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La voiture électrique au prix de la voiture thermique ? C'est pour bientôt

Selon une étude, les voitures électriques seront au même prix que les thermiques, sans les aides à l'achat, à partir de 2025.

La voiture électrique au prix de la voiture thermique ? C'est pour bientôt

Si les voitures électriques ont bien progressé en matière d'autonomie, elles gardent un gros handicap : leur prix d'achat. Par rapport à l'équivalent thermique, un modèle électrique reste bien plus cher. Exemple chez Peugeot : une 208 essence 130 ch GT est à 27 400 €, une e-208 136 ch GT est à 36 300 €.

Il y a bien sûr les aides à l'achat qui permettent de fortement réduire les écarts. Sur ce modèle, il y a ainsi un bonus pour tous de 7 000 €. Mais ces aides vont petit à petit baisser. Le 1er juillet 2021, ce sera 6 000 €. Et il est déjà prévu de diminuer le bonus à 5 000 € en 2022 et 4 000 € en 2023.

La bonne nouvelle, c'est que dans le même temps, le prix des voitures électriques va diminuer. Il va même rejoindre le niveau des véhicules thermiques plus rapidement qu'on ne le pense. Selon une étude réalisée par BloombergNEF pour l'ONG Transport & Environment, la parité des prix essence/électrique sera atteinte en Europe entre 2025 et 2027. Mieux, les courbes vont se croiser.

Batteries moins chères et effet volumes

Ainsi, en 2025, les véhicules électriques deviendront moins chers que les diesels sur le marché des utilitaires légers (Kangoo, Berlingo…). Avec l'essence, ce sera en 2026 pour les berlines compactes (Peugeot 308, Renault Mégane-e, Volkswagen ID.3…) et les SUV compacts (Peugeot 3008, Volkswagen ID.4…). Il faudra attendre 2027 pour les citadines (Opel Corsa, Peugeot e-208…).

La chute des prix va passer par trois aspects principaux. Le plus important, c'est le coût de la batterie. Il a déjà chuté de 89 % entre 2010 et 2020. Et cela va se poursuivre, malgré la hausse des cours des matières premières. Selon l'étude, les prix moyens mondiaux des batteries ont été de 120 euros par kWh en 2020. Ce serait 80 € en 2024 et même 50 € en 2030.

Ensuite, il y a les volumes de production. Les ventes ont cette fois décollé et ne retomberont pas. Mine de rien, en 2020, Renault a livré plus de 100 000 Zoé. Cela va de pair avec le dernier aspect, le partage d'une plate-forme pour de nombreux véhicules. Il y a par exemple la MEB pour le groupe Volkswagen et la CMF-EV pour l'Alliance Renault-Nissan. Plus un élément est produit, plus on l'amortit, ce qui permet de tirer les prix vers le bas.

Infographie BloombergNEF
Infographie BloombergNEF

Les prix ont déjà chuté

La révolution des prix est d'ailleurs en marche avec l'arrivée de la nouvelle génération de véhicules électriques. Hors bonus, une ID.3 commence à 34 300 € avec une autonomie de 350 km. Avec 231 km, la e-Golf coûtait en 2019 près de 43 000 € ! Et l'ID.3 coûte moins de 2.000 € que la e-208 de base, alors que la VW est d'une catégorie supérieure et mieux équipée.

De son côté, Renault promet une Mégane-e bien placée. Pour être compétitive, elle devra s'aligner sur l'ID.3… ce qui donnera des prix à peine plus élevés que ceux d'une Zoé ! Les tarifs de cette dernière pourraient sûrement être baissés en fin de carrière, avant l'arrivée d'une autre révolution pour le Losange : la R5 électrique, promise à partir de 20 000 €, soit moins qu'une Clio hybride. Et Luca de Meo, patron de Renault, pense que ce sera le premier modèle électrique aussi rentable qu'un thermique.

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Commentaires (296)

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Les acheteurs malins ne sont pas forcément les précurseurs mais merci a ceux qui se laissent convaincre au depart.

Par

C'est bien en partie la stratégie d'E Musk baisser le prix des batteries pour rendre accessibles les futurs VE , à l'aide de sa batterie "4680" par exemple .

Plutôt que s'acharner avec de nouvelles technos comme la batterie solide qui certes est plus efficaces mais certainement plus chère pour la mise sur le marché dans l'immédiat , chaque chose en son temps cela viendra , commençons par la baisse des coûts et les futures technos auront leurs places sans peines .

Par

Visiblement il y aurait un léger retard, plus pour 2026/2027, cette équivalence de prix.

Dans tous les cas, c'est une bonne nouvelle qui changera durablement notre manière de nous déplacer.

Par

En réponse à damon13

Les acheteurs malins ne sont pas forcément les précurseurs mais merci a ceux qui se laissent convaincre au depart.

A conditions de rester dans les clous d'une utilisation sur courte distance dans des zones de recharge possible..

Meme les premiers acheteurs ont fait une bonne affaire au final.

.

Sinon chez Tesla, au vue des perfs de leurs voitures,

électrique moins chere que les thermiques de niveau proche ca existe deja.

Par

C'est ce que je pense depuis un certain temps.

Les gens viendront à l'électrique tout simplement parce que ce sera moins cher à l'achat.

Et ce alors que les contraintes d'autonomie ou de temps de charge seront peu ou prou toujours les mêmes.

Mais attention, il est clairement précisé dans l'étude (https://www.transportenvironment.org/press/evs-will-be-cheaper-petrol-cars-all-segments-2027-bnef-analysis-finds) que ce croisement des courbes n'interviendra que si les politiques restrictives mises en place et à venir (Euro 7, CAFE, etc..) sont maintenues voire renfordées.

Par

normal, ils ont explosé les prix des thermiques sans doute expres pour que les courbesse rejoignent au plus vite

Par

Heureusement que le prix des voitures thermiques s’envole sur les nouvelles générations.

J'imagine que c'est pour financer en partie le développement de l'électrique, sinon, qu'est ce qui justifiait une telle envolée ?

En tout cas, payer 30K€ pour une simple citadine, qu'elle soit thermique ou électrique, je trouve ça un poil chère.

Par

Diminution du coup des électriques, par délocalisation soit de leur assemblage, de la majeur partie des pièces et même du développement. Renault Spring et Stelantis AMI. vente à perte et business de crédit carbone Tesla. Prise en compte du bonus directement envers les particuly.

-Augmentation artificielle du prix des thermiques, par les gouvernements via les différents malus auprès des clients. Les constructeurs eux même pour financer les coûts de développement des systèmes de dépollution des thermiques à grand rythme. Car l'évolution ultra rapide des normes programme l'obsolescence des tous dernières techno thermiques. Financer le développement des électriques avec ce qui ce vend c'est à dire une augmentation du prix des thermiques. Pour augmenter la part des ventes d'électrique et échapper aux amendes sur le CO2.

Par

En même temps, c'est pas dur d'être moins chère que la VT dans la mesure où celle-ci prend 5% d'inflation par an depuis 3 ans avec toutes les mesures autophobes forçant les constructeurs à répercuter le coût leur investissement sur leur modèle.

- Une 208 essence 130 ch GT est à 27 400 € : c'est 4000 euros plus chère qu'une 208 PureTech 130 S&S EAT8 de 2016.

D'ici quelques années une citadine généraliste thermique sera à 30k euros en accès.

Concernant le coût des batteries, tant que la demande est en augmentation, le prix ne baissera pas.

Par exemple sur 1 an avec l'augmentation drastique des VE, le cours du lithium à fait +365.81%.

Les prix des VE baisseront réellement selon moi à partir du moment où le marché arrivera a maturation même si les économies d'échelles on déjà permi de faire baisser le prix (en passant d'un marché de niche à un marché classique, mais les économies d'échelle ça à une limite et celle ci est atteinte pour certain modèle Zoe, Model 3, etc...).

Par

Quand les constructeurs auront prix l'habitude de vendre des citadines plus ou moins dépouillées à 20 000 / 30 000 € il n'y aura pas de retour en arrière.

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