par

En réponse à jeanpepierre

t'en fais 300 sans sourciller?????

DONC TU VAS 0 CHAQUE fois presque au bout de ta batterie? eh bien , je donne pas cher d'elle dans pas tres, tres longtemps à ce rythme...... hyper répété sur plein de site que la décharge complète et recharge complète répétée les use prématurement les batteries....

et sur une prise de 10 ou 16 amperes, eh oui la recharge complète est extremement longue, largement plus d'une nuit....

et une wall box, c'est cher, meme l'aide gouvernementale déduite, et doit imperativement etre installée par un pro.....

Quand allez vous comprendre, et QU IL SOIT REELLEMENT DIT AUX GENS QU IL FAUT LAISSER CONTINUELLEMENT ENVIRON DE 1/4 A 1/3 DE CHARGE DANS SA BATTERIE CAR ALLER CONTINUELLEMENT A LA DECHARGE COMPLETE LA FLINGUE......

c'est comme si sur un essence ou un diesel, il t"etait interdit d'utiliser le dernier quard du reservoir...

Donc l'autonomie reelle des electrique est fausse, tronquée, ne reflète pas la réalité d'utilisation standard , qui est fortement conseillée pour préserver ses batteries.

Toujours pas.

Il faut que tu arrêtes d'extrapoler des infos sur je ne t'ai pas données.

Au bout de 300km il me reste environ 15% de batterie.

Ces chiffres étaient surtout pour illustrer que le WLTP est a prendre avec des pincettes.

Dans la pratique je recharge quand j'arrive à environ 50% de batterie.

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En réponse à Otonei

Dépasser l'autonomie WLTP carrément, tu ne roule qu'en descente ?

Non. Un mixte autoroute 110 / ville / embouteillages

Conso moyenne depuis que j'ai le VE : 12 kWh / 100

Batterie 39 kWh.

Par

La voiture électrique la plus belle occasion de l'industrie automobile de passer à un mode de consommation en cycle court.. où comment mettre un cycle de vie produit d'un téléphone portable dans une auto!

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348 km en descente en neutre moteur éteint avec le vent dans le dos, un jockey au volant et aucun passager non ? :biggrin:

Quand on sait que l'efficience des kubelektriks est calamiteuse, ça fait encore une promesse à laquelle on a un peu du mal à croire !

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En réponse à carrera13

30min si il n'y a personne devant toi... 1h30 si il y a 2 voitures avant toi...

Ah ca fais rêver pour ceux qui n'ont rien pour recharger chez eux :lol:

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En réponse à SteppeOuais

348 km en descente en neutre moteur éteint avec le vent dans le dos, un jockey au volant et aucun passager non ? :biggrin:

Quand on sait que l'efficience des kubelektriks est calamiteuse, ça fait encore une promesse à laquelle on a un peu du mal à croire !

Ta oublié le mistral aussi dans le dos :areuh:

L'avantage dans les descentes elle va foncer, elle pèse le poids d'un mamouth :tourne:

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En réponse à jeanpepierre

t'en fais 300 sans sourciller?????

DONC TU VAS 0 CHAQUE fois presque au bout de ta batterie? eh bien , je donne pas cher d'elle dans pas tres, tres longtemps à ce rythme...... hyper répété sur plein de site que la décharge complète et recharge complète répétée les use prématurement les batteries....

et sur une prise de 10 ou 16 amperes, eh oui la recharge complète est extremement longue, largement plus d'une nuit....

et une wall box, c'est cher, meme l'aide gouvernementale déduite, et doit imperativement etre installée par un pro.....

Quand allez vous comprendre, et QU IL SOIT REELLEMENT DIT AUX GENS QU IL FAUT LAISSER CONTINUELLEMENT ENVIRON DE 1/4 A 1/3 DE CHARGE DANS SA BATTERIE CAR ALLER CONTINUELLEMENT A LA DECHARGE COMPLETE LA FLINGUE......

c'est comme si sur un essence ou un diesel, il t"etait interdit d'utiliser le dernier quard du reservoir...

Donc l'autonomie reelle des electrique est fausse, tronquée, ne reflète pas la réalité d'utilisation standard , qui est fortement conseillée pour préserver ses batteries.

Vous avez raison l'idéal est de rester à 20 pourcents minimum.

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En réponse à EBill

Vous avez raison l'idéal est de rester à 20 pourcents minimum.

Bon.. il faut savoir quand même que les batteries un peu évoluées comme celles des automobiles, c'est à dire gérées électroniquement ne vont jamais jusqu'à la décharge complète.. vous pouvez donc rouler jusqu'à la panne cela ne veut pas dire que votre batterie est à plat!

Par

En réponse à KM69

Ta oublié le mistral aussi dans le dos :areuh:

L'avantage dans les descentes elle va foncer, elle pèse le poids d'un mamouth :tourne:

Tu rigoles mais je crois que tu viens de faire la découverte du siècle.

La VE à voile, se qui permettra d'économiser des électrons quand tu as un vent favorable.

Lance toi, tu tiens un concept. Comme les acheteurs de VE sont près à accepter n'importe quelle régression fonctionnelle, une voile de 10 mètre rétractable c'est une micro contrainte à côté du reste !

Elon Musk a du soucis à se faire avec toi dans les parages. :biggrin:

Par

En réponse à Axel015

Environ 40k euros hors assistanat pour 348 km d'autonomie (soit 200 km avec ma conduite). :biggrin:

Je comprends mieux pourquoi l'industrie auto allemande se prépare à devenir un sous traitant de Tesla. :biggrin:

La model Y , qui est quand meme bien plus séduisante sur le papier commence à 63 000 €

Mais la model 3 c'est moins de 44 000 € sans aide et 448kl d'autonomie avec un 0 à 100 à 5,6sec et un chassis qui est sympa meme sur circuit.

Objectivement faut vraiement etre fan de VW pour ne pas preferer plutot la Tesla.

Par

En réponse à nous75again

La model Y , qui est quand meme bien plus séduisante sur le papier commence à 63 000 €

Mais la model 3 c'est moins de 44 000 € sans aide et 448kl d'autonomie avec un 0 à 100 à 5,6sec et un chassis qui est sympa meme sur circuit.

Objectivement faut vraiement etre fan de VW pour ne pas preferer plutot la Tesla.

Moi j'aime pas les VE : entre les contraintes et l'absence de sensation c'est pas mon truc.

Cependant, je dois reconnaitre que Tesla est à des années lumières de VAG sur la VE, c'est juste factuel je suis d'accord.

Par

Ce VE n'est clairement pas fait pour faire de la route, à moins d’être maso, c juste une citadine en forme de SUV pour ceux qui font de l'urbain peri-urbain et rechargent chez eux, voir du W-E pas trop loin... qui remplacera le SUV citadin au mazout qui faisaient la même chose auparavant...

Si tu veux faire de la route/autoroute tu achètes une Tesla, ou une Porsche si tu as les moyens... un SUV VE lourdaud sans recharge ultra rapide, et sans réseau ne sert strictement à rien (sauf pour ceux qui se contentent d'une utilisation urbaine évidemment)... comme s'ils ne le savaient pas chez VW... et pourtant les constructeurs continuent à proposer ce genre de VE en 2021... absurde...

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