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Mazda MX-30 : sans pareil – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Le Mazda MX-30 se différencie à tous les niveaux de l’ensemble de la production électrique. Si certains défauts agacent, ils sont contrebalancés par un style aguicheur et des tarifs intéressants. Sur la piste du cirque Micheletty, voici l'un des modèles les plus originaux de ce salon Caradisiac 2021.

Mazda MX-30 : sans pareil – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 En bref

SUV citadin électrique

200 km d’autonomie...

...mais prix compétitif

L’achat d’une voiture électrique est encore pour nombre d’entre nous un acte militant, qui peut justifier quelques concessions sur certains critères importants. Le Mazda MX-30 correspond bien à cette approche, avec ses 4,40 m de long qui en font un gabarit un peu long pour un véhicule essentiellement citadin, mais avec une autonomie de 200 km qui risque de se montrer souvent trop courte pour les escapades de fin de semaine. D’ailleurs, le coffre de 366 litres incite plutôt à voyager léger.

Le Mazda MX-30 au salon Caradisiac

Mazda MX-30 : sans pareil – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mazda MX-30 : sans pareil – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

En effet, avec une batterie de 35,5 kWh, valeur digne d’une micro-citadine type Volkswagen e-Up !, les grands déplacements à s’annoncent bien hasardeux. Et ce d’autant que la vitesse de charge est limitée à 50 kW (même avec la prise Combo CCS), ce qui rallonge l’exercice du ravitaillement en électrons. Il faut ainsi compter 40 minutes pour récupérer 80% de la batterie sur une borne rapide (et près de 11 heures sur une prise domestique classique). Cela permet certes de préserver la batterie de « supercharges » un peu violentes, mais limite la polyvalence de l’auto.

Un habitacle à la présentation avenante et bénéficiant d’une excellente finition, et dans lequel Mazda a pris le soin d’utiliser des matériaux les plus écolos possible (cuir d’origine végétale, plastiques réalisés à partir de bouteilles recyclées, utilisation de liège, etc.). Une démarche cohérente pour un véhicule « zéro émission ». L’instrumentation partiellement numérique se complète d’un affichage tête haute. Outre l’écran central multimédia , on trouve au bas de la console centrale un écran permettant de commander la ventilation.
Un habitacle à la présentation avenante et bénéficiant d’une excellente finition, et dans lequel Mazda a pris le soin d’utiliser des matériaux les plus écolos possible (cuir d’origine végétale, plastiques réalisés à partir de bouteilles recyclées, utilisation de liège, etc.). Une démarche cohérente pour un véhicule « zéro émission ». L’instrumentation partiellement numérique se complète d’un affichage tête haute. Outre l’écran central multimédia , on trouve au bas de la console centrale un écran permettant de commander la ventilation.

C’est d’autant plus regrettable qu’il fait bon circuler à bord cette MX-30 qui, comme toute Mazda, soigne particulièrement le plaisir de conduite. Position idéale au volant, direction précise, train avant directif : les accélérations s'opèrent dans la douceur, mais chaque kilomètre est un plaisir.

Un habitacle confortable et bien présenté. Certains matériaux sont bio-sourcés (liège, par exemple).
Un habitacle confortable et bien présenté. Certains matériaux sont bio-sourcés (liège, par exemple).
Le coffre présente une contenance très honorable.
Le coffre présente une contenance très honorable.

Silence de fonctionnement et amortissement prévenant complètent un tableau qui se montre donc souvent flatteur. Mais encore une fois, cette voiture ne saurait guère prétendre jouer d’autre rôle que celui de deuxième modèle du foyer. Une fois ceci admis, précisons qu’affiché à 33 900 € hors bonus, soit moins cher qu’une Renault Zoé R135, le MX-30 se montre compétitif (notez que Mazda propose aussi d’intéressantes offres de location longue durée). Et ses portes arrières à ouverture antagoniste ne constituent pas le moindre de ses charmes.

 

J'aime

Le MX-30 brille aussi par le soin apporté au traitement des détails.
Le MX-30 brille aussi par le soin apporté au traitement des détails.

Je n'aime pas

La vitesse de charge se voit limitée à 50 kW.
La vitesse de charge se voit limitée à 50 kW.

 

Tous nos articles consacrés au Mazda MX-30

Essai - Mazda MX-30 (2020) : on aimerait tant l'aimer

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Prise en mains - Mazda MX-30 : première originale

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Décidément, Mazda ne fait rien comme les autres. Ainsi, chez le constructeur japonais, pas de downsizing ou d’instrumentation 100 % numérique. et il en va de même de la politique d’électrification,  avec un SUV compact pourvu de seulement 200 km d’autonomie. Près de six mois avant sa commercialisation, nous avons conduit un prototype du premier modèle électrique de Mazda. Lire l'article.

Mazda MX-30 : enfin une électrique à Hiroshima - Salon de l'auto Caradisiac 2020

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Le Mazda MX-30 arrive en concession: l'atypique

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Atypique par son design, mais atypique dans la proposition : un SUV qui n'est pas des plus habitables, et qui dispose d'une autonomie de citadine électrique. Le Mazda MX-30 arrive en concession, mais peut-il seulement convaincre les acheteurs en quête d'une mobilité verte ? Lire l'article.

 

Que vaut le Mazda Mx-30 en occasion ?

Prix du Mazda MX-30 en neuf : de 33 900 € à 37 800 €

Prix du Mazda MX-30 en occasion : de 21 400 € à 34 000 €

Plus de 100 annonces de Mazda MX-30 en occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Mazda est réputée, à juste titre, pour la grande fiabilité de ses modèles, malgré des solutions techniques parfois très originales. Là, en utilisant une chaîne de traction 100 % électrique, la marque utilise au contraire des éléments bien connus (moteur électrique, batterie, etc.), et à la fiabilité clairement au-dessus des éléments qui composent un moteur thermique. Alors même si nous n'avons pas de recul véritable sur le MX-30, on peut dire sans se tromper que cela ne devrait pas poser de problème. De plus, la marque assumera les défauts pendant les (longues) périodes de garantie. Alors nous disons : pas de souci, allez-y.

 

Remerciements

Mazda MX-30 : sans pareil – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Mazda MX-30 : sans pareil – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement. 

Portfolio (11 photos)

En savoir plus sur : Mazda Mx-30

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Commentaires (30)

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200km donc 120 en pratique. 1 heure de recharge pour un gabarit de petite familialle.... a star is born... mais pas ici.

Par

Pas vilain. Mais si le coffre est ridicule, alors ce genre de voiture ne rime vraiment à rien. Dommage.

Par

4,40 m de long ... v'la le gabarit de "SUV citadin" mais Mazda a fait le pari de sacrifier l'habitabilité en favorisant le "style".

Batterie et autonomie ridicule obligeant des recharges très / trop fréquentes et de garder un oeil sur l'état de la batterie à chaque parcours non prévu ... bref, trop cher pour ce que c'est.

Par

L'offre a son utilité.

Quand ces salauds de pauvres ne pourront plus circuler dans les métropoles où les ZFE seront instaurées, eh bien, les plus fortunés pourront acheter un deuxième véhicule, comme celui-ci, qui permettra de déposer les enfants à l'école et d'aller faire les courses. 200 km, c'est largement suffisant pour ce type d'usage et ça permet de faire baisser la facture du véhicule.

Pour les longs trajets, ils utiliseront leur SUV.

Perso, je préfère la Honda E.

Par

En réponse à Taro.H

200km donc 120 en pratique. 1 heure de recharge pour un gabarit de petite familialle.... a star is born... mais pas ici.

Pourquoi 120 en pratique ? Tu roules comment ? Quel VE as-tu ?

Je fais systématiquement plus que le WLTP avec ma voiture.

Toujours en mode Sport, sans me priver, sans écoconduite.

Exemple cette semaine (WLTP de mon véhicule 289km, autonomie affichée 299km avec 90% de batterie restante)

https://zupimages.net/viewer.php?id=21/24/bebc.jpg

Ce n'est pas en répétant à l'envie des idioties qu'elles deviendront vraies.

Par

En réponse à Taro.H

200km donc 120 en pratique. 1 heure de recharge pour un gabarit de petite familialle.... a star is born... mais pas ici.

Pourquoi 120km seulement ? J'ai une Mazda, j'ai jamais vu une autonomie aussi précise. On n'est pas comme chez Renault ou à moins de 100km ils ne te donnent plus l'autonomie, ça affiche des petits traits.

Et quand bien même ? Pour une utilisation quotidienne, elle m'irait parfaitement. C'est plus pour les WE, et encore le WE on fait rarement 120km.

Pour moi le gros désavantage de cette mx30, c'est plus son gabarit. Elle est bcp trop grande pour en faire une citadine. Et 200km c'est un peu juste pour une petite familiale.

J'avais pas regardé plus que ça les tarifs, impressionnant si elle est moins cher qu'un Zoé !!! Car la Zoé on est dans une finition de 4L(pour ceux qui ont connu) alors que dans la Mazda on a tout le confort moderne.

Par

En réponse à E911V

Pourquoi 120 en pratique ? Tu roules comment ? Quel VE as-tu ?

Je fais systématiquement plus que le WLTP avec ma voiture.

Toujours en mode Sport, sans me priver, sans écoconduite.

Exemple cette semaine (WLTP de mon véhicule 289km, autonomie affichée 299km avec 90% de batterie restante)

https://zupimages.net/viewer.php?id=21/24/bebc.jpg

Ce n'est pas en répétant à l'envie des idioties qu'elles deviendront vraies.

C'est quoi ta voiture ?

Par

En réponse à morrigan45fr

C'est quoi ta voiture ?

Un Kona 39 kWh.

Conso moyenne 12.3 kWh depuis que je l'ai.

Par

En réponse à morrigan45fr

Pourquoi 120km seulement ? J'ai une Mazda, j'ai jamais vu une autonomie aussi précise. On n'est pas comme chez Renault ou à moins de 100km ils ne te donnent plus l'autonomie, ça affiche des petits traits.

Et quand bien même ? Pour une utilisation quotidienne, elle m'irait parfaitement. C'est plus pour les WE, et encore le WE on fait rarement 120km.

Pour moi le gros désavantage de cette mx30, c'est plus son gabarit. Elle est bcp trop grande pour en faire une citadine. Et 200km c'est un peu juste pour une petite familiale.

J'avais pas regardé plus que ça les tarifs, impressionnant si elle est moins cher qu'un Zoé !!! Car la Zoé on est dans une finition de 4L(pour ceux qui ont connu) alors que dans la Mazda on a tout le confort moderne.

C'est clair que la Zoé, face à cette Mazda, un Kona voire un Enyaq, elle fait pâle figure.

Elle est au moins 5 000 € trop chère à mon avis.

Par

L'intérieur est superbe. L'extérieur aussi. La même avec 150km d'autonomie en plus et c'est bon.

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