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Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Dans le monde des véhicules utilitaires, le segment des fourgons compacts vient de terminer sa mue. Tous les constructeurs disposent désormais d’un nouveau modèle. Face à cette offre vaste qui comprend pas moins de 10 véhicules, une revue des troupes s’impose.

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Pour les constructeurs, concevoir un fourgon compact peut s’apparenter à un véritable casse-tête. Les professionnels, clients de cette carrosserie, souhaitent en effet un mouton à cinq pattes. Ces VUL (véhicule utilitaire léger) doivent en effet offrir un habitacle assez spacieux (au moins trois personnes) et un volume de chargement correct, sans pour autant devenir encombrants pour facilement circuler et stationner dans les centres-villes. Cette difficulté explique ainsi pourquoi les constructeurs nouent des partenariats. Les raisons de ces alliances conviennent en effet à chacune des parties car les uns économisent en recherche-développement en s’appuyant sur un savoir-faire et les autres dans la fabrication grâce à des économies d’échelle.

 

Et les clients ? Pour toujours facile pour eux de s’y retrouver. Car, les constructeurs nouent et dénouent des partenariats au fil du temps. Par exemple, la marque Fiat, longtemps « associée » à PSA est désormais en cheville avec Renault. Le Talento est ainsi un clone du Trafic. De même, Toyota s’est appuyé sur PSA et ses jumeaux Expert/Jumpy afin de commercialiser son ProAce. A part les calandres, les fourgons compacts peuvent ainsi être très proches voire similaires au niveau des parties invisibles comme les moteurs ou les trains roulants. De ce fait, le nombre des modèles sur le segment des fourgons compacts est un peu fictif et cache une réalité différente. Pour choisir son VUL, le professionnel doit regarder de près les tarifs, les facilités de revente, les durées de garantie, la capillarité du réseau et surtout faire jouer la concurrence. Certains importateurs peuvent assurément se montrer généreux sur les remises pour tenter de grignoter un marché archi-dominé par notre trio tricolore.

Des espaces de chargement différents

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Contrairement à ce que l’on pourrait penser en découvrant leurs carrosseries, les fourgons compacts ne possèdent pas tous les mêmes caractéristiques en matière de chargement. Les derniers arrivés sur le marché, à savoir les triplés Peugeot/Citroën Toyota, proposent une solution qui offre évidemment un minimum de chargement mais surtout un encombrement réduit. La hauteur de seulement 1m90, par exemple, autorise ces VUL à accéder aux parkings souterrains et donc une meilleure mobilité urbaine. Un choix technique qui malheureusement est à double tranchant. Les volumes utiles de ces trois modèles ne dépassent pas les 6,1 m3. Un chiffre généralement suffisant pour l’ensemble des activités mais attention aux besoins spécifiques. Cette donnée doit être bien assimilée par le professionnel.

 

Ford, a contrario, a misé sur une philosophie opposée. Le Transit Custom possède un espace de chargement impressionnant avec des cotes (largeur, profondeur, hauteur, etc.) supérieures à la concurrence. Le Volkswagen Transporter n’est pas en reste mais grâce à une gamme particulièrement large où plusieurs longueurs de carrosserie et d’empattement sont commercialisées. Le Vito se situe dans la moyenne mais surtout avec un multiple choix de transmissions dont une récente version traction alors qu’historiquement le VUL de la marque à l’étoile se positionnait comme propulsion. Une solution technologique qui permet, grâce à un poids moindre d’une petite centaine de kilos, de charger un peu plus. Encore une fois, le professionnel devra, s’il opte pour le Mercedes Vito, savoir si son activité nécessite du volume ou de la charge utile. Sans oublier qu’un VUL propulsion possède un meilleur rayon de braquage.

 

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Reste enfin le dernier carré. Les Fiat Talento, Opel Vivaro et Nissan NV 300 sont en effet issus du roi de la catégorie des fourgons compacts au niveau des ventes, le Renault Trafic. Et si le Français supplante l’ensemble de la concurrence, c’est essentiellement grâce à sa gamme très bien organisée. Comme ses clones, le Français est disponible en quatre versions (L1H1, L1H2, L2H1 et L2H2) lui permettant de disposer de volumes utiles allant de 5,2 à 8,6 m3.

Portfolio (13 photos)

En savoir plus sur : Renault Trafic 3 Combi

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Commentaires (24)

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En France, ce n'est pas le Ford, le plus vendu :

http://www.automobile-entreprise.com/Bilan-flottes-2016-le-top-50-des,5555

En Europe non plus :

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-passenger-van-segment/

Par

Les gars, l'offre est "pléthorique" parce qu'on voit 15 fois les mêmes véhicules sous divers marques...

Les entreprises ne se poseront pas dix milles questions pour savoir si il vaut mieux un Trafic ou le jumeau Nissan, Fiat, Opel... ils prendront souvent celui qui fait la plus belle remise et c'est tout.

Après y a des entreprises, collectivités, etc... qui pour cause d'image ont besoin d'avoir le blason du pays et pas un autre, étranger.

Et comme certaines entreprises renouvellent régulièrement leur flotte et ne regardent pas trop au long terme, oui les Renault se vendent très bien... non pas que ce soit les meilleurs, mais juste les moins chers à l'achat généralement.

Par

En réponse à cactus-fr

Les gars, l'offre est "pléthorique" parce qu'on voit 15 fois les mêmes véhicules sous divers marques...

Les entreprises ne se poseront pas dix milles questions pour savoir si il vaut mieux un Trafic ou le jumeau Nissan, Fiat, Opel... ils prendront souvent celui qui fait la plus belle remise et c'est tout.

Après y a des entreprises, collectivités, etc... qui pour cause d'image ont besoin d'avoir le blason du pays et pas un autre, étranger.

Et comme certaines entreprises renouvellent régulièrement leur flotte et ne regardent pas trop au long terme, oui les Renault se vendent très bien... non pas que ce soit les meilleurs, mais juste les moins chers à l'achat généralement.

Si ce sont les moins chers, c'est aussi qu'ils doivent bien vieillir. Si ils se transforment en ruine au bout de 5 ans, alors ils perdent la majorité de leur valeur​.

Et donc le montant du leasing sera élevé. Et donc pas "le moins cher", car la concurrence sera plus compétitive.

Par §ron178DF

Dédicace à Moulache

Par

En réponse à beniot9888

Si ce sont les moins chers, c'est aussi qu'ils doivent bien vieillir. Si ils se transforment en ruine au bout de 5 ans, alors ils perdent la majorité de leur valeur​.

Et donc le montant du leasing sera élevé. Et donc pas "le moins cher", car la concurrence sera plus compétitive.

Aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle élevée, délicat de racheter des engins martyrisés...

La plupart sont de toute façon en ruine au bout de quelques années, du fait de l'usage.

On trouve des Renault remisés à 40-45%, de quoi assurer une bonne compétitivité, même si ça ne vaut rien à la revente...

Par §Tro162AG

Vu de l'extérieur le trio Citroën/Peugeot/Toyota semble beaucoup plus petit que les autres, mais à la lecture du tableau dimensionnel, ce n'est pas le cas. Les dimensions semblent très proches du trafic par exemple.

Par contre, pouvez-vous donner les longueurs de chargement des PSA/Toyota sans la trappe ouverte sous le siège? ça fausse un peu la réalité.... Merci.

Par

En réponse à

Vous placerez donc votre remarque quand il y aura un sujet "monde".

L'article parle du marché VU France.....tout juste pourrait-on élargir à l'Europe, mais pas monde.

Sinon il intègrerait des véhicules qui ne sont pas vendus en UE mais au Japon/USA par exemple....

Par

En réponse à cactus-fr

Aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle élevée, délicat de racheter des engins martyrisés...

La plupart sont de toute façon en ruine au bout de quelques années, du fait de l'usage.

On trouve des Renault remisés à 40-45%, de quoi assurer une bonne compétitivité, même si ça ne vaut rien à la revente...

Si aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle inutile d'aller un truc cher.....

Donc si on peut en avoir à -40%....

Par contre n'hésitez pas à fournir une adresse ou les artisants pourront se fournir à -40%....

Par

En réponse à §Tro162AG

Vu de l'extérieur le trio Citroën/Peugeot/Toyota semble beaucoup plus petit que les autres, mais à la lecture du tableau dimensionnel, ce n'est pas le cas. Les dimensions semblent très proches du trafic par exemple.

Par contre, pouvez-vous donner les longueurs de chargement des PSA/Toyota sans la trappe ouverte sous le siège? ça fausse un peu la réalité.... Merci.

En longueur utile j'ai ça comme infos : L1 = 2162mm / L2 = 2512mm / L3 2862mm

La trappe donne 1160mm de longueur supplémentaire (ce qui correspond aux valeurs données dans l'article). :jap:

Par §Put838fp

Est-ce qu'il existe un fabricant proposant un cerveau en option pour le conducteur?

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