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DS7 Crossback E-Tense : une bonne autonomie électrique

Les chiffres d'homologation définitifs de la variante hybride rechargeable du DS7 Crossback donnent des valeurs meilleures que celles annoncées dans un premier temps.

DS7 Crossback E-Tense : une bonne autonomie électrique

Voilà plus de deux ans que le DS7 Crossback E-Tense a été annoncé ! DS avait toutefois prévenu du départ : les premières livraisons se feront en 2019. Initialement prévues pour le printemps, elles commenceront finalement à la rentrée. Alors que les commandes sont possibles depuis mars, la voiture refait parler d'elle aujourd'hui avec la publication des chiffres d'homologation définitifs avec le nouveau cycle plus sévère WLTP.

Pour rappel, le DS7 hybride rechargeable est doté d'un bloc essence 1.6 de 200 ch et de deux blocs électriques de 109 ch, un sur chaque essieu, ce qui permet d'avoir quatre roues motrices. La puissance maxi cumulée est de 300 ch. Pour le couple, c'est 450 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,6 secondes.

La bonne nouvelle du jour, c'est que côté consommations et autonomie électrique, le DS7 Crossback E-Tense fait mieux que ce qui avait été annoncé dans un premier temps. Avec sa batterie de 13,2 kWh, le véhicule est homologué avec une autonomie sans utiliser de sans-plomb de 58 km. DS promettait jusqu'à présent 50 km. En électrique pur, la voiture est limitée à 135 km/h. En matière d'homologation de CO2, l'E-Tense est au final à 31 g/km, contre 49 g/km annoncés avant. La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km... mais c'est évidemment très éloigné de la réalité avec la prise en compte de l'autonomie électrique dans cette donnée.

Le prix de base du DS7 Crossback E-Tense est de 54 300 €.

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Commentaires (135)

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Performances très correctes

Autonomie en tout électrique aussi

A acheter évidement si l on peut recharger la batterie ( comme toutes les hybrides rechargeables évidemment ) car sinon le tarif pique un peu et un cupra ateca fera mieux l affaire pour moins cher

Par

Peut-être que DS aurait dû commencer avec cette motorisation afin de se redorer l image

Par

Bon ben un Q5 v6 tdi mk1 fait aussi bien et pour des consos plus favorables. L écologie? Qui a prouvé quoi?

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Par

Encore une daubasses nucléaire!!!!!

Par

"'un bloc essence 1.6 de 200 ch et de deux blocs électriques de 109 ch, un sur chaque essieu, ce qui permet d'avoir quatre roues motrices. La puissance maxi cumulée est de 300 ch. Pour le couple, c'est 450 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,6 secondes."

ça c'est pour les caractéristiques...

"En matière d'homologation de CO2, l'E-Tense est au final à 31 g/km, contre 49 g/km annoncés avant. La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km.."

ça c'est l'homologation...

Et tout ça avec près de1900kg à vide donc plus de 2T chargée...

Y a pas du gaspillage quelque part? Y a pas de l'hypocrisie quelque part?

Ce genre de voiture au nom vertueux "hybride rechargeable" c'est le pompon....

et après on va aller chercher des noises à celui qui possède un diesel récent et l'utilise correctement....

Ne cherchez pas l'erreur car beaucoup vous diront qu'ils n'y en apas...:coucou:

Par

Par contre comme toutes les hybrides rechargeables ils évitent soigneusement de rappeler que si les batteries sont vides, le moteur tourne à 10 litres au 100 mininum. C'est 'lune des raisons de l'échec des hybrides rechargeable chez VW et Merco et pourquoi ils ont retirés certains modèles de la vente. Je me souvient avec tendresse de l'article sur AUTOPLUS où le mec s'étonnait de la consommation de 9.6l sur sa passat en vitesse stabilisée quand il partait en vacances quand ses batteries étaient vidées (rapidement).

Par

En réponse à ZZTOP60

"'un bloc essence 1.6 de 200 ch et de deux blocs électriques de 109 ch, un sur chaque essieu, ce qui permet d'avoir quatre roues motrices. La puissance maxi cumulée est de 300 ch. Pour le couple, c'est 450 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,6 secondes."

ça c'est pour les caractéristiques...

"En matière d'homologation de CO2, l'E-Tense est au final à 31 g/km, contre 49 g/km annoncés avant. La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km.."

ça c'est l'homologation...

Et tout ça avec près de1900kg à vide donc plus de 2T chargée...

Y a pas du gaspillage quelque part? Y a pas de l'hypocrisie quelque part?

Ce genre de voiture au nom vertueux "hybride rechargeable" c'est le pompon....

et après on va aller chercher des noises à celui qui possède un diesel récent et l'utilise correctement....

Ne cherchez pas l'erreur car beaucoup vous diront qu'ils n'y en apas...:coucou:

Tu intoxiques tout le monde avec ton mazout

Par

En réponse à lorenzozozo

Par contre comme toutes les hybrides rechargeables ils évitent soigneusement de rappeler que si les batteries sont vides, le moteur tourne à 10 litres au 100 mininum. C'est 'lune des raisons de l'échec des hybrides rechargeable chez VW et Merco et pourquoi ils ont retirés certains modèles de la vente. Je me souvient avec tendresse de l'article sur AUTOPLUS où le mec s'étonnait de la consommation de 9.6l sur sa passat en vitesse stabilisée quand il partait en vacances quand ses batteries étaient vidées (rapidement).

L hybride rechargeable est rentable si tu as la possibilité de charger la batterie et que cela convient à la majorité des trajets effectués style boulot maison

Par

En réponse à nicotdi

Peut-être que DS aurait dû commencer avec cette motorisation afin de se redorer l image

Je partage ton avis : cette version est la bonne version pour l'image de DS.

Reste à ce que les entreprises signent le chèque (rares sont les particuliers sur ces segments) et que les utilisateurs de la première heure confirment que leur choix était le bon : rdv dans 3 ans pour voir les retours …

ps : comparer Seat et DS :non: la cible n'est pas la même :wink:

Par

En réponse à lorenzozozo

Par contre comme toutes les hybrides rechargeables ils évitent soigneusement de rappeler que si les batteries sont vides, le moteur tourne à 10 litres au 100 mininum. C'est 'lune des raisons de l'échec des hybrides rechargeable chez VW et Merco et pourquoi ils ont retirés certains modèles de la vente. Je me souvient avec tendresse de l'article sur AUTOPLUS où le mec s'étonnait de la consommation de 9.6l sur sa passat en vitesse stabilisée quand il partait en vacances quand ses batteries étaient vidées (rapidement).

c'est le protocole d'homologation européen qui est à chier.

(..)En matière d'homologation de CO2, l'E-Tense est au final à 31 g/km, contre 49 g/km annoncés avant. La consommation en cycle mixte est de 1,4 l/100 km...(..)

résultat, cette caisse bénéficiera d'un bonus sympa (1000€ je crois en 2020).

son équivalente essence non hybride, elle, se tape un malus.

mais tous les autres constructeurs, à commencer par les premium, font ou vont faire de même.

cette hybridation est avant tout faite pour éviter le malus et bénéficier d'une vignette crit-air. en France mais également dans d'autres pays.

l'énormité du truc, c'est que rien ne t'oblige à recharger ta caisse après chaque trajet.

bref, tu pourras très bien rouler en thermique avec un v8 hybride à Paris, quitte à rejeter une tonne de CO2.

c'est ça, l'Europe, une bande de branquignols aux manettes, qui nous pondent du grand n'importe quoi.

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