VOS AVIS SUR skoda octavia

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J'ai acheté ce vehicule neuf en 1998, elle a maintenant plus de 21ans et j'en suis vraiment très heureux, je n'ai jamais eut de véhicule aussi fiable. J'ai consommé de la Peugeot, Renault, Fiat et Simca et aucune n'est aller aussi loin en kilométrage. Quand je l'ai acheté, j'ai subit des railleries de mes connaissances, ils me disaient : "tu va souvent le pousser ta Skoda". Et bien pas du tout, je n'ai pas eut de grosse panne à part le changement des 4 lèves vitres électriques dont 2 que j'ai changés moi même et un relais électronique sinon elle tourne encore comme une horloge malgré ses 285000 kms, 2 de mes enfants ont fait la conduite accompagnée avec et je la regretterais beaucoup cette voiture. C'est un fénomaine et elle a beaucoup contribuée à la rennaissance de la marque.,

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Bonne routière qui a vécu de nombreuses péripéties (road trip, roues de camions sur la route, animaux en tout genre etc.) Je peux vous dire qu'elle est solide et vit bien dans le temps avec ses 200 000km ainsi que ses 16 ans d'existence ! Pour les personnes mesurant 1m58 comme moi, cela sera peut être un peu compliqué de régler le volant siège correctement sans avoir le volant dans les genoux... Les sièges sont un peu dur, avec le temps les mousses on peut être perdu de leurs efficacité, le tissus est de qualités moyennes. La carrosserie est en bonne état, cloque légèrement sur le le côté gauche de mon capot sans raison particulière (acheté ainsi) Les enceintes et l auto radio fonctionne parfaitement et le son est propre ! Et pour finir le coffre ! Cet immense coffre qui m'a permis de faire des déménagement, des road trips, etc. Un énorme plus ! Principale cause de mon achat.,

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Motorisation 105ch tdi trop faible. Boite a gant miniscule. Amortisseurs d origine tiennent maxi 100.000km. Ventilateurs de clim et chauffage tient maxi 2ans. Rien d autre a signale. Neamoins a refaire j irais plutot vers une autre marque avec le meme budget car pas satisfait a 100% ................................. ........... .......,

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Je posséde une 0ctavia 2RS 200cv achetée neuve il y a 2 ans J’ai aussi auparavant utilisé des véhicules plus haut de gamme (BMW330E91, SLK350, Corvette C6LS3) ce qui me donne un regard un peu décalé sur ce véhicule qui pour 30000€ possède un rapport qualité/prix paraissant intéressant sur le papier. Aspect-finition : -D’emblée, la carrosserie peut paraittre un peu vieillotte malgré le restylage mais moi j'aime pas les lignes arrondies et les tableaux de bord a la star trek -C’est une voiture très habitable avec un coffre immense et surtout un hayon alors que sa ligne ressemble à un 3 volumes. Très pratique des planches de 2m40 de long passent en rabattant tous les sièges !! -L’intérieur est bien fini mais il faut noter quelques lacunes dont certaines sont agaçantes : -Les plastiques moussés dans les portes arrières existants dans les versions précédentes 2009 ont été désormais remplacées par des plastique durs !! Économie de bout de chandelle… -Sur ma version boite manuelle pas de commandes au volant alors que celles-ci existent dans la DSG Grosse erreur de conception à mon sens. -Les sièges Alcantara-cuir sont fermes et confortables mais le cuir…c’est du skaï ? De plus les montants sont fragiles on m’a changé sous garantie quand même la mousse côté gauche. -Pas d’isolant sous le capot et barre de levage manuelle. Bien entendu je suis conscient qu’on ne peut pas tout avoir pour le prix mais c’est quand même dommage car l’équipement est très correct…chez BMW (E92) par exemple, les rétro électro chromes ou les xénons ou peinture métalisée étaient en option. Ici c’est de série .Un bon point pour la radio Boléro de série qui a vraiment une excellente sonorité !! A part ces remarques tout est bien assemblé, certes tristounet en noir mais comme je n’aime pas les finitions bling-bling, j’aime bien…Une golf n’est pas mieux fabriquée. Conduite : précisions que je suis resté à la monte 17 ‘’ zénith car je trouvais qu’en 18’’ les saignées de la route passaient mal. Bien entendu ce n’est pas une sportive mais une GT. L’agrément de conduite est bien réel avec une direction douce, une commande de boite agréable. Le moteur est étonnant pour sa souplesse à bas régime on dirait un 6 cylindres 3litres ! La tenue de route est très sécurisante même à haute vitesse mais quand on attaque sur petite route c’est moyen il y a pas mal d’inertie en clair l’auto n’est pas faite pour ça. Mais là je compare à la slk 350 ou la corvette donc critique à pondérer ! -Pour conclure j’ai fait 20000kms avec et je trouve cette auto particulièrement homogène. J’ajoute que par rapport aux marques élitistes il n’y a pas plus de défauts, la qualité globale (peinture, joints, plastiques est équivalente hormis les remarques ci-dessus (en tous cas ne justifie en aucun cas les 15000€ d’écart) De plus le garage m’a semblé prendre plus soin de ses clients que chez BMW ou Mercedes par exemple. Niveau consommation sur route/autoroute a 95/100 de moyenne il faut tabler sur 7,5 a 8l.En ville ou a froid compter 10litres. -Le confort est ferme mais correct le moteur silencieux mais il y a des bruis de roulement venant de l'arrière... -Donc je suis enchanté de ce véhicule que je peux conseiller à tous ceux pour qui le logo sur le capot et l’image de marque importe peu et dont le portefeuille a certaines limites... ,

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Voiture achetée pour remplacer le même modèle (toutefois de génération précédente). mon ancien exemplaire s'étant parfaitement comporté dans la sortie de route et les 2 tonneaux lui ayant servi de mort prématurée à 97000km (me laissant zéro plaies, ni fracture ou autres traumatismes..), je suis reparti sur le même modèle, avec les mêmes options (c'est à dire zéro). Le changement de génération et le passage de pep's a active m'a quand même fait gagné régulateur de vitesse, stop and start, boite a gant réfrigéré, autoradio tactile, miroir de courtoisie conducteur, bandeaux gris sur les panneaux de porte et baissé la puissance de la voiture (5cv au lieu de 6 pour l'ancienne) par une grosse modif de l'étagement de la bvm. Il m'a aussi rajouté une courroie de distribution en lieu et place de la chaîne (celle-ci étant réputée pour se détendre de manière inopinée) Ce modèle étant injustement boudé, le prix bradé d'un modèle d'un an et demi et 45000km (9900€) a suffit de me convaincre. Elle a désormais 113500km, et a déjà eu de gros frais (bvm6 HS à 75 000kms, mais prise en charge à 90% par skoda france). néanmoins, ce que j'apprécie, c'est : la taille de son coffre (je me déplace avec un fauteuil roulant, qui est toujours dans la voiture, non plié (à part le dossier replié sur l'assise - on fait quand même les courses de la semaine avec poussette et fauteuil dans le coffre sans rien enlever)), le confort de conduite (puissance largement suffisante pour perdre des points - les trois derniers s'en souviennent -, la conso rikiki (5.8l de sp 95, ou 7l d'e85), le prix de l'entretien (centre ad expert la suivant depuis 5 ans) et le look ramassé (surtout avec des pneus en 15 pouces et ses jantes aspen de golf) me laisse fan de ma octavia. Alors certes, elle n'est pas parfaite et demande de l'entretien (suspensions avant changées à 90000km) - comme toutes les voitures -, et n'est pas super bien insonorisée (résolu par une monte en yokohama advan db).. Mais elle répond parfaitement à l'usage d'une voiture principale d'un foyer de 4 personnes. Depuis 5 ans, et hors sortie de route non voulue, pour encore longtemps :), et surtout . elle ne m'a jamais laissé planté sur le bord de la route. Tout ça dans un budget très restreint :),

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Globalement satisfaits, super volume de coffre, agréable à conduire, bonne voiture familiale. Si seulement il n'y avait pas la panne récurrente de la pompe à eau et qui aime faire sa distribution toutes les 50.000 à 80.000 kilomètres ? Donc il faut un sacré budget pour payer les réparations sur ce type de pièce qui n'est pas une pièce d'usure classique... nous sommes à notre 3ème. Et la marque dans tout ça ? Il se remplissent les poches en termes de frais de réparations.,

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Voiture achetée d'occasion pour 22.000 euros et 60.000km, avec déjà un stage 1 à 290 chevaux, rapidement reprogrammée pour rajouter une gestion éthanol en bi-injection (avec toujours un stage 1, qui donne 350 chevaux et 500 Nm). Alors forcément la conso en éthanol est plus élevée que sur une voiture d'origine, mais sincèrement c'est tout à fait raisonnable. (entre 9 et 13L/100km suivant le style de conduite) Absolument rien à redire sur le véhicule en lui même, par contre il n'en va pas de même avec le réseau Skoda. Je me suis retrouvé avec une vibration sourde provenant de sous le tableau de bord (à l'oreille) sans en trouvé l'origine, mais sans m'inquiéter outre mesure car ca n'avait vraiment pas l'air d'être quelque chose de grave. J'ai fait 2 centres Skoda, les 2 me demandaient de déposer la voiture pour minimum 1 journée (180 euros juste pour laisser la voiture, sans compter la main d'oeuvre pour chercher d'où ça venait), sans garantie de trouver le soucis. J'ai proposé que quelqu'un m'accompagne pour faire un tour de 5mn pour avoir une idée du soucis, on m'a rit au nez. Je suis finalement allé voir un petit garagiste qui a pris le volant, il a trouvé le soucis le soucis en 3mn et m'a gratuitement réglé le problème, c'était une vis de maintient du sac d'airbag sous la colonne de direction qui commençait à prendre du jeu et qui laissé le tout vibrer entre 1500 et 2200 tours. J'ai donc l'impression que les centres sont surtout là pour nous soutirer du fric plus que d'aider les propriétaires. Il en va de même pour certaines pièces qui ne sont pas détaillées pour la version Rs, comme la grille de calandre... Un petit pet de plastique sur ma calandre, j'appelle pour connaitre le prix et on me répond qu'il faut changer complètement le parechoc avant pck c'est en 1 seule pièce... Du coup achat de la grille sur ali express. Donc pour résumer, très content de la voiture, absolument pas de la marque,

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Si comme je dis en plaisantant c’est l’audi du pauvre, alors vive la pauvreté. Chaque trajet est un réel plaisir que ce soit en version père de famille, petite route typée spéciale de rallye ou circuit pour éviter les boîtes à images. Que de plaisir. Ma 184 cv revitaminée 220 + ligne miltek + durites aviation et disques sport me donne entière satisfaction. Son grand coffre en fait la voiture idéale pour une famille dont le papa est nostalgique de sa 205 Gti. Le petit réservoir St le seul bémol à mes yeux.,

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Plutôt bien équipée, look stylé entre sport et tout chemin, j'aime bien. Grand coffre, bon moteur et bon freinage. Boîte auto dsg7 agréable. Consommation correct pour 4 roues motrices, en dehors de la ville. Bon rapport qualité prix. Seul défaut: les suspensions/amortisseurs peu confortables/sèches et même pas bonne en tenue de route/conduite sportive.,

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Je fais un petit retour après 20.000 km d'utilisation d'une Skoda Octavia Ambition 1.0 TSI m-HEV 110 ch DSG7. (Ecrit le 27/09/2022 - Immatriculation de la voiture le 16/11/2021) J’ai acheté l’Octavia Ambition 1.0 TSI m-HEV 110 ch DSG7. Mon profil : 63 ans, chef de (petite) entreprise, conducteur tranquille, très sensible à l’écologie, amoureux de l’esthétique. Je travaille chez moi. J'habite dans une petite ville. La voiture est utilisée pour de grands trajets pour voir la famille sur le territoire national et pour les courses ou promenades proches. J’ai eu successivement dans ma vie 2CV, 205 Junior (parce que pas riche), WV Passat Diesel (parce que 2 enfants), Toyota Corolla Verso Essence (parce que les enfants grandissaient), VW Polo V (parce que nous habitions une grande ville et que ma femme voulait une voiture facile à conduire). Je dirais que c'était à mon tour de choisir... Or en vieillissant on veut un peu de confort et on ne supporte d’avoir les jambes de travers quand on conduit, cas si fréquent avec les petites voitures et rarement mentionné dans les analyses qui sont faites… Je fais un retour sur Caradisiac pour deux raisons : - d’abord la lecture des commentaires des uns et des autres sur ce site m’a été utile au moment de l’achat et je suis heureux de rendre ce qu’on m’a donné, - ensuite je suis vraiment très content d’avoir acheté cette voiture et je voulais donner un coup de chapeau à chez Skoda. Au moment de l’achat j’ai hésité entre une voiture électrique et une voiture à essence. C’est la faible autonomie des voitures électriques comparé à un prix encore astronomique qui m’a engagé sur l’achat d’une voiture à essence. Je voulais trouver une voiture qui ne soit pas trop chère, soit la plus respectueuse possible de l’environnement avec une consommation limitée. J’ai trouvé avec cette Octavia exactement ce que je cherchais. La voiture est très facile à conduire : en dépit du fait qu’elle est beaucoup plus grande que la Polo V on a la même sensation de conduire une voiture facile à maîtriser avec une visibilité à l’avant très ouverte, et pas cette désagréable impression de conduire un buffet Henri II que j’avais avec la Toyota Corolla Verso. La voiture est juste un peu plus lourde dans les virages tendus. Pour le reste l’impression de maniabilité est la même. Ma femme est contente (il en faut). Au fonctionnement la voiture est très silencieuse et on a vaguement l’impression que quelque chose ronronne sous le capot lorsque la route monte un peu. La suspension amortit très bien. On passe les petits cahots sans que la voiture bouge ; disons qu’on ressent plus des ondulations longues que des secousses. C’est très agréable et je n’ai jamais eu de voiture aussi confortable. Le moteur avec ses 3 cylindres est un petit moteur, mais il est parfaitement assisté par une micro-hybridation qui se recharge dès qu’on commence à freiner. L’électricité est envoyée dans une batterie mal cachée sous le siège du passager avant (on voit une bosse quand on tire le siège à fond vers l’arrière). Un moteur électrique aide dans les cas de besoin d’accélération rapide, pour un démarrage un peu vif ou un dépassement qui demande un peu de pêche. L’électricité est employée aussi pour ranimer le moteur après une des très nombreuses situations de roue libre où le moteur s’éteint carrément sur la route (moment écologique extrêmement jouissif). Ainsi le redémarrage du moteur en route est parfaitement silencieux et sans aucune vibration. Ce mode d’hybridation fondé sur la récupération d’énergie perdue dans les descentes me convient par son intelligence. Je trouve que le transport de grosses batteries lourdes en permanence dans les voitures hybrides est d’une profonde débilité. Parlons du meilleur. J’adore essayer de dépenser le moins d’essence possible. Je trouve que cela distrait dans les longs voyages ; y penser invite à une conduite apaisée et non-agressive. J’ai donc une conduite vraiment écolo. Si vous êtes comme moi, cette voiture est un régal. Vous roulez dans une voiture qui est très confortable, a l’air d’une limousine de luxe et… après 20.000 km, les chiffres tombent, vous faites du 4,3l au cent de moyenne. Autrement dit, je dépense plus d’un litre au cent de moins qu’avec ma Polo V dont je trouvais qu’elle avait déjà un appétit d’oiseau. Si j’ajoute à cela que l’assurance ne me coûte que 100 € de plus par an (je suis au maximum de bonus), j’ai l’impression d’être économe, malgré le fait que j’ai aussi le sentiment de rouler dans une voiture haut-de-gamme. Sur ce dernier point, je suis très sensible à l’esthétique des véhicules. Je trouve que la plupart des gros SUV, beaucoup trop haut pour rentrer convenablement dans l’air, sont de laides aberrations anti-écologiques. J’aurais sincèrement honte d’en conduire un. Cette voiture aux lignes tendues et discrètes m’est philosophiquement et écologiquement agréable. A l’intérieur les lignes sont également très simples et justes. Les matériaux sont souvent beaux là où il faut, et on tarde à remarquer qu’il y a des plastiques un peu simples à certains endroits. Attention quand même, rien à voir avec certains plastiques minables de chez Toyota qui se rayent affreusement. C’est du solide et du bien conçu. On a la satisfaction d’entrer dans un véhicule conçu par des gens intelligents qui ont le sens des priorités. J'ai voyagé ce week-end dans la BMW série 5 hybride d'un cousin. C'est sûr que le luxe des matériaux y est bien meilleur, mais on frise le tapage visuel, tant tout cela manque de goût. Quand je suis revenu dans mon Octavia après, j'ai vu qu'il y avait plus de plastique, mais l'esthétique est aussi naturellement austère et rationnelle ; la voiture au total m'a semblé très cohérente. Quant au silence intérieur, il n'est pas vraiment meilleur dans la BMW ce qui m'a étonné. Comme j’aime la sobriété et l’esthétique, je me suis contenté d’un modèle Ambition (configuration C7ATYQ99 du configurateur Skoda) parce que je trouvais que l’écran d’info divertissement central, plus petit, était bien mieux intégré à la console centrale que l'écran des modèles supérieurs qui me semble trop monter au-dessus du tableau de bord. Dans la configuration j’ai demandé trois suppléments : l’intérieur mélangé cuir/tissu, vraiment du plus bel effet, et, pour ma femme, le Park Assist, qu’elle n’utilise pas. J’ai moi-même lu plusieurs fois la notice, tenté d’en faire une routine en travaillant l’affaire sur les parkings des supermarchés en surveillant qu’aucun vigile ne détecte mon comportement suspect… peine perdue, cela marche, mais n’est pas un accessoire d’emploi suffisamment évident pour entrer dans mes mœurs, probablement encore trop primitives. J’ajoute que je n’ai pas d’écran de recul. Je recule au radar de recul et à l’œil, et l'option de caméra à l'arrière ne me manque pas. Ma femme a voulu également les rideaux pare-soleil à l’arrière et aux portières arrières. Je n’étais pas pour, adorant les voitures silencieuses et pensant que cela allait ajouter des chuintements et des cliquetis ; mais c’est une bonne option très agréable et parfaitement silencieuse. Cela protège du soleil sans enlever la vue, donc à recommander. Le confort des sièges à l’avant est parfait et la position de conduite irréprochable. C’est bien simple je n’ai plus mal au dos après un long trajet (cela change de ma Polo) et j’envisage les voyages au long cours sans aucune crainte. A l’arrière il me semble que c’est un peu moins confortable : peut-être le dossier n’est-il pas assez incliné vers l’arrière pour ma morphologie (petit tronc, grande jambes – qui ne sont toutefois pas gênées du tout) ? Où est-ce le fait d’être assez bas avec peu de visibilité vers l’avant ? Sur ce point de vue pas de doute, une BMW Série V est plus agréable. Le coffre : parlons plutôt de soute. C’est gigantesque. C’est impossible de le remplir avec les bagages de deux personnes (les enfants sont partis). L’ouverture du coffre va jusqu’au pavillon si bien que je ne vois pas bien l’intérêt d’acheter un break, à part consommer 0,8l d’essence de plus au 100, avoir plus de bruit dans l’habitacle, donner 1200 € de plus à l’achat et avoir une voiture moins jolie. On entasse dans ce coffre gigantesque, au plancher toutefois pas tout à fait plat puisque les dossiers se couchent sur les assises, une quantité phénoménale de déchets divers lorsqu’on va au centre de tri. Attention toutefois lorsque vous ouvrez le coffre dans un garage souterrain : le coffre monte très haut et peut toucher le ciment du plafond ! Une poignée très solide a d’ailleurs été prévue pour aller le chercher lorsqu’il est en position haute et ma femme, qui ne mesure qu'un mètre soixante, y arrive. Parlons à présent des quelques points qui peuvent gêner ou fâcher. Fâcher d’abord : il y en a pour moi un seul, souligné par de nombreux utilisateurs, et il faudrait vraiment que Skoda fasse une mise à jour là-dessus. Je ne me sers du Lane Assist que sur l’autoroute, où c’est un accessoire utile. Mais le Lane Assist est toujours présent au démarrage, même si on l’a enlevé dans le trajet précédent. Si bien qu’il faut à chaque fois, au démarrage, le décocher à l’écran. C’est juste crétin. Gêner ensuite : Cette voiture est ma première voiture automatique. Rien à dire sur ce point, le passage des vitesses est absolument parfait, très agréable et sans aucune secousse. Je ne reviendrais plus jamais à des voitures à changement de vitesse manuel. Mais, combiné à l’assistance électrique, il y a une sensation au début de perte de proximité avec la route, le sentiment que quelque chose est interposé entre vous et elle, que vos gestes de conduite n’ont pas une incidence directe et instantanée sur votre situation par rapport à la route. Ce sentiment est particulièrement vif si vous êtes assez bête pour tenter un démarrage de type vingt-quatre-heures-du-Mans en partant de zéro. La voiture fait un beau tintamarre, vous avez l’impression que des tas de systèmes se mettent en route quand ils veulent et vous tirent et poussent comme ils peuvent… c’est assez étrange. Vous ne le faites donc qu’une fois, pour avoir fait le test, et ne le ferez jamais plus, en gardant un souvenir cuisant. Avec le temps et au bout de 20.000 km, je dois dire que j’ai fini par mieux comprendre la complexité de ma voiture. J’y suis habitué, et j’apprécie désormais son caractère un peu particulier ; que je respecte parce qu’elle a parfois plus le sens de l’écologie encore plus que moi. Je pourrais dire aussi que je ne me sens jamais seul au volant, on conduit à deux avec la voiture. C’est une voiture parfaite pour la conduite douce et raisonnable. Mais les excités devront passer leur chemin ! Ce modèle n’est définitivement pas fait pour eux ! J’ai lu pas mal de critiques sur le système d’info divertissement. Je n’ai pas grand-chose à dire là-dessus. J’ai beaucoup travaillé dans l’informatique. Alors c’est vrai que parfois brancher un téléphone et son GPS est un peu compliqué, qu’il peut y avoir de petits plantages… mais une fois qu’on a trouvé comment passer l’obstacle, on refait comme la veille et c’est bon. J’ai été par contre surpris d’une chose, que je signale donc : il n’y a pas prise allume-cigare au tableau de bord. Elle est dans le coffre arrière, côté conducteur. Pour moi qui était un grand adepte du GPS Garmin, ça a été une irritation. J’ai commencé par m’acheter un long câble que je passais par la trappe à ski avant de modifier définitivement mes habitudes et de passer au GPS de téléphone. Il y a des prises USB 4 à pas mal d’endroits et tous les passagers peuvent vraiment se brancher de partout, y compris à l’arrière, sur la bouche de climatisation où ils peuvent même faire leur propre réglage de température. La tôle enfin est moins qualitative que celle de ma Polo V. On voit nettement à l’œil que le matériau est plus mince. Même si cela joue bien entendu positivement sur le poids, c’est un petit motif d’inquiétude pour des gens comme moi qui achètent neuf et gardent leur voiture jusqu’au bout. Si je dois faire un bilan final. C’est la meilleure voiture que j’ai jamais eue. C’est vraiment une grande routière, taillée pour les longs parcours. Elle est paisible, silencieuse, confortable ; en ville, malgré sa taille, elle se conduit très bien parce que la visibilité à l’avant est excellente et on n’a pas ce sentiment irritant de ne jamais maîtriser tout à fait sa largeur (comme avec les SUV). Elle permet de diminuer son empreinte écologique au changement de voiture en améliorant énormément à la fois le confort et le sentiment de rouler avec une voiture déjà luxueuse, alors qu’elle ne revient pas cher et que sa consommation est à proprement parler incroyable. Ce dernier point m'étant fondamental, avec le silence et le confort. Conçue et réalisée avec intelligence cette voiture porte, me semble-t-il, la philosophie d’un monde qui vient. Elle doit être conduite avec sérénité et ne plaira pas à des gens qui veulent piloter un bolide. Ce n'est bien sûr pas pour eux que j'écris ce texte !,