VOS 58 AVIS Mitsubishi Outlander 3

Très bonne voiture seul problème la batterie se recharge que pour 30 km Max Sav difficile car les point de Sav ne font pas toujours que du Sav Mitsubishi

Un engin à part, le plus vendu des hybrides en Hollande, genre gros break en AWD, haut perché : 10 ans deja de pleine satisfaction, moteur de 2.0 seulement (première génération d'hybrides). La voiture ZERO problème - le moteur a Cycle Atkinson est sans entretien majeur > il agit comme un générateur jusqu'a 110 km/h p - la boite de vitesses est un variateur (inusable) mais si vous appuyez, ça ne rétrograde pas - génial pour les déplacements urbains et péris urbains limités a 50 km environ, avec une recharge a 1,80 euros à la maison - confort intérieur bon et équipement d'origine très avancé (pour l'époque) - maintenance et entretien très très frugal, moins de 1000 euros en dix ans hors pneumatiques, et très bonne résistance à l'usure > 2500000 km - après 10 ans la batterie continue de bien charger, mais pas a fond - moteur pas frugal sur autoroute, facile 11 litres et plus si chargé a bloc mais si vous diminuez la vitesse à 127 km/h au régulateur, passe à 9 litres. - les batteries se rechargent en roulant avec le mode 'charge' - Espace intérieur très confortable pour les longs trajets, même en situation de grand froid ou grosse chaleur - Véhicule pas convoité par les voleurs > Toyota, Peugeot, Citroen le sont en revanche - freinage d'urgence automatique, régulateur et autres aides à la conduite (distance du vehicule precedent, freinage adaptatif, trajectoire, objet, déclenchement des essuies glaces) sont juste géniales et en circulation intense, évitent d'avoir le pied sur le frein. - GPS farfelu, comme ses compétiteurs

Acheté neuf en 2019, entièrement satisfait. Quelques fonctions sont mal placés, comme le mode de conduit, du passage électrique en essence, sièges chauffants etc.. Les boutons sont mal- situés et oubligent parfois de quitter la route des yeux. Très économique si on charge la voiture pour chaque départ suivant. Le passage des différents modes énergies, en roulant sans heurts ni à coup. Sur l'autoroute, au bout de 70 km, les batteries sont rechargées (à condition de ne pas oublier d'enclencher le bouton en mode "charge" ) Question coût, on peut économiser de l'argent si le véhicule est bien utiliser, de manière cohérente, à bon escient, ce à quoi les ingénieurs qui se sont mit leur cœur à l'ouvrage et leur intelligence afin de nous offrir un véhicule plaisant à conduire.

J‘ai eu deux Outlander PHEV - le premier de 2014 acheté d’occasion, puis un second en 2020, acheté neuf au moment de la prime post confinement sur les hybrides rechargeables, qui visait à relancer le marché. Cette année marquait également la fin de vie du véhicule en Europe. J‘e n‘ai eu que les finitions INSTYLE, donc avec le maximum d’équipement possible. Spacieux, logeable, plutôt sécurisant dans l’ensemble, l‘Outlander est un véhicule qu‘on aimerait garder longtemps, mais… car oui, il y a un mais. La finition pour cette gamme de prix laisse franchement à désirer. Alors bien sûr, le moteur est extrêmement fiable - pour ma conduite en tout cas, et sachant que je ne tracte pas - et plutôt très performant (y compris sur autoroute en Allemagne) et efficient (la version MY20 a même été converti à l‘E85, avec succès !), mais de multiples petits détails à l‘intérieur finissent par agacer à la longue.

bonjour a tous, ce vehicule n'est pas adapté a tout le monde. comme disait le vendeur c'est une voiture d'ingenieur pour ingenieur (!) il y a des vehicules "hybride" partout mais combien de systemes differents ! ici le mitsu est une voiture electrique avec une petite batterie et un groupe electrogene embarqué. donc si on ne peut pas recharger chez soi ou journalierement et si on fait de l'autoroute regulierement, passez votre chemin. par contre si vous faites 30/50km entre chaque recharge, si vous desirez du volume, du confort, de la fiabilité, de la garde au sol, capable de tracter, c'est un choix interessant. Premiere main, 62000 km, modele entree de gamme (33000 euros), zero option, roues rares de 16", avec mon usage 5 pleins d'essence de 40l par an. Pourquoi une voiture pour ingenieur ? il faut expliquer quelques fois au mecano le fonctionnement du bmu pour le reset des batteries.. plus concretement un lissage batterie a faire tous les 20 000km AVEC reset bmu comme pour une batterie neuve. J'ai meme fourni la doc japonaise pour le faire... et dans ce cas la batterie apres 4 an et 60MKM est comme neuve si on s'applique a recharger lentement, ne pas descendre a "zero", ne pas laisser la batterie chargée a fond sans utilisation pendant des jours etc bref il faut s'interesser un peu a la technique.... pour info ce phev a la techno particuliere disparait en 2021 et son systeme hybride (idem la Volt ou l'ampera) est trop cher et ne se verra plus dixit MITSU

Le GPS donne des informations fausses. Voiture neuve!! réponse du concessionnaire à Nîmes: Faut faire une mise a jour mais à mes frais : environ 400€. Heureusement un concessionnaire ESPAGNOL a fait le nécessaire en faisant jouer la garantie et a changé le GPS. Finitions intérieures à revoir. Découpe de la moquette avec fils apparents. Panne électrique sur autoroute.

Achat outlander à essence en 2018 jusqu'à présent aucun de problème et on est presque 170.000km Très content de cette marque !

Il est tombé en panne au bout de 32000 km ,il a cessé de fonctionner en essence.immobilsé plus d un mois, sous garantie remplacement de la pompe à essence, nettoyage des injecteurs.purge du réservoir 2000 euros de réparation. Maintenant c'est l'écran tactile qui ne fonctionne plus,il s éteint tout seul et ne reconnaît plus les téléphones. Je suis pourtant un fidèle client Mitsubishi mais la mes je passe mon chemin,mon précédent Outlander est également tombé en panne plus de 6000 euros de réparation, Mitsubishi me l'a repris pour 6800 euros afin de le remplacer par le fameux phev qui est tombé HS également Résultats des courses je vais chez Honda pour le nouvel CRV .