VOS 21 AVIS Bmw I3

La modernité encore d’actualité et le plaisir de conduire l’i3 rendent toutes nos sorties très agréables au quotidien. C’est avant tout un véhicule FACILE . Je possède une 308 Peugeot un range hse et une maserati et mon plaisir c’est de rouler en i3. Le rex est indispensable psychologiquement Comme une roue de secours peut l’être (surtout si on ne l’utilise pas!) Rien à voir avec Zoé Niro ou leaf c’est un autre concept un design innovant un intérieur très vaste . La recharge c’est la nuit tous les 150 kms par sécurité Très très nerveuse cela surprend tout autant que le freinage rechargement à la desceleration On se fait très vite au fonctionnement et aux commandes atypiques Sièges un peu fermes mais conduite haute c’est une rare voiture ou je ne me cogne pas la tête en entrant C’est ma première Bmw et pour une utilisation 70 pc ville et le reste route c’est l’idéal. Je ne suis qu’un utilisateur lambda et en toute franchise je n’ai aucun intérêt à vanter ou descendre ma voiture. Si vous hésitez essayez la Bref c’est la voiture que je ne vendrai pas.

J'ai acheté cette I3s + REX il y a quelques mois en occasion BMW ( garantie 2 ans HEUREUSEMENT!). Valeur catalogue 55.000€ achetée 32.000€ avec 4.000km au compteur Quelle cata cette caisse de m... Première déception, cette bande de menteurs vous la vendent pour une autonomie de 220km en électrique pure. A oublier ! Chez Mickey à Disneyland les 220km mais dans la vraie vie en utilisant le chauffage 22°C , la radio ...etc une utilisation normale quoi j'ai beaucoup de mal à dépasser les 100km. Je me suis dit que c'était un problème de batterie et j'ai rentré la voiture pour vérification sous garantie. Ils m'ont dit que les batteries étaient dans les normes et que donc c'était moi qui surconsommait. Le problème est que ma femme qui ne roule pas spécialement vite ne fait pas plus de kilomètres. => Problème non résolu à ce jour. J'ai été rassuré de lire un autre commentaire identique sur ce forum. Qualité BMW .... l'esbrouffe ça oui mais la qualité ??? Problème avec le chargeur , parfois le matin la voiture n'est pas chargée car le chargeur s'est mis en sécurité. Pour BMW c'est soit disant ma prise de courant. Manque de bol, ingénieur en électricité et électronique je sais encore installer et mesurer une prise de courant. Toujours cette mauvaise foi et cette incompétence! => Problème non résolu à ce jour. Nouvelle panne , vague de froid et le matin quand je l'utilise elle n'a plus aucune puissance. C'est à peine si j'arrive à atteindre le 120 quand aux accélérations je vous laisse imaginer. Un vélo électrique fait mieux. J'ai rentré la voiture et ... bien sûr ils ne trouvent pas comme à chaque fois. Donc puisque l'ordinateur ne donne pas de message d'erreur la panne n'existe pas , si si ... c'est ce qu'ils disent. Notez que cette fois j'avais immédiatement fait constater le problème par le chef d'atelier et leur électromécanicien. Donc cette fois impossible de faire l'autruche. La voiture est donc à nouveau au garage pour ???? jours. => Problème non résolu à ce jour. Quelle idée d'avoir acheté ce "brol" comme on dit en Belgique. Ce qui se passe aujourd'hui que ce soit dans l'automobie ou dans d'autres domaine, c'est que les appareils sont devenus beaucoup trop complexes et trop souvent inutilement. Il y a 20 ans le cerveau c'était le mécanicien, il réfléchissait, imaginait la panne et ensuite le cerveau prenait son outil le tournevis ou la clé de 13 et il réglait le problème. Aujourd'hui le cerveau c'est l'ordinateur de diagnostic et l'être humain n'est plus que l'outil de l'ordinateur. Si l'ordinateur n'indique pas clairement la panne le mécanicien est devenu incapable d'effectuer la réparation. Seulement voilà, l'ordinateur est stupide. Il ne peut diagnostiquer que les pannes qui se trouvent dans son logiciel. Si une sonde de température est cassée ou un fil coupé c'est facile à trouver pour lui mais si une sonde induit des erreurs de mesure il ne trouvera jamais. C'est là que l'homme avec son intelligence devrait pouvoir résoudre le problème. Seulement les hommes qui sont sensés effectuer les réparations n'ont absolument pas le niveau intellectuel et technique pour y arriver. Une dernière chose , heureusement que j'ai pris l'option REX car sinon cette voiture serait inutilisable pour moi. N'achetez JAMAIS JAMAIS JAMAIS un modèle sans REX et ne vous laissez pas embobiner par les vendeurs qui vous diront qu'avec la nouvelle batterie le REX est inutile. Ils ne proposent plus le REX sur les versions 120Ah en Europe c'est une grosse erreur. Aux USA, canada ou Japon ils continuent à le proposer bien sûr car ils ne vendraient plus aucune i3. Je pourrais vous raconter beaucoup d'autres chose (ergonomie sélecteur de vitesse, menus, GPS, appli smartphone indigne d'une marque premium) mais on va en arrêter là pour ajd. Voilà les amis ... c'était mieux avant , comme pour beaucoup d'autres chose.

J'ai eu 2 I3 REX, la 1ere une I3 60 Rex de 2015 et l'autre une I3 94 Rex de 2017 ( modèle rare car le capot est blanc). J'ai adoré la finition et l'ambiance interieure de ces 2 voitures et je voulais absolument le REX pour ne jamais avoir peur de la panne de batterie , en effet quel confort de se dire que l'on peut grace au REX faire autant de km que l'on veut ( il suffira juste de na pas dépasser le 110kmh sur autoroute) . Bon le but c'est quand meme de ne tourner qu'avec l'electricité mais la sérénité n'a pas de prix et c'est vraiment un gachis que BMW n'ai pas continué le REX car meme les I3 120 sur autoroute doivent faire au mieux 250km avant de recharger et je ne parle pas en hiver......justement en hiver il faut compter facilement une perte de 15% d'autonomie et la propulsion avec 170cv rend la condiute délicate sur neige......pneus neige de rigueur......sinon c'est une voiture tres plaisante a conduire, beaucoup d'espace interieur; qualités d'assemblages et de finition que je ne retrouve pas sur ma Tesla de 2020........

Whaooo, c'est le sentiment que j'ai eu immédiatement. C'est un achat (60ah d'occasion comme neuve) très réfléchi, avec comme objectif, au minimum de me mener au travail (60Km a/r) et faire au moins l'un des trajet école (24Km a/r). J'ai la possibilité de la recharger à la maison évidement mais aussi gratuitement sur mon lieu de travail. un avantage non négligeable autant pour l’économie, que pour l'autonomie. MA première frayeur était simplement de la ramener car je l'ai acheter a 115Km de la maison, mais mes craintes se sont vite dissipé car en EcoPro+ il me resté 40Km d'autonomie une fois arrivée ! L'autonomie est donc très satisfaisante pour mon utilisation. A coté, la finition est top, l'insonorisation impeccable (je ne parle évidement pas de mon moteur, mais de ceux des autres) et un équipement des série tés honorable pour un entrée de gamme du modèle. Le style, on aime ou on aime pas, elle me ravie j'ai toujours adorée les voitures "décalé" ma civic 8 restant l'une de mes favorite. Impossible de passer à coté de ses portes antagonistes, avec en plus les sièges qui peuvent pivoter, j'ai jamais trouver aussi agréable d'installer mes enfants a l’arrière d'un véhicule. Pour terminer sur la conduite, fuyez tout ceux qui vous hurlerons que les Electrique on une conduite insipide, ils n'ont simplement jamais touché la chose. On redécouvre une nouvelle façon de conduire, à 1 seule pédale le frein étant quasiment inutile, Elle peut être très douce comme ultra nerveuse, on laisse quasiment n'importe quel kéké qui fait le malin au feu rouge un boulevard derrière sans forcer. Je terminerai en lui trouvant un tout petit défaut, les vitres arrières qui ne s'ouvre pas, dommage pour un véhicule sur lequel il est parfois intéressant de couper la clim pour gagner de l'autonomie.

Achetée d'occasion chez un concessionnaire BMW, notre i3 Rex n'a connu aucune panne en 20 000 km. Encore heureux à ce kilométrage ! Nous l'avons payée 24 000€ TVAC alors que son compteur affichait 27 000 km. Il s'agit donc d'une 22 kW. Nous l'avions testée pendant 3 jours et ses options nous convenaient: Rex, toit ouvrant, sièges chauffants, jantes turbine, couleur blanche, intérieur cuir et tissu. Nos routes belges sont en triste état, le confort de l'i3 est donc mis à rude épreuve... Pour un particulier, l'achat en occasion est à conseiller surtout que les i3 proposées sont souvent peu kilométrées (de 3 à 30 000 km) pour la moitié du prix du neuf. Et à ce prix vous bénéficiez de la qualité BMW au niveau des matériaux et de la conception du véhicule. Peu de taxes, assurance à moitié prix, faible usure des pneus, des freins et du moteur, c'est vraiment un autre monde ! La recharge se fait le plus souvent à domicile grâce à l'installation photovoltaïque, complément indispensable d'un véhicule électrique. Sur autoroute, vitesse volontairement limitée à 110 km/h pour préserver l'autonomie. Les batteries sont alors relayées par le moteur thermique du Rex, indispensable sur longs trajets. Le réseau Sodetrel (en France) fournit de l'électricité produite à partir d'énergie durable. Ces bornes se montrent beaucoup plus fiables et le Rex permet de poursuivre sa route (140-150 km) le cas échéant. Conseils: essayez-l'i3 un week-end complet avant d'acheter, sondez vos motivations (pollue peu, recharge fréquente, suspension indélicate, design hors normes), préférez une 33 kW pour l'autonomie. On en trouve à partir de 29 000 €. Entretien tous les 2 ans ou 40 000 km.

J'ai pris ce véhicule à titre pro en LOA. Je roule France entière, l'alternative quand je suis pressé étant une autre véhicule pro BMW en LOA, ma moto (1200 RT également neuve). Je l'ai eu fin janvier. Ce fût d'abord une déception : l'autonomie par temps froid est ridiculement faible (100km, notamment sur autoroute). Il m'a d'abord fallu apprivoiser l'alternative Rex qui, une fois le coup pris, se révèle tout à fait pratique quand on ne veut pas passer des heures à recharger aux bornes. Ensuite, j'ai pu constater que la recharge sur les bornes autoroutières était très rapide. Ces mises au point étant faites, mon temps de trajet sur 350 km est redevenu proche de ce qu'il était avec mon précédent véhicule hybride (perte de 15' au total), tout en maintenant une vitesse de circulation autoroutière élevée (135/140). Dès que je suis passé aux trajets routiers, j'ai pu apprécier une autonomie meilleure, hélas amputée par le chauffage (20km quand il fait 0 et qu'on vise 20 dans l'habitacle). Dès que le printemps est arrivé, tout a changé : l'autonomie a été multipliée par 2.5 sur route, presque 2 sur autoroute. Ma prochaine voiture ? La même avec plus d'autonomie (encore un effort, BMW, please !)... car pour le reste c'est un véhicule magique, qui fait que je ne supporte plus aucun autre véhicule thermique... A noter : le Rex est bruyant en dessous de 100km/h. Je le coupe sur autoroute à l'approche des payages. A 130/140 on l'entend peu ou pas. C'est un "jouet cher", certes... le l'achetez pas comme un objet "rationnel" (prenez une hybride). Mais si vous vous sentez capable de passer par dessus ces servitudes (bien réelles) d'autonomie, c'est une machine étonnante... Quel plaisir de doubler presqu'aussi facilement qu'une moto ! La puissance est présente tout le temps et sans bruit... un objet de plaisir si vous êtes à l'aise économiquement, car elle est chère...

Super heureux de l'achat de cette petite boule de nerf , c'est notre jouet acheté d'occasion ,i3 rex finition atelier 60ah , 3000 km en 2 mois et demi et 8,81 l d'essence consommé au total. Autonomie de tous juste 100 km par temps froid et presque 150 par température clémente avant que le rex ne se mette en route , nous ne nous privons de rien ,ce que je veux dire c'est chauffages 22 et clim sil fait chaud ,et pour la vitesse on fait juste attention sur autoroute , régulateur à 110 . Aucun regret et la prochaine remplaçante du véhicule principale sera une i3 rex en 94ah car franchement quelle plaisir . Cout de revient évaluer à 2,70 e pour 100 km donc imbattable

Attention grosse arnaque de BMW sur ce modèle. L'autonomie affichée n'est pas au rendez vous et BMW n'a pas respecté ses engagements sur la création d'un réseau de bornes de recharge rapide. Du coup, c'est un véhicule inutilisable à part pour aller chercher les enfants à l'école et la ça fait quand même très cher. Si vous mettez la clim ou le chauffage vous perdez 20 km d'autonomie, et quand on parle des problèmes à BMW, ils disent que c'est lié à votre historique de conduite. Mais quand on leur demande comment remettre à zéro l'historique (si je la vends ou si je change de conducteur), BMW ne vous répond même pas. Attention ce véhicule pour son prix est une VASTE ARNAQUE et ne conviendra qu'aux femmes/hommes aux foyers qui font 20 km dans la journée, à 43 000€ le véhicule ça fait un peu cher tout de même. Ce véhicule est un échec total au niveau commercial en France et c'est normal. BMW pompe la prime écologique (7000€) qui est financé par nos impots pour nous vendre un véhicule qui ne devrait pas être vendu plus de 30 000€ C'est vraiment une honte pour BMW ce véhicule, ce programme et la manière dont ils traitent les pionniers qui les ont suivi dans cette aventure. VEHICULE A FUIR Après si vous voulez vraiment acheter ce type de véhicule prenez : - un prolongateur d'autonomie (le REX) - un modèle d'occasion. Mais je vous aurai prévenu

En usage ville quasi exclusif excellent comportement du véhicule malgré une certaine fermeté des suspensions . Accélérations très vives , grande facilité de conduite ( rayon de braquage très court ) en ville , habitabilité très correcte , consommation minime : 11,1 kw/h en moyenne . Cependant l'autonomie est impactée fortement si utilisation de la clim ou du chauffage ainsi que lors de températures froides. Après 50000 km parcourus quelques petits problèmes ( pris en charge en garantie ) : - changement du contacteur de mise en route - changement de l'air bag - changement ceinture de sécurité conducteur -à 34000 km changement partie supérieure de la colonne de direction

Accélération linéaire, maniabilité, silence de fonctionnement, consommation contenue (15kwh/ 100km soit moins de 2 litres). La voiture urbaine parfaite ( elle adore les files, les feux, les pas à pas de la ville). Entretien tous les deux ans ou 40.000km. Aucun problème jusqu'à présent même insignifiant.