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Des batteries spéciales "Porsche" au sein du groupe Volkswagen ?

Porsche entend nouer un partenariat avec une entreprise spécialisée pour produire des batteries très hautes performances spécifiques pour ses autos.

Des batteries spéciales "Porsche" au sein du groupe Volkswagen ?

Porsche a annoncé cette semaine par communiqué sa volonté de nouer de nouveaux partenariats avec des spécialistes de la batterie au lithium pour développer des batteries spécifiques hautes performances, différentes de celles utilisées par la quasi totalité de l'industrie automobile. 

Le patron de la recherche et du développement de Porsche, Michael Steiner, a confié à nos confrères d'Automotive News que les fournisseurs actuels de batteries étaient plutôt concentrés sur des objectifs de réduction des coûts et de production de masse, délaissant les besoins spécifiques de marques telles que Porsche, qui recherchent des batteries plus performantes, et forcément plus chères.

Porsche chercherait à développer ces batteries dans un premier temps pour ses véhicules de compétition avant de les décliner sur des modèles de série très performants par la suite. Mais il va falloir trouver un partenaire capable de produire ces batteries, qui ne serait pas trop occupé à fournir des clients plus grand public.

Une première piste pourrait être le fabricant allemand Custom Cells, qui est partenaire de nombreuses sociétés allemandes spécialisées pour produire, à petite échelle, des batteries hautes performances. Mais il faut aussi rappeler que Porsche est également au capital de Rimac, lequel pourrait apporter son expertise en matière d'électrombilité.

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Commentaires (33)

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Par

Porsche c'est l'excellence... donc logique comme en thermique Porsche sera au top..

avec les batteries et le meilleur moteur électrique du monde...

par contre çà sera toujours un chéquos à 6 chiffres...

Par

" délaissant les besoins spécifiques de marques telles que Porsche, qui recherchent des batteries plus performantes, et forcément plus chères. "

Quels sont ces besoins specifiques ?

Je dirais la temperature et les taux de decharge avant tout, la densité de puissance ensuite (c'est lié), le poids enfin.

La densite d'energie devant etre moins importante... les porsche n'auront jamais plus de 500 km d'autonomie je pense. Il vaut mieux travailler sur les rendement onduleur/moteur/reducteur j'imagine.

Par

Porsche se rend bien compte que la technologie électrique de Vag est très loin des promesses faites juste après le Dieselgate...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Porsche se rend bien compte que la technologie électrique de Vag est très loin des promesses faites juste après le Dieselgate...

Bah il y a pire il paraît qu il existe un constructeur qui ne sait même pas faire un moteur électrique fiable.... Miaouuu

Par

En réponse à gignac-31

Porsche c'est l'excellence... donc logique comme en thermique Porsche sera au top..

avec les batteries et le meilleur moteur électrique du monde...

par contre çà sera toujours un chéquos à 6 chiffres...

La référence perf/tarif la tm3p pour ne pas la nommer,en donne pas mal pour environ 60k€:

Qu’aurons a nous offrir Porsche pour justifier des tarifs supérieurs de +60% par rapport a cette référence.

La finition,qualité d’assemblage, sav top niveau, notoriété de la marque...ok ! il le font déjà sous des tarifs a 100k€

Pour ce qui est des batterie haute perf:

La vitesse de recharge, stabilité de la chimie, constance et endurance en usage intense...hormis en compétition le gain pour le client classique sera insignifiant, sachant que faire un 0/100 sous les 2 secondes avec un acheteur d’age moyen de plus de 60 ans.... va y avoir des ruptures d’anévrisme chez les porschistes

Bref usage compétition seulement

Par

Espérons qu'ils arrivent à dépasser les 350kms réels actuels...

Par

En réponse à Asdepic

La référence perf/tarif la tm3p pour ne pas la nommer,en donne pas mal pour environ 60k€:

Qu’aurons a nous offrir Porsche pour justifier des tarifs supérieurs de +60% par rapport a cette référence.

La finition,qualité d’assemblage, sav top niveau, notoriété de la marque...ok ! il le font déjà sous des tarifs a 100k€

Pour ce qui est des batterie haute perf:

La vitesse de recharge, stabilité de la chimie, constance et endurance en usage intense...hormis en compétition le gain pour le client classique sera insignifiant, sachant que faire un 0/100 sous les 2 secondes avec un acheteur d’age moyen de plus de 60 ans.... va y avoir des ruptures d’anévrisme chez les porschistes

Bref usage compétition seulement

Faut pas dénigrer comme ça c est mal, la concurence arrive, lentement mais surement :ddr:

Par

Si Porsche veut plus d'ampérage, il faut mettre plus de cellules en parallèle.

Il faut donc des cellules plus nombreuses.

Tesla le fait avec ses 18650.

Par

La performance est dans le refroidissement, il n'y aura pas de miracle coté batterie, si avancée il doit y avoir, elle sera rapidement accessible a tous les constructeurs. C'est rêver que d'espérer une exclusivité dans ce monde, surtout pour les volumes de vente de Porsche. Même Apple aurait aujourd'hui de la peine a renouveler les coups que furent l'Ipod et Iphone quand, par exemple, ils achètent 18 mois de production d'une nouveauté chez Toshiba (disque dur 1,8").

Porsche fait du tapage, pas grand chose d'autre…

Par

En réponse à GY201

La performance est dans le refroidissement, il n'y aura pas de miracle coté batterie, si avancée il doit y avoir, elle sera rapidement accessible a tous les constructeurs. C'est rêver que d'espérer une exclusivité dans ce monde, surtout pour les volumes de vente de Porsche. Même Apple aurait aujourd'hui de la peine a renouveler les coups que furent l'Ipod et Iphone quand, par exemple, ils achètent 18 mois de production d'une nouveauté chez Toshiba (disque dur 1,8").

Porsche fait du tapage, pas grand chose d'autre…

C'est pas du tapage, c'est juste que VAG suit les traces de Tesla avec très certainement une batterie pas chère à base de lithium fer pour les véhicules de masses (ID4 chez VW, model 3 et prochainement model 2 chez Tesla) et une batterie de meilleure densité avec des matériaux plus chers dont la demande est plus contrainte ( Nickel, Manganèse, Cobalt etc..) pour les véhicules plus élitistes (Tesla Roadster, Porsche sportive ou grosse berline ultraperformante)

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