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Hyundai Tucson : l'hybride rechargeable est disponible

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La motorisation hybride rechargeable de 265 ch est enfin disponible à la commande sur le tout dernier Hyundai Tucson. Ses tarifs débutent à 42 600 €. 

Hyundai Tucson : l'hybride rechargeable est disponible

Même si l'homologation définitive est en cours, Hyundai annonce les spécificités et le tarif de la toute dernière variante du Tucson. Après avoir proposé l'essence, le diesel et l'hybride, voilà l'hybride rechargeable. Le plus puissant de la gamme, puisque sa puissance atteint 265 ch, notamment grâce au moteur électrique de 91 ch. Le quatre cylindres 1.6 essence, lui, revendique 180 ch. Il faudra malgré tout faire attention à bien recharger les 13,8 kWh de batteries sans quoi la consommation pourrait vite faire mal sur un engin affichant un poids variant entre 1893 et 1999 kg, selon les finitions et options.

La gamme du Tucson est donc aujourd'hui complète avec cet hybride rechargeable, en quatre roues motrices. Cette motorisation est proposée sur l'ensemble des finitions, exception faite de l'entrée de gamme Intuitive qui n'est disponible qu'avec l'essence 150 ch.

Alors que l'hybride simple est homologué à 127 g/km de CO2, le Tucson hybride rechargeable, lui, est à 39 g/km, ce qui pose même la question de la pertinence de l'hybride non rechargeable. Une question que l'on ne se pose plus vraiment à la vue de la grille tarifaire.

L'écart entre hybride et hybride rechargeable est logiquement important : 5900 €. L'hybride rechargeable débute à 42 600 € en finition Business, déjà bien dotée avec la plupart des aides à la conduite, les jantes 19 pouces, l'écran tactile 10,25 pouces ou encore la navigation Europe.

Prix Hyundai Tucson Hybrid 265 H-TRAC

  • Business : 42 600 €
  • Creative : 43 600 €
  • Executive : 49 900 €

En savoir plus sur : Hyundai Tucson 4

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Commentaires (32)

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J'en est croisé une la semaine dernière, gris métal comme sur la photo, c'est vraiment lait comme voiture.

Autant les quelques photos avec la teinte bleu peuvent sembler belles, mais en réalité, ce truc est immonde.

Par

Hyundai/Kia a fait le choix du moteur turbo pour ses gros Suv Hev et Phev. Pourtant Toyota et Ford ont prouvé que même sur des gros véhicules comme le Rav4 et Kuga, le moteur atmosphérique à cycle Atkinson était le plus efficace. Les coréens ont un 2.4 qui aurait pu faire l’affaire. Les consommations en Hev de ce Tucson s’annonce élevées comme les autres Phev turbo européens.

Par

"Il faudra malgré tout faire attention à bien recharger les 13,8 kWh de batteries sans quoi la consommation pourrait vite faire mal sur un engin affichant un poids variant entre 1893 et 1999 kg, selon les finitions et options."

Toujours pas capté la différence entre les PHEV vraiment hybrides et les PHEV bricolés, apparemment.

Ce Tucson, comme les Rav4 ou Kuga, repose sur une chaîne hybride avant d'être rechargeable. Ca lui permet justement de ne pas voir ses consos s'affoler quand la batterie est vide. Relisez vos propres essais pour vous en convaincre.

Conjugué à un tarif correct pour la catégorie (2000€ au-dessus d'un C5 Aircross, sûrement moins bien équipé) et à sa garantie 5 ans, ce Tucson est probablement la meilleure proposition de la catégorie.

Par

J'ai eu personnellement la (mal)chance d'en croiser un vers Noël, honnêtement faut assumer de rouler dans un truc pareille, les goûts et les colleurs c'est subjectif mais j'ai failli déglutir mon déjeuner.

Comme dirait le premier com : c'est LAIT :biggrin:

Par

En réponse à Ajneda

J'ai eu personnellement la (mal)chance d'en croiser un vers Noël, honnêtement faut assumer de rouler dans un truc pareille, les goûts et les colleurs c'est subjectif mais j'ai failli déglutir mon déjeuner.

Comme dirait le premier com : c'est LAIT :biggrin:

*couleurs

Par

"....Il faudra malgré tout faire attention à bien recharger les 13,8 kWh de batteries sans quoi la consommation pourrait vite faire mal sur un engin affichant un poids variant entre 1893 et 1999 kg...." "Alors que l'hybride simple est homologué à 127 g/km de CO2, le Tucson hybride rechargeable, lui, est à 39 g/km""L'écart entre hybride et hybride rechargeable est logiquement important : 5900 €."

Et on ira de plus en plus vers ce genre de véhicule.....Est-ce que la planète y gagnera quelque chose? On arrivera toujours à nous prouver que oui....:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

"....Il faudra malgré tout faire attention à bien recharger les 13,8 kWh de batteries sans quoi la consommation pourrait vite faire mal sur un engin affichant un poids variant entre 1893 et 1999 kg...." "Alors que l'hybride simple est homologué à 127 g/km de CO2, le Tucson hybride rechargeable, lui, est à 39 g/km""L'écart entre hybride et hybride rechargeable est logiquement important : 5900 €."

Et on ira de plus en plus vers ce genre de véhicule.....Est-ce que la planète y gagnera quelque chose? On arrivera toujours à nous prouver que oui....:bah:

Ce qui importe aujourd'hui, c'est le fantasme, et non plus la réalité... :cyp:

Par

En réponse à fedoismyname

Ce qui importe aujourd'hui, c'est le fantasme, et non plus la réalité... :cyp:

Oui, en effet c'est une façon de voir les choses....:bah:

Par

En réponse à Ajneda

J'ai eu personnellement la (mal)chance d'en croiser un vers Noël, honnêtement faut assumer de rouler dans un truc pareille, les goûts et les colleurs c'est subjectif mais j'ai failli déglutir mon déjeuner.

Comme dirait le premier com : c'est LAIT :biggrin:

perso, je l'ai vu en vrai aussi en passant de temps à autre devant une concession. Je ne dirais pas qu'il est laid. Et l'intérieur, là où on passe le plus clair de notre temps en fait, est vraiment classe et zen je trouve.

Son seul défaut pour moi, pour l'instant, c'est le badge. Quitte à sortir 4 plaques, je préfère miser sur du Toyota ou Honda par exemple. Je sais, c'est con, mais c'est comme ça. En revanche, Kia et Hyundai, pour de l'occase ou pour une seconde caisse, je me laisserai tenter sans aucun souci. Et guiderai même mes fifilles pour leur première auto. Marques peu connues et boudées par les jeunes, pas très chères (contrairement aux nippones qui tiennent bien la cote) : bref, le bon plan.

Au fait, le Riton a dû être très en forme s'il a vu Turbo ce weekend : c'est du Hyundai ou Kia à gogo. Ca change un peu des bagnoles à 80k€ qu'on voit d'habitude (encore qu'il y en avait encore plein dans cette émission).

Par

En réponse à Michel.it

Hyundai/Kia a fait le choix du moteur turbo pour ses gros Suv Hev et Phev. Pourtant Toyota et Ford ont prouvé que même sur des gros véhicules comme le Rav4 et Kuga, le moteur atmosphérique à cycle Atkinson était le plus efficace. Les coréens ont un 2.4 qui aurait pu faire l’affaire. Les consommations en Hev de ce Tucson s’annonce élevées comme les autres Phev turbo européens.

Ford c'est Toyota puisqu'ils utilisent le HSD sous licence pour certains de leurs hybrides dont tu parles ici. :bah:

Force est de constater que le système Toyota reste une référence, y compris pour les hybrides rechargeables (la preuve par le Rav4 plug-in) : content que ce soit toi qui le dises plutôt que moi... :bien:

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