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Mazda confirme enfin le retour du moteur rotatif

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Longtemps cité en rumeur mais jamais confirmé par Mazda, le moteur rotatif va finalement bien faire son retour chez le constructeur japonais, dans le courant du premier semestre 2022.

Mazda confirme enfin le retour du moteur rotatif

Cela doit faire plus de deux ans que l'on entend régulièrement parler de moteur rotatif chez Mazda. Au départ imaginé sur la suite du très beau concept RX Vision, cette mécanique n'a finalement pas encore vu le jour. Mazda traîne en longueur, ou a-t-il simplement abandonné ? Pas vraiment. Dans une vidéo récente, le patron de Mazda, Akira Marumoto, confirme que le rotatif va bien faire son retour "d'ici le premier semestre 2022". Il reste donc encore du temps au constructeur japonais pour peaufiner cette mécanique qui ne sera pas synonyme de retour d'une RX.

Le MX-30 devrait être un des premiers modèles à hériter du rotatif, qui servira surtout dans un environnement hybride et/ou électrique à prolongateur d'autonomie. En clair, rien de bien sportif, mais le gros avantage d'intégrer un rotatif dans ce système est de mieux maîtriser ses régimes de fonctionnement.

Nul ne sait en revanche s'il sera proposé à l'échelle mondiale : Mazda commercialise en effet une version inédite hybride de son récent MX-30... mais seulement au Japon. Le rotatif étant mal placé en termes de CO2, il faudra donc que Mazda le propose en variante hybride rechargeable ou comme prolongateur d'autonomie pour qu'il soit adapté aux contraintes du marché européen.

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Commentaires (38)

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Ca peut être un prolongateur d'autonomie utile. Pas si mal placé en termes de polluants, compact, vibrant peu. Et effectivement, dans une voiture où 90% des km sont censés être parcourus en mode VE, on se fiche un peu de la conso du thermique... :bah:

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La précédente version de Mazda n'a pas été une merveille: consommation élevée, durée de vie limitée, entretien contraignant. Espérons qu'ils auront amélioré ces points.

Beaucoup de sociétés se sont cassé les dents sur le moteur Wankel, dont Citroën à une époque, aucune n'a réussi à faire un système vraiment compétitif.

Par

Je pensais que ce moteur était définitivement enterré à cause des nouvelles normes, outre tous ses problèmes de fiabilité.

Wait and see.

Par

En réponse à Philippe2446

Ca peut être un prolongateur d'autonomie utile. Pas si mal placé en termes de polluants, compact, vibrant peu. Et effectivement, dans une voiture où 90% des km sont censés être parcourus en mode VE, on se fiche un peu de la conso du thermique... :bah:

Je le vois bien comme cela également. Le moteur rotatif a l'avantage d'être très compact, vibre peu, prend des tours facilement, peu d'inertie.

Par contre l'étanchéité de la segmentation (faut que ca ne frotte pas trop pour tourner, mais sans fuire non plus) à long terme pose problème.

Par

En réponse à Franck-L

Je le vois bien comme cela également. Le moteur rotatif a l'avantage d'être très compact, vibre peu, prend des tours facilement, peu d'inertie.

Par contre l'étanchéité de la segmentation (faut que ca ne frotte pas trop pour tourner, mais sans fuire non plus) à long terme pose problème.

Certains disaient qu'ils fallait prévoir un "rebuild", une refection complète de la segmentation à 100 000....

S'il ne sert qu'en prolongateur, il peut peut-être dans ce cas tenir plus facilement la vie complète du véhicule.

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En voila une bonne idée, en prolongateur d'autonomie il possède pas mal de qualités.

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Plus rien à voir avec le Wankel d'après guerre au top mazda comme d'ab !!

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Le côté compact peut être un gros avantage en terme de prolongateur voir même en hybride type Honda (moteur thermique uniquement là pour la batterie ou presque)

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une volt à moteur rotatif....pkoi pas

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