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Mazda s'explique sur la "petite" batterie du MX-30

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

Mazda s'explique sur la "petite" batterie du MX-30

35 kWh pour un SUV électrique du segment des compactes, cela peut paraître peu alors que nous entrons dans une nouvelle décennie. Mais Mazda se justifie par l'impact environnemental et le bénéfice en cas de changement de batterie à fort kilométrage.

A une époque où une citadine peut avoir jusqu'à 50 kWh de batterie, Mazda a fait un choix étonnant, sur le papier, en dotant son MX-30 d'une batterie de 35,5 kWh. C'est grosso modo ce que l'on trouvait auparavant sur une Renault Zoe, mais dans un véhicule plus puissant, plus gros mais aussi et surtout plus lourd. Du coup, il est légitime de se poser des questions sur l'autonomie et l'usage de ce MX-30 en dehors des villes.

Mais pour Mazda, l'adoption d'une batterie plus petite a au moins une explication : l'impact environnemental. Nous ne contredirons pas la marque nippone sur le sujet, mais les comparatifs avec d'autres crossovers plus polyvalents (et donc dotés de batteries plus grosses) pour un tarif proche pourraient faire mal à Mazda.

Pour le patron de la recherche et du développement de Mazda Europe, il faut surtout voir le coût et l'impact sur de forts kilométrages. L'intéressé explique que même après un changement du pack de batteries, à l'approche des 200 000 km, le bilan CO2 du MX-30 sera similaire à celui d'une Mazda 3 berline à moteur diesel.

Evidemment, l'autre avantage sera le fait de recharger les batteries plus vite. Mais il faudra toujours composer avec une autonomie qui tournera autour de 200 km en conditions réelles.

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Commentaires (91)

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Ils pourront ainsi plus facilement justifier que l'électrique ça ne se vend pas :bah:.

Par

Cette voiture n'a rien pour elle.

C'est un futur échec assuré !

Par

le 2008 est déjà critiqué avec ses 50 KW et surement à peine 300 bornes d'autonomie alors là 35 KW c'est le maillon faible; tu sors ! tu me feras voir le vendeur Mazda expliquer ça au client !!!

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Cette voiture n'a rien pour elle.

C'est un futur échec assuré !

Caradisiac a bien raison de prendre des pincettes pour relayer cette info , en coeur avec entouteobjectivité :

"Nous ne contredirons pas la marque nippone sur le sujet, mais les comparatifs avec d'autres crossovers plus polyvalents (et donc dotés de batteries plus grosses) pour un tarif proche pourraient faire mal à Mazda."

Voici une autre approche et info moins commerciale de leurs courtes vues du VE :

" Mazda affirme que les batteries haute capacité de certaines voitures électriques polluent bien plus que le diesel. Une affirmation factuellement fausse. Le graphique proposé par le constructeur (que vous pouvez retrouver en fin d’article) pour justifier sa position omet plusieurs détails cruciaux, comme l'empreinte carbone de l’extraction du pétrole, de son raffinage et de son transport vers les stations-services. Les deux années nécessaires pour rembourser le coût « carbone » de la création d’une batterie ne sont pas non plus prises en compte par les calculs de Mazda. L’absence de ces données essentielles remettent en question le fondement des affirmations du constructeur.

Mazda affirme que les batteries haute capacité de certaines voitures électriques polluent bien plus que le diesel. Voilà comment le constructeur justifie la présence d’une modeste batterie de 35 kWh sur son dernier SUV Mazda MX-30. Selon l’entreprise, ce sont les méthodes de fabrication de ces batteries haute capacité qui représentent un danger pour la planète"

Celon l'adage de MAZDA :

" si tu crois pas à celle là , je t'en racontes une autre " :brosse: (c pas extrait d'un article ):biggrin: c'est du coin....

Par

"C'est grosso modo ce que l'on trouvait auparavant sur une Renault Zoe, mais dans un véhicule plus puissant, plus gros mais aussi et surtout plus lourd."

marrant d’affirmer ça quand on connait pas encore le poids officiel de l'engin. Mazda avec ses véhicules skyactiv a opté pour des métaux hautes qualité qui leur permet d'en utiliser moins et donc de réduire le poids de leurs voitures. Donc je serais pas étonné qu'en fait la MX-30 pèse pas forcément bcp plus que la Zoé qui tape dans la tonne et demi.

Par

200 km, cest suffisant pour plus de 70% des conducteurs. Donc pourquoi pas.

Par

"A une époque où une citadine peut avoir jusqu'à 50 kWh de batterie, Mazda a fait un choix étonnant, sur le papier, en dotant son MX-30 d'une batterie de 35,5 kWh. C'est grosso modo ce que l'on trouvait auparavant sur une Renault Zoe, mais dans un véhicule plus puissant, plus gros mais aussi et surtout plus lourd."

Oui mais les tenants de la secte vous affirmerons haut et fort que le poids ça compte pas pour les VE.

d'ailleurs les ingé de chez....tout le monde en fait....sont les rois des cons à vouloir baisser le poids de leur caisses...puisque ça compte pas....

enfin, uniquement dans le monde des gogos de la secte...

Par

En réponse à Timotey143

200 km, cest suffisant pour plus de 70% des conducteurs. Donc pourquoi pas.

Si c'était le cas la première Zoé se serait écoulée à 100 000 exemplaires à l'année...

Sauf que, très étrangement, la courbes des ventes suit bizarrement celle de la puissance dispo et donc de l'augmentation de l'autonomie....

parce que sinon, partant du principe que 200 bornes suffisent amplement, on devrait avoir des voiture thermique avec des réservoir de 12l non ?

Par

En réponse à Sylvain6911

"C'est grosso modo ce que l'on trouvait auparavant sur une Renault Zoe, mais dans un véhicule plus puissant, plus gros mais aussi et surtout plus lourd."

marrant d’affirmer ça quand on connait pas encore le poids officiel de l'engin. Mazda avec ses véhicules skyactiv a opté pour des métaux hautes qualité qui leur permet d'en utiliser moins et donc de réduire le poids de leurs voitures. Donc je serais pas étonné qu'en fait la MX-30 pèse pas forcément bcp plus que la Zoé qui tape dans la tonne et demi.

Sauf que le CX30 est de dimensions similaire au MX30 et Skyactiv ou pas il fait lui aussi quasi 1500kg.

Donc soit mazda ne voulant pas que son engin pèse trop lourd à limité la taille de la batterie et dispose d'une autonomie...ridicule.

Soit il ont résolu la quadrature du cercle ce qui est fort peu probable.

Par

Le véhicule électrique se mort la queue. Entre le surpoids engendré, le prix exorbitant des batteries, leur faible durée de vie... il faudrait revoir de A à Z le concept automobile... ou attendre les vraies évolutions.

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