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Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Avec sa puissante motorisation hybride rechargeable, le SUV urbain Mercedes fait preuve d’une excellente polyvalence d’usage. Au programme, la ville sans émissions polluantes, et la route avec une grande aisance. Découvrons-là en direct de la piste aux étoiles du cirque Micheletty où est organisé le salon Caradisiac, 

Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

En bref

SUV urbain à moteur hybride rechargeable

A partir de 48 600 €

70 km d'autonomie électrique

Quand on s’appelle Mercedes, on ne saurait galvauder son image en proposant de trop ternes véhicules hybrides. C’est ainsi que la marque à l’étoile a doté son SUV urbain d’un énergique attelage thermico-électrique, qui mêle un bloc essence de 160 ch à un moteur électrique de 102 ch, dont la puissance cumulée atteint 218 ch. Cette version se reconnaît aux logos « EQ Power » sur les ailes et la double trappe à carburant.

La Mercedes GLA 250e au salon Caradisiac 2021

Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

La valeur de couple maximale s’élève à 450 Nm, et le 0 à 100 km/h est avalé en 7,1s, valeurs longtemps réservées à des modèles aux prétentions sportives élevées.

Sauf que là, on a affaire à un modèle des plus faciles à vivre, capable de parcourir grâce à sa batterie de 15,6 kWh jusqu’à 70 km en mode électrique, distance qui couvre les besoins quotidiens de la majorité d’entre nous. La recharge complète (de 10 à 100%) sur prise secteur s’opère en 6h30, mais ce délai se voit réduit à 3h25 en recharge semi-rapide via un boîtier mural ou sur des bornes de recharge publiques.

La planche de bord s’orne bien sûr du double écran bien connu chez Mercedes. La partie gauche regroupe les informations relatives à la conduite, et on y accède par l’intermédiaire d’un pad implanté sur le volant. Ce même pad peut aussi commander l’écran de droite, qui regroupe les fonctions d’infodivertissement. Cet écran est aussi tactile, et peut en outre se commander par le biais d’un autre pad implanté au bas de la console centrale (!).
La planche de bord s’orne bien sûr du double écran bien connu chez Mercedes. La partie gauche regroupe les informations relatives à la conduite, et on y accède par l’intermédiaire d’un pad implanté sur le volant. Ce même pad peut aussi commander l’écran de droite, qui regroupe les fonctions d’infodivertissement. Cet écran est aussi tactile, et peut en outre se commander par le biais d’un autre pad implanté au bas de la console centrale (!).

Au quotidien, on apprécie l’agilité que confère à l’auto son gabarit réduit, à quoi s’ajoute une position de conduite légèrement surélevée optimisant la vision périphérique. En revanche, la greffe du système hybride réduit de 50 litres le volume de coffre, et il n’existe aucun compartiment où ranger les câbles électriques.

Le volume utile s’établit à 385 litres, mais le fait que la banquette arrière (qui peut coulisser moyennant une rallonge à 450 €…) se rabatte selon un découpage 40/20/40 permet de charger des objets longs sans trop obérer les capacités d’accueil de l’auto.
Le volume utile s’établit à 385 litres, mais le fait que la banquette arrière (qui peut coulisser moyennant une rallonge à 450 €…) se rabatte selon un découpage 40/20/40 permet de charger des objets longs sans trop obérer les capacités d’accueil de l’auto.
La qualité de présenttion correspond en tout point aux standards attendus de la maison Mercedes.
La qualité de présenttion correspond en tout point aux standards attendus de la maison Mercedes.

Sur route, le GLA fait preuve du dynamisme attendu malgré ses 1 775 kilos, soit 300 de plus que la GLA 200, avec des accélérations franches et des relances des plus vigoureuses. En revanche, le volume de réservoir passe à 35 litres (comme une Fiat 500), ce qui imposera de fréquents arrêts à la pompe si le pied droit se fait lourd. Le GLA hybride peut grimper à 140 km/h en électrique, et 220 en mode thermique.

J'aime

Le nouveau GLA s'apparente plus à un SUV que son prédécesseur.
Le nouveau GLA s'apparente plus à un SUV que son prédécesseur.

Je n'aime pas

Jusqu'à 70 km d'autonomie électrique, c'est bien...mais après 6h30 de charge sur une prise murale classique. Une borne semi-rapide réduit toutefois ce délai.
Jusqu'à 70 km d'autonomie électrique, c'est bien...mais après 6h30 de charge sur une prise murale classique. Une borne semi-rapide réduit toutefois ce délai.

 

Tous nos articles consacrés au Mercedes GLA 250e

Essai - Mercedes GLA 250e : que vaut le SUV compact hybride rechargeable de Mercedes ?

Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

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Les matchs de 2020 - Nouveau Mercedes GLA vs Audi Q3

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QUE VAUT LE MERCEDES GLA 250e EN OCCASION ?

Prix du Mercedes GLA 250e en neuf : de 48 600 € à 50 100 €

Prix du Mercedes GLA 250e en occasion : de 45 500 € à 53 500 €

Plus de 30 annonces de Mercedes GLA 250e d'occasion sur la Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Le Mercedes GLA est encore assez "jeune". Nous avons peu de recul sur ce modèle pour le moment. A peine un an. Et encore moins sur sa version hybride rechargeable. Nous ne pouvons donc que donner des "premières tendances". Et elles sont encourageantes. Les premiers propriétaires ne se plaignent pas. On notera simplement un récent rappel des modèles fabriqués entre février 2020 et août 2020, pour résoudre un souci de mise à la masse de l'airbag passager, qui peut se déployer inopinément. Mais la version 250e n'est pas concernée a priori.

 

 

Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Remerciements

Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Mercedes GLA 250e : mission émotions – Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Portfolio (12 photos)

En savoir plus sur : Mercedes Gla 2

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Commentaires (28)

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Une offre certes typiquement Mercedes par le prix, mais qui n'offre pas de réel défaut au final côté prestations.

Par contre, je ne comprends pas du tout cette insistance que vous avez, Monsieur Marie, à parler de la vitesse de recharge (assez pépère il est vrai) des PHEV comme d'un défaut. Quand on achète un PHEV, c'est pour recharger soi chez soit au boulot. Et là, 7h (pour un 0-100%, encore...), c'est quand même plutôt rarement un problème, non? :bah:

Par

...relecture, dsl... "chez soi ou au boulot"...

Par

Un membre de ma famille a ce même groupe motopropulseur mais sur une classe A.

L'autonomie en électrique est effectivement tout à fait correcte : 60 km voire plus.

Comme il recharge chaque nuit, tous ses trajets quotidiens se font en électrique.

Sur des grands trajets, cette voiture est très agréable aussi, les 218 chevaux sont largement suffisants.

En revanche, le réservoir de 35 litres, ce n'est pas top.

Véhicule pas donné certes mais tout à fait adapté pour quelqu'un qui peut recharger chez soi et qui ne lime pas toute la journée les autoroutes.

Par

En réponse à Philippe2446

Une offre certes typiquement Mercedes par le prix, mais qui n'offre pas de réel défaut au final côté prestations.

Par contre, je ne comprends pas du tout cette insistance que vous avez, Monsieur Marie, à parler de la vitesse de recharge (assez pépère il est vrai) des PHEV comme d'un défaut. Quand on achète un PHEV, c'est pour recharger soi chez soit au boulot. Et là, 7h (pour un 0-100%, encore...), c'est quand même plutôt rarement un problème, non? :bah:

"pas de réel défaut au final côté prestations"

Il t'en faut peu pour être satisfait !

- 1 775 kilos, soit 300 de plus que la GLA 200

- le réservoir passe à 35 litres (comme une Fiat 500)

- la greffe du système hybride réduit de 50 litres le volume de coffre, et il n’existe aucun compartiment où ranger les câbles électriques. Le volume utile s’établit à 385 litres.

Bref, toutes les tares habituelles des PHEV mal conçus.

Je ne vais pas encore ranimer la guéguerre, mais franchement, à ce tarif-là, une TM3 LR en offre bien davantage pour qui veut rouler dans une familiale électrifiée...

Par

OK. C'est reparti.

-Perso j'envisage une caisse dont la version PHEV a un coffre réduit de 25% par rapport au thermique. Ici, c'est 11%. 2 fois mieux. :bien: Dans une caisse à l'autonomie en mode VE plus élevé, qui plus est!

-le réservoir de 35l, c'est toujours assez quand tu fais 3/4 de tes kilomètres sur l'année en mode VE, non ? Dans mon cas, je fais 15-20 pleins par an (cas moyen à vrai dire en France). Et un réservoir de 35l dans un PHEV, c'est donc un plein tous les 2 mois en gros. C'est presque la fréquence du lavage auto (ah mais c'est vrai, quand on a un VE, il se lave tout seul aussi...:violon:).

-tu veux comparer cette caisse au GLA200 ? Ok

https://zeperfs.com/duel8683-8834.htm :areuh:

Arguments ? A revoir ! :biggrin:

Par

En réponse à Philippe2446

OK. C'est reparti.

-Perso j'envisage une caisse dont la version PHEV a un coffre réduit de 25% par rapport au thermique. Ici, c'est 11%. 2 fois mieux. :bien: Dans une caisse à l'autonomie en mode VE plus élevé, qui plus est!

-le réservoir de 35l, c'est toujours assez quand tu fais 3/4 de tes kilomètres sur l'année en mode VE, non ? Dans mon cas, je fais 15-20 pleins par an (cas moyen à vrai dire en France). Et un réservoir de 35l dans un PHEV, c'est donc un plein tous les 2 mois en gros. C'est presque la fréquence du lavage auto (ah mais c'est vrai, quand on a un VE, il se lave tout seul aussi...:violon:).

-tu veux comparer cette caisse au GLA200 ? Ok

https://zeperfs.com/duel8683-8834.htm :areuh:

Arguments ? A revoir ! :biggrin:

De un, tu achètes ce que tu veux et je m'en balance grave, je donne simplement MON avis, pas la messe.

De deux, "tu veux comparer cette caisse au GLA200" : ce n'est pas moi qui le fais mais Caradisiac. Le moteur thermique est le même (c'est le 1,3 L turbo de Renault). Les perfs, sur ce genre de gros machin typé confort, sont largement secondaires : 0-100 km/h en 9 s ou 7,2 s / 80-120 en 6,4 s contre 4,7 s, tu crois que tu feras souvent la différence ?

Par contre, les 300 kg sur la fermeté des suspensions et la relative agilité en courbes, tu les sentiras (une PHEV n'est pas un VE, donc le centre de gravité reste plus haut). Les 50 L de moins pour partir en vacances, tu les sentiras aussi : dommage de prendre un si gros véhicule pour être serré...

M'enfin, comme je l'ai dit, je ne cherche aucunement à te convaincre (ni personne) de quoi que ce soit. J'apporte juste quelques arguments à la conversation. Pas la peine de t'exciter, rien n'est "reparti"...

Par

Pour moi, c'est juste 25% de mieux au niveau des reprises. Et à mon humble avis, les 300kg en plus ils sont plus au niveau du plancher que du toit. Donc, oui, le CG descend. :jap:

La prochaine fois, tu éviteras aussi donc de comparer avec une TM3, qui est:

-une berline et pas un SUV

-nettement plus grande

si tu cherches des "arguments"... ? :jap:

Par

Et le 1.3 turbo n'est absolument pas plus "de renault" que le 1.6l de la Mini n'est "de Peugeot". Mais bon, côté "argumentation" (il va falloit mettre des guillemets...) tu n'es décidement pas à une approximation près... :ange:

Par

En réponse à Philippe2446

Pour moi, c'est juste 25% de mieux au niveau des reprises. Et à mon humble avis, les 300kg en plus ils sont plus au niveau du plancher que du toit. Donc, oui, le CG descend. :jap:

La prochaine fois, tu éviteras aussi donc de comparer avec une TM3, qui est:

-une berline et pas un SUV

-nettement plus grande

si tu cherches des "arguments"... ? :jap:

"25% de mieux" : ah, toi tu ressens les perfs en % ! Elle est bonne, celle-là ! :areuh:

"une berline et pas un SUV" : et alors ? Me dis pas que t'as mal au dos ? :ouin:

"nettement plus grande" : plus longue, mais moins haute. C'est quoi le problème avec la longueur d'une voiture ? La place dans ton box ? Dans ce cas, ça te concerne TOI, les autres s'en moquent.

Par

En réponse à Philippe2446

Et le 1.3 turbo n'est absolument pas plus "de renault" que le 1.6l de la Mini n'est "de Peugeot". Mais bon, côté "argumentation" (il va falloit mettre des guillemets...) tu n'es décidement pas à une approximation près... :ange:

Développement en partenariat, merci je sais... je disais simplement que c'est le même moulin. Pinaille et enc. les mouches si tu aimes ça ! :bien:

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