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3. Equipements et budgets à surveiller

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique
Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Sur ce thème, les différences sont plus importantes et nécessitent une réelle attention. Mercedes commercialise, par exemple, une entrée de gamme au tarif assez compétitif. Cependant le moteur du Vito délivre une puissance modeste de 88 ch et surtout le niveau d’équipements est en-deçà de la concurrence. Ainsi, la climatisation, contrairement à l’ensemble de ses rivaux, n’est pas de série. Les portes arrière battantes avec ouverture à 180° ou 220° sont de même en option ! Bref, la politique commerciale mise en place sur les véhicules particuliers se retrouve sur les véhicules utilitaires. Un reproche qui peut d’ailleurs aussi s’appliquer au Volkswagen Transporter. Moins habituel, Renault figure aussi dans ce groupe. Malgré un tarif abordable, le Trafic peut très vite voir son addition gonflée car tout ou presque est en option. Une liberté commerciale que la marque au losange peut se permettre grâce à son statut de leader mais attention à la concurrence, notamment de ses cousins.

 

L’Opel Vivaro, le Nissan NV300 et le Fiat Talento offrent, en effet, un rapport prix/équipements séduisants. Sur la finition Pack Techno, le VUL italien possède ainsi une caméra de recul, la climatisation automatique, un écran tactile ou encore un GPS. En revanche, côté finition, des progrès sont encore à réaliser. Mercedes et Volkswagen restent très largement au-dessus de ces modèles certes meilleur marché mais qui au quotidien révèlent plusieurs faiblesses. La qualité de l’assemblage n’est pas toujours exempte de tout reproche.

 

Peugeot et Citroën jouent sur la nouveauté et la qualité de leurs produits et affichent des tarifs assez élevés. Néanmoins, les Expert et Jumpy sont assez généreux et disposent (malheureusement en option) de quelques astuces intelligentes. Le système d’ouverture automatique de la porte latérale coulissante est, par exemple, assez inédit. En pratique, il suffit de passer le pied sous le capteur placé sous le pare-chocs arrière du véhicule pour que la porte motorisée s’ouvre sans avoir à toucher la poignée. Une technologie qui d’habitude se retrouve plutôt dans le monde des véhicules particuliers. De même, la lecture des panneaux de signalisation, ou l’affichage tête haute permet à l’Expert de supplanter la concurrence par sa technologie moderne.

 

Le Toyota ProAce propose dans l’ensemble les mêmes prestations que ses compères Citroën et Peugeot mais avec tout de même une particularité très attractive. Grâce au constructeur japonais, le client peut profiter d’une garantie de 3 ans/100 000 kilomètres alors que le duo de PSA propose 2 ans… kilométrage illimité.

 

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Reste le Ford. Et comme souvent chez les utilitaires de la marque à l’ovale bleu, le rapport prix/équipement a été pensé pour contenter le client. Ce VUL offre ainsi de nombreuses prestations au niveau du confort et de la sécurité. Mais, comme sur les autres fourgons compacts de la catégorie, il faudra tout de même passer le plus souvent par la liste des options pour obtenir des équipements très spécifiques. La deuxième porte latérale à gauche est par exemple facturée 400 euros HT.

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Commentaires (24)

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En France, ce n'est pas le Ford, le plus vendu :

http://www.automobile-entreprise.com/Bilan-flottes-2016-le-top-50-des,5555

En Europe non plus :

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-passenger-van-segment/

Par

Les gars, l'offre est "pléthorique" parce qu'on voit 15 fois les mêmes véhicules sous divers marques...

Les entreprises ne se poseront pas dix milles questions pour savoir si il vaut mieux un Trafic ou le jumeau Nissan, Fiat, Opel... ils prendront souvent celui qui fait la plus belle remise et c'est tout.

Après y a des entreprises, collectivités, etc... qui pour cause d'image ont besoin d'avoir le blason du pays et pas un autre, étranger.

Et comme certaines entreprises renouvellent régulièrement leur flotte et ne regardent pas trop au long terme, oui les Renault se vendent très bien... non pas que ce soit les meilleurs, mais juste les moins chers à l'achat généralement.

Par

En réponse à cactus-fr

Les gars, l'offre est "pléthorique" parce qu'on voit 15 fois les mêmes véhicules sous divers marques...

Les entreprises ne se poseront pas dix milles questions pour savoir si il vaut mieux un Trafic ou le jumeau Nissan, Fiat, Opel... ils prendront souvent celui qui fait la plus belle remise et c'est tout.

Après y a des entreprises, collectivités, etc... qui pour cause d'image ont besoin d'avoir le blason du pays et pas un autre, étranger.

Et comme certaines entreprises renouvellent régulièrement leur flotte et ne regardent pas trop au long terme, oui les Renault se vendent très bien... non pas que ce soit les meilleurs, mais juste les moins chers à l'achat généralement.

Si ce sont les moins chers, c'est aussi qu'ils doivent bien vieillir. Si ils se transforment en ruine au bout de 5 ans, alors ils perdent la majorité de leur valeur​.

Et donc le montant du leasing sera élevé. Et donc pas "le moins cher", car la concurrence sera plus compétitive.

Par §ron178DF

Dédicace à Moulache

Par

En réponse à beniot9888

Si ce sont les moins chers, c'est aussi qu'ils doivent bien vieillir. Si ils se transforment en ruine au bout de 5 ans, alors ils perdent la majorité de leur valeur​.

Et donc le montant du leasing sera élevé. Et donc pas "le moins cher", car la concurrence sera plus compétitive.

Aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle élevée, délicat de racheter des engins martyrisés...

La plupart sont de toute façon en ruine au bout de quelques années, du fait de l'usage.

On trouve des Renault remisés à 40-45%, de quoi assurer une bonne compétitivité, même si ça ne vaut rien à la revente...

Par §Tro162AG

Vu de l'extérieur le trio Citroën/Peugeot/Toyota semble beaucoup plus petit que les autres, mais à la lecture du tableau dimensionnel, ce n'est pas le cas. Les dimensions semblent très proches du trafic par exemple.

Par contre, pouvez-vous donner les longueurs de chargement des PSA/Toyota sans la trappe ouverte sous le siège? ça fausse un peu la réalité.... Merci.

Par

En réponse à

Vous placerez donc votre remarque quand il y aura un sujet "monde".

L'article parle du marché VU France.....tout juste pourrait-on élargir à l'Europe, mais pas monde.

Sinon il intègrerait des véhicules qui ne sont pas vendus en UE mais au Japon/USA par exemple....

Par

En réponse à cactus-fr

Aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle élevée, délicat de racheter des engins martyrisés...

La plupart sont de toute façon en ruine au bout de quelques années, du fait de l'usage.

On trouve des Renault remisés à 40-45%, de quoi assurer une bonne compétitivité, même si ça ne vaut rien à la revente...

Si aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle inutile d'aller un truc cher.....

Donc si on peut en avoir à -40%....

Par contre n'hésitez pas à fournir une adresse ou les artisants pourront se fournir à -40%....

Par

En réponse à §Tro162AG

Vu de l'extérieur le trio Citroën/Peugeot/Toyota semble beaucoup plus petit que les autres, mais à la lecture du tableau dimensionnel, ce n'est pas le cas. Les dimensions semblent très proches du trafic par exemple.

Par contre, pouvez-vous donner les longueurs de chargement des PSA/Toyota sans la trappe ouverte sous le siège? ça fausse un peu la réalité.... Merci.

En longueur utile j'ai ça comme infos : L1 = 2162mm / L2 = 2512mm / L3 2862mm

La trappe donne 1160mm de longueur supplémentaire (ce qui correspond aux valeurs données dans l'article). :jap:

Par §Put838fp

Est-ce qu'il existe un fabricant proposant un cerveau en option pour le conducteur?

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