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Volkswagen ID.4 : 348 km d'autonomie pour l'entrée de gamme

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le SUV électrique de Volkswagen sera disponible avec des batteries de 52 et 77 kWh. L'autonomie variera de 348 à 522 km.

Volkswagen ID.4 : 348 km d'autonomie pour l'entrée de gamme

L'ID.4 a fait ses débuts commerciaux avec la série spéciale de lancement "1st". Volkswagen s'apprête à ouvrir les commandes des finitions classiques, avec différentes configurations techniques. Le SUV électrique va ainsi laisser le choix entre deux capacités de batteries.

En dessous de la batterie de 77 kWh, qui équipe déjà les 1st, il y aura pour les modèles d'accès une batterie de 52 kWh (capacité nette). Celle-ci sera associée à un moteur de 125 kW, soit 170 ch. Avec ce duo moteur/batterie, l'autonomie WLTP en cycle mixte sera au maximum de 348 km. Les variantes avec la batterie 77 kWh auront un moteur de 150 kW, soit 204 ch. L'autonomie grimpera jusqu'à 522 km.

Pour l'instant, toutes les variantes ont un seul moteur, à l'arrière. Volkswagen confirme l'arrivée en cours d'année d'une version quatre roues motrices à deux moteurs, une déclinaison plus musclée qui va inaugurer un nouveau label sportif pour Volkswagen, GTX.

Les prix des finitions classiques pour le marché français seront connus d'ici quelques jours. On espère un ticket d'entrée sous les 40 000 €, sans la prise en compte du bonus.

En savoir plus sur : Volkswagen Id.4

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Commentaires (66)

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Environ 40k euros hors assistanat pour 348 km d'autonomie (soit 200 km avec ma conduite). :biggrin:

Je comprends mieux pourquoi l'industrie auto allemande se prépare à devenir un sous traitant de Tesla. :biggrin:

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la blagounette !!!!

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VW déroule... son rouleau compresseur électrique.

Par

en souhaitant que le manque de fiabilité chronique des modèles essences et diesel soit un peu estompé sur les modéles électriques... mais j'en doute car sur le reste de la gamme il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage et de logiciel. Mais bon ça laissera le temps de recharger ce fer a repasser...(https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) quand on voit d'un oeil avisé la fiabilité du groupe VAG et plus généralement des marques teutonnes on peu avoir peur de squatter les bandes d'arrêt d'urgence...

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En réponse à Radu8

VW déroule... son rouleau compresseur électrique.

ou fer a repasser pour être plus objectif

Par

En réponse à VAGTRASH

en souhaitant que le manque de fiabilité chronique des modèles essences et diesel soit un peu estompé sur les modéles électriques... mais j'en doute car sur le reste de la gamme il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage et de logiciel. Mais bon ça laissera le temps de recharger ce fer a repasser...(https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) quand on voit d'un oeil avisé la fiabilité du groupe VAG et plus généralement des marques teutonnes on peu avoir peur de squatter les bandes d'arrêt d'urgence...

On verra bien, déjà la production risque d'être limitée par la pénuries de composants électroniques, ça c'est un élément connu. Pour le reste, nous verrons mais a mes yeux, le vrai juge de paix sera les jours de grande transhumance pour ceux qui se seront abandonné a 100% dans les rets de la fée électricité. Il faudra un stock de sarcasmes ces jours là.

Par

En réponse à Axel015

Environ 40k euros hors assistanat pour 348 km d'autonomie (soit 200 km avec ma conduite). :biggrin:

Je comprends mieux pourquoi l'industrie auto allemande se prépare à devenir un sous traitant de Tesla. :biggrin:

Tesla ça sera pas beaucoup mieux avec ta conduite au final. A voir avec la Plaid+, on pourra pt'etre rouler à 140/150 sans se poser de questions (d'où l'intérêt d'avoir 1200cv à disposition :ddr: ), mais bon c'est pas vraiment le même budget.

Par

52KW mdr :lol:moi je veux bien mais c'est la capacité de la e208.... qui meme si c'est pas la championne de l'éfficience... ça laisse planer un gros 200 bornes d'autonomie dans la vraie vie et....c'est tout ! avec cette batterie là sur ce chars d'assaut..... je vois pas quel argument aura le vendeur pour vendre cette CHOSE.... :blague:

Par

En réponse à GY201

On verra bien, déjà la production risque d'être limitée par la pénuries de composants électroniques, ça c'est un élément connu. Pour le reste, nous verrons mais a mes yeux, le vrai juge de paix sera les jours de grande transhumance pour ceux qui se seront abandonné a 100% dans les rets de la fée électricité. Il faudra un stock de sarcasmes ces jours là.

"rets" c'est vachement bien placé et joli !

Ça faisait un bail que je ne l'avais pas lu et je m'attends à tout ici, mais pas à ça :bien:

Par

En réponse à VAGTRASH

en souhaitant que le manque de fiabilité chronique des modèles essences et diesel soit un peu estompé sur les modéles électriques... mais j'en doute car sur le reste de la gamme il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage et de logiciel. Mais bon ça laissera le temps de recharger ce fer a repasser...(https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) quand on voit d'un oeil avisé la fiabilité du groupe VAG et plus généralement des marques teutonnes on peu avoir peur de squatter les bandes d'arrêt d'urgence...

il y a pléthore de soucis électrique, de multiplexage

Tu crois que c'est comme Peugeot ?

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