VOS 176 AVIS Renault Megane 4

Après avoir fait le tour des concessionnaires automobiles Ford, Peugeot, j'ai opté pour une Renault Megane 4 1.5 DCI Intens. - De première vue, la voiture est sublime, Renault a fait une très très grande révolution vis-à-vis du Design, la face avant avec les feux en forme de C, l'arrière est trop sexy ! j'exagère pas, c'est une très belle voiture, à l'occasion, je tiens à féliciter le designer, Bravo, par rapport aux autres constructeurs, je trouve que c'est une réussite révolutionnaire. - La finition est bien remarquable par rapport à cette gamme (lumière d'ambiance avec 5 couleurs qu'on trouve chez la Mercedes classe E et S, système R-link 2, tableau de bord à affichage numérique, choix de mode de conduite, mode éco avec l'éco-coaching pour une conduite écologique et sobre, tableau de bord riche en information, plusieurs styles d'affichage, ...) ce que vous ne trouverez pas chez les autres marques à ce prix. Par contre : - ce niveau de finition dont je vous parle est le niveau intens bien évidement, c'est le 3ème niveau juste au dessous de la GT-line, quant à la vesion Life et Explore/Zen sont juste démodée (pas d'écran tactile, par de connectivité) !!!!!! en outre, Renault a retourné au démarrage à la clé (ignition) ?? je me rappelle bien que la Megane 3 disposait d'une carte de démarrage et d'un bouton Start dès l'entrée de gamme !!!! maintenant la carte n'est disponible qu'avec la finition intens !! ??? c'est quoi cette politique commerciale ? - Je confirme l'avis des autres propriétaires de ce véhicule !!! il y a des défauts d'alignements, j'ai un petit décalage entre la porte avant-droite et celle d'arrière, la par-choc avant aussi avec l'aile avant-droit, et franchement c'est honteux, j'avais une Dacia Sandero qui coûtait la moitié de son prix et qui n'avait pas ces défauts d'alignements !!!!!! (franchement Renault, avez-vous licencié vos responsables qualité et contrôle ou quoi ?? ces défauts sont constaté chez la majorité des propriétaires !!). - il y a un bruit qui s’intensifie de plus en plus dès le jour de mon achat lorsque la voiture est à froid, ce bruit disparaît à l'atteinte de la température nominale, je l'entend particulièrement quand je passe le premier rapport de vitesse, j'enlève mon pied de l'embrayage, le bruit commence à surgir avec des vibrations, heureusement qu'il disparaît quand j'atteint la température nominale, j'espère que ce n'est pas grave et que c'est une question d'échauffement ?? Objectivement, c'est le bruit qui m'inquiète le plus, j'ai pas envie de tomber dans des pannes dès les premiers kilomètres ... Et de toute façon, il y a pas un véhicule parfait, ... En somme, cette voiture est très bonne, confort, tenue de route, habitabilité (sachez que je suis un jeune célibataire, pour moi c'est plus que suffisant), ergonomie, accessibilité des commandes, quelques touches de finitions chromées, des lignes très sublimes, la disposition du tableau de bord est impeccable, l'écran 7 pouces, système R-link 2 simple et intuitif, ...si vous êtes exigent en détail et à budget moyen, à mon avis, ce véhicule répond à vos besoins. Reste à vérifier la fiabilité, je dois encore franchir quelques milliers de kilomètres, je ne suis pour l'instant que dans les 1500 km, mais a priori, les choses vont bien sauf ce bruit dont je vous ai décrit (chose qui m'a beaucoup inquiété, j'ai même posé la question dans le forum :D)

Une excellente berline compacte achetée en début d'année 2021 en remplacement d'une C5 2.2 HDi 170 exclusive qui m'avait entièrement satisfait. Malgré mon usage qui rend pertinent l'usage d'un véhicule diesel, je suis repassé (avec plaisir) au moteur essence malgré un coût à la pompe plus élevé. Ne désirant pas avoir une berline de moins de 150 ch, j'ai donc considéré avec un vif intérêt la Megane IV dotée du 1.3 TCe de 160 ch. Mon choix s'est donc porté sur une version intens avec boite manuelle (peur de la fiabilité de la boite EDC) et dotée de quelques options intéressantes : Affichage tête haute, régulateur adaptatif et kit GT-line extérieur. En ce qui concerne le moteur 1.3 TCe 160, s'il n'offre aucun caractère (à titre de comparaison, un plus ancien 1.4 Multiair 170 ch de chez Alfa est bien plus sympa), il est cependant un excellent partenaire pour un usage journalier car il offre un excellent agrément de conduite (qui surpasse en agrément mon ancien 2.2 diesel biturbo qui reste un excellent moteur diesel) du fait de sa souplesse et de son silence. Par contre, le haut régime n'est pas fait pour lui et le mode sport vous garantira un bruit moteur artificiel vraiment navrant.... Les amateurs de belles mécaniques devront logiquement passer leur chemin. Au niveau de la consommation de carburant, c'est une très bonne surprise car il est aisé de rester à moins de 6 litres de moyenne (sans pratiquer l'écoconduite) à condition de ne pas faire trop de ville ou d'autoroute (Mon ancienne C5 diesel consomme même un peu plus dans les mêmes conditions de circulation). Quant à la position de conduite, mon mètre quatre-vingt-six se loge aisément et l'assise peut être réglée de manière basse pour ceux qui comme moi n'aiment pas être assis haut comme dans une camionnette, ce qui est appréciable. Par contre, au chapitre des inconvénients, quelques points sont à relever dont notamment la capacité du réservoir qui garantit une autonomie assez limitée (heureusement que le moteur sait se montrer sobre), la qualité de certains matériaux, l'habitabilité à l'arrière (assez décevante) ou encore le volume du coffre. .

Bonjour. J'aurais une petite question. Mes parents ont acheté la Mégane 4 130CV essence en juin 2016. Elle a a peine 37000 km et elle sent l'embrayage même si on ne fait pas beaucoup de route. Et la pédale est resté enfoncé ce weekend est-ce déjà arrivé a quelqu'un ? Et lorsque ils l'ont ramené chez Renault ils n'ont pas pris la panne au sérieux.

sortant de 3 mégane III dont une estate bose, cette 4 déçoit. très satisfait de la III je pensais retrouver au minimum ses qualités comptant sur une génération de conception d'écart. la réception radio est désastreuse, tout autant que le son caverneux. prévoir une clé usb avec vos morceaux préférés. bruits aéro et de roulements, je changerai de marque de pneus . grésillement derrière le tableau de bord venant du compartiment moteur, irritant (connu sur le forum) alignement des portes/ailes inconcevable à notre époque pour les pointilleux touts les panneaux sont déformés au niveau des poignées, et jointures l'équipement est suffisant, carte mains libre, retros rabattables, r link, accueil de nuit.. passons sur la lecture des panneaux, le franchissement des lignes blanches (déconnecté), phares/codes auto pas très fiable, trop de paramètres à prendre en compte pour être totalement fiable, c'est normal. les radars de recul et avant sont moins pointus que sur la III, temps d'adaptation? dommage pour les PC peints! le top, redémarrer la voiture pour remonter les vitres si vous oubliez avant d'ouvrir les portes! madame apprécie le regard , pourquoi tu as ouvert ta porte avant que je remonte la vitre! consommation minime, comme le réservoir! 45l ?! finalement rien de bien méchant, mais si facile à corriger avant production. très certainement une très bonne auto , 1 panne sur les 3 précédentes en 450 000kms

Bilan mitigé Alors alors, cette Mégane GT, que peut-on en dire ? Pas mal de choses en fait, certaines très positives, d'autres beaucoup moins... Commençons par l'extérieur où se côtoient déja du très bon et du très mauvais : Son design est proche de la perfection, subtil mélange d'élégance et de dynamisme, à la limite de la sportivité sans réellement l'être. Qui plus est en bleu avec les rétroviseurs gris elle fera l'unanimité. Les optiques, toujours allumées à l'avant comme à l'arrière, participent énormément à cette réussite esthétique. Les jantes, magnifiques, grandes mais pas trop, sont en revanche très exposées, comme le reste de la carrosserie au passage. Les nouvelles poignées, sans le capteur main-libre visible, sont réussies et agréables en main. Seul la caméra de recul, au milieu du losange, fait tache. Cependant, tout n'est pas rose... Les panneaux de carrosserie sont plutôt mal alignés, mais le pire vient des boucliers, donc on peut limite se demander si ils sont de la bonne taille tant les raccords avec le reste du véhicule sont aléatoires (de travers, ca rentre, ca sort...). Du bon travail bâclé qui dénote face à la concurrence. L'intérieur maintenant : Là je serai plus élogieux : très bien fini en dehors de 2 gros détails : les plastiques de la moitié basse durs au possible et le repose-pied en plastique à coté d'un superbe pédalier en alu... Sinon, le design est élégant et pas trop austère (sièges bicolores fortement conseillés), les détails ne sont pas oubliés (contre-portes, y compris à l'arrière), intérieur de la boite à gants, du coffre, même au niveau de la roue de secours (oui, elle en a une !!!). L'équipement est de haut niveau même si le côté techno est un peu à la traine (alerte angle mort indisponible, régulateur auto-adaptatif en option maintenant, indisponible à l'époque, affichage tête haute en option (fortement conseillée aussi). Le R Link est agréable et rapide, mais la sono Bose est mauvaise. L'habitabilité est plutôt bonne et les magnifiques baquets offrent un maintient parfait. Les commandes tombent parfaitement sous la main et sont intuitives, comme toujours chez Renault, hormis les palettes, trop haut situées et non solidaires du volant. Au chapitre dynamique, tout le monde ne cesse de vanter sa tenue de route, je dois donc avouer que j'en ai été déçu... Et satisfait ! Non pas que cela ne tienne pas la route, loin de là, mais c'est loin d'être aussi dynamique qu'on le dit. Cependant, ce qui frappe, c'est l'agilité de la voiture, malgré une monte pneumatique pas optimale, on conduit une citadine dans le confort (et le silence, remarquable) d'une grande berline. Le confort est préservé en toutes circonstances, hors ralentisseurs non conformes bien entendu (ce qui me rend si satisfait). La boîte de vitesse est correcte, sans plus. Fainéante en mode "confort" (les sorties de rond-point en 4e vous laisseront l'impression de devoir ramer...) elle est caricaturale en mode "sport" où elle n'hésite pas à conserver le rapport engagé à 6000 tpm sans que la situation ne le demande, vous vous retrouverez alors à souvent, en confort comme en sport, mettre un coup de palette pour dans un cas rétrograder (c'est plus confortable que le kick-down), dans l'autre passer 2 rapports supplémentaires. le mode normal est le plus adapté, mais il est bien dommage de ne pas pouvoir dissocier le réglage moteur de celui de la boite (moteur en eco et boite en normal, ce serait parfait). Par ailleurs, la mienne souffre d'un bruit persistant au apssage de la 4e, sans solution trouvée à ce jour. Le moteur, venons-y... Et là, c'est LE point noir de cette Mégane GT : En mode confort, c'est un veau (je pèse mes mots, en conduite normale le moteur tourne à moins de 2000 tpm TOUT LE TEMPS et plusieurs fois je me suis fait peur en doublant, même en écrasant la pédale de droite, malgré 2-3 rapports descendus). Le tout vous fera malgré tout consommer plus que de raison, avec dans les 8.1-8.2 L/100 sur route et plus de 9L/100 si vous faites essentiellement des petits parcours / ville. Le mode normal est plus agréable, la Megane reste alors silencieuse, mais devient aussi plus réactive, parfois vous l'aiderez simplement à passer la 7e. Le mode sport est décevant : outre le son artificiel désagréable et envahissant via les haut-parleurs, le moteur, bien que performant, est extremement linéaire et pas du tout... sportif. La consommation s'envole alors vers des sommets. Où est le progrès depuis 15 ans de ce côté là, hormis sur les cycles d'homologation... (Une Mégane 2 GT ne consommait pas plus, mais avait un moteur bien plus agréable, chose encore plus vrai pour une Mégane 3 GT). Alors voilà tout le paradoxe de cette Megane 4 GT, entre des coups de génie et des fautes majeures. Son principal défaut s'appelle malgré tout 1.6 TCE, au rapport performances-agrément-consommation catastrophique.

J'ai acquis ma Megane tce 130 Estate à 35 km en occasion Renault: équipement toit ouvrant et tutti ... Je totalise 30 000 km sans aucun souci . La boîte edc est un régal de douceur en tous modes ( pour une conduite cool bien sûr ) et la bonne surprise vient de la consommation: pas plus de 7 litres en usage normal tous parcours confondus, voire 6,6 litres avec autoroute majoritaire . Confort et silence de haut niveau. Mais le train de pneus avant n'a duré que 25 000 km ... Pourquoi ?

Petit retour 7000 km et 5 mois après achat en occasion récente (ex plaque transit temporaire). La voiture cumule 13500 km aujourd'hui. Elle est très confortable. La boite est précise, répond bien à la demande en fonction des modes de conduite, mais remplacement de boite car grincement comme certaines autres automatique lors des passages vers les rapports paires. Le r link est plutôt bien fait, assez intuitif, même si certaines options nécessitent plusieurs manipulations. Cartographie à revoir, mais je vais m'en occuper très vite. Niveau budget, elle correspond à mes attentes: 7,5L/100 en moyenne (je fais 80% de ville). Niveau assurance plutôt bien placée. Le coffre est suffisant, mais légèrement plus haut que sur la Mégane III. Les finitions dans cette version intens sont bonnes (il manque juste un plastique plus mou au niveau du genou droit). Je n'ai pas eu de problème d'alignement au niveau de l'extérieur du véhicule contrairement à certains. C'est notamment le design extérieur qui m'a fait choisir ce modèle que je ne regrette pas. Je ne regrette pas non plus d'avoir négocié pour une extension de garantie de 3 ans vus les petits problèmes qui arrivent (leve vitre fatigué, problème de capteur de pression des pneus) même si j'espère que ça va se lilier à ça par la suite.

Acheté en occasion avec 35000 kms, cette Renault Mégane a plus de qualité que de défauts Je suis passé d'une Peugeot 1.2 PureTech 130 à cette Mégane 1.3 TCE 140 CV Grosse déception au niveau consommation. Surtout en cycle urbain. La boite EDC n'est pas top. Démarrage par à coups. Manque de souplesse. Sinon le moteur a un très bon couple et assez de puissance pour s'amuser.

Petit réservoir , coffre également petit , sinon même sans son Bose, bon son , bonne routière intérieur soigné, pas mal de problème heureusement sous garanti mais ça le fait pas trop sachant que la voiture a 3 ans a peine. A la limite je conseille un véhicule pareil a un tarif préférentiel de 13000 euros avec un kilométrage de 50 000km maxi sinon pas bien .A voir si Renault prends en charge des choses après la garanti .

Propriétaire d'une Megane 4 140 TCE intens avec pack extérieure GTLINE depuis 12/2018. Sur cette courte période, je peux donner quelques avis négatifs et positifs. Maintenant que le "rodage est fait" ce bloc de 140 CV est agréable sans toutefois vous procurer de belles sensations à l'accélération.Le confort est très satisfaisant, la sono d'origine est bonne. La tablette est "pratique" mais je pense que son futur restylage avec la console de la nouvelle clio va lui apporter un plus en ergonomie.Il manque un peu de raccourci..Son désign extérieur est top avec les jantes en 18".Côté conso, j'arrive maintenant à être en dessous de 6L avec un usage trajet travail embouteillé et une conduite en mode confort essentiellement. Je pense la remplacer dans 3 ans par la nouvelle nouvelle Megane si elle tient ses promesses côté technologie et ergonomie de la planche de bord.