VOS AVIS SUR Peugeot 207

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Propriétaire depuis presque un an d’une sublime Peugeot 207 RC de 2009, totalisant presque 100 000km (80 000km à l’achat), j’en suis globalement satisfait ! Alors, c’est vrai qu’avant de l’acheter j’avais quelques peurs concernant la fiabilité du 1.6 THP, mais ma passion pour Peugeot m’a poussé à l’achat. Le plus gros problème de ce véhicule, c’est sa perte affolante d’huile : je fais mon contrôle d’huile en chaque début de semaine et il faut voir ce que la 207 RC consomme parfois ! En bref, avec des contrôles d’huile réguliers, des temps de pré-chauffage respectés et une vidange d’huile moteur tous les 10 000km, je n’ai rencontré aucun problème. En dehors de ça, le 1.6 THP fait de la 207 RC une bombinette très plaisante à conduire : couple disponible à bas régime, accélérations franches et reprises bluffantes ! La tenue de route est surprenante (savoir faire de Peugeot) et le freinage est d’une efficacité remarquable. J’apprécie également l’excellent maintient des sièges baquets. Cependant, le 1.6 THP propose des accélérations franches, comme dit précédemment, mais s’essouffle vite (sensations d’accélérer dans le vide au-delà de 5 000tr/min). Le train avant de la 207 RC a beau être précis, il est également « lourd ». Une boîte 6 vitesses serait grandement apprécié pour les conducteurs comme moi qui circulent sur l’autoroute… En conclusion, je pense que la 207 RC ravira les conducteurs à la recherche d’une petite sportive aux alentours des 10 000€ : à acquérir maintenant avant que celle-ci ne prenne la côte comme le fait la 206 RC !

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Première voiture acheté en concession Peugeot ( région parisienne ) , ex véhicule collaborateur, à 54700 km , aujourd'hui 260 000 km et toujours roulante ! Le moteur si utilisé régulièrement sur autoroute est très fiable, peu gourmand en carburant, à titre d'exemple en région parisienne je tournais à 5.5l / 100 de moyenne, aujourd'hui en province je tourne entre 4.1 et 4.8 au 100 selon ma conduite. Principaux frais les pièces d'usures habituelles ( pneus , plaquettes, disques ), vu l'age et les km j'en suis à ma 2ème distribution complete ( 2 courroies et la pompe à eau ), 2 changements de poches de "Cérine" pour entretien du FAP, les suspensions arrière et les butées ( suite à un dos d'ane pris un peu vite .. ) ; Toujours pas de FAP encrassé alors que recommandé de changé à 180 K , preuve qu'avec un entretien et une conduite sur autoroute le FAP vis bien ! et pas de turbo non. La seule chose que j'aurais à reprocher sont les capteurs de pressions qu'on ma chiffré courant 2024 à 1500 balles pour changer les 4 !!! soit le prix de la bagnole quasiment.

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Cette Peugeot 207 CC a été ma première voiture qui m'a accompagné pendant 2 ans et demi, le temps d'environ 40 000 kilomètres. Obtenue à 78 000 kilomètres environ, je l'ai cédée il y a peu avec près de 118 000 kilomètres. J'en garde un bon souvenir : une voiture très charmante, avec des détails formidables et d'autres horripilants. Sur le design, c'est un joli petit cabriolet, assez bien proportionné par rapport à d'autres CC, notamment les 307 et 308 dont l'effet "sac à dos" à l'arrière gâche la ligne d'ensemble. Le dessin général reste proche d'une 207 classique mais le traitement de la malle arrière et les portes longues et sans montants lui donne une vrai allure, surtout avec la finition Roland Garros et ses jantes, écussons divers et peinture métallisée (Le "Noir Obsidien" de tête). D'ailleurs, de nuit, les phares avant dits "lenticulaires" donnent presque l'impression d'avoir des xénons. L'intérieur est d'une bonne qualité perçue pour une 207. Les sièges en cuir de la version RG sont jolis, micro-perforés (mais pas climatisé, tout de même...!) et doté d'écussons RG. Si ils permettent un excellent maintien, la qualité du cuir demeure toutefois moyenne, comme celle du volant. Les petits inserts façon alu et les contreportes en cuir donnent du cachet. Attention toutefois à la planche de bord en cuir dont les coutures se dénouent avec le temps ; dans mon cas, il a fallu la remplacer par un ensemble en tissu classique. Dommage ! Avec le temps, de nombreux rossignols apparaissent, signe d'une qualité d'assemblage peu satisfaisante. N'espérez pas emmener grand monde : les places arrières sont étriquées. Une troisième personne peut prendre place derrière le siège passager, si ce dernier est avancé au maximum : pourvu que vos passagers soient petits ! C'est un plaisir égotiste ou de couple, mais dans ces cas l'espace à bord est très suffisant et les rangements de volume satisfaisant . Concernant la conduite, cette 207 se révèle très dynamique. Le confort en pâtît : avec les jantes de 17 pouces, l'amortissement est particulièrement ferme. Toutefois, sur la route, la précision de la direction et la stabilité globale en font une voiture très agréable à conduire au long des lacets d'un col. Les 1400 kilos de la voiture, soit un poids excessif pour son gabarit (du fait du système décapotable) se font dès lors aisément oublier. Sur moyens et longs trajets, la voiture se révèle agréable. Sur autoroute, le moteur est relativement silencieux grâce à un 6ème rapport (avec un préférence pour une vitesse autour de 120 km/h) mais quelques bruits d'air se manifestent. La voiture demeure stable et la vitesse est aisément maintenue. Le moteur diesel de 112 cheveux est rugueux en circulation urbaine ; sur route, il est nettement plus agréable, assez souple même si la sonorité trahit son carburant d'usage. C'est toutefois le minimum syndical pour mouvoir cette lourde 207 : les reprises sont très honnêtes grâce au couple (malgré un creux à bas régime), mais les dépassements courts peuvent effrayer. Outre cela, la consommation est raisonnable : - Entre 4,5 et 5 litres (pour 100 kms) pour un trajet extra-urbain sur routes nationales ; - Entre 5,5 et 6 litres pour un trajet autoroutier ; - Entre 7,5 et 8,5 litres pour un trajet exclusivement urbain. En mixte (60% de ville, 30% de route, 10% d'autoroute), mes consommations gravitaient autour de 6,5 l/100 km. Attention à l'encrassement du FAP lors de trajets essentiellement urbains ! En réalité, les défauts mentionnés précédemment sont minces par rapport au grand atout de cette voiture : le toit rétractable ! Rouler en cabriolet est un vrai plaisir ! Le système de toit semble fragile mais fonctionne assez rapidement, même si il ampute une grande partie du coffre, qui est d'ailleurs assez immense en temps normal (pour la taille de la voiture : près de 350 litres toit fermé !) Enfin, les équipements sont nombreux sur cette version RG, pour une citadine de 2010. Sièges chauffants, feux automatiques, feux additionnels de virage, radar de stationnement arrière, clim automatique, détection de sous-gonflage, rétroviseur jour/nuit auto, rétroviseurs rabattables électriquement... en option, il est possible d'avoir un écran GPS avec Bluetooth ou encore un chargeur 6 CD. Dommage qu'il n'y ait pas d'essuie-glace arrière : c'est esthétique, mais cela rend la rétrovision difficile en cas de simple pluie. Pour résumer ce (trop?) long commentaire, j'ai adoré ma 207 CC même si c'est une voiture très imparfaite. Reste qu'elle fut agréable au quotidien et pour les grands trajets, surtout pour une première voiture. Et puis finalement, toute cette compote intellectuelle se trouve bien obsolète lorsqu'il s'agit de profiter du plaisir du toit ouvrant. Attention : le pull sur les épaules est à proscrire, car vous risquez, une fois décapoté, d'être vite assimilé à un "bobo" snob ; difficile d'expliquer face à ces jugements hâtif que votre voiture coûte 3 fois moins cher qu'une 208 essence neuve à espérance de vie limitée...

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J’ai le 1.4 70cv, un moteur très limite surtout quand la voiture a 300 000km... (il doit en rester 50). Par contre c’est une voiture très économique (4,2L/100) en extra urbain, un peu moins sûr l’autoroute (5l). Donc une voiture parfaite pour ceux qui cherchent quelque chose de très économique pour aller travailler en zone rurale par exemple. Sinon la direction est précise et là châssis est très bon, la boîte précise mais accroche un peu. La voiture moyennement confortable mais tres fiable donc encore une fois économique.