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Volvo XC40 électrique : nouvelle gamme, 3 ans d'entretien et d'assurance offerts

Dans Nouveautés / Tarifs

La variante électrique du XC40 est déclinée en deux nouvelles finitions, à l'équipement riche. Volvo offre sur ce modèle 3 ans de garantie, d'assurance et d'entretien.

Volvo XC40 électrique : nouvelle gamme, 3 ans d'entretien et d'assurance offerts

Volvo fait évoluer l'offre de son XC40 électrique. Cela commence déjà par une évolution de l'appellation. Exit P8, place à "Recharge Twin". Et cette variante 100 % électrique, forte de 408 ch, est maintenant déclinée en deux finitions, Plus et Pro.

La Plus a en série le régulateur de vitesse adaptatif, les radars de stationnement avant/arrière, la caméra de recul, les sièges avant chauffants, le chargeur de téléphone à induction et la pompe à chaleur. La Pro gagne la vision 360°, le toit ouvrant panoramique, les phares directionnels adaptatifs, les sièges avant électriques, la peinture métallisée et le système audio haut de gamme Harman Kardon.

Par ailleurs, le XC40 Recharge Twin devient le premier véhicule en France doté du système d'infodivertissement mis au point avec Google, et fonctionnant donc avec l'OS Android Automotive. Le système intègre Google Maps et Google Assistant. On peut y ajouter des applications à trouver sur le Google Play. Autre évolution du modèle : des pneus toutes saisons de série.

Le Recharge Twin Plus est à 58 490 €, profitant ainsi du bonus de 3 000 €. La variante Pro est à 62 490 €. Le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 ans. Et ce n'est pas tout, Volvo offre trois ans d'assurance tous risques et trois ans d'entretien, avec le remplacement de pièces d'usure !

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Commentaires (28)

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Sans vouloir critiquer, sur un véhicule électrique, donner l'autonomie WLTP, ou au moins la taille de la batterie, est plus important que de préciser qu'il fait 408 ch ou qu'il est équipé d'un "système audio haut de gamme Harman Kardon".

Par

Ahurissant les tarifs... On ne risque pas d'en voir beaucoup malheureusement :bah:

Par

Petite question de néophyte... quel est le coût de la puissance sur un moteur électrique, par rapport à du thermique ?

Par exemple passer de 150 à 200ch qu'est ce que ça implique ? C'est cher ?

Par

En réponse à Acura

Petite question de néophyte... quel est le coût de la puissance sur un moteur électrique, par rapport à du thermique ?

Par exemple passer de 150 à 200ch qu'est ce que ça implique ? C'est cher ?

Non, pas forcément, ou du moins l'écart de prix et de poids est significativement plus faible qu'en thermique. Après sur un véhicule, produit potentiellement à des millions d'exemplaires, chaque euro compte.

Mais il faut comprendre que la puissance du moteur dépend de la taille de la batterie.

Par

408 ch ?

Ça représente quoi, la part des automobilistes qui recherchent une telle puissance ?

Combien de temps va durer la batterie (et le permis) en exploitant les capacités du moteur électrique ?

Par

En réponse à Ajneda

Ahurissant les tarifs... On ne risque pas d'en voir beaucoup malheureusement :bah:

Vous comparez à quoi ? À une Dacia Sandero essence ou à un XC 40 diesel ?

C'est un SUV, donc un truc inutilement gros, lourd, et peu aérodynamique, ce qui implique une grosse batterie pour avoir une autonomie correcte. Et qui dit une grosse batterie dit encore du poids. En plus un véhicule électrique peu efficient avec une grosse batterie implique très peu de km récupérés par heure de charge.

Au passage, impossible de trouver la taille de la batterie sur le site du constructeur, il est juste précisé 418 km d'autonomie "selon les cycles de conduite WLTP et EPA" ce qui est complètement con puisque ces cycles sont très différentes. En fait la caractéristique du véhicule dont Volvo semble le plus fière est le fait qu'il intègre l'OS de Google !

https://www.volvocars.com/fr/v/cars/xc40-electric

Par

En réponse à JLPicard

Non, pas forcément, ou du moins l'écart de prix et de poids est significativement plus faible qu'en thermique. Après sur un véhicule, produit potentiellement à des millions d'exemplaires, chaque euro compte.

Mais il faut comprendre que la puissance du moteur dépend de la taille de la batterie.

En fait il ne faut pas dire que la puissance est liée a la capacité des batterie mais que la puissance maxi possible est fonction de l'électronique. Le mode éco de certaines électriques réduit de façon importante la puissance maxi que délivrera le moteur comparé au mode normal. La limitation en puissance est directement liée a l'électronique. Un autre point: pour peu que ce soit possible dans l'électronique, un moteur électrique a la capacité de donner plus de puissance que le nominal avec un survoltage qui donnerai alors un effet voisin du boost de certains turbos.

Par

En réponse à -Nicolas-

408 ch ?

Ça représente quoi, la part des automobilistes qui recherchent une telle puissance ?

Combien de temps va durer la batterie (et le permis) en exploitant les capacités du moteur électrique ?

Si la motorisation est de 408 ch c'est que la batterie le permet, donc aucun souci pour elle.

Pour le permis, ce n'est pas pire qu'un moteur bien moins puissant car il me semble que Volvo limite la vitesse de ses véhicules à 180 km/h. Donc c'est surtout pour les reprises, pour faire un dépassement en sécurité ou pour se tirer d'un mauvais pas. Enfin plus le moteur est puissant, plus la force contre-électromotrice peut être élevée, donc une meilleure capacité à récupérer du courant en freinant et/ou en descente. Vue la différence de prix et de poids relativement faible, pourquoi se priver ? Enfin il ne faut pas oublier que ce véhicule est lourd, puisque c'est un SUV avec une grosse batterie. Il faut probablement bien 400 ch pour faire passer de 0 à 100 km plus de 2 tonnes en 5 secondes.

En conclusion ce qui est ridicule c'est pas la puissance, mais de faire un gros SUV électrique. Enfin c'est mon avis.

Par

En réponse à GY201

En fait il ne faut pas dire que la puissance est liée a la capacité des batterie mais que la puissance maxi possible est fonction de l'électronique. Le mode éco de certaines électriques réduit de façon importante la puissance maxi que délivrera le moteur comparé au mode normal. La limitation en puissance est directement liée a l'électronique. Un autre point: pour peu que ce soit possible dans l'électronique, un moteur électrique a la capacité de donner plus de puissance que le nominal avec un survoltage qui donnerai alors un effet voisin du boost de certains turbos.

Généralement une batterie est faite de nombreuses cellules chacune capable de délivrer une puissance donnée. Plus il y a de cellules, plus la puissance cumulée peut être élevée. Pour la même raison, plus la batterie est "grosse" plus elle acceptera une charge à une puissance élevée.

Après évidemment il faut l'électronique qui va avec, oui.

Par

""""Le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 ans. Et ce n'est pas tout, Volvo offre trois ans d'assurance tous risques et trois ans d'entretien, avec le remplacement de pièces d'usure !"""

Et bien que de cadeaux , c'est si difficile à vendre que ça pour offrir ce package ?

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