2. Le Zeekr X sacrifie son autonomie mais recharge deux fois plus vite

L’intérêt principal de cette mise à jour est technique. Cette version Long Range RWD reçoit un nouveau pack de batterie LFP d’une capacité de 61 kWh brut (59 kWh net). L’autonomie mixte WLTP recule de 445 km à 405 km, ce qui reste en dessous de la concurrence, mais les temps de charge sont divisés par deux.

Consommations banales mais recharge très rapide

En pratique, le modèle chinois cantonne plutôt son usage à la ville ou au périurbain. En effet, si la consommation moyenne urbaine est encourageante (14 kWh/100 km), la consommation relevée durant notre essai se place dans la moyenne de la catégorie avec 18,5 kWh/100 km. En conditions réelles d’utilisation, l’autonomie moyenne s’établit aux alentours de 320 km en une charge, et encore moins pour une utilisation autoroutière où la moyenne descend rarement sous les 23 kWh/100 km.

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Le Zeekr X est pénalisé par son poids élevé proche des 2 tonnes (1 950 kg). Pour compenser ce rayon restreint, Zeekr a doublé la vitesse de recharge rapide, permettant ainsi à son modèle davantage de latitude pour voyager. En effet, 18 minutes suffiront pour passer de 10 à 80 % grâce à une puissance maximale de 230 kW en courant continu. Pour un véhicule fonctionnant sous une architecture 400 volts, le chinois est l’un des plus performants du marché. En courant alternatif, un chargeur 11 kW est fourni de série.

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Dans sa version Long Range, le Zeekr X reçoit un moteur de 340 chevaux placé sur l’essieu arrière. Les accélérations y sont particulièrement toniques et les relances expéditives. À titre d’exemple, le 0 à 100 km/h est réalisé en à peine 5 secondes et la vitesse maximale est limitée à 190 km/h. Globalement, l’auto se montre précise et agile dans les enchaînements de courbes, servie par une direction consistante au rendu naturel. Le niveau de confort s’avère bien adapté à un usage familial grâce à un amortissement privilégiant la souplesse. En contrepartie, le SUV chinois laisse transparaître plusieurs trépidations à basse vitesse et un peu de gîte lors des appuis marqués.

Le Zeekr X est équipé d’une récupération d’énergie au lever de pied, réglable selon trois niveaux, allant jusqu’au système One Pedal (jusqu’à l’arrêt complet). Toutefois, pour moduler ces niveaux, il faut impérativement passer par les sous-menus de l’écran central : un non-sens. Bon point : le SUV embarque de série une pompe à chaleur permettant d’économiser sur la batterie haute tension, ainsi qu’un système V2L pour recharger des appareils extérieurs.