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Essai - Renault Trafic Combi (2021) : en voiture tout le monde !

Dans Nouveautés / Restyling

Le Renault Trafic Combi est fait pour transporter du monde. Jusqu’à neuf personnes quand même. Le millésime 2021 voit son style évoluer et s’enrichit de quelques équipements… souvent en option.

Le Renault Trafic Combi version 2021 s’offre un nouveau visage et une nouvelle planche de bord.
Le Renault Trafic Combi version 2021 s’offre un nouveau visage et une nouvelle planche de bord.

 EN BREF

Restyling

Version transport personnes

À partir de 33 100 €

 C’est un Renault Trafic, c’est écrit dessus. Mais celui-ci ne destine pas au transport de marchandises. Il transporte du monde. Et pas qu’un peu. Jusqu’à neuf personnes peuvent prendre place à bord. Ce Trafic n’est d’ailleurs plus un utilitaire. De par sa vocation, il devient une voiture particulière. Pas de tarifs hors taxe et du malus, c’est la règle.

Essai - Renault Trafic Combi (2021) : en voiture tout le monde !

Le Trafic Combi est fait pour transporter des passagers avec armes et bagages. Deux rangées de fauteuil à l’arrière et, à l’avant, la place conducteur et une possible banquette pour deux personnes. Soit neuf personnes au maximum. Il s’adresse en priorité à tous les professionnels du transport collectif, aux navettes en tous genres, aux voyagistes et éventuellement aux taxis. Il est également apprécié par les associations, sportives notamment, qui peuvent trimballer leurs équipes vers les lieux de compétition. Il s’affiche aussi chez les loueurs, pour répondre aux demandes précitées. Il peut enfin être familial. Tendance famille nombreuses, pratique pour embarquer la marmaille et les bagages, sans avoir à trop se soucier d’un rangement façon Tetris dans le coffre. Il y a de la place !

Ce Trafic Combi peut aussi être aménagé pour le TPMR, le transport de personnes à mobilité réduite. Ladite transformation est réalisée par Renault Tech et permet d’accueillir un fauteuil roulant qui prend la place de la banquette du troisième rang. Réalisable sur toutes les variantes du Combi, longueurs, motorisations et finitions, cette adaptation comprend la rampe d’accès trois volets, le plancher plat antidérapant ainsi que le kit d’arrimage avec quatre plots de fixation pour le fauteuil avec quatre enrouleurs pour l’arrimage manuel.

150 chevaux dans l’immédiat

Voilà que le Renault Trafic Combi vient de se refaire une beauté. Le capot est plus plat, gommant encore un peu plus l’image habituelle des utilitaires, la grille de calandre se verticalise, les phares et la signature lumineuse en C évoluent, les rétroviseurs sont nouveaux.

Nouvelle planche de bord avec inserts chromés, mais que sur le niveau Intens.
Nouvelle planche de bord avec inserts chromés, mais que sur le niveau Intens.

À bord, quelques évolutions également. Une nouvelle planche de bord, plutôt élégante. Elle accueille un tableau de bord avec de plus grands cadrans. Le volant compte désormais les commandes du régulateur/limiteur de vitesses, c’est plus pratique. Notons que ce millésime 2021 préfigure le futur Trafic purement VU annoncé pour la fin de l’année.

Nouveau Trafic, nouvelle teinte avec ce rouge Carmin, qui vient prendre place à côté du blanc Glacier, du noir Midnight, des gris Highland, Urbain ou Comète et du rouge Magma.
Nouveau Trafic, nouvelle teinte avec ce rouge Carmin, qui vient prendre place à côté du blanc Glacier, du noir Midnight, des gris Highland, Urbain ou Comète et du rouge Magma.

Sous le capot est installé le 2,0 litres Blue dCi décliné en trois puissances de 110, 150 et 170 chevaux. Le premier est proposé avec la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le 150, qui gagne cinq chevaux par rapport au modèle précédent, accueille cette même boîte ou, en option, la boîte automatique EDC 6. Quant au 170, il est uniquement couplé avec l’EDC 6. À signaler que le 110 et le 170 chevaux ne sont pas encore commercialisés.

Le Trafic Combi est proposé en deux carrosseries, une courte et une longue, L1 et L2. La première est à 5,08 m de long sur un empattement de 3 098 mm. La seconde voit grand. Le Trafic mesure ici 5,48 mètres de long, sur un empattement de 3 498 mm. La hauteur est toujours à un peu plus de 1,97 mètre. Les parkings souterrains ne sont pas faits pour lui. Le coffre reste vaste. En L1, le volume utile est de 1 m³, il passe à 1,8 m³ en L2. Mais sans le cache bagage.

Essai - Renault Trafic Combi (2021) : en voiture tout le monde !

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Renault Trafic

194 g/km

Début de commercialisation du modèle :
Renault Trafic 3 Combi

Mai 2010

A titre d'exemple pour la version III (2) INTENS L2 DCI 145 S&S 8PL EDC.

1,97 m1,95 m
5,39 m
  •  8 places
  •  NC / NC

  •  Auto. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (24 photos)

En savoir plus sur : Renault Trafic 3 Combi

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Commentaires (48)

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En moins bien "aides à la conduite en option" mais c'est une super qualité oui bonjours les journalistes 2.0 en bois de nos jours.

Par

Esthétiquement, ça fait beaucoup plus cheap que le van VW présenté quelques articles avant...

Il y a encore beaucoup de chemin à parcourir pour être au niveau (si c'est l'ambition de Renault).

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Esthétiquement, ça fait beaucoup plus cheap que le van VW présenté quelques articles avant...

Il y a encore beaucoup de chemin à parcourir pour être au niveau (si c'est l'ambition de Renault).

le prix sera certainement bien plus abordable que le VW

Par

Rappelons l'avantage dont bénéficient les familles nombreuses (à partir de 3 enfants) : -20g de CO2 par enfant.

Donc le malus de la pire version, à 203 grammes, passe au malus d'un véhicule 143 grammes. Donc 260 €.

La meilleure version, à 188g passe à 128 et est exemptée de malus.

Bon a rappeler pour un véhicule "familial".

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Esthétiquement, ça fait beaucoup plus cheap que le van VW présenté quelques articles avant...

Il y a encore beaucoup de chemin à parcourir pour être au niveau (si c'est l'ambition de Renault).

Le prix de base du Multivan 6.1 110ch BVM est déjà à 47 100 € ... soit 3500€ de plus que le plus haut de gamme en Intens 170 EDC donc forcément ... il manque peut être un peu de plastique moussé sur la planche de bord.

Par

Je veux bien acheter Français dans cette catégorie de voiture, mais Diesel alors que pas mal d'interdictions (en France, en Europe) se profilent en 2024 ?!?

Ils ont pas ce qu'il faut chez Nissan en gros moteur E85/GPL ?? A quoi servent ils au final ?

Par

En réponse à Gastor

Je veux bien acheter Français dans cette catégorie de voiture, mais Diesel alors que pas mal d'interdictions (en France, en Europe) se profilent en 2024 ?!?

Ils ont pas ce qu'il faut chez Nissan en gros moteur E85/GPL ?? A quoi servent ils au final ?

Peut-être que si tu réfléchis 5 min tu verra que sur ce genre de véhicule la réalité c'est que le plus cohérent est le diesel car le plus important c'est le couple là dessus et la conso avec un diesel tu dépasseras jamais les 10 litres au 100 avec alors qu'au gpl ou e85 tu sera proche des 20 litres et t'auras aucun couple

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Esthétiquement, ça fait beaucoup plus cheap que le van VW présenté quelques articles avant...

Il y a encore beaucoup de chemin à parcourir pour être au niveau (si c'est l'ambition de Renault).

C'est exactement ce que je me suis dit, c'est limite gênant de voir les deux publications s'enchaîner.

Quel retard ! Il s'agit de deux constructeurs généralistes et pourtant on a clairement l'impression qu'il y a un gouffre entre les deux propositions.

Comparé avec les Trafic précédents celui-ci s'en sort pas trop mal mais il vient de tellement loin que le VW semble inaccessible.

Et l'article nous présente une version full, hors celles que l'on croisera seront sûrement bien plus cheap... Damned

Par

En réponse à Aznog

Le prix de base du Multivan 6.1 110ch BVM est déjà à 47 100 € ... soit 3500€ de plus que le plus haut de gamme en Intens 170 EDC donc forcément ... il manque peut être un peu de plastique moussé sur la planche de bord.

Je suis prêt à mettre 7% de plus dans le VW sur l'achat (et je ne parle pas de la décote pour le Trafic...)

Par

Penser que des familles vont acheter ça est bien optimiste. Ces véhicules ont vocation d'aller alimenter les parcs de navettes diverses et variées autour des aéroports (hôtels et autres).

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