Donkervoort est ce petit constructeur hollandais principalement connu pour sa D8, notamment en version GTO. La plus radicale de toute, la GTO-RS, vient d'être dévoilée par la marque qui va la produire à seulement 40 exemplaires, avec un tarif fixé à 151 173 €. A ce prix, vous aurez l'exclusivité, le look, mais aussi et surtout les performances.
Pour ma part, si je ne devais retenir qu'une auto de caractère dans ma vie, ce serait elle. La Donkervoort GTO est un monstre sur la route aux lignes uniques et aux caractéristiques techniques qui mettent à genoux quasiment n'importe quelle sportive sur terre, sans la prétention caractéristique des supercars. Le constructeur hollandais, qui a déjà fait un sacré coup avec sa GTO, a voulu pousser le concept encore plus loin avec une ultime version radicale baptisée GTO-RS.
La GTO n'était pourtant pas du genre à se traîner sur la route. Le poids contenu autour des 700 kg et les 340 ch (et même 380 ch pour la version Performance !) tirés du cinq cylindres turbo d'origine Audi suffisent à donner des ailes à la sportive néerlandaise qui pulvérise le 0 à 100 en moins de 3 secondes, les sueurs froides en plus par rapport à une tranquille Nissan GT-R.
Donkervoort n'a pas donné les détails de la courbe de puissance de ce modèle "RS" qui est toujours motorisé par le cinq cylindres 2.5 Audi, mais promet des performances en hausse et un confort accru. Bref, la GTO-RS fait mieux que le meilleur, une sorte de "plus blanc que blanc", comme disais Coluche.
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Par Pagani-Zonda
380 cv pour 700 kg ça force le respect ! Et dire que la 4C se limite à 240 cv pour 920 kg lawl :ptdr:
Par mekinsy
En réponse à Pagani-Zonda
380 cv pour 700 kg ça force le respect ! Et dire que la 4C se limite à 240 cv pour 920 kg lawl :ptdr:
La 4C offre un peu plus de confort...
Mais elle est super cette GTO-RS.
Par contre elle fera plus que 380cv, puisqu'elle existe déjà la version 380.
Par atmophile
C'est vrai que j'ai oublié de citer la GTO sur le post de la GTR Nismo...
Même Godzilla tremble devant elle!
Et ce design, comme quoi une Lotus Seven peut se moderniser et séduire dans une autre mesure.
La seule chose qui me choque, c'est le prix, un 620 R coutera moins cher et sera plus performant, mais 75 000 € pour 20 km/h de pointe, ..., dommage.
Par JF2
Performances ahurissantes certainement, pour autant ce look nous éloigne du style épuré qui séduisait tant à l'origine.
Par atmophile
En réponse à
C'est de moi le com que tu critique, laisse Pagani tranquille, stp.
Par xavier78000
Ultime
Par Pop-corn
Prochaine étape on s'accroche à un missile balistique...
Par Yann104
Je trouve son design génialissime! Il n'y a plus rien de rétro tout a été intelligemment ré-interprété de manière résolument contemporaine, tout en restant fidèle au caractère et aux caractéristiques du style de l'époque: une vraie leçon !!! J' A.D.O.R.E.!!!
Par vio02wv
En réponse à atmophile
C'est vrai que j'ai oublié de citer la GTO sur le post de la GTR Nismo...
Même Godzilla tremble devant elle!
Et ce design, comme quoi une Lotus Seven peut se moderniser et séduire dans une autre mesure.
La seule chose qui me choque, c'est le prix, un 620 R coutera moins cher et sera plus performant, mais 75 000 € pour 20 km/h de pointe, ..., dommage.
Elle tram le rien du tout elle dispose de 4 places est bien plus confortable et pèse 1700 khs la gtr et pourtant elle se comporte comme une voiture bien plus légère la vraie prouesse elle est la .... c'est pas dur de faire une caisse de 900 khs en ne l'étant pas de toit et en mettant le minimum
Par Yann104
En réponse à vio02wv
Elle tram le rien du tout elle dispose de 4 places est bien plus confortable et pèse 1700 khs la gtr et pourtant elle se comporte comme une voiture bien plus légère la vraie prouesse elle est la .... c'est pas dur de faire une caisse de 900 khs en ne l'étant pas de toit et en mettant le minimum
Ce qui est stupide, c'est de comparer ces 2 voitures qui ont des personnalités et des cahiers des charges résolument différents. Chacune dans leur genre, elles sont impressionnantes et aussi réussies l'une que l'autre, point barre.
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