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Mercedes AMG GT : petit changement mécanique

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Mercedes a apporté quelques changements dans sa gamme AMG GT. Les versions de base du coupé et du cabriolet gagnent 20 petits chevaux pour passer à 530 équidés. Il n'existe plus qu'une seule variante au catalogue avec la disparition de la déclinaison "S".

Mercedes AMG GT : petit changement mécanique

Mercedes a décidé de simplifier sa gamme AMG GT en ne proposant plus qu'une seule version, en dehors de la variante "R". Il était en effet possible de choisir entre AMG GT (476 ch) et AMG GT S (522 ch), mais désormais, il n'y aura plus qu'un choix : le V8 est poussé à 530 ch, sur le coupé comme le cabriolet avec la version AMG GT (tout court) qui reste donc au catalogue, seule.

L'auto dispose de série, en coupé et cabriolet, du châssis piloté AMG Ride Control avec sélecteur de mode de conduite, et du différentiel électronique. Les freins en céramique sont également de la partie, mais pour avoir droit aux inédites roues arrière directrices, il faudra passer par la case option.

L'ouverture des commandes est prévue pour le mois de novembre, les tarifs français n'étant pas connus. Mais avec une augmentation de la puissance et des équipements en nombre, les prix devraient subir une inflation logique. Actuellement, la gamme AMG GT débute à un peu plus de 132 000 €, hors malus, évidemment.

 

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Commentaires (20)

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Il y'a avait de dispo : la GT, GT S, GT C, GT R, GT R Pro, et bientôt la GT Black Series.

Il faut mentionner aussi que la GT C ne voulait pas dire cabriolet. C'était possible d'avoir une GT C coupé, c'était même la seule dispo avant le restylage et les versions cab.

Super caisse

Par

Voiture phénoménale avec une sonorité extraordinaire. Un look d'enfer et un festival de sensations. Design réussi à la Tex Avery. Cockpit original avec 8 gros éléments au centre de la console, rappelant la motorisation. On est assis quasi sur les roues arrière avec un capot immense. Une interprétation moderne de la Cobra 427 selon moi.

Choix difficile avec l'Aston Martin Vantage équipée d'un V8 AMG très proche (et d'une autre boîte) et qui assure, elle aussi, pas mal le show (avec un look saisissant pour de vrai).

Par

Je vais m'en commander une et l'immatriculer au Luxembourg afin d'éviter de payer le malus escrologique.

Par

En réponse à Boxer Engine

Je vais m'en commander une et l'immatriculer au Luxembourg afin d'éviter de payer le malus escrologique.

Toutes personnes s'achetant une voiture de ce style devrait l'immatriculer au Lux. Hors de question de subventionner l'Etat Français

Par

Deux commentaires de passionnés ! ça fait plaisir !

En effet super caisse, j'en croise de temps en temps et toujours l'effet "Wouah" malgré ses 6 ans (à confirmer !)

En espérant que dans l'avenir certains constructeurs nous fasse toujours rêver avec ce genre de production ! :lover:

Par

mon rêve

je n'ai qu'une SLC de 260cv ... qui marche déjà pas trop mal

alors avec le double de cylindre et de puissance, ca doit être qq chose

j'adore la version CAB

mais ca décote pas beaucoup....

mais un jour, je l'aurais, .... je l'aurais

Par

En réponse à charly177

Voiture phénoménale avec une sonorité extraordinaire. Un look d'enfer et un festival de sensations. Design réussi à la Tex Avery. Cockpit original avec 8 gros éléments au centre de la console, rappelant la motorisation. On est assis quasi sur les roues arrière avec un capot immense. Une interprétation moderne de la Cobra 427 selon moi.

Choix difficile avec l'Aston Martin Vantage équipée d'un V8 AMG très proche (et d'une autre boîte) et qui assure, elle aussi, pas mal le show (avec un look saisissant pour de vrai).

Je trouve la SLS bien mieux réussie pour ma part niveau motorisation, design, elle est bien spectaculaire après ça reste effectivement une excellente auto:bien:

Par

C était quoi la différence entre GT GT S ET GT C ???

Par

En réponse à ze_cat

C était quoi la différence entre GT GT S ET GT C ???

La GT C avait une calandre différente et avait sa puissance poussée à 557cv contre 476 pour la GT et 510 Pour la GT S

Par

Hum !

Cette ligne, surtout le cab, avec ce capot long comme un jour sans pain. :lover:

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