3. Équipement : quelques mesquineries et beaucoup, beaucoup d'options

À plus de 136 000 € l'entrée de gamme (temporaire), la dotation de série comprend feux avant et arrière LED, jantes de 20 et 21 pouces, suspensions PASM à deux positions (Normal et Sport), rétroviseurs chauffants et réglables électriquement, instrumentation numériques avec deux écrans TFT de 7 pouces, écran central de 10,9 pouces, sellerie cuir partielle, accès et démarrage sans clé, radars avant et arrière avec caméra de recul, régulateur de vitesse, climatisation bi-zone, sièges sport électriques, navigation, connectivité smartphone et pack audio avec 8 haut-parleurs, ce qui est un peu maigre face au prix demandé.

Il faudra en effet repasser par le catalogue des options pour obtenir certains équipements désormais assez banals comme le régulateur de vitesse adaptatif (1 716 €), l'alerte angles morts (828 €), caméra 360° (1 044 €) et les rétroviseurs rabattables électriquement (342 €).

Sinon si vous avez les poches suffisamment profondes, vous disposez aussi de toute une panoplie pour affûter un peu plus votre 911 : toit en carbone allégé (3 588 €), PASM Sport (948 €) ou suspensions dynamiques PDCC Sport (3 240 €), roues arrière directrices (2 268 €), échappement sport (2 628 €), freins céramiques (9 012 €) et pack Sport Chrono (2 346 €).

Mais si c'est plutôt l'aspect GT que sportive qui vous séduit, vous pouvez aussi la rendre encore plus confortable et raffinée avec l'intérieur tout cuir (de 4 008 à 5 448 € suivant la ou les couleur(s)), toit panoramique et ouvrant (2 268 €), phares matriciels à LED (2 928 €), assistance à la vision nocturne (2 352 €) et sièges sport à 18 réglages électriques et mémoire (3 648 €).