Zeekr X : moins d’autonomie mais une recharge record en 18 minutes 

Lancé discrètement en 2023 dans quelques pays d’Europe, le Zeekr X débute officiellement sa carrière dans l’Hexagone en 2026. L’occasion pour la jeune marque chinoise, membre du groupe Geely (aux côtés de Volvo et Polestar), de corriger les défauts remontés par les clients au lancement.

Dessiné en Suède mais produit en Chine sur une plateforme partagée avec le Volvo EX30, le Zeekr X prend l’allure d’un crossover compact de 4,43 mètres de long. Il cible à la fois des modèles urbains comme le Peugeot e-2008 ou plus compacts comme le Skoda Elroq. Son concurrent direct est l’Omoda E5, attendu en France prochainement.

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Le SUV se distingue par son style atypique caractérisé par des vitres sans encadrement, des poignées de porte affleurantes qui se déploient vers l’intérieur et une ceinture de caisse haute et massive qui se termine sur un hayon au dessin original. Les nombreuses pièces de carrosserie entourant le montant arrière peuvent aussi surprendre. En tout cas, le style est bien moins consensuel que les nouvelles productions chinoises. Zeekr va plus loin, trop peut-être, en proposant une séquence sonore et visuelle à l’approche du véhicule et des bruitages personnalisables pour signaler la présence aux piétons (tracteurs, oiseaux, etc.).

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À bord, la qualité d’assemblage et la finition générale se positionnent au niveau des standards premium, avec de beaux matériaux comme du similicuir sur les portières et les sièges ou des inserts en aluminium, accompagnés d’un éclairage d’ambiance LED. Les passagers arrière bénéficient d’un espace aux jambes généreux et d’une banquette accueillante, sous la luminosité offerte par le vaste toit vitré panoramique.

Le coffre gagne en volume et atteint désormais 404 litres grâce à un nouvel aménagement. Cela reste nettement en dessous de la concurrence et trop juste pour une famille de 4 personnes. Un petit frunk (coffre sous le capot) de 15 litres est présent mais il faudra s’imposer une discipline pour y ranger correctement le câble de recharge.

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La console centrale redessinée à l’occasion de ce restylage offre davantage de rangements fermés et intègre un double chargeur par induction. La majorité des fonctionnalités de la voiture s’opère via l’écran tactile, même pour les fonctions de base comme le réglage des rétroviseurs, l’ouverture de la boîte à gants ou encore la ventilation. Heureusement, l’écran se montre réactif, car l’ergonomie du système est compliquée. On se perd dans les menus et sous-menus, ce qui se révèle énervant. De plus, l’écran ne se scinde pas pour afficher simultanément la navigation et le multimédia : c’est une fonction à la fois. Le conducteur pourra toujours tourner le regard vers l’instrumentation numérique, à l’affichage clair et lisible.