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Volvo XC40 électrique : nouvelle gamme, 3 ans d'entretien et d'assurance offertsLa variante électrique du XC40 est déclinée en deux nouvelles finitions, à l'équipement riche. Volvo offre sur ce modèle 3 ans de garantie, d'assurance et d'entretien.

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Sans vouloir critiquer, sur un véhicule électrique, donner l'autonomie WLTP, ou au moins la taille de la batterie, est plus important que de préciser qu'il fait 408 ch ou qu'il est équipé d'un "système audio haut de gamme Harman Kardon".

Par

Ahurissant les tarifs... On ne risque pas d'en voir beaucoup malheureusement :bah:

Par

Petite question de néophyte... quel est le coût de la puissance sur un moteur électrique, par rapport à du thermique ?

Par exemple passer de 150 à 200ch qu'est ce que ça implique ? C'est cher ?

Par

En réponse à Acura

Petite question de néophyte... quel est le coût de la puissance sur un moteur électrique, par rapport à du thermique ?

Par exemple passer de 150 à 200ch qu'est ce que ça implique ? C'est cher ?

Non, pas forcément, ou du moins l'écart de prix et de poids est significativement plus faible qu'en thermique. Après sur un véhicule, produit potentiellement à des millions d'exemplaires, chaque euro compte.

Mais il faut comprendre que la puissance du moteur dépend de la taille de la batterie.

Par

408 ch ?

Ça représente quoi, la part des automobilistes qui recherchent une telle puissance ?

Combien de temps va durer la batterie (et le permis) en exploitant les capacités du moteur électrique ?

Par

En réponse à Ajneda

Ahurissant les tarifs... On ne risque pas d'en voir beaucoup malheureusement :bah:

Vous comparez à quoi ? À une Dacia Sandero essence ou à un XC 40 diesel ?

C'est un SUV, donc un truc inutilement gros, lourd, et peu aérodynamique, ce qui implique une grosse batterie pour avoir une autonomie correcte. Et qui dit une grosse batterie dit encore du poids. En plus un véhicule électrique peu efficient avec une grosse batterie implique très peu de km récupérés par heure de charge.

Au passage, impossible de trouver la taille de la batterie sur le site du constructeur, il est juste précisé 418 km d'autonomie "selon les cycles de conduite WLTP et EPA" ce qui est complètement con puisque ces cycles sont très différentes. En fait la caractéristique du véhicule dont Volvo semble le plus fière est le fait qu'il intègre l'OS de Google !

https://www.volvocars.com/fr/v/cars/xc40-electric

Par

En réponse à JLPicard

Non, pas forcément, ou du moins l'écart de prix et de poids est significativement plus faible qu'en thermique. Après sur un véhicule, produit potentiellement à des millions d'exemplaires, chaque euro compte.

Mais il faut comprendre que la puissance du moteur dépend de la taille de la batterie.

En fait il ne faut pas dire que la puissance est liée a la capacité des batterie mais que la puissance maxi possible est fonction de l'électronique. Le mode éco de certaines électriques réduit de façon importante la puissance maxi que délivrera le moteur comparé au mode normal. La limitation en puissance est directement liée a l'électronique. Un autre point: pour peu que ce soit possible dans l'électronique, un moteur électrique a la capacité de donner plus de puissance que le nominal avec un survoltage qui donnerai alors un effet voisin du boost de certains turbos.

Par

En réponse à -Nicolas-

408 ch ?

Ça représente quoi, la part des automobilistes qui recherchent une telle puissance ?

Combien de temps va durer la batterie (et le permis) en exploitant les capacités du moteur électrique ?

Si la motorisation est de 408 ch c'est que la batterie le permet, donc aucun souci pour elle.

Pour le permis, ce n'est pas pire qu'un moteur bien moins puissant car il me semble que Volvo limite la vitesse de ses véhicules à 180 km/h. Donc c'est surtout pour les reprises, pour faire un dépassement en sécurité ou pour se tirer d'un mauvais pas. Enfin plus le moteur est puissant, plus la force contre-électromotrice peut être élevée, donc une meilleure capacité à récupérer du courant en freinant et/ou en descente. Vue la différence de prix et de poids relativement faible, pourquoi se priver ? Enfin il ne faut pas oublier que ce véhicule est lourd, puisque c'est un SUV avec une grosse batterie. Il faut probablement bien 400 ch pour faire passer de 0 à 100 km plus de 2 tonnes en 5 secondes.

En conclusion ce qui est ridicule c'est pas la puissance, mais de faire un gros SUV électrique. Enfin c'est mon avis.

Par

En réponse à GY201

En fait il ne faut pas dire que la puissance est liée a la capacité des batterie mais que la puissance maxi possible est fonction de l'électronique. Le mode éco de certaines électriques réduit de façon importante la puissance maxi que délivrera le moteur comparé au mode normal. La limitation en puissance est directement liée a l'électronique. Un autre point: pour peu que ce soit possible dans l'électronique, un moteur électrique a la capacité de donner plus de puissance que le nominal avec un survoltage qui donnerai alors un effet voisin du boost de certains turbos.

Généralement une batterie est faite de nombreuses cellules chacune capable de délivrer une puissance donnée. Plus il y a de cellules, plus la puissance cumulée peut être élevée. Pour la même raison, plus la batterie est "grosse" plus elle acceptera une charge à une puissance élevée.

Après évidemment il faut l'électronique qui va avec, oui.

Par

""""Le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 ans. Et ce n'est pas tout, Volvo offre trois ans d'assurance tous risques et trois ans d'entretien, avec le remplacement de pièces d'usure !"""

Et bien que de cadeaux , c'est si difficile à vendre que ça pour offrir ce package ?

Par

En réponse à JLPicard

Vous comparez à quoi ? À une Dacia Sandero essence ou à un XC 40 diesel ?

C'est un SUV, donc un truc inutilement gros, lourd, et peu aérodynamique, ce qui implique une grosse batterie pour avoir une autonomie correcte. Et qui dit une grosse batterie dit encore du poids. En plus un véhicule électrique peu efficient avec une grosse batterie implique très peu de km récupérés par heure de charge.

Au passage, impossible de trouver la taille de la batterie sur le site du constructeur, il est juste précisé 418 km d'autonomie "selon les cycles de conduite WLTP et EPA" ce qui est complètement con puisque ces cycles sont très différentes. En fait la caractéristique du véhicule dont Volvo semble le plus fière est le fait qu'il intègre l'OS de Google !

https://www.volvocars.com/fr/v/cars/xc40-electric

78kwh bruts, 75 nets.

Par

En réponse à JLPicard

Si la motorisation est de 408 ch c'est que la batterie le permet, donc aucun souci pour elle.

Pour le permis, ce n'est pas pire qu'un moteur bien moins puissant car il me semble que Volvo limite la vitesse de ses véhicules à 180 km/h. Donc c'est surtout pour les reprises, pour faire un dépassement en sécurité ou pour se tirer d'un mauvais pas. Enfin plus le moteur est puissant, plus la force contre-électromotrice peut être élevée, donc une meilleure capacité à récupérer du courant en freinant et/ou en descente. Vue la différence de prix et de poids relativement faible, pourquoi se priver ? Enfin il ne faut pas oublier que ce véhicule est lourd, puisque c'est un SUV avec une grosse batterie. Il faut probablement bien 400 ch pour faire passer de 0 à 100 km plus de 2 tonnes en 5 secondes.

En conclusion ce qui est ridicule c'est pas la puissance, mais de faire un gros SUV électrique. Enfin c'est mon avis.

180 km/ sur route, ça fait quand même rapidement perdre son permis.

Pour le reste, on est bien d'accord.

Quant à la durée de vie des pneus avec ce couple et ce poids, ça risque de faire une belle facture, d'autant que ça doit être au bas mot du 18".

Par

En réponse à Turbo95

""""Le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 ans. Et ce n'est pas tout, Volvo offre trois ans d'assurance tous risques et trois ans d'entretien, avec le remplacement de pièces d'usure !"""

Et bien que de cadeaux , c'est si difficile à vendre que ça pour offrir ce package ?

:bien::bien::bien::bien::fresh::fresh::fresh:

Par

En réponse à -Nicolas-

180 km/ sur route, ça fait quand même rapidement perdre son permis.

Pour le reste, on est bien d'accord.

Quant à la durée de vie des pneus avec ce couple et ce poids, ça risque de faire une belle facture, d'autant que ça doit être au bas mot du 18".

Vous pouvez aussi acheter une Renault Twizy ou une Citroên AMI si vous voulez... Vous avez aussi le choix en "électrique"... Et avec les "thermiques", le problème des pneus n'est pas différent...

Par

En réponse à Turbo95

""""Le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 ans. Et ce n'est pas tout, Volvo offre trois ans d'assurance tous risques et trois ans d'entretien, avec le remplacement de pièces d'usure !"""

Et bien que de cadeaux , c'est si difficile à vendre que ça pour offrir ce package ?

Il faut savoir... : Un constructeur qui donne de telles garanties doit être sûr de son coup... Ce qui peut être rassurant. D'autre part, c'est une technologie nouvelle qui nécessite effectivement de "tenter" les clients... Comme avec tout nouveau produit. Enfin, quand un constructeur n'est pas "généreux", il est critiqué... Lorsqu'il l'est...on le critique également... A ce que je sache, quand les constructeurs octroient le plus de garanties, cela arrange les clients, non...?? C'est ce qu'ils recherchent d'ailleurs...?!? Ce n'est pas ce qu'on tjrs fait les marques asiatiques...?? Pourtant relativement fiables et se vendant très bien...

Par

En réponse à JLPicard

Généralement une batterie est faite de nombreuses cellules chacune capable de délivrer une puissance donnée. Plus il y a de cellules, plus la puissance cumulée peut être élevée. Pour la même raison, plus la batterie est "grosse" plus elle acceptera une charge à une puissance élevée.

Après évidemment il faut l'électronique qui va avec, oui.

Non, la limite d'un élément de batterie est la température.

Ceci qui se traduit par un courant (ampères) mais ajustable selon le temps de demande de ce courant. Plus tu augmentes ce courant, plus le temps pour atteindre la température limite sera court, pas plus. Tu peux donc avoir un temps de surpuissance (au delà du nominal) pendant une courte période conditionnée par la température avant la demande de puissance. Tous les systèmes limités en température fonctionnent sur ce principe.

C'est avec ce principe que les batteries d'appoint pour le démarrage sont en fait de toutes petites batteries qui fournisse le courant pour le démarreur pendant les 5-10 secondes maxi du démarrage.

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Vous pouvez aussi acheter une Renault Twizy ou une Citroên AMI si vous voulez... Vous avez aussi le choix en "électrique"... Et avec les "thermiques", le problème des pneus n'est pas différent...

Tiens, le commercial Volvo qui se réveille !

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Il faut savoir... : Un constructeur qui donne de telles garanties doit être sûr de son coup... Ce qui peut être rassurant. D'autre part, c'est une technologie nouvelle qui nécessite effectivement de "tenter" les clients... Comme avec tout nouveau produit. Enfin, quand un constructeur n'est pas "généreux", il est critiqué... Lorsqu'il l'est...on le critique également... A ce que je sache, quand les constructeurs octroient le plus de garanties, cela arrange les clients, non...?? C'est ce qu'ils recherchent d'ailleurs...?!? Ce n'est pas ce qu'on tjrs fait les marques asiatiques...?? Pourtant relativement fiables et se vendant très bien...

Tu n'as rien compris , ici le sujet c'est le gratos et pas les 3 ans pour une VE qui n'est pas grand chose finalement , quand la Corée pour leurs 100% thermique c'est 5 ou 7 ans , 7ans comme Ferrari en fait , même Fiat a fait des offres garantie 10 ans .

bref 3 ans de garantie , 3 ans d'assurances tout risques , 3 ans d'entretiens , + les consommables d'usures , le tout gratos , le tout pour un petit SUV lourd sans réel autonomie et emport , très cher de surcroit , il faut bien appâter la clientèle , ça fait pitié pour une marque "premium" ce genre de pratique de je baisse mon f...... pour vendre .

Du coup ta comme doit être réduite également :biggrin: , sinon mon Ex S60 turbo essence de 2006 roule toujours , sans aucun pépin , tu sais les Volvo des familles , fiable et pas bling bling :lol:

Par

j'oubliai

"c'est une technologie nouvelle qui nécessite effectivement de "tenter" les clients..."" , plus que le VE en lui même , c'est ce qui va autour qui rebute , autonomie , points de recharge ...

Par

En réponse à Acura

Petite question de néophyte... quel est le coût de la puissance sur un moteur électrique, par rapport à du thermique ?

Par exemple passer de 150 à 200ch qu'est ce que ça implique ? C'est cher ?

Ta question ouvre un vaste domaine. En fait tout dépend du temps pendant lequel cette puissance est disponible. Si c'est 30 secondes, elle peut être très élevée puis ensuite réduite a la puissance qui permet de fonctionner sans tracas pendant 43h30. La température de départ réduit le temps disponible pour les puissances les plus élevées, mais si il fait froid comme a Montréal en hiver ce sont les batteries qui sont a la peine.

Tu vois que il n'y a pas de réponse simple pour une question au demeurant basique. C'est l'électronique qui commande et pas le reste de l'équipement et le paramètre a piloter reste le courant. Le surcoût reste marginal pour offrir de courtes durées a fort puissance.

Par

En réponse à Turbo95

""""Le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 ans. Et ce n'est pas tout, Volvo offre trois ans d'assurance tous risques et trois ans d'entretien, avec le remplacement de pièces d'usure !"""

Et bien que de cadeaux , c'est si difficile à vendre que ça pour offrir ce package ?

Non, c'est que dans électrique, tu as zero pièces d'usure à changer en 3 ans, du coup... c'est un bon coup marketing.

Par

En réponse à -Nicolas-

180 km/ sur route, ça fait quand même rapidement perdre son permis.

Pour le reste, on est bien d'accord.

Quant à la durée de vie des pneus avec ce couple et ce poids, ça risque de faire une belle facture, d'autant que ça doit être au bas mot du 18".

J'ai une Model S de 2,1t et mes trains de pneus font entre 40'000 (été) et 60'000km (mon train de pneus hiver, des Conti TS830)

Par

En réponse à Turbo95

Tu n'as rien compris , ici le sujet c'est le gratos et pas les 3 ans pour une VE qui n'est pas grand chose finalement , quand la Corée pour leurs 100% thermique c'est 5 ou 7 ans , 7ans comme Ferrari en fait , même Fiat a fait des offres garantie 10 ans .

bref 3 ans de garantie , 3 ans d'assurances tout risques , 3 ans d'entretiens , + les consommables d'usures , le tout gratos , le tout pour un petit SUV lourd sans réel autonomie et emport , très cher de surcroit , il faut bien appâter la clientèle , ça fait pitié pour une marque "premium" ce genre de pratique de je baisse mon f...... pour vendre .

Du coup ta comme doit être réduite également :biggrin: , sinon mon Ex S60 turbo essence de 2006 roule toujours , sans aucun pépin , tu sais les Volvo des familles , fiable et pas bling bling :lol:

Donc Ferrari baisse son froc pour vendre ? Intéressant concept...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Il faut savoir... : Un constructeur qui donne de telles garanties doit être sûr de son coup... Ce qui peut être rassurant. D'autre part, c'est une technologie nouvelle qui nécessite effectivement de "tenter" les clients... Comme avec tout nouveau produit. Enfin, quand un constructeur n'est pas "généreux", il est critiqué... Lorsqu'il l'est...on le critique également... A ce que je sache, quand les constructeurs octroient le plus de garanties, cela arrange les clients, non...?? C'est ce qu'ils recherchent d'ailleurs...?!? Ce n'est pas ce qu'on tjrs fait les marques asiatiques...?? Pourtant relativement fiables et se vendant très bien...

volvo c'est chinois...

évidemment ils vont cacher cela... pour vendre cher...

et pour vendre cher faut offrir du service>....

sinon tu prend du mg chinois... 2 fois moins cher...

non le gros soucis sur cette caisse j'ai un gros doute que les chionis soit au niveau sur l'autonomie.. avec 400 cv!!

d'ailleur la caisse est bridée à 180...

quand tu met 60 000 balles dans une caisse tu veut pas de bridage...

je n'ai aucun doute que les chinois savent faire une électrique basique à 20 000 ou 30 000..

pas à 60 000!!

Par

made in China !

Par

En réponse à dilemblue

made in China !

Pour rappel, les XC40 européens sont fabriqués en Belgique.

Par

En réponse à dilemblue

made in China !

C'est bien la médisance, mais encore faut-il ne pas dire (trop) n'importe quoi.... : Tous les XC40, ainsi que les batteries électriques, sont fabriqués en Belgique... Toutes les Volvos sont tjrs fabriquées en Belgique et en Suède, sauf les S60 (USA) et les S90 (Chine).... Et bien sûr certains modèles spécifiques à certains marchés extérieurs... Comme pour tous les autres constructeurs...

Par

En réponse à gignac-31

volvo c'est chinois...

évidemment ils vont cacher cela... pour vendre cher...

et pour vendre cher faut offrir du service>....

sinon tu prend du mg chinois... 2 fois moins cher...

non le gros soucis sur cette caisse j'ai un gros doute que les chionis soit au niveau sur l'autonomie.. avec 400 cv!!

d'ailleur la caisse est bridée à 180...

quand tu met 60 000 balles dans une caisse tu veut pas de bridage...

je n'ai aucun doute que les chinois savent faire une électrique basique à 20 000 ou 30 000..

pas à 60 000!!

Toujours la même loghorrée...et les mêmes contre-vérité....

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