
Li Shufu est un nom qui ne vous dit probablement rien, mais ce milliardaire chinois semble pourtant vouloir se prendre pour un Matthias Müller à la chinoise. Le riche homme d'affaires asiatique effectue des rachats à tour de bras, à tel point que Geely se rapproche du groupe Volkswagen dans la philosophie.
En sept ans, l'inconnu chinois Geely est passé de l'ombre à la lumière. Le rachat de Volvo à Ford en 2010 a été une première étape importante pour la marque suédoise qui a écoulé plus de 530 000 véhicules à travers le monde l'an dernier, et qui est en passe de se rapprocher doucement du trio premium allemand. Depuis, Geely enchaîne les rachats à un rythme effréné : Lotus et Proton, et, aujourd'hui, une nouvelle montée au capital, et pas n'importe lequel.
Geely devrait en effet, selon Bloomberg, devenir actionnaire majoritaire d'AB Volvo, le constructeur de camions, avec un rachat de parts de l'ordre de trois milliards d'euros (8,2 % de capital). Rappelons quand même qu'AB Volvo est un des plus importants fabricants de poids lourds au monde, juste derrière Daimler.... La presse suédoise n'hésite d'ailleurs pas à évoquer désormais une possible fusion de Volvo Cars avec AB Volvo.
Aujourd'hui, la philosophie du groupe Geely se rapproche de plus en plus de celle de Volkswagen, avec du haut de gamme incarné par Volvo, et des technologies ensuite déclinées sur des autos plus accessibles avec la récente marque Lynk&Co, qui prévoit un débarquement en Europe. Ajoutez à cela la présence de camions dans le portefeuille (tout comme Scania pour Volkswagen !), et vous avez un pendant chinois du groupe allemand qui se montre plus menaçant que jamais.
Pour finir, signalons que Geely se rapprocherait aussi de Renault Trucks qui est une filiale...d'AB Volvo, si le Chinois venait à racheter plus de la moitié des parts du constructeur de camions suédois.
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Par Maître_Yoda
Les groupes n'arrivent pas à miser sur la qualité comme Toyota, alors ils misent sur la quantité comme VAG. En France PSA tente de faire pareil.
Par GrolfTaudi
En réponse à Maître_Yoda
Les groupes n'arrivent pas à miser sur la qualité comme Toyota, alors ils misent sur la quantité comme VAG. En France PSA tente de faire pareil.
LOL
Par ascrounch
En réponse à
LOL :D LOL
Par TDPeugeot
En réponse à Maître_Yoda
Les groupes n'arrivent pas à miser sur la qualité comme Toyota, alors ils misent sur la quantité comme VAG. En France PSA tente de faire pareil.
Y'a le cric et ses multiples marques avant PSA
Par TDPeugeot
Et le groupe du Grande Marchionne, je l'avais oublié
Par ALex575
Whaou il vont allez loin avec Lotus et proton mdr et Volvo est un "petit" fabricant de voiture
Par beniot9888
En réponse à Maître_Yoda
Les groupes n'arrivent pas à miser sur la qualité comme Toyota, alors ils misent sur la quantité comme VAG. En France PSA tente de faire pareil.
C'est clair, pas comme le groupe Toyota, avec Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion, Hino trucks, Sensor, Aisin Seiko, Gazoo racing, Fuji Heavy industry...
Rien à voir
Par Maître_Yoda
En réponse à TDPeugeot
Y'a le cric et ses multiples marques avant PSA
Le cric vaut ce qu'il vaut, mais il copie tout de même moins VAG que PSA.
Par Maître_Yoda
En réponse à beniot9888
C'est clair, pas comme le groupe Toyota, avec Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion, Hino trucks, Sensor, Aisin Seiko, Gazoo racing, Fuji Heavy industry...
Rien à voir
Aisin, Seiko, Lexus... Misent sur la qualité, c'est bien ce que je dis.
Par kidde
Les constructeurs Européen laissent partir les marques historique et leurs technologie en chine sans s'inquiète des conséquences futur et il sera top tard pour pleurer
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