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2. Sur la route

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Parmi les qualités de cette dernière génération de fourgons compacts, la première qui se remarque immédiatement concerne le confort. Les VUL se rapprochent de plus en plus d’une voiture «classique ». Des différences existent encore bien évidemment, car les ingénieurs doivent prendre en considération la première mission de ces fourgons compacts qui est de transporter. Mais, tous les professionnels ne pourront nier les incroyables progrès réalisés depuis 10 ans. Et cette amélioration ne risque pas de s’arrêter. Témoin le dernier Citroën Jumpy, issu de la plate-forme EMP2 sur laquelle repose par exemple le Peugeot 3008. Depuis leurs présentations l’année dernière, les Toyota, Peugeot et donc Citroën figurent comme les nouvelles références. Le confort de suspension, l’agrément de conduite ou encore la tenue de cap bluffent au fil des kilomètres.

 

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Tout juste derrière ce trio, les Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan NV300 et Fiat Talento ne sont pas en reste. L’agrément de conduite est tout aussi correct. La spécificité réside en fait sur la mise en avant du confort plutôt que sur le comportement routier alors que le Peugeot parvient à un compromis plus efficace. La différence entre ces deux choix techniques se révèle en configuration de pleine charge. Signalons également une bonne insonorisation sur l’ensemble de ces VUL. Le vrai bémol sur les Renault, Opel, Fiat et Nissan se retrouve sur une boîte de vitesses un peu trop caoutchouteuse. La position de conduite est aussi plus verticale. Rien de rédhibitoire néanmoins et même un avantage pour certains conducteurs qui appréhendent ainsi plus facilement les gabarits généreux de ces fourgons compacts. Les Volkswagen Transporter et Mercedes Vito distillent, par ailleurs, des qualités et défauts identiques, même si la boîte DSG disponible sur le Transporter apporte un sérieux atout en agrément de conduite.

 

Guide d'achat fourgons compacts : une offre pléthorique

Au final, dans une catégorie où les progrès dynamiques sont notables, seul le Ford Transit Custom est en retrait. Le VUL américain manque véritablement de confort. Les longues distances mettront par exemple le dos des occupants à rude épreuve. A vide notamment et plus que tous ses concurrents, le Transit Custom n’épargne rien des bosses et trous présents sur les routes.

 

Concernant les motorisations, tous les fourgons compacts sont désormais équipés de blocs répondant aux normes Euro 6 et font, en grande partie, appel à l’Adblue. Les puissances s’échelonnent de 95 à 190 ch suivant les constructeurs. Evidemment, au-delà des performances routières, le choix du moteur s’effectuera en fonction de l’utilisation. Les professionnels qui roulent entre 40 000 et 50 000 kilomètres avec des charges élevées devront, par exemple, se tourner vers des 120 ch minimum. Pour une activité plus urbaine, les moteurs avec du couple à bas régime et de la souplesse seront recommandés.

 

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Commentaires (24)

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En France, ce n'est pas le Ford, le plus vendu :

http://www.automobile-entreprise.com/Bilan-flottes-2016-le-top-50-des,5555

En Europe non plus :

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-passenger-van-segment/

Par

Les gars, l'offre est "pléthorique" parce qu'on voit 15 fois les mêmes véhicules sous divers marques...

Les entreprises ne se poseront pas dix milles questions pour savoir si il vaut mieux un Trafic ou le jumeau Nissan, Fiat, Opel... ils prendront souvent celui qui fait la plus belle remise et c'est tout.

Après y a des entreprises, collectivités, etc... qui pour cause d'image ont besoin d'avoir le blason du pays et pas un autre, étranger.

Et comme certaines entreprises renouvellent régulièrement leur flotte et ne regardent pas trop au long terme, oui les Renault se vendent très bien... non pas que ce soit les meilleurs, mais juste les moins chers à l'achat généralement.

Par

En réponse à cactus-fr

Les gars, l'offre est "pléthorique" parce qu'on voit 15 fois les mêmes véhicules sous divers marques...

Les entreprises ne se poseront pas dix milles questions pour savoir si il vaut mieux un Trafic ou le jumeau Nissan, Fiat, Opel... ils prendront souvent celui qui fait la plus belle remise et c'est tout.

Après y a des entreprises, collectivités, etc... qui pour cause d'image ont besoin d'avoir le blason du pays et pas un autre, étranger.

Et comme certaines entreprises renouvellent régulièrement leur flotte et ne regardent pas trop au long terme, oui les Renault se vendent très bien... non pas que ce soit les meilleurs, mais juste les moins chers à l'achat généralement.

Si ce sont les moins chers, c'est aussi qu'ils doivent bien vieillir. Si ils se transforment en ruine au bout de 5 ans, alors ils perdent la majorité de leur valeur​.

Et donc le montant du leasing sera élevé. Et donc pas "le moins cher", car la concurrence sera plus compétitive.

Par §ron178DF

Dédicace à Moulache

Par

En réponse à beniot9888

Si ce sont les moins chers, c'est aussi qu'ils doivent bien vieillir. Si ils se transforment en ruine au bout de 5 ans, alors ils perdent la majorité de leur valeur​.

Et donc le montant du leasing sera élevé. Et donc pas "le moins cher", car la concurrence sera plus compétitive.

Aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle élevée, délicat de racheter des engins martyrisés...

La plupart sont de toute façon en ruine au bout de quelques années, du fait de l'usage.

On trouve des Renault remisés à 40-45%, de quoi assurer une bonne compétitivité, même si ça ne vaut rien à la revente...

Par §Tro162AG

Vu de l'extérieur le trio Citroën/Peugeot/Toyota semble beaucoup plus petit que les autres, mais à la lecture du tableau dimensionnel, ce n'est pas le cas. Les dimensions semblent très proches du trafic par exemple.

Par contre, pouvez-vous donner les longueurs de chargement des PSA/Toyota sans la trappe ouverte sous le siège? ça fausse un peu la réalité.... Merci.

Par

En réponse à

Vous placerez donc votre remarque quand il y aura un sujet "monde".

L'article parle du marché VU France.....tout juste pourrait-on élargir à l'Europe, mais pas monde.

Sinon il intègrerait des véhicules qui ne sont pas vendus en UE mais au Japon/USA par exemple....

Par

En réponse à cactus-fr

Aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle élevée, délicat de racheter des engins martyrisés...

La plupart sont de toute façon en ruine au bout de quelques années, du fait de l'usage.

On trouve des Renault remisés à 40-45%, de quoi assurer une bonne compétitivité, même si ça ne vaut rien à la revente...

Si aucun utilitaire n'a de valeur résiduelle inutile d'aller un truc cher.....

Donc si on peut en avoir à -40%....

Par contre n'hésitez pas à fournir une adresse ou les artisants pourront se fournir à -40%....

Par

En réponse à §Tro162AG

Vu de l'extérieur le trio Citroën/Peugeot/Toyota semble beaucoup plus petit que les autres, mais à la lecture du tableau dimensionnel, ce n'est pas le cas. Les dimensions semblent très proches du trafic par exemple.

Par contre, pouvez-vous donner les longueurs de chargement des PSA/Toyota sans la trappe ouverte sous le siège? ça fausse un peu la réalité.... Merci.

En longueur utile j'ai ça comme infos : L1 = 2162mm / L2 = 2512mm / L3 2862mm

La trappe donne 1160mm de longueur supplémentaire (ce qui correspond aux valeurs données dans l'article). :jap:

Par §Put838fp

Est-ce qu'il existe un fabricant proposant un cerveau en option pour le conducteur?

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