Honda Jazz : le chameau hybride - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Manuel Cailliot Le 01/10/2020 à 13:30

La nouvelle Jazz débarque cette année 2020 en concession. Alors que sa devancière n'était plus disponible en version hybride, elle n'est désormais vendue QUE avec ce type de motorisation en France. Et avec une architecture originale, autant qu'efficiente.

Honda Jazz : le chameau hybride - Salon de l'auto Caradisiac 2020

En bref

Commercialisée en juin 2020

Citadine polyvalente hybride

98 ch cumulés essence + électrique

À partir de 21 990 €

La précédente génération de Jazz n'y avait pas eu droit, du moins en France. À quoi ? A un moteur hybride. Pourtant, la génération d'encore avant, elle, pouvait s'en voir équipée. Bizarrerie aujourd'hui oubliée puisque la toute dernière Jazz, code "GR" revient à l'hybridation, et n'est même disponible aujourd'hui QUE avec ce type de motorisation.

La Honda Jazz au Salon de l'auto Caradisiac 2020

Honda Jazz : le chameau hybride - Salon de l'auto Caradisiac 2020

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Et techniquement, elle adopte une solution originale, avec un moteur thermique 4 cylindres de 87 ch qui n'est là la plupart du temps que pour servir de générateur et de prolongateur d'autonomie pour le moteur électrique de 109 ch. Ce n'est qu'en dehors des zones urbaines et lors des fortes sollicitations qu'il vient aider le moteur électrique via un embrayage. Le strict inverse de l'hybride "traditionnel" type Toyota, où c'est le moteur électrique qui vient seconder le thermique.

Toujours un profil monovolume pour la Jazz de quatrième génération, et une excellente habitabilité pour ses 4,04 m.

Le style est quelconque et les inspirations diverses. Pas vraiment un coup de coeur, mais elle n'est pas rebutante non plus...

Le résultat est convaincant, à la fois en termes de performances (0 à 100 en 9,4 s.) et en termes de consommation, puisque notre spécialiste Pierre Desjardins a réussi à obtenir une moyenne en condition réelle de 3,8 litres, et 2,5 litres en pratiquant l'éco-conduite ! Nous vous invitons d'ailleurs à lire son essai détaillé. Et le comportement routier est plaisant car très dynamique, au prix d'un amortissement très (trop) ferme cependant.

La planche de bord est bien finie et assemblé, elle est ergonomique mais manque un peu de gaîté si l'on choisit des placages gris. Et l'équipement est fourni.

L'habitacle est un peu triste mais bien équipé, la qualité de finition n'a pas à rougir par rapport à la concurrence. En bref, c'est une bonne citadine polyvalente dans laquelle il fera bon même voyager un peu.

Par ailleurs, la Jazz est toujours une voiture hyper pratique, avec son look de minispace. Son habitabilité est confortable, son volume de coffre de 304 litres dans la moyenne. Elle propose toujours les "magic seats", qui permettent de relever la banquette arrière pour loger des objets hauts, et le volume banquette rabattue est de plus de 1 200 litres. Pas mal.

Le bloc hybride fonctionne à l'envers de chez Toyota : le thermique recharge la batterie du moteur électrique, et n'entraîne les roues qu'en cas de très forte sollicitation.

La banquette arrière est accueillante et les "magic seats" qui se relèvent pour dégager de la place en hauteur sont toujours de la partie (voir photo "j'aime").

Esthétiquement, elle plaira ou pas mais elle se démarque de la concurrence c'est certain. Ses inspirations semblent quelque peu diverses. Et elle existe aussi en version au style "virilisé" par quelques protections de carrosserie, une garde au sol plus haute et des barres de toit, baptisée "Crosstar".

Une bonne proposition en tout cas que cette dernière Jazz.

Les "magic seats", c’est-à-dire une banquette à l'assise relevable pour dégager un grand espace en hauteur, sont toujours là dans la Jazz, et c'est une bonne chose.

Je n'aime pas le style trop quelconque de la Jazz. C'est dommage, car un style plus percutant ou distinctif lui permettrait peut-être de trouver un public plus nombreux. Ce serait à la hauteur de ses qualités intrinsèques.

Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !

Photos (13)