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La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

Dans Nouveautés / Restyling

Sur le marché, actuellement, la voiture électrique la plus efficiente est la Hyundai Ioniq, avec son coefficient de traînée très bas et sa consommation pouvant atteindre des records. Mais des batteries de "seulement" 38,3 kWh et un temps de recharge qui ne profite pas des 100 kW des bornes les plus puissantes sont des défauts à ne pas oublier. La Ioniq restylée (hybride, hybride rechargeable et électrique) arrive en concession.

La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

Hyundai a dû jouer du compromis avec le restylage de la Ioniq Electric, qui est proposée en deux niveaux de finitions (Creative, et Executive). En effet, la marque coréenne a faire grimper la capacité des batteries à 38,3 kWh, contre 28 kWh avant restylage. Forcément, l'autonomie progresse et peut désormais dépasser les 300 km en conditions réelles.

Un bon point... sauf que Hyundai a dû réduire le voltage des batteries, ce qui a conduit à une recharge plus lente . Quand la Ioniq "28" pouvait atteindre les 70 kW en puissance réelle de charge, la restylée plafonne à un peu plus de 50 kW, en étant branchée sur une borne 100 kW. En clair : la nouvelle Ioniq ne peut tirer parti de la pleine puissance de ces bornes à standard CCS, et la version d'avant restylage charge plus vite...

La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

Des batteries plus grosses, donc, mais une charge plus lente, et un chargeur embarqué de seulement 7,2 kW, quand une Renault Zoe propose 22 kW. La Ioniq progresse toutefois dans d'autres domaines avec une puissance qui grimpe à 136 ch (contre 120 auparavant). La coréenne gagne également un écran tactile de 10 pouces et une nouvelle signature lumineuse avec des feux à effet 3D. 

La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

La Ioniq reste également la voiture électrique la plus efficiente du marché. Même une Tesla Model 3 n'arrive pas aux résultats de la Ioniq qui affiche un coefficient de traînée de 0,24. L'auto profite de sa configuration de berline (plutôt que de SUV) pour revendiquer des consommations qui peuvent être très faibles.

La concurrence

La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

Nissan Leaf : la Leaf est l'une des voitures électriques les plus populaires, mais elle se heurte désormais à une concurrence particulièrement coriace. Et à l'heure où certains constructeurs parviennent à proposer des compactes modernes électriques sous les 40 000 €, hors bonus, Nissan souffre désormais de la comparaison, puisque la Leaf débute à plus de 44 000 €. La Ioniq est clairement mieux placée, et dispose d'une connectique CCS Combo quand la Leaf reste fidèle au standard Chademo, qui est moins rapide. Le gros avantage de la Leaf reste l'habitabilité, et surtout le volume de coffre, nettement supérieur à celui de la Ioniq.

La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

Volkswagen ID.3 : voilà une rivale très sérieuse et dangereuse pour la Ioniq restylée. L'Allemande propose plusieurs niveaux de batteries (45, 58 et 77 kWh), pour des prix variables. Mais on sait déjà que la version intermédiaire tournera autour des 40 000 €, hors bonus. Elle part donc déjà avec un avantage, d'autant plus que Volkswagen parle d'une récupération de 260 km d'autonomie en 30 minutes sur une borne rapide 100 kW. En clair, l'ID.3 a de plus grosses batteries que la Ioniq, charge plus vite, et est, grosso modo, au même tarif. La Coréenne conserve malgré tout l'avantage de l'efficience avec une aérodynamique plus travaillée et une caisse moins haute.

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,47 mètres
  • Largeur : 1,82 mètre
  • Hauteur : 1,45 mètre
  • Volume de coffre : 357 litres

Motorisation

  • Electrique 136 ch, batteries de 38,3 kWh

Prix

39 100 € en finition Active, 41 050 € en finition Active.

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Commentaires (54)

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:bien::bien::bien:

Effectivement c'est un peu dommage pour la charge moins rapide.

Mais bon, vu que la très grosse majorité des recharges de font à la maison, ce n'est pas vraiment un problème.

Par

Toujours plus efficient qu’une zoé ou leaf ...

Par

Aussi "efficient" (je commence à détester ces termes à la mode) et joli que puisse être cette Ioniq, que c'est cher.

Mais enfin, 40 000 euros et plus ! En ville en seule voiture peut-être, en province uniquement en 2nd voiture (c'est écologique de les multiplier...) mais de moins en moins de personne peuvent sortir ce genre d'argent.

A quand une K-ZE a $9000 en France (7200 euros) ? Jamais bien sûr, puisqu'il s'agit du soit disant constructeur national...

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

En hybride non, en plug in et électrique oui c’est clair :bien:

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Ah oui...Excellente l'Ioniq hybride...

Tu veux la Ioniq 141cv qui fait les mêmes perfs qu'une Corolla HSD de seulement 122cv (19cv de moins)

Ou bien on peut comparer la Ioniq 141cv face à une A3 berline 1.4 tfsi 125cv...

L'A3 berline lui met 1.4s dans la vue sur le 0 à 100 km/h

Par

Je suis bien content de voir que toute cette technologie avance, et vite. Beaucoup de modèle apparaissent, avec chacun leurs forces faiblesses, et style, les prix baissent, les bornes se développent et le marché de l'occasion commence à s'ouvrir.

Dans quelque temps je pense que la prochaine étape sera le développement de nouveau métiers, et nouvelles boîtes. Spécialiste EV, recycleur/réparateur de cellules batterie, retrofit/upGrade.

Les domiciles vont probablement s'équiper de plus en plus de prises dédiée, à la maison n'importe quel proche peut se brancher facilement.

Que l'on y croix ou pas, l'avenir est là. Avec une énergie qui a le meilleur rendement possible.

Par

Beaucoup d'erreurs dans ce papier : la Ioniq est disponible en 3 finitions : Intuitive, Creative et Executive. L'Intuitive démarre à 34900€, ce qui compte tenu de l'équipement est compétitif : Zoe démarre à 32000€ sans charge rapide, 208 32000 également pour des voitures bien plus petites, avec des autonomies comparables et un équipement inférieur en prix d'appel.

Concernant la Leaf, elle ne débute pas du tout à 44000€, mais à 35400€ (First) ; vous parlez là de la version 62kWh. Et son défaut en recharge, outre le standard Chademo appelé à disparaître en Europe, est son incapacité à enchainer les charges rapides sur les longs déplacements.

Concernant l'ID3, vous comparez la version intermédiaire, qui aura bien une charge à 100kW. La version comparable à la Ioniq (45 kWh), qui débutera à 30000€, ne pourra charger qu'à 50kW.

Par

En réponse à Debian

Aussi "efficient" (je commence à détester ces termes à la mode) et joli que puisse être cette Ioniq, que c'est cher.

Mais enfin, 40 000 euros et plus ! En ville en seule voiture peut-être, en province uniquement en 2nd voiture (c'est écologique de les multiplier...) mais de moins en moins de personne peuvent sortir ce genre d'argent.

A quand une K-ZE a $9000 en France (7200 euros) ? Jamais bien sûr, puisqu'il s'agit du soit disant constructeur national...

Cara fait erreur sur le prix : elle démarre à 34900€, déjà bien équipée. Enlève la remise de 3000€ et le bonus, et tu démarres à 26000€. Pour une compacte plutôt grande, c'est pas mal d'autant que tu dépenses environ 1000€ de moins tous les 10000km par rapport à son équivalent essence. Exemple, une Hyundai i30 essence 140cv en BVA démarre à 26000€, donc disons 23000 avec remise.

Pour qui en a l'usage (= qui peut recharger à la maison, et fait quotidiennement un peu de bornes), cette Ioniq est donc vite intéressante financièrement.

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Vous voulez des liens ?

Allez les chercher vous-même sur internet !

Je me suis fait ban à cause des liens vers la concurrence, donc je ne mettrai plus de liens...

Mais sinon c'est vérifiable sur n'importe quel site qu'une A3 berline 1.4 tfsi de seulement 125cv (16cv de moins tout de même) lui met une raclée à votre Ioniq hybride...

Et la Corolla 122cv fait les mêmes scores....avec 19cv de moins

Vous voulez prouver le contraire ? Mettez des liens :bien:

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