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La Kia e-Soul arrive en concession : électrique sinon rien

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Kia a préféré faire simple pour la nouvelle génération du Soul : de l'électrique, sinon rien. Il faut dire que sur la précédente mouture, la variante électrique était déjà la plus vendue, et de loin. Cette fois, le e-Soul hérite des technologies du Kia e-Niro, avec deux niveaux de batteries, et un prix d'accès de 

La Kia e-Soul arrive en concession : électrique sinon rien

En l'espace de trois ans, le groupe coréen Hyundai Kia s'est révélé comme l'un des tout meilleurs en matière d'électrification : Niro, Ioniq, Kona EV, e-Niro... Pas mal, pour des constructeurs qui n'avaient rien au catalogue il y a cinq ans. Mais aujourd'hui, entre les hybrides simples, les hybrides rechargeables et les électriques, on peut dire qu'il y a du choix. Et en matière d'électriques, Hyundai et Kia donnent là aussi du choix : deux niveaux de batteries et de puissance, deux budgets différents.

La Kia e-Soul arrive en concession : électrique sinon rien

Kia reprend justement ce schéma pour le Soul, l'engin hybride, à mi-chemin entre un monospace et un SUV. Pour 37 300 €, vous pouvez repartir avec la version de 136 et les batteries de 39,2 kWh, et pour 41 300 €, le client aura droit à 64 kWh et 204 ch. Evidemment, se pose la question du "faible" écart entre les deux, pour des batteries presque deux fois plus grosses et 68 ch supplémentaires. Mais au final, ce n'est pas qu'une question de kWh, c'est aussi un choix d'usage : ceux qui font principalement de la ville privilégieront quoi qu'il arrive la version 36 kWh, moins chère, mais aussi et surtout bien moins longue à recharger. La recharge sera ainsi plus aisée sur prise domestique 16A ou 32A. Ceux qui veulent un seul véhicule dans leur foyer, capable de tout faire, iront probablement vers la version 64 kWh.

La Kia e-Soul arrive en concession : électrique sinon rien

Evidemment, il faudra avant tout que le Soul plaise, et ce n'est pas chose aisée compte tenu de son design clivant : en 2017, Kia avait écoulé un peu plus de 12 000 Soul dans toute l'Europe. Mais la marque coréenne est sur une bonne lancée puisque ses ventes sur le Vieux Continent sont en ce moment portées par les modèles électrifiés. Autant dire que ce e-Soul a de sérieux arguments, au moins sur le papier.

La concurrence 

Hyundai Kona EV : la concurrence est interne pour le Kia e-Soul avec le cousin, Hyundai Kona EV. Mêmes batteries, mêmes puissances et globalement mêmes équipements, mais le e-Soul a deux avantages : une habitabilité supérieure et des tarifs plus contenus, avec un ticket d'entrée à 37 300 €.

DS 3 Crossback E-Tense : elle n'est pas encore arrivée sur le marché (c'est prévu pour le mois de décembre), mais la DS3 Crossback E-Tense est une sérieuse rivale pour la coréenne. Nettement plus cossue, mieux équipée mais tout aussi originale, la Française affiche un prix d'accès similaire à celui de la Hyundai Kona EV. Plus chère, donc, que la e-Soul, mais son haut de gamme est inférieur au Kona. En clair, la DS 3 Crossback est une très bonne affaire, même si les batteries sont légèrement moins grandes (50 kWh contre 64 kWh). A voir, donc, en fonction de l'usage que vous aurez du véhicule électrique.

La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,19 mètres
  • Largeur : 1,80 mètre
  • Hauteur : 1,60 mètre
  • Volume de coffre : 315 litres

Motorisations

Moteur électrique de 136 ch, avec batteries de 39,2 kWh

Moteur électrique de 204 ch, avec batteries de 64 kWh

Prix

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
100KW E-ACTIVE 0 37 300 €

- 6 000 €*

150KW E-ACTIVE 0 41 300 €

- 6 000 €*

150KW E-DESIGN 0 43 300 €

- 6 000 €*

150KW E-PREMIUM 0 45 300 €

- 6 000 €*

E-DESIGN 136 0 39 300 €

- 6 000 €*

* + 4 000 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

 

En savoir plus sur : Kia E-soul

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Commentaires (21)

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Par

Serait-ce la preuve que les batteries coutent de moins en moins cher ?

Et que les vehicules electriques restent chers malgre tout ?

...

Par

La kia e soûle. :bah:

Par

C'est encore chère pour de l'électrique !!!

Par

"Mais au final, ce n'est pas qu'une question de kWh, c'est aussi un choix d'usage : ceux qui font principalement de la ville privilégieront quoi qu'il arrive la version 36 kWh, moins chère, mais aussi et surtout bien moins longue à recharger. La recharge sera ainsi plus aisée sur prise domestique 16A ou 32A. Ceux qui veulent un seul véhicule dans leur foyer, capable de tout faire, iront probablement vers la version 64 kWh."

Avec une batterie de 39kWh et 277km d'autonomie WLTP, on peut faire bien plus que de la ville. On le dit et le répète sans arrêt en commentaires, mais ça a l'air dur à assimiler par les blogueurs de Caradisiac : un VE est en fait plus adapté aux automobilistes résidant en périphérie des villes ou à la campagne, là où on a facilement un moyen de recharge à domicile et où on ne fait pas pour autant plus de 200km/jour. Les purs citadins se satisferont très bien de 100km d'autonomie... si ils ont une prise à domicile.

La version 64kWh apporte surtout un confort pour ceux qui utiliseront leur VE pour des grands trajets réguliers, où qu'ils habitent.

Par

Pour avoir essayé les deux, la qualité intérieur du DS 3 Crossback et loin de rivaliser avec celle du Kona hdg

Le style est est différent, mais la qualité du Kona est supérieur

Par

e zero, il saoule, un konar, l’autre étron, y’a pas à dire les constructeurs se dépasse pour trouver des noms aguichants pour leurs bouses.

Par

J'aime bien l'extérieur mais le tableau de bord fait un peu daté.

a quand une version 15kWh pour ceux qui ne font que du petit trajet ?

Par

En réponse à Xfire

e zero, il saoule, un konar, l’autre étron, y’a pas à dire les constructeurs se dépasse pour trouver des noms aguichants pour leurs bouses.

Et Tesla avec S X Y ....bien qu'il n'y en ait que 26, ils ont du cogiter sévère pour trouver une lettre

Par

En réponse à ricolapin

Et Tesla avec S X Y ....bien qu'il n'y en ait que 26, ils ont du cogiter sévère pour trouver une lettre

Pas de bol, le E était réservé par Ford.

Par

(..)Mais au final, ce n'est pas qu'une question de kWh, c'est aussi un choix d'usage : ceux qui font principalement de la ville privilégieront quoi qu'il arrive la version 36 kWh, moins chère, mais aussi et surtout bien moins longue à recharger.(..)

raisonnement stupide.

batterie moins longue à recharger?

ben non, le temps de recharge pour récupérer 100km d'autonomie ne sera pas plus long ou moins long pour l'une des 2 versions. :bah:

après, vu le tarif de base élevé, pour 4k€ d'écart, la version long range est bien plus polyvalente et pourra se revendre plus facilement que la version à faible autonomie.

ensuite, plus l'autonomie d'une batterie est bonne, moins elle nécessite de recharges, plus sa longévité est assurée.

enfin, en période de fort froid ou canicule, l'autonomie réelle en prend un coup avec le chauffage et la clim.

sans parler qu'au bout d'un moment, l'autonomie max d'une batterie a tendance à se dégrader.

bref, 31 ou 35k€ (bonus déduit), il me semble que la bonne affaire, c'est clairement la version à 35k€.

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